Иако већина европских земаља већ дуго има аутобуски систем на велике удаљености, међуградска аутобуска путовања практично нису постојала у Немачка до 2012. Ствари су се од тада брзо мењале и међуградски аутобуси сада су релативно јефтин начин да се дође до широког спектра немачких локација и прегршт међународних дестинација.
Услуга
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Међуградске аутобуске услуге које се такмиче са железницама биле су забрањене у Немачкој од 1934. године до либерализације тржишта 1. јануара 2013. Главни изузетак биле су услуге до и од Берлин и међународне линије са неколико стајалишта у Немачкој, углавном до земаљацентрална Европа и оријентални.
Цене су често ниже од конкурентских железничких услуга, због јаке конкуренције и зато што аутобуси не плаћају употребу путева, док возови (чак и они којима управља државна компанија Деутсцхе Бахн) морају да плаћају коришћење путева. стазе.
Аутобуси су обично спорији од регионалних железничких услуга, осим ако аутобуска веза није директна. Три су главна разлога за то:
- Према немачком савезном закону, максимална брзина аутобуса може бити највише 100 км / х, док возови „мале брзине“ могу достићи и до 160 км / х и често користе разну технологију и савремене линије. ТХЕ брзи возови (а то су готово сви возови на велике даљине у Немачкој) очигледно имају максималну брзину од око 250 км / х до 300 км / х и ретко су спорији од 200 км / х за дуга путовања.
- Аутобуси морају да улазе и излазе из градова, често користећи закрчене путеве, док возови једноставно саобраћају наменским пругама које их обично не успоравају.
- По закону, возачи аутобуса морају да праве редовне паузе (обично 30 минута на свака четири и по сата путовања). Стога, ако аутобус касни (на пример због саобраћаја), од возача се може захтевати законска пауза (непланирана).
Као и код многих облика инфраструктуре, запад Немачке је боље опслужен од истока, где се већина авиокомпанија фокусира на руте до / из Берлина и главне дестинације у Немачкој. обала Балтичког мора, док градови средње величине имају малу или никакву везу. С друге стране, берлинска рута - Дрезден једно је од најбоље опслужених на тржишту са оштром конкуренцијом која снижава цене, углавном зато што је део берлинске руте - Праг, коју такође опслужују међународни оператери којима је немачко домаће тржиште профитабилно.
Тржиште је у почетку било изузетно живо. Неколико компанија је продало карте на безброј рута за мање од цене шоље кафе да би стекло удео на тржишту и препознатљивост бренда. Сада се тржиште углавном стабилизовало. Број аутобуских компанија (и фреквенције и руте) су знатно мањи. Аутобуске компаније (што у Немачкој обично значи Фликбус) такмиче се углавном са возовима и аутомобилима, а не са другим аутобуским компанијама.
На броду
Генерално, аутобуси су релативно нови и сигурни, али простор за ноге и седиште често нису задовољавајући за људе са прекомерном тежином. Већина аутобуских компанија продају грицкалице и пића на броду (или се заустављају на местима где можете купити храну), али ипак треба размислити о томе да понесете своје, јер је избор врло ограничен. Иако се Ви-Фи често обећава, он није доступан у свим аутобусима. Интернет веза се обезбеђује путем нормалног целуларног сигнала, тако да пропусни опсег и приступ (посебно на пуној магистрали) могу бити ограничени.
Превоз бицикала
Иако ће већина компанија носити бицикле уз накнаду, капацитет је углавном врло ограничен (нешто више од три или четири по аутобусу), а то захтева претходно најаву. Узети склопиви бицикл или ставити бицикл у торбу и прогласити га нормалном пртљагом мање је изводљиво у аутобусима него у возовима, јер у првом има мало простора, па ће из овог разлога то готово сигурно резултирати доплатом. Можда је јефтиније и погодније возити ИЦ или регионални воз (ИЦЕ возови не носе бицикле, осим на горе поменуте начине, када се сматрају „пртљагом“).
Цене
Као и код међуградских возова и већине летова у Немачкој, цене аутобуса су јефтиније ако се унапред резервишу путем Интернета. Карте се могу купити директно од возача пре уласка, међутим, очекује се да платите до десет пута већи од оглашене најниже могуће цене карте. Неке компаније раде на својим благајнама (понекад интегрисане у друге продавнице, попут продавница новина) на неким аутобуским станицама. Међутим, билетарнице обично не продају улазнице за конкурентске компаније, па ћете на крају можда платити вишу цену него што бисте је имали на мрежи. Иако су услуге повезивања могуће променом аутобуса, већина компанија не гарантује све везе. Кашњења у саобраћају посебно су честа током празника и викенда.
