 | Овај чланак или одељак може бити из одговарајућег превода Чланак о Енглески Викивоиаге корист. Ако можете, помозите са преводом! |
Иако је пруга у Сједињене Америчке Државе има огроман историјски значај, а Сједињене Државе и даље имају једну од најдужих железничких мрежа на свету, значај железнице у путовањима значајно је опао током последњих 50 година. Главни разлози за то су успон ваздухопловства, који финансира држава, као и добро развијена и изузетно густа мрежа аутопутева - такође изграђена државним средствима. Железнички теретни саобраћај је и даље важан економски фактор (око 40% свих тонских километара пређених преко железничке мреже; знатно више него у Немачкој или већини других европских земаља), али путнички превоз игра мању улогу. Ипак, радује се Амтрак, квазидржавна путничка железница расте популарност и 2013. године више путника је кренуло Амтраком него икад откад је основан 1971. Упркос годишњем повећању броја путника од 2000. године, Амтрак је у међународном поређењу још увек прилично мали воз. У 2017. години превезено је 31,7 милиона путника. То је добрих 50% више него 2000. године, али нема поређења са две милијарде путника које Деутсцхе Бахн (која - за разлику од Амтрака, који готово искључиво нуди возове на велике удаљености) такође нуди редовне регионалне услуге и многе возове С-Бахн-а -Нетворкс) сели у години. Чак и прилично мала израелска железница (од 2017. године) превози више путника годишње од Амтрака. Већина возова Амтрака вози само једном дневно, у једном правцу. Неки возови саобраћају само три пута недељно, тако да морате унапред планирати и само се појавити на станици и ући у следећи воз нема превише смисла.
Планирање путовања
Генерално, пре путовања у САД, требало би да размислите о томе шта желите да видите и колико времена за то требате. Удаљеност не би требало потцењивати, а посебно возовима, али прилично спорим, можете бити на путу неко време. Изван североисточног коридора између Бостона и Вашингтона, на којем возови Ацела Екпресс досежу 150 миља на сат (око 240 км / х) на неколико кратких деоница, постоји релативно ниско ограничење брзине од 79 према европским стандардима, са неколико изузеци мпх (око 127 км / х). Ово је мало чак и у поређењу са немачким регионалним саобраћајем, који на главним линијама достиже 160 км / х. Додајте томе брзине Највеће брзине су и Просечна брзина је углавном знатно нижа. На пример, "Емпире Буилдер", који свакодневно вози између Чикага и Сијетла или Портланда, према реду вожње треба 46 сати за једносмерно путовање од око три и по хиљаде километара. Поред тога, увек бисте требали планирати довољно бафера, јер с времена на време може доћи до кашњења, чак и неколико сати. Ако намеравате да пребацујете између возова Амтрака, а то није могуће због кашњења, увек ћете бити резервисани за следећи воз (који такође може бити воз један или више дана касније). Ако је неопходно ноћење, Амтрак ће у сваком случају платити путнике у спаваћим колима и кориснике класе у већини случајева (на основу добре воље) ноћења у хотелима. Најбоље је контактирати особље воза чим је предвиђено кашњење. За разлику од већине европских земаља, у возним редовима често има толико ваздуха да је сасвим могуће да стигнете неколико минута раније него што је планирано. Међутим, то обично нема утицаја на везе. За разлику од Немачке, не би требало да очекујете да стигнете на железничку станицу и будете у возу пет минута касније, а због понекад дуготрајних поступака руковања пртљагом и укрцаја, саветује се да возови на дуге стазе полако напуштају железничку станицу сат пре поласка бити. С обзиром на дуго време путовања, могуће време чекања тешко да је значајно.
Најбоље време путовања
Генерално, железничка путовања у САД-у су најпопуларнија током летње сезоне и као резултат тога и овде расту цене, а посебно је препоручљиво резервисати унапред. Главни недостатак путовања у зимској сезони је тај што, јер раније падне мрак, имате мање могућности да видите заиста спектакуларне пејзаже кроз које возови пролазе. Са потражњом ван сезоне, цена обично такође пада, али је препоручљиво резервирати што је раније могуће, јер су попусти за ране птице чешћи од понуда у „ласт минуте“. Добар компромис између „разгледања града“ и цена је и сезона прелаза почетком јесени или крајем пролећа. Овде можете понекад видети спектакуларне прелазе у природи као што је „Индијско лето“. Изузетак од генерално нижих цена зими је непосредна божићна сезона и викенд око "Дана захвалности", када се многи возови врло брзо резервишу. Чак и код Супербовла (почетком фебруара) возови могу бити прометнији него иначе, посебно ако се игра одвија у региону са добрим железничким везама.
