Џакарта - Jacarta

Ноћни поглед на Џакарту, са небодером Висма 46 у центру

Џакарта је главни и највећи град у Индонезија, који се налази на северној обали западног дела острва Јава. Има око 10 милиона становника у граду и 20 милиона у Великој Џакарти. Познат је као "Велики Дуриан" (на енглеском: Велики Дуриан), еквивалент надимку велика јабука (Велика јабука) од Њу Јорк. Бетонске џунгле, лудница у саобраћају и смог можда ће вас натерати да пожелите да изађете из града што је брже могуће, али оно што вас чека унутра промениће вашу перспективу! Џакарта је један од најпрометнијих и космополитских градова у Русији Асиа, има живахан ноћни живот, живахне трговачке центре, велики избор хране, освјежавајуће зелене површине, културну разноликост и богату историју, која одговара свим буџетима и нивоу забаве која се тражи.

градске четврти

У административном смислу, Џакарта је провинција која се назива "Посебна регија главног града Џакарте" (Даерах Кхусус Ибукота Јакарта), која је подељена на 5 општина и регентство ( хиљаде острва, у заливу Џакарта).

Карта главних области Џакарте.

сателитски градови

Мегаград од 30 милиона људи поред Јакарте укључује и следеће сателитске градове:

• Богор -То је једно од најбољих одредишта за бекство у Џакарти, због добро очуваних природних станишта, светски познате ботаничке баште, хотела, одмаралишта и бројних голф терена.
• Тангеранг - Тамо где се налази главни аеродром, седиште многих комерцијалних предузећа и стамбених округа.
• бекаси - Углавном индустријско подручје.
• депок - Где се налази Универзитет Индонезије.

Уобичајена скраћеница за градско подручје је јабодетабек (Већколица, богор, ИнУ реду, У редунгеранг, беккао што сам).

Упутство

Трг у Џакарти

Проналажење неких места у Џакарти, посебно мањих зграда које нису на главним артеријама, можда неће бити лак задатак. Понекад се исти назив користи на различитим улицама у различитим деловима града и често је тешко пронаћи исправну улицу без поштанског броја или региона. Знак са називом улице окренут према вама означава назив улице у коју ћете ући, а не назив улице коју прелазите. Споредне улице главне авеније понекад су без имена, означене римским бројевима; зато постоје адресе попут "Ј1. Мангга Бесар ВИИИ/21", што значи "кућа број 21 на улици преко пута главне авеније Јл. Мангга Бесар.

На срећу, у називима улица и авенија постоји логика. Изван ходника високих пословних зграда могуће је сазнати који крак авеније гледате у називе авенија без римских бројева. Скоро увек се назив подручја поклапа са именом авеније, посебно ако назив укључује јалан раиа (што значи авенија). Знајући то, могуће је открити локацију готово свих адреса осим нових заједница са затвореним простором, које имају своје главне улице које не следе конвенције упркос томе што су огранак одређене авеније. У овом случају, најбоље је знати назив кондоминијума.

Брз начин да пронађете локације је да знате поштански број, опис или назив лако препознатљивих оријентира или зграда, знакова, боје зграде или ограда. Ако упркос свему не можете пронаћи адресу, питајте онога ко је у пролазу, посебно ојекс (таксисти мотоцикла).

Схвати

Улица у кинеској четврти Глодок

Џакартин надимак међу исељеницима је „Велики Дуриан“. Велики Дуриан) и, попут воћа, на први поглед (и мирис) помало је шокантно: пригушена, пара и тешка маса од око 30 милиона људи нагомиланих на огромном урбаном пространству. Велико градско подручје атракција је и културно средиште за већину Индонежана, пословни и владин центар и најразвијенији град у земљи. Али све ово има своју цену: брзи урбани раст поставља компликоване проблеме за решавање. Главни путеви су у време највећих гужви потпуно закрчени, а систем јавног превоза није ефикасан у растерећењу толиког саобраћаја. Становање је такође озбиљан проблем, погоршан идејом или сном многих људи да је град одлично место за живот.

Упркос томе, иако је први контакт огроман, свако ко може да издржи загађење и урони у чари Џакарте може сматрати да је то један од најузбудљивијих и најживљих градова у Азији и свету. У Џакарти има много тога за радити и видјети, од бујних паркова и историјских подручја до космополитске куповине, висококвалитетне кухиње и живахног призора ноћног живота. мода југоисточне Азије.

