историја
Прва од три главне железничке пруге у Еквадору била је главна пруга Ферроцаррил Трансандино, завршен је 1908. године.
Друга железничка линија у Еквадору је огранак главне пруге и пролази у дужини од 145 км од Сибамбеа преко Азогуеса до Цуенце. Изграђена је између 1915. и 1965. године и коришћена је за превоз робе, а операције су већ биле затворене крајем прошлог века.
Трећа железничка линија у Еквадору је северна пруга Ферроцаррил Норте од Куито од после Ибарра а затим Сан Лорензо, завршен је 1957. године.
Железничке линије
Ферроцаррил Трансандино
Андска железница „Ферроцаррил Трансандино“ (главна линија, јужна линија) између два највећа града Гуаиакуил и Куито и преко Риобамба је главна рута у земљи у дужини од приближно 450 километара. Изградња железничке пруге започела је у другој половини 19. века и у то време представљала је не само технички већ и национални изазов: када је завршена 1908. године, била је пресудна веза између региона на обали и горје, путовање је тада трајало два дана. С друге стране, био је претходни превоз робе и људи на мазгама и пешке, што је до тада трајало 3-4 недеље.
Железничка линија изграђена је као ускотрачна железничка пруга колосека 1067 мм, најнижа тачка железничке пруге је ниво мора у приморском граду Гуаиакуил, највиша тачка је на 3.609 метара код Урбине мало пре Риобамба, крај у Куито је око 2850 метара надморске висине.
Грађевински радови започели су 1873. Највећи технички изазов био је успон у Анде, железничка пруга је у то време сматрана „најтежом железничком пругом на свету“, а изградила ју је америчка компанија. Остале потешкоће биле су природне катастрофе попут земљотреса, падина стена, поплава и живог песка и вулканског пепела на планинским рутама. 25. јуна 1908. године први воз је стигао до станице Цхимбацалле у Куито, грађевински радови су завршени. Кафа, какао и банане су потом превожене из високог подручја на обалу новом железничком пругом.
Појавом друмског превоза железница је све више губила на значају и пропадала од средине прошлог века. Након оштећења услед олује у Ел Нину 1998. године, рута се могла користити само у деловима и самим тим само у туристичке сврхе. Вожња на крову вагона била је посебно популарна, али је то било забрањено због неких озбиљних несрећа.
Трен Цруцеро
Од 2011. године читава железничка линија главне линије између Китоа и Гуаиакуила опсежно је обновљена за 246 милиона долара, а од 2013. године то је могуће и луксузним возом Трен Цруцеро може се поново возити у потпуности. Могу се очекивати укупно четири дана путовања брзином до 50 километара на сат. Трен Цруцеро се састоји искључиво од путничких возова са историјским парним и дизел локомотивама с почетка 20. века и са новим вагонима који су засновани на луксузном неоколонијалном шпанском стилу. Путници су готово искључиво страни туристи, јер су цене превисоке за већину локалног становништва. На рути тренутно нема теретног саобраћаја.
- Трен Цруцеро. Тел.: 593 (0)2 399-2100 лок. 1175..
Разни оператери нуде путовања возом у неколико дневних фаза, укључујући ноћења на местима на линији, цене за целу руту су око 1.000 америчких долара.
Нариз дел Диабло
Тхе Вражји нос је технички и туристички врхунац главне руте Еквадора и име је добио по истакнутој стени у клисури Рио Цханцхан. Железничка пруга га савладава на деоници између Алауси и Сибамбе без зупчаника и са завојима укосница у цик-цак са маневрисањем напред и назад на боку долине уз нагибе до пет и по процената и висинску разлику од 500 метара од 2.300 метара до 1.800 метара испод дна долине.
Ова спектакуларна деоница железничке пруге убраја се у најлепше железничке пруге на свету. Стена „Нариз дел Диабло“ првобитно се звала „Нариз де Пистисхи“ и преименована је јер је до 2500 од 4000 регрутованих радника са Јамајке убијено због болести и опасних грађевинских радова са крампама и динамитом на стрмом терену. Деоница је пуштена у рад 1902.
На долинској станици у клисури постоји ресторан и модеран документациони центар за изградњу железничке пруге у Еквадору, а посебно за изградњу Нариз дел Диабла.
Из железничког града Алауси излети (тамо и назад) на деоници од 12 километара нуде се само до долинске станице у клисури, цена која укључује обилазак с водичем и туристички програм са куповином рукотворина износи 20 долара. Воз саобраћа три пута дневно у 8, 11 и 15 сати, осим понедељка
Ферроцарил Норте
Деоница северне железнице Еквадора од Куито од после Ибарра и све док је Сан Лорензо на обали био изграђен од 1917. године и пуштен у рад 1957. године, железничка веза је планирала транспорт нафтних налазишта до северне обале Тихог оцеана. Будући да се роба тада све чешће превозила друмом, линија је изгубила на значају и у почетку више није била поправљана након што је уништена поплавама након олуја Ел Нињо 1990. године.
Туристички воз тренутно вози на 30 км дугој и већ обновљеној деоници од Ибарре до Салинаса Трен де либертад.
Деоница железничке пруге од Отавала до Китоа још увек није употребљива.
књижевност
веб линкови
- Железнички Еквадор: ввв.ферроцаррилесделецуадор.гоб.ец
- Железничко предузеће Трен Еквадор (Машиновођа)
- Еквадор у Удружењу пријатеља латиноамеричких железница: ввв.ферролатино.цх