Карте
Слично многим другим железничким компанијама широм света, карте су јефтиније што раније резервишете. Карте су постепено скупље у одређеним распонима цена (Амтрак каже „канте“) док цео воз не буде распродат. Поготово лети бисте требали резервисати карту (а посебно своје кревете, Амтрак никада није имао каучу категорију) што је пре могуће на популарним и дугим рутама, иначе може постати скупо или нећете добити ништа.
Улазнице се могу купити путем вруће линије 1-800-872-7245 (што значи 1-800-УСА-Раил) (бесплатно из америчке мреже), На Интернету и купљен од туристичких агената. Карте се такође могу купити на било којој железничкој станици са особљем Амтрака. Није могуће купити карте у возу, али је у возу могућа и „надоградња“ са седишта на кревете, овисно о расположивости. Генерално, карта друге класе укључује место, али нема резервацију (особље ће вас упутити). Спаваћа кола У суштини постоје две категорије „спаваћа соба“ и „роометте“ - обе су дизајниране за двокреветну употребу као и већина хотелских соба и није уобичајено да се соба дели са странцима. За једнокреветну собу плаћа се редовна цена као за двокреветну. За породице постоје „породичне спаваће собе“ дизајниране за двоје одраслих и двоје деце, а „спаваће собе“ такође могу да се комбинују у „апартмане“.
Попусти
Поред уобичајених попуста за децу и старије грађане, постоји попуст за власнике међународне студентске личне карте. Даље, чланство у удружењима попут ААА (амерички еквивалент АДАЦ-у) или НАРП (Национално удружење железничких путника) доноси одређене попусте. Активни амерички војници такође добијају попуст, као што је готово свуда у САД-у.
Повремено постоје и такозване „вруће понуде“, „ласт минуте“ карте за возове који још нису распродати. Међутим, ови су постали ређи због политичког рововског рата у Вашингтону и сада су готово доступни само за возове који субвенционишу поједине државе (нпр. Калифорнија, Северна Каролина, држава Вашингтон).
Пасоши
Како у Европи постоје Интерраил пролази, тако постоје и Интерраил пролази за Амтрак. Две варијанте које се тренутно нуде (2021) су пропусница за целу САД и пропусница само за државу Калифорнију. Слично Интерраил-у, можете купити пропуснице за различите периоде важења. Путовање се не наплаћује према удаљености или зони путем пропусница, већ према „сегментима“. Грубо речено, нови сегмент започиње чим напустите воз или аутобус и уђете у нови. Ово се односи чак и на релативно кратке руте попут оне од Емеривилле-а до Сан Францисца, па има смисла платити такве руте одвојено како не би протратили сегмент. Са пропусницом за Калифорнију важи само: седам календарских дана путовања у року од 21 дан - то јест, ако уђете у воз у 23:50 и сиђете у 1:10, "искористили" сте два дана, али можете да користите неколико возова истог календарског дана. У основи, пропуснице важе само за „класу тренера“, тј Не у спаваћим колима. Међутим, у зависности од доступности, у возу се може купити и „надоградња“ (по редовној цени).
У возу
Амтрак нуди кревете на свим дужим рутама. Амтрак их дели у две категорије под називом „рометте“ и „спаваћа соба“. »Роометте« је мало спартански и јефтинији, али обе су намењене двоје људи. Једнокреветни кревети нису понуђени; путници самци морају платити цијену за читав одјељак. На свим рутама - укључујући оне на којима сте на путу неколико сати - постоје седишта друге класе (у САД позната као „класа тренера“), али треба добро размислити о томе да преноћите на таквим седиштима. Поред спаваћих кола, прва класа упоредива са европском доступна је само у возовима Ацела. Поред тога, у неким возовима постоји и „пословна класа“ без спаваћег аутомобила, која нуди мало више удобности од уобичајене „класе аутобуса“. Општа је забрана пушења у свим возовима, али често је могуће накратко изаћи из воза да би пушили кад се воз заустави.
Вагон-ресторан
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Сви дуготрајни возови Амтрака имају вагон-трпезарију. Оброци су укључени у цену карте за кориснике спаваћих аутомобила, али коштају додатно за путнике у седишту. Мени се мало разликује од воза до воза или од руте до руте и може се погледати на Интернету. Као и свуда у САД-у, алкохолна пића дају само особе старије од 21 године.
Спаваћа кола
Сви Амтракови возови који путују на велике даљине имају вагоне за спавање.