Да бисмо мало боље појаснили став Џакарте у односу на остатак света, имајте на уму да је градски Индекс хуманог развоја (ХДИ) 0,796, врло близу "врло високом", који почиње са 0,8 и примењује се на већину западних земаља. ХДИ у Џакарти је већи или сличан, на пример, оном у Турска и из земаља Балкан.

Историја

Португалско-сундански стандард, који обележава споразум из 1522. између Краљевине Сунде и Португалије, изложен у Националном музеју Индонезије

Град Сунда Келапа, позовите Цалапа од Португалаца, већ је постојао у 12. веку, када је био главна лука Краљевине Сонда (или Сунда или Пајајаран), чији је главни град био Пакуа Пајајаран (данашњи Богор). Сунда Келапа, која тренутно означава подручје Северне Џакарте изнад Централне Џакарте, помиње се у раду чу-фан-чи ("Опис варварских народа" или "Анали страних народа"), почетак 13. века, написао Цхоу Ју-куа, званичник династије Сунг. Први Европљани који су стигли до Сунде Келапе били су Португалци. Истраживач Томе Пирес спомиње град у свом раду Оријентално кратко, из 1515. године, а 1522. године потписан је Уговор из Сунде Келапе између Португалије и хиндуистичког краљевства Сунда, којим је успостављена коалиција између два краљевства против муслиманских краљевстава у региону, приступ Португалаца уносној трговини папром и је овластио Португалце да се населе у Сунди Келапи, где су требали изградити утврђење.

Упркос присуству Португалаца у граду, Сунду Келапу је 1527. године освојио Фатахиллах, муслимански војни командант из циребон у служби Султаната Демак, који је променио име града у јаиакарта. Међутим, крајем 16. века лучки град де фацто су почели да контролишу Холанђани, којима је командовао Јан Пиетерсзоон Цоен. Холандска доминација Јавом осигурана је 1619. године, када је утврђење које су саградили Енглези сравњено са земљом. Са именом Батавиа, град је постао главни град холандске Источне Индије и био је познат као краљица Оријента.

Холанђани су погрешили покушавајући да реплицирају своју родну земљу изградњом канала у мочварама тог подручја, где се маларија размножавала, што је довело до веома великог броја смртних случајева, од чега потиче епитет Гробље белих мушкараца. У првој деценији 19. века већина канала је затрпана и град је премештен четири километра у унутрашњост, што је омогућило "бисеру Оријента" да поново процвета.

Фотографија кинеске четврти Кали Бесар из 1910 -их или 1920 -их

1740. дошло је до побуне кинеских робова против Холанђана. Побуна је немилосрдно угушена, масакром на хиљаде робова. Преживели су прогнани у Цеилон. 1795. Холандију је окупирала Француска, а 17. марта 1798. Република Батавија, сателитска држава Француске, преузела је контролу над Холандском источноиндијском компанијом (ВОЦ). 26. августа 1811. британска експедиција којом је командовао Лорд Минто поразила је француско-холандске трупе у Џакарти. Холандском Источном Индијом (сада Индонезија) тада су управљали Британци, постављени за гувернера Стамфорда Раффлеса, који је касније постао познат углавном по томе што је био оснивач Сингапур. Британска администрација трајала је до 1816. године, након што је договорено на Бечком конгресу годину дана пре предаје Индонезије новој холандској влади.

тренутни назив јакарта је усвојен као стенографија за Џајакарту када су Јапанци 1942. године, током Другог светског рата, преузели Јаву. Након тога је уследио индонежански рат за независност. Независници су привремено преселили главни град у Иогиакарта после напада Холандије. Рат за независност трајао је до 1949. године, када су Холанђани признали независност Индонезије и вратили град који је поново постао главни град. Од стицања независности, становништво Џакарте је подивљало као резултат имиграције са индонежанског архипелага.

Клима

Као и остатак Индонезије, клима Џакарте је тропског монсунског типа. Има два различита годишња доба, кишно и суво. Температура је висока током целе године, без већих осцилација, а већину времена је и висока влажност. Просечна температура је 28 ° Ц, виша од већине других великих индонежанских градова, посебно због недостатка дрвећа у многим областима.

Врхунац кишне сезоне је од новембра до марта. У то време често долази до поплава и саобраћај постаје још хаотичнији. Град прелази 13 река и на његовим обалама живе углавном људи са ниским приходима. У недавној прошлости било је великих поплава на хиљадама места, која су у неким случајевима потпуно уништена преко ноћи. Ситуација се знатно побољшала након великих радова на санацији, који су укључивали проширење корита ријека и пресељење становника са ниским приходима у субвенциониране станове у сигурнијим подручјима. У фебруару 2017. године, када су велике поплаве уобичајене, било је само 54 места са средњим или умереним поплавама, која су нестала у року од неколико сати.