Ако карту желите да купите директно од возача, имајте на уму да није дозвољено ући у аутобус ако су сва места заузета, јер је у Немачкој незаконито стајати у великим аутобусима. Већина компанија такође продаје карте путем туроператора. Међутим, цене ће и даље бити веће од цена на мрежи, јер ће у цену бити укључена премија за добављача или личне услуге. За разлику од возова, попусти за честе путнике не постоје. И за разлику од авиона, услуге повезивања никада нису јефтиније од других.
Тржиште аутобуса у Немачкој консолидовало се откад је у почетку либерализовано и Фликбус сада контролише око 90% домаћег тржишта. Цене полако расту. Високо конкурентне руте или мање компаније на тржишту још увек нуде одређену вредност, али очигледно су дани ултра јефтиних цена прошли. Међутим, уколико железничка веза није много краћа у другим терминима (више промена, дуже време путовања), аутобуска карта купљена истог дана обично ће бити јефтинија од возне карте за исто путовање, ако карта за воз не буде снижена. Упркос томе, Деутсцхе Бахн је увео неке посебне понуде посебно да би се такмичио са аутобуским превозницима, а неке веб локације агрегатора такође наводе Деутсцхе Бахн, па проверите пре куповине карте. Ако имате БахнЦард, имајте на уму да већина агрегата није укључена у попусте БахнЦард, иако би вам посједовање БахнЦард картице могло дати попуст на цијену карте. Можда је лакше пронаћи спорије, али јефтиније карте за воз на веб локацијама сакупљача аутобуса него на веб месту ДБ. Омогућавање „само локалног превоза“ на веб локацији ДБ искључује возове ИЦ / ЕЦ и ИЦЕ, јер они приказују само регионалне возове, који су често спорији и јефтинији.
Отказивање
Генерално, отказивање је релативно лако, али је могуће само пре заказаног поласка аутобуса. Фликбус вам додељује ваучер за цену карте за мање од 1 €. Деинбус новац враћа на најјефтинији начин са провизијом од 3 €. Онебус вам омогућава да изаберете повраћај новца без провизије од 5 € или ваучера пуне вредности. За разлику од Фликбуса, морате отказати 24 сата пре поласка или раније.
Компаније
Углавном су домаће компаније скоро све новоосноване компаније, док међународне компаније постоје дуже.
Углавном национално
Домаће тржиште услуга се доста консолидовало на крају 2016. године, Фликбус је преузео контролу над готово целокупном домаћом конкуренцијом, а неке компаније су се затвориле. Од тада цене полако, али сигурно расту, и даље су ниже од већине железничких карата и упоредивих летова. Како ниједна компанија није остварила профит у раним фазама отварања аутобуског тржишта, остаје да се види колико ће расти цене и да ли ће неки нови конкуренти на тржишту оспорити доминацију Фликбуса. Аутобуси још увек не плаћају путарине, али неки градови покушавају да наплаћују коришћење објеката аутобуске станице. Међутим, неке компаније су у прошлости одабрале да опслужују само станице без или са ниским трошковима приступа.
Фликбус контролише преко 96% међународног тржишта аутобуса у Немачкој. Има највећу аутобуску мрежу. Његови аутобуси су обично зелени. Компанија се органски проширила и такође купила неколико конкурената, а сада има руте и до суседних европских земаља, укључујући везе до Лондона. Компанија је власник једног аутобуса углавном због регулаторних проблема и подуговара практично све своје услуге. То значи да је аутобус који бисте могли добити можда мало старији, без електричних утичница или ВиФи мреже или има других проблема. Фликбус експериментише са забавним порталом којем се може приступити путем уграђеног ВиФи-ја. Међутим, за сада ће то бити "само на одабраним аутобусима". "Фликбус Интерфлик"- карта слична Интерраил-пропусници - важи за 5 једносмерних путовања до три месеца и кошта 99 евра. Компанија је такође позната по томе што је неким аутобуским станицама донела погрешна имена. На пример, стајалиште зову у Корнвестхеим "Стуттгарт", да би се сугерисало да је ближе Стуттгарт него што заправо јесте. Такође нуди резервисана места од 1,50 евра са вишим ценама за оно што идентификује као „премиум“ седишта, као што је први ред на горњој палуби двоспратних аутобуса или седишта са столом. Интерни претраживач такође вам омогућава покривање руте повезивања, а у случају кашњења систем сам упозорава корисника на кашњење и шаље е-маил о репрограмирању везе (у случају да путовање буде пропуштено) помало као у компанијама. .
