Вожња у КиниВећину посетилаца је тешко контролисати. Препоручује се да ангажујете возача који ће управљати вашим возилом. То је релативно јефтино (јефтиније) и моћи ћете да посетите више туристичких атракција.
дрвинг лиценце
Не можете имати међународну возачку дозволуКинаВозећи, Кина још није потписала Женевску конвенцију о друмском саобраћају, За вожњу у Кини морате добити кинеску возачку дозволу（Хонг Конг、МакаоилиТаиванИздата возачка дозвола није разматрана за укључивање у кинеску возачку дозволу).
Кинески закон каже да страни држављани могу имати возачку дозволу, Међународни образовни центар може се претворити у локалну возачку дозволу, а можда ће бити и додатних прегледа. Такође је могуће да у већим градовима у Кини (нпрПекинг) Лако одмах набавите привремену возачку дозволу. Када изађете из авиона на међународном аеродрому Пекинг Цапитал, можете одмах добити привремену возачку дозволу без полагања тестова. У ствари, добијање редовне возачке дозволе може бити прилично компликовано. Специфична сложеност варира од места до места и мења се током времена.
- Прво, 100 питања је насумично одабрано од 1.300 питања са више избора за тест рачунарске теорије, а може се положити 90 бодова; ако тест не успе истог дана, можете поново полагати тест бесплатно. У већим градовима ови тестови садрже верзије на више језика. У ретко насељеним местима званичник инсистира да морате да користите кинеску верзију за полагање возачке дозволе. Неки вам не дозвољавају да носите преводиоца, а неки не. Осим заједничког превођења, преводилац ће одредити ваш тачан одговор. Осим тога, мала накнада не прелази 100 јуана.
- Уопштено говорећи, ако имате страну возачку дозволу, можете бити ослобођени стварног возачког испита на путу.
- Носиоци белгијске возачке дозволе и хонгконшке возачке дозволе могу добити кинеску возачку дозволу која важи шест година и не мора да прође никакве тестове. Али морате доставити званични превод, лекарско уверење из кинеске болнице и две фотографије.
Учините најлакши начин да странци лако добију копнену дозволу и предузмите следеће мере: У Хонг Конгу конвертујте своју страну возачку дозволу у хонгконшку за око 120 УСД. Затим идите у Кину (Гуангзхоу је вероватно најлакше место) и конвертујте своју Хонг Конгску дозволу у кинеску возачку.
Могуће је да сами прођете тест. Папирологија (испит за регистрацију, тест, добијање возачке дозволе) обавља се у ДМВ -у. Мораћете да одете тамо неколико пута, тако да је потребно доста времена. Открићете да је бољи начин да замолите малу ауто -школу да обави сву папирологију у свакој другој тачки у Схензхену. Барем свуда се тестови спроводе на енглеском језику и није тешко пронаћи тест питања на енглеском језику.
На већини места обећава се да ће подучавање пружити здрав разум и разумну бригу: То значи да у пробној вожњи за почетнике најмање једна особа мора имати важећу возачку дозволу за пратњу почетника у вожњи, али не нужно и возача.
Бар у неким градовимаЕлектричне локомотиве законски се сматрају бициклима. Морате се регистровати за добијање дозволе за бицикл, јер је дозвола за бицикл јефтинија и лакша за управљање од дозволе за мотор.Не треба вам возачка дозволаМогу јахати. Неки градови потпуно забрањују употребу електричних бицикала. Ако није на главној траци (унутрашња трака), обично нема ограничења.
Обилазак са самосталном вожњом
Чести су обиласци самосталне вожње у различитим регијама и услуге које укључују добијање кинеске возачке дозволе и план пута који укључује изнајмљивање аутомобила.
закон
《Закон о безбедности саобраћаја на путевима НР Кине"То је први закон Народне Републике Кине о друмском саобраћају и безбедности. Усвојен је на петом састанку Сталног комитета Десетог националног народног конгреса 28. октобра 2003. године, а прогласио га је Ху Јинтао који је потписао Председник Народне Републике Кине. Имплементирано је у копненој Кини 1. маја 2004. године.
 | Објава: „Закон о безбедности друмског саобраћаја НР Кине“ (у даљем тексту „Закон о безбедности саобраћаја на путевима“) негира такозвани „судар у судару“. Према "Закону о безбедности саобраћаја на путевима", ако моторно возило има саобраћајну несрећу са пешаком или без моторног возила, моторно возило треба да одговара. Закон о безбедности саобраћаја на путевима прописује озбиљније и строже казне за неке озбиљне прекршаје, као што су вожња без дозволе, вожња без дозволе, велика прекорачење брзине, као и пијење и вожња. Према новом "Закону о безбедности саобраћаја на путевима", ако моторно возило учествује у саобраћајној несрећи, а починилац побегне, биће му одузета возачка дозвола и неће му бити дозвољено доживотно добијање нове возачке дозволе. |
Ограничење брзине
Следеће изјаве поштују ограничење брзине:
- 30 км/х (19 миља на сат): једносмерни градски путеви.
- 40 км/х (25 миља на сат): минимално ограничење брзине кинеског националног аутопута.
- 70 км/х (43 миље на сат) и више: главни градски путеви (централне траке), путеви са двоструким жутим линијама.
- 80 км/х (50 миља на сат): Кинески национални аутопут.
- 100 км/х (62 миље на сат): Градски брзи путеви.
- 120 км/х (75 миља на сат): аутопут.
Брзина толеранције је углавном око 10 км/х (6 миља на сат). Неки аутопутеви могу дозволити подешавање брзине до 20 км/х (12 миља на сат); међутим, у било којој земљи, ако вожња пређе толерантну границу брзине, постоји 15 км/х (9 миља на сат) и 20 км/х (на сат). 12 миља на сат) ће имати већи ризик.
Знак подручја за мерење брзине: "Подручје за мерење брзине радара" или "камера за мерење брзине".
Казне за прекорачење брзине су следеће:
- Вишак брзине прелази 10 км/х (6 миља на сат), а када је испод ограничења брзине од 50%, може достићи и 200 јуана. пример:Ако возите у подручју од 80 км/х (50 миља на сат) при 100 км/х (62 миље на сат).
- Ако прекорачи 50% ограничења брзине, може износити чак 2.000 јуана, а возачка дозвола може бити одузета. пример:Ако при 190 км/х (118 миља на сат) на 120 км/х (75 миља на сат) аутопут.
Пребрза вожња је најчешћа, а урбана и рурална подручја већ су на ивици опасних окружења за вожњу. Неке имплементације се могу наћи у систему на аутопуту. Убрзање се у целини назива "драг рацинг".
Стање пута
Обратите пажњу на обилазнице
бити безбедни
Раскршћа
Уски пут (узак са обе стране)
Кружни ток
Двосмерни пут
Обратите пажњу на семафор
Уступити
Паркирајте да бисте попустили
универзалност
Сами услови за одржавање и поправке путева и аутопутева увелико варирају, од града до града, а западне провинције су горе од источних обалних подручја. Пошто средства за изградњу и одржавање путева углавном обезбеђују локалне владе, драстичне промене могу се открити при преласку покрајинских граница. Привреда на истоку Кине има врхунску инфраструктуру.
Ако је могуће, поклопци шахтова за одводњавање који се возе близу пута често се краду. Понекад постоји мешавина пешака, бицикала, трицикала, животиња, откривених дренажних бунара и пољопривредника који користе део пута за излагање жита.
А затварање главних путева на неким местима може захтевати технологију и опрему за вожњу ван путева, што је незаконито.
градски пут
Гужве се често јављају на путевима већих градова. Чак и са Петом обилазницом и девет аутопутева, Пекинг се и даље генерално сматра градом са највећом гужвом у саобраћају.СхангхаиРангирање је релативно добро.
Услови на путевима у Кини су далеко сложенији него у западним земљама. Чак и у мраку, могу се ројити бицикли, мотоцикли, електрични бицикли итд. Рурална подручја такође могу наићи на тракторе, воловска кола итд.
Кинески национални аутопут
(ВикипедиаБрој и статус развоја)
Кинески национални путеви неће наплаћивати путарину само у Пекингу. Међутим, на другим местима се обично наплаћују.
Г-ниво (национални ниво) Вожња државним путевима у Кини је генерално задовољство. Ограничење брзине је 80 км/х (50 миља на сат), али зато што обично нема камеру за брзину, нека возила могу премашити брзину од 100 км/х (62 миље на сат).
Аутопутеви на нивоу С (покрајине) можда неће бити тако глатки као национални аутопутеви. Понекад нема раздвајања централне траке или пута, а могу постојати ограничења у једносмерној вожњи.
Путеви на нивоу Кс (на нивоу округа) нису нужно најгори. Неки од њих су изазовни аутопутеви на нивоу града, а неки се могу користити у посети странцима, па су услови на путу бољи.
аутопут
Брза цеста је велика благодат за стране возаче у Кини. Обично имају двојезичне саобраћајне знакове на енглеском и кинеском, одговарајуће објекте за хитне случајеве, сервисне зоне, бензинске пумпе, многе излазе и велика ограничења брзине, а обично путују глатко. Међутим, када се догоди саобраћајна несрећа, може проћи неколико сати, па чак и дана, да се уклони олупина и очисти саобраћај. Осим тога, ово ће узроковати да се возачи надмећу за положаје и ометају хитне препреке на путу, што ће додатно повећати време чекања на гужве у саобраћају и вероватноћу потенцијално већих несрећа.
Иако се и брзи и аутопутеви на енглеском називају „брзе цесте“, они имају различита имена и тумачења на кинеском. Брзи путеви обично се односе на брзе путеве између градова и већих урбаних подручја, док аутопутеви обично повезују различите градове.
Брзи аутопутеви имају нижа ограничења брзине од аутопутева. У Пекингу неки брзи путеви имају јасна ограничења брзине. Максимално ограничење брзине аутопута Јингјинтанг (део у Пекингу) и аутопута Јингхуа (део у Пекингу) је 90 км/х (56 миља на сат).
препрека
Све док је то предмет који омета возачев вид,Лако изазивање саобраћајних несрећа, Зову се „препреке“. Посебно велике препреке,Често најсмртоноснији。
премаЦхина Статистицс, Годишње се догоди око 100.000 саобраћајних несрећа због препрека које ометају видокруг.Возачи треба да обрате пажњу и не обраћају пажњу на то, што далеко премашује статистику саобраћајних несрећа у Сједињеним Државама. премаСтатистика Светске здравствене организације (СЗО) „У Кини има 15 до 45 смртних случајева изазваних саобраћајним несрећама.“ Годишњи број смртних случајева у саобраћају у Кини је близу 250.000.
За возача почетника, чини се да кинески саобраћај нема правила, или ако постоје правила, чини се да их још увек нису поштовали нити их спроводили. Наравно, у стварности постоје правила; обично покушавају да избегну налет једно на друго. Међутим, пошто је већина туриста усвојила правила за Кину, то је врло непријатно. У очима Запада, изненађујуће лоша вожња је норма, а луде манипулације управљачем или самоубилачко понашање прилично су честе позади.
Немојте мислити да ће се кинески возачи придржавати правила која знате. За њих су правила само поглед, брину само о својим возилима.
Возачи ван града морају се покушати прилагодити овоме (или бити разумнији, одустати и узети такси или унајмити возача). Не морате да научите да возите као Кина, али барем се не бисте требали изненадити када то учине. Ако неко негира да сте искључили или возили са погрешне стране црвеног светла или пута, само морате да разговарај о томе., Као да се ништа није догодило.
Сваки аутомобил/возач има "говор тела" који предвиђа шта ће следеће урадити. Важно је научити овај „говор тела“ и возити се кроз њега. Ако се крећете низ пут са четири траке, а налазите се тачно у траци испред таксија, а мало сте блокирани унапред, трака испред је слободна, требало би одмах претпоставити да ће се такси кретати до вашег лево Нема упозорења у траци. Ова врста размишљања унапред или одбрамбене вожње може вам помоћи да избегнете многе проблеме, али још увек не можете предвидети све што би се могло догодити.
Други начин да то посматрате је да постоје само два правила која морате поштовати, а оба су подједнако важна. Не ударајте ништа, немојте бити погођени ничим.
Упркос свему наведеном, услови вожње нису тако добри као хаотично понашање,ВијетнамсаИндонезија. Многи странци се након промоције Кине и прилагођавања осећају прилично разумно и самоуверено.
Исправан облик
Концепт спремности за употребу је потпуно другачији у Кини у поређењу са многим другим земљама. У ствари, свако возило има право да уђе у празнину. Ово у суштини омогућава било којој вожњи да уђе и изађе из саобраћајног тока како би се возило супротно зауставило или сударило. Ово правило се односи на промену трака и такође може доћи у било ком тренутку из било ког угла. Будите опрезни са кочењем у сваком тренутку! Ако не форсирате пут, никада вам неће бити дозвољено да уђете у деоницу пута са густим саобраћајем.
Чини се да је опште правилоНаставите без обзира на све. Није важно да ли ћете скренути на супротну траку, возити раменима или сте на ограђеној бициклистичкој стази, добро је да сиђете са пута на погрешан начин, све док вам дозвољавају да се крећете десном рутом правца и немојте одмах изазвати несрећу. Чак је и уобичајено гледати аутомобиле, камионе и мотоцикле, ићи својим путем са пешацима и бициклима по тротоару! Такси је најозбиљнији криминалац.
Интегрирајте: Без обзира на то где возило пролази кроз раскрснице, улице, уличице и паркиралишта, возач мора пре скретања, проласка или заустављања измерити да ли је следећа радња у складу са правилима саобраћаја.
Промените траку: Прво укључите показиваче правца, а затим посматрајте динамику задњег левог, задњег десног и непосредно иза возила пре промене траке.
ред: Под утицајем терена, услова у саобраћају и отпора у вожњи, возила често морају да успоравају при скретању. У овом тренутку, возач мора изабрати одговарајућу брзину како би безбедно прешао кривину у складу са потребама снаге и брзине возила при скретању, те свеобухватним условима на путу.
Што се тиче општег скретања улево; возило жели да пређе возило у сусрет како би скренуло улево и неће подлећи возилу у сусрет, поставити саобраћајне знакове и сачекати „безбедно“ отварање. Може се користити било које отворено укрштање, а минимална величина потребна за отварање очигледно зависи од самозаштићеног осећаја вожње у левом завоју (велика возила и возила лошег квалитета унапред ће искористити више могућности за скретање улево). Надолазећа возила су спора и возач може да пређе из непамећног у опрезан. Генерално, саобраћајни знакови на великим путевима често налажу возачу да скрене. Чини се да се надолазећи возач није зауставио док се спремао да снажно кочи или промени траку како би се прилагодио Бендтнеру.
Интеракција аутомобил-пешакКомпликовано је; пешаци и бицикли свуда често изводе вратоломије или чак забораве кретање околног саобраћаја, што се обично сматра да ли је дошло до судара између њих и возила. Ако веће возило удари пјешака или бициклиста, веће возило ће генерално преузети одговорност. Имајући то на уму, возила користе своје предности у погледу брзине и безбедности, а често трубе, маневришу, па чак и пролазе кроз густо заузете пролазе. Схватите да пешаци обично помисле да преброје број корака за време проласка возила, а ако се возило заустави како би им омогућило да прођу, често је збуњено. Ту цросс-цласс (беле траке насликане на путу) обично не посматрају место "заштите пешака", али покисли возач удари пешака који се тамо налази. Никада немојте претпостављати да ће вас возач заправо зауставити на значајном скретању. Претпоставимо да ћете их представити на начин на који је возач заиста пао на тротоар или гурнуо нешто са стране пута испред себе.
Правилно подешавање положаја за вожњу
- Подесите одговарајуће растојање између квачила, кочнице, гаса и ногу и седишта
- Подесите одговарајући угао и висину седишта
- Подесите растојање између руке и управљача на одговарајући начин
- Умерено подешавање између наслона за главу и главе
црвено светло
Кинески возачи често пролазе кроз црвена светла и не брину о протоку саобраћаја. Чак ни саобраћај пешака није забележен у саобраћају, само огласи сирену да каже пешацима да брзо пређу пут. Чак и ако постоје семафори, многи возачи неће оклевати да трче кроз црвена светла.
Многи возачи ће касно увече (од 22 сата до 4 сата ујутро следећег дана) користити за трке и трке на аутопуту Јингми или на путу Цхаоианг Нортх Роад (Пекинг). Понекад злогласни возачи не само да пролазе кроз црвена светла, већ и преоптерећују путнике. Све је то кршење дисциплине и закона, а погођени су и економски разлози.
Експресна одредба
Дана 8. октобра 2012. године, Министарство јавне безбедности издало је новоуређени „Правилник о примени и употреби возачких дозвола за моторна возила". Почев од 2013. возачима ће се одузети 6 бодова за трчање на црвено, 6 бодова ће се одузети за избегавање школских аутобуса и 12 за зупчасте таблице. Вожња великих и средњих комбија у пијаном стању доживотно ће бити забрањена. Ако возач са возачким искуством мањим од 3 године доживи саобраћајну несрећу са смртним исходом, провериће се одговорности полицајца који је издао потврду. Возачи који су возили мање од 1 године током стажа биће интензивно управљани и морају бити у пратњи возача који има одговарајућу или вишу возачку дозволу више од 3 године током вожње аутопутем. Нови прописи ступиће на снагу 1. јануара наредне године.
Свуда се може видети двосмерни саобраћај
Бицикли, мотори и аутомобили понекад занемарују једносмерне знакове. На подаутопуту је потпуно нормално видети пешаке, бицикле и мотоцикле како иду погрешним путем низ рамена, а неки погрешни начини да иду поред централне ограде. У саобраћајним круговима (око острва), возачи мрзе да се крећу около ако могу да избегну мало острво у средини; често уместо тога само замахну. Ознаке на тракама се такође често занемарују; на пример, таксији обично иду право кроз раскрсницу кроз траку означену само као скретање улево јер им омогућава да чекају аутомобил.
Новији пут може бити, на пример, стварна раскрсница приближно југозападног дела острва саобраћаја троугла. Са обе стране пута; трећа је закривљена трака за возача да скрене десно и источно у облику југа. У Кини, возачи скрећу лево у траку која се често користи од севера према југу.
Многи градови у Кини имају бициклистичке стазе са обе стране пута. Ове траке ће саобраћати у оба смера, без обзира на то: укључујући бицикле и мотоцикле плус повремене аутомобиле, камионе и пешаке. Аутомобили обично иду овим тракама ако постоји прометна гужва на главној траци; затим су трубили бициклисте, тјерајући их да не користе сирене као "звучни плуг" како би очистили пут испред себе. Возач трчи под претпоставком да ћете се кретати. Ако га не подигнете на време, ризикујете да вас оборе. Ако ходате или возите бицикл, највероватније ћете бити оптужени.
Чак и на тротоару често саобраћа двосмерни бициклистички и мотоциклистички саобраћај, плус чудни аутомобили до или са паркинг места. Аутомобилима се поново управља под претпоставком да су тротоари у њиховом власништву и на начин на који долазите да их се решите. Слично, чак и на споредним путевима, возила затварају пешаке како би их извуклињихНачин.
Упалите светло
Камион или возач камиона може занемарити потребу за паљењем светала ноћу, а ви морате укључити најсветлија светла - у ствари, ако нема аутомобила који се приближава вашем аутомобилу, најразумније је да га укључите у потпуности. Ако током дана укључите светло, званична полиција ће вам доћи на врата и распитати се о вашој ситуацији - то је исто каоЕвропаНеке земље имају потпуно другачија саобраћајна правила!
Неколико кинеских возача зна где треба подесити јачину светла у аутомобилу. Посебно ноћна вожња аутопутем је веома непријатна и опасна, али се може избећи.
Док возите ноћу, нећете видети пешаке који често носе тамну одећу, ходају насред пута и гледају само у сусрет надолазећем саобраћају. Један од разлога за то може бити то што локални возачи не чисте често светла. У Кини неки људи чак и спавају на путу.
Бицикли ретко имају светла, а многи немају ни рефлекторе.Мотоцикли не пале светла током ноћне вожње, а понекад се возе на погрешну страну.
У тунелима на аутопуту обично постоје светла за вожњу; међутим, тунел је веома кратак, па је и даље релативно ретко користити светла за вожњу! Због тога се пре вожње уверите да су светла вашег возила у добром стању.
Остале зачкољице
Иако је незаконито, у Кини је очигледно. Један од њих је да се у брзој траци често налазе спора возила. Ако затекнете возило иза себе, пошаљите тачну поруку, увек обратите пажњу на околне услове пре проласка, скретања и заустављања.
Јавни аутобуси и многи приватни аутобуси су делимично преусмерени за приватну употребу уместо да превозе путнике којима је то потребно; неки возачи или пешаци игноришу семафоре на селу и протерују их, чак и ако наиђу на возило које долази, проћи ће споро или брзо на сопствене концепте. Остале потешкоће тешко је избројати, није ни чудо што саобраћајне несреће нису неуобичајене.
Вожња почетника
Индиректно, практична је вожња, ради разумијевања сигурности и важности саобраћаја, дубљег разумијевања начина на који смиреним рјешавањем проблема рјешавате хитне случајеве и постепено постајете вјешти у операцијама повезане саобраћајне обуке.
локомотива
Кинеска клима генерално погодује вожњи мотоциклима, а бицикле можете видети у многим градовима широм Кине. Међутим,Саобраћај дефинитивно није лак. Кинеска бирократија није ништа боља. Странцима може бити прилично тешко да добију возачку дозволу, осигурање и дозволе за путовање у Кину својим личним мотоциклима. Ипак, многи страни становници имају бицикле, а неки туристи би то могли пробати. Запамтите да је моторно возило на два точка легално, да мора бити легално регистровано са регистарским таблицама; морате имати осигурање и кинеску возачку дозволу за мотоцикл.
Постоје нека ограничења: мотори су забрањени на већини аутопутева и у неким градским језгрима (познатим и као центри), а улажу се напори да се контролише саобраћај и зауставе загушења. На пример: мотоциклима је забрањено улазак у центар градаГуангзхоу、Донггуан、Схензхен、Ксиамен、ЗхухаисаХангзхоу Ограничава Пекинг иСхангхаи. Вожња мотоциклом до ових забрањених подручја може резултирати новчаним казнама, па чак и одузимањем. То такође може имати ефекат возачке дозволе; на пример, у неким градовима (попут Пекинга), само они у градском подручју који се морају регистровати код владе могу легално да возе мотоцикл.
Све у свему, с обзиром на то колико се опасна вожња може возити у Кини одабиром вожње мотоцикла само је авантура, а не лака ствар.
мотоцикл са три точка
Можда је најзанимљивији бицикл у КиниИангтзе. Још 1930 -их година,БМВДизајниран мотор са мотором на три точка са равним двостраним вентилом од 750 мл појавио се уНемачкавојска. Сви су они изграђениРусија,јерВерсајски уговорНемцима је било забрањено да граде војну опрему, укључујући мотоцикле, а Хитлер и Стаљин су у то време били произведени под добрим условима. После рата, Русија је узела целу фабрику у Немачкој за ратну одштету, преселила цео Урал и наставила да производи дизајне бицикала. Руски брендови се зову Дњепар и Волга. Продали су и опрему Кини и река Јангце је била најлепши резултат.
Мотори бочних вентила су још увек у производњи, али постоје и модерне верзије са надземним вентилима и електричним покретачима. Ово нису ваши спортски бицикли високих перформанси; чак и нови ОХВ модел има само 32 коњске снаге. Међутим, они су дизајнирани за војну употребу и бићеВери'пурди. Цена је више од 200.000 рубаља. Продају се сложно, возе се у три круга; можда неће бити могуће за њих издати лиценцу без тога.
У околини има много старих Цхангјианга, ако ово купите довољно старо, ово јемогућеКласификован је као старински аутомобил. овомогућеЗначење је изузети вашу државу од увозних ограничења; најсигурнији и најзагађујући закони имају неку врсту изузетка за антиквитете. Ово је ризично:Неки људи су изгубили бицикле на царини. Чак мислите да је потребно атемељанСвест о законима и прописима ваше земље.
Прави фанатик би могао размислити о вожњи ријеком Јангце из Кине у Европу користећи копнене путеве и Путеве свиле у Европи и Јужној Азији. Сервис бицикала у Русији можете добити од познатих река Дњепар и Волга; неки делови су чак заменљиви.
Путовање мотоциклом
Постоје различита подручја заснована на мото турама, које често изнајмљују река Јангце укључују:
- Џингис -кан вози мотоцикл Епски класични бициклизам на високом нивоу, 12 дана од Унутрашње Монголије до Кинеског зида. Велики дечаче, све док има довољно луксузних украса,КубаЦигаре, одресци храњени житарицама итд.
- ХЦ Туризам , Са седиштем уУ.К, Пружање путовања од реке Јангце доВелики зид、ТибетсаМонголија。
- Драгон Бике Трип На основу Кине, пружите туризам на путу свиле.
- Бициклизам у Азији , Са седиштем уИндија, И користите стил Енфиелд за улазак у Тибет за туризам.
ИинцхуанОдржан крајем јуна годишњи Фестивал мото туризма。
Електрична локомотива
Кина (копноЕлектрична локомотиваИстраживања о електричним бициклима почела су 1940 -их, али су се систематски развијала тек 1983. 1987. године основано је Кинеско удружење за истраживање електричних возила које је интегрирало развој електричних бицикала и електричних бицикала у копну.
У промоцији електричних возила у континенталној Кини, широм земље је основана Национална група за координацију и управљање електричним возилима, састављена од 15 министарстава и комисија Државног вијећа, која је имплементирала јединствено планирање, јасну подјелу рада и координиране акције. Демонстрационо место електричних возила постављено је у Шангају, а у Шангају је основан Шангајски центар за развој индустрије електричних возила са „главним инжењером Општинске економске комисије“ као директором и посебном канцеларијом одговорном за развој и планирање електрична возила, као и вођење и координација И имплементација управљања.
У континенталној Кини, Шангај је дао приоритет развоју електричних возила, док је поступно укинуо моторна возила са погоном на гориво. Како би снажно промовисао електрична моторна возила, Шангај планира да смањи садашњих 470.000 скутера на гориво на 100.000 2000. године, а смањење ће бити замењено електричним скутерима или електричним скутерима.