"спаваћа соба"
"Спаваћа соба" је скупља категорија спаваћих аутомобила.
"роометте"
„Роометте“ је јефтинија категорија спаваћих аутомобила.
тачност
Нажалост, Амтракови возови нису ни близу на време. Главни разлог за то је чињеница да руте, осим североисточног коридора, нису у власништву саме Амтрак-е, већ у приватним железничким компанијама, које предност дају својим теретним возовима. Будући да су руте углавном једноколосечне, мала кашњења могу се драстично повећати ако воз падне из реда вожње и мора дуго чекати да стигне воз који долази. Поред тога, стазе су често у мање него савршеном стању због густог теретног промета. Ова веб локација (на енглеском) је корисно да бисте сазнали да ли је воз на време. Ако само желите да уђете у дуготрајни воз на путу (на пример „Цалифорниа Зепхир“ од истока према западу у Рено, Невада), препоручљиво је назвати да ли је воз на време, пре него што кренете до железничке станице.
Мрежа рута
Амтрак покрива већину континенталног дела САД-а и чак 46 од 50 држава, све осим Аљаска, Хаваји, Виоминг (држава у којој се налази већи део националног парка Јелоустон) и Јужна Дакота (држава у којој се налази планина Русхморе), међутим, густина саобраћаја у многим областима је врло мала (не више од једног воза дневно) и време доласка и одласка може бити незгодно. Планирани поласци у 03:26 се догађају, и то не само на удаљеним железничким станицама усред ничега. Поред тога, Амтрак не служи или уопште не користи возове на неким популарним туристичким локацијама. На пример, градовима попут Сан Франциско (Воз се засад зауставља само у предграђу Емеривилле, али нова станица у Сан Франциску је у изградњи) или лас Вегас Да бисте свеједно стигли тамо, морате да се пресједнете аутобусом који је обезбедио Амтрак. Ови „Амтрак потпорни моторни аутобуси“ знатно побољшавају покривеност, али смањују удобност путника јер захтевају додатне трансфере, а аутобуси су мање удобни од возова. Такође, поглед на карту показује да неке од држава које номинално опслужује Амтрак (на пример Ајдахо), већа је вероватноћа да ће њихова периферија бити погођена него што је стварно покривена.
Посебност и једна од најпопуларнијих рута у систему Амтрак је Лортон Ауто Траин (Виргиниа) близу Васхингтон ДЦ до Санфорда (Флорида) близу Орландо. Овај воз свакодневно вози између та два места без заустављања и траје око 17 сати преко ноћи. Као што и само име говори, овим возом са собом можете повести аутомобил. Ово је посебно популарно код људи који сезонски путују између Флориде и Североистока, али не могу или не желе без свог аутомобила.
Више железница
Систем Амтрак не укључује приградску железницу и метро, који углавном опслужују град и околину. Међутим, постоје нека подручја у којима се приградске железнице преклапају и бар теоретски можете доћи од А до Б комбинацијом различитих привремених возова (међутим, ово би захтевало комбинацију различитих карата и неколико промена, слично путовању кроз Немачка аутобусом). Такође Аласка Раилроадто је део Аљаска Опслуживан путничким и теретним возовима (углавном рута од Севарда преко Анцхорагеа до Фаирбанкса), не припада Амтраку. Ако додате Железницу Аљаске и лаку пругу која је тренутно планирана за Хонолулу, у 48 држава постоје неки облик железничког превоза путника или посебни планови. Даље, у САД-у постоје музејске железнице које желе заљубљеници у железницу, као и туристичке железнице где је „путовање циљ“, које се често користе са старим возним парком (или барем старим изгледом) и често имају више него чисти превоз у њиховом програму.
Железничке станице
Као и у систему Амтрак, и железничке станице су „помешане“; Од чудесно обновљених „синдикалних станица“ из доба процвата железница до „Ам-барака“ (надимак за алтернативне станице изграђене након оснивања Амтрака, јер су стварне станице биле и користе се у друге сврхе) нехајно смештених у предграђе подручје можете пронаћи све. Понегде чак нећете наћи особље које продаје карте на локалној железничкој станици. На другим местима постоје чак и салони у којима се првокласни путници могу препустити на исти начин као и чести летачи на аеродрому. На (готово) свим железничким станицама има довољно места за паркирање возила, а ако нема места за паркирање, јавни превоз је обично лак, барем према америчким стандардима. Будући да су САД земља аутомобила, постоји (готово) увек парк-анд-риде паркинг место.