Блаблабус у власништву и заједничком брендирању компаније ридесхареБлаблацар покренут 2019. године и први је покушај разбијања Фликбус-овог монопола од његовог настанка. Попут Фликбуса, Блаблабус није власник аутобуса, већ подуговара услуге. Једна од њихових јединствених предности је што тамо где њихови аутобуси не иду, можете да резервишете вожњу уз њихову услугу дељење вожња и комбинују два. Током лансирања лета 2019, Блаблабус је преплавио тржиште са улазницама од 99 центи, па очекујте да ће постојати нека ценовна конкуренција између „велике двојке“ док се тржиште не слегне или се један од играча повуче.
Пинкбус такође су у лето 2019. покренули много скромнији избор дестинација, имају два „трика“. Прва је њихова политика „без међузаустављања“, јер сви аутобуси непрекидно саобраћају између њих Берлин, Дусселдорф је Монах а друго је њихова политика „паушалних карата“: увек ћете платити 25 евра за било коју карту на било којој рути.
ДеинБус[линк не ради] има добру покривеност у јужној и југозападној Немачкој. Такође имају руте на северу и западу земље, као и суседну Француска, Белгија је Низоземска. Они имају договор цодехаре (слично авио-компанијама) са холандским оператором Цитибусекпресс, који им омогућава да нуде карте даље на север. ДеинБус има тржишни удео мањи од 1%.
Ето Деутсцхе Бахн поседује неколико аутобуса који прелазе различите руте уместо воза. Њихови аутобуси се могу резервисати на званичној веб локацији ДБ. Многи аутобуси имају ВиФи на броду и ваљана су замена за воз кад није присутан.
Углавном међународна
Еуролинес углавном служиИсточна Европа али има и одредишта у другим деловима Европе. Еуролинес претходи отварању аутобуског тржишта у Немачкој и већ деценијама нуди неке домаће руте под брендом (Деутсцхе) Тоуринг.
ИЦ Бус[линк не ради] је подружница Деутсцхе Бахна и може се резервисати путем редовне веб странице ДБ. Они нуде врло ограничене међународне везе са суседним земљама и шире своју мрежу. Примењују се цене и цене Деутсцхе Бахн (укључујући попусте на БахнЦард). Резервација се врши путем редовне веб странице ДБ, а систем резервација аутобусе третира као да су међуградски возови којима је потребна резервација.
Студентска агенција (понекад познато и као Региојет) је чешка компанија са мрежом широм Европе која опслужује и неке домаће руте у Немачкој. Иако не послужују много места у Немачкој, цене и услуге (бесплатни топли напици, видео екрани на сваком седишту) чине их вреднима пажње на рутама које служе. ВиФи нуде само у Чешкој.
Синдбад је пољска компанија која опслужује разне дестинације у Немачкој и другим европским земљама. Служе само неколико заустављања Источна Немачка док их је на Западу било много више.
Ецолинес служи дестинације широм Европе (осим Скандинавије, Шпаније, Португалије, Италије, Уједињеног Краљевства, Ирске).
Лео Екпресс је чешка компанија са рутама из Дрезден, Регенсбург је Минхен до Праг и других одредишта у Чешка. Њихови аутобуси такође имају седишта „Бусинесс Цласс“ са више простора за ноге.
Станице
Већина аутобуса не саобраћа са наменских станица. Генерално се заустављају у близини централних железничких станица. Неки градови имају централну аутобуску станицу ЗОБ (Зентралер Омнибус Бахнхоф), често у близини центра. Ако не знате аутобуско стајалиште, проверите карту: обично садржи адресу и малу мапу аутобуске станице.
Неке компаније опслужују више станица у граду, посебно ако је град веома велик (нпр. Берлин), има више главних железничких станица (нпр. Дрезден) или има велики међународни аеродром (нпр. Франкфурт). Обавезно дођите на праву станицу и за услуге веза проверите да ли је стајалиште са којег полази веза исто као и место доласка аутобуса. Ако не, сазнајте како се пребацити између њих и колико је потребно. Ако не идете лаком железницом, подземном железницом или трамвајем, било би паметно планирати мало додатног времена за гужве у саобраћају.
Многи градови су се препирали око изградње аутобуских станица када је постало јасно да ће међуградска аутобуска путовања постати алтернатива. Забринутост због трошкова значи да све ово није изграђено од 2018. Тамо где постоје аутобуске станице, обично постоји мало могућности за куповину и оне су скупе као и продавнице на бензинским пумпама. Неке станице су пресељене због сукоба између аутобуских превозника и градова, често због загушења. Неке станице су ближе аеродрому него центру града, па проверите где аутобус стаје - заправо долазак до центра града може бити дуго (и понекад скупо) путовање.