Уобичајено је да чак и током кишне сезоне има сунца неколико сати дневно. Током прелазне сезоне између годишњих доба (април-мај и септембар-октобар) повремено пада и киша. Понекад има олујних киша, понекад слабих. Један од позитивних аспеката кише је то што хлади ваздух након ужареног дана. Тако да кишна сезона није сасвим лоше време за посету Џакарти. Између јуна и августа пада врло мало кише.

туристичка информација

• (Туристички информативни центар), Зграда позоришта Јакарта, поручник Дасар, Јл. МХ. Тхамрин Но. 9, ☎(62)-21-3142067НОЦЦ, (62)-21-315 4094НОЦЦ, (62)-21-3161293НОЦЦ. 
• (Туристички информативни центар), Терминал 2Д међународног аеродрома Соекарно-Хатта, ☎(62) 21-5507088НОЦЦ. 

Стићи

Авионом

Џакарта има два аеродрома са редовним летовима:

Поглед из ваздуха на аеродром Соекарно-Хатта

• О. Међународни аеродром Соекарно-Хатта (ИАТА: ЦГК), такође познат по скраћеницама СХИА и Соетта, главни је аеродром у граду. Налази се 20 км северозападно од центра, у оближњем граду Тангеранг, и служи већини комерцијалних летова. У пракси, они који немају приватни аутомобил имају само два начина да стигну од аеродрома до града или обрнуто: аутобусом или таксијем. Вожња таксијем до центра траје најмање 45 минута и може трајати до два или три сата, у зависности од саобраћаја, иако постоји ауто -пут између центра града и аеродрома. Цена путовања таксијем варира између 100.000 и 200.000 рупија (Рп), ако не и више, у зависности од саобраћаја и компаније. Државни аутобуси Дамри повезују аеродром са различитим чвориштима јавног превоза (возови и други аутобуси) за мање од 40.000 Рп. Аутобуси ЈАЦоннекион опслужују различите хотеле и трговачке центре у градском подручју за 50.000 Рп. 2017. године била је у изградњи железничка пруга између аеродрома и станице Судирман, у централној Џакарти, која је требало да буде отворена ове године.

Аеродром Халим Перданакусума

• О. Аеродром Халим Перданакусума (ИАТА: ХЛП), који се налази у источној Џакарти, много је ближе граду. Служи неколико редовних домаћих летова, а користи га и војска, ВИП летови, чартери, компаније за изнајмљивање хеликоптера и приватни авиони. Осим таксија, Дамри управља аутобуским линијама између овог аеродрома и аутобуског терминала Равамангун за 20.000 Рп; Станице Пулогебанг, Гамбир и Бекаси за 25.000 Рп; Депок, Ботанички трг Богор и аеродром Соекарно Хатта за 30.000 Рп.

Алтернатива аеродромима у Џакарти је Међународни аеродром Хусеин Састранегара у Бандунг (ИАТА: БДО), који се налази 130 км од Џакарте. Међутим, с обзиром на ограничену понуду летова и одредишта у поређењу са Соекарно-Хаттом и дуго путовање често закрченим путевима између Бандунга и Џакарте, ова опција генерално није врло практична. Могуће је отићи аутобусом од аеродрома Бандунг до Џакарте, али већину времена путовање укључује вожњу аутобусом од аеродрома до једног од терминала у центру Бандунга, а затим другим до главног града. Путовање јавним превозом траје најмање три сата, а често је и дуже.

Возом/возом

КРЛ воз Јабодетабек на станици Гамбир

Џакарта има неколико важних железничких станица. Главна станица за путничке услуге на дугим релацијама у централној Јави је гамир, који је крај за већину возова пословне класе који повезују највеће градове Јаве. Већина возова економске класе користи железничке станице. Сенем (два блока од Гамбира) или од Кота, у Западној Џакарти. Све станице имају везе са локалним јавним превозом, укључујући и Аутобус Рапид ТранситТрансјакарта. Приградски возови (КА Цоммутер Јабодетабек) свратите на већину станица у граду, али не и на Гамбир и Сенен.

Аутобусом/аутобусом

Куповину аутобуских карата за путовања изван Џакарте пожељно је извршити на штандовима аутобуске компаније која ће се користити. Куповина на другом месту, осим што је скупља, укључује и ризик да завршите у аутобусима сумњивог квалитета. Џакарта има много аутобуских станица, али немају сви међуградске услуге. Обично су означени знаковима са знаком АКАП (Антар Кота Антар Провинси или