Путујући као ваздушни курир је био начин да добијете јефтину авионску карту одустајањем од већине или целокупне количине пртљага. Генерално сте морали да се организујете пре времена, али понекад су били доступни ласт-минуте понуде. Као начин испоруке хитних пакета и терета, подела дозвољеног пртљага на путничку карту на овај начин је у паду. Прегршт ваздухопловних курирских задатака и даље постоји, као нпр Услуга ваздухопловних повеља и Аирмуле, али има мало погодби. (Од децембра 2020. Аирмуле остаје затворен због ЦОВИД-19.)
Превозници пакета све чешће распоређују сопствене ваздухопловне флоте само за терет. Како авиокомпаније побољшавају сопствене теретне операције како би скратиле време испоруке, нестаје потреба за хитним пакетима који путују док је пријављени путнички пртљаг. Појачана безбедност после 11. септембра 2001. године такође је фактор пада ваздушног курирског путовања.
Како је то функционисало
Курирске компаније су добро плаћене за брзу доставу ствари. Често је време веома важно код пословне документације, робе или резервних делова за хитну поправку. На неким рутама веће компаније имају своје авионе, али код других рута и мањих фирми постојао је проблем. Ако су ствари слали авионским теретом, на неким рутама можда су требали дани да би прошли истовар и царину. Једини начин да се брже прође био је слање као пријављеног пртљага. Прописи о авио-компанијама неће дозволити да пошаљу пртљаг без путника, где ви улазите.
Курирске компаније су рутински резервисале једно место у сваком смеру, сваког дана на летовима између два главна пословна чворишта, на пример од Њујорка до Хонг Конга. То су увек економске класе, углавном код главних авиокомпанија, и обично лет који креће у вечерњим сатима. Наравно, авио компаније им дају врло добру цену.
То место можете заузети с попустом, под условом да пратите њихове ствари. Представник курира ће вас дочекати на аеродрому са вашом картом, пошиљком (која се пријављује за вас) и отпремним документима (које носите). Још један представник ће се наћи на другом крају и преузети испоруку. Ви само доставите документе, а они остатак. Ни у ком случају не морате да помогнете око ношења њиховог пртљага.
Понекад ће вас неко срести и у средини, нпр. на курирском лету Сиднеј-Лондон заустављате се у Токију, где остављате ствари из Сиднеја-Токија и преузимате Токио-Лондон.
Попусти су често били знатни, 20% и више, иако се овај јаз смањио са све већом преваленцијом снижених карата из других извора. Једном када вас је компанија знала за редовног и поузданог курира, послови су понекад постали још бољи. Ако би неко отказао и заглавили, повремено су нудили бесплатан лет у последњем тренутку. Другим речима, неко други је скупо платио ваше бесплатно путовање!
Пре неколико година, курирска путовања су била могућа унутар Северне Америке или Европе. То су елиминисале авионске компаније попут ФедЕк-а и ДХЛ-а које имају своје авионе или дугорочне уговоре са авио-компанијама.
Данас је неколико преосталих курирских летова готово све међуконтиненталне и њихов број се смањује из различитих разлога - појачана безбедност аеродрома, више пословних докумената који се шаљу он-лине уместо ручног превоза, бољи напори авиокомпанија да ефикасно сарађују са теретним компанијама . У ретким случајевима, ФедЕк може и даље имати путничког ручног пакета на комерцијалном лету као премиум услугу са праћење од краја до краја, али ово постаје необична, крајња опција, јер летове само за терет све чешће обављају компаније за пакете које користе сопствене авионе.
Ограничења
Курирска путовања нису била за свакога, јер постоје озбиљна ограничења:
- Одредишта су била ограничена на главне пословне руте. Ако нисте живели у близини великог међународног аеродрома, то је био ваш проблем. Неколико курирских компанија могло би продати карте за повезивање, али ви бисте платили разлику и очекивали дуго преседања како би се избегла шанса да се пропусти главни лет.
- Ваша пртљага је озбиљно ограничена. Неке компаније су дозволиле једну чекирану торбу. Са већином сте летјели само са ручним пртљагом. Повремено је неко можда имао пуни износ пртљага само на повратном путу. То је значило куповину новог пртљага или велике, чврсте кутије на одредишту. Наравно, овај пртљаг подлегао је царини када се вратите кући, па није било добро претјеривати.
- Требало је да резервишете унапред за популарне руте или годишња доба.
- У случају резервације платили сте карту или бар депозит.
- Већина курирских карата била је за кружно путовање, обично са боравком између 7 и 30 дана.
- Ако откажете близу лета, поврат новца неће бити.
- Визе, ако су потребне, биле су ваша одговорност. Међутим, земље којима је била потребна виза једино јер сте курир, било их је мало (ако их је било).
- Морали сте да пријавите имиграцији и царини на одредишту да сте летели као курир. У овоме није било ништа необично, јер су се с тим сусретали свакодневно.
- Курирске компаније су месецима унапред резервисале дневни лет код једне авиокомпаније. Ништа нисте могли да промените - авион, руту или чак лет.
- Можда ћете моћи или нећете моћи добити наградне миље за путовање.
- Ако сте желели да путујете са пријатељем (обојица имају курирске карте), сваки је морао путовати другог дана или за другу компанију.
Ако не можете да живите са овим ограничењима, погледајте Авионска путовања по буџету чланак за друге опције, попут чартер летова или консолидације авио-компанија. Цене ће вероватно бити мало веће, али постоји већа флексибилност.
Резервација преко агенције углавном је вредела мале накнаде за придруживање агенцији, јер им је омогућен највећи приступ летовима. Можда ће моћи да понуде летове које нисте могли наћи као слободни курир.
Демисе
Не тако давно, заузимање позиције курира комерцијалне авиокомпаније био је атрактиван начин путовања уз мали додатак. У основи су вас контактирали за превоз пакета из једног града у други и додељивање ручног пртљага вам је било „изнајмљено“. Затим сте награђени ниском ценом путовања. Ова врста споразума више није толико распрострањена, због чињенице да се компаније не ослањају на курире као некада, јер је авио-транспорт бржи него што је икада раније био.
Ових дана мало компанија може некоме пружити прилику да буде курир. Иако би се 1970-их као курир плаћало симболично, до 2010-их путници у куририма једва су уштедели 15 до 50% од пуне цене карте. Ове врсте цена карата редовно се продају широј јавности на друге начине, као што је продаја седишта.
Како поједине руте нестају (било преко авиокомпанија које побољшавају своје теретне операције или преко курирских компанија које лете на сопственим летовима само са теретом), многе агенције које су пружале спискове доступних летова више нису доступне, а многа популарна одредишта претучених стаза више нису доступна . Неколико слободних места ће можда отићи на неке прилично удаљене тачке, јер постоји мноштво других начина за хитан пакет од (на пример) Лондона до Њујорка.
Чувај се
Ако унапред уплатите новац за учешће као изасланик комерцијалне авиокомпаније, биће вам дато трчање.
Морате бити врло опрезни у погледу легитимности послова које радите. Последње што желите је да вас ухвате у транспорту кријумчарене робе (или још горе) у авиону. Добар начин да то избегнете је да користите агента (обично представника службе за коју радите), који ће вас провести кроз царину и очистити садржај. Увек проверите репутацију курирске компаније пре резервације. Нико који је поуздан и легитиман никада неће покушати да испоручи било шта опасно или незаконито.
Ако се одлучите постати курир, нећете добити много опција у којима можете путовати. Одлазите на било коју локацију коју требате да посетите, било да је то Блиски Исток, Северна Америка или неко друго место. За путовање добијате дозволу у последњем тренутку и често вам је ограничен број торби које имате са собом. Велике су шансе да ћете добити боље попусте проналазећи летове по повољним ценама користећи друга средства.
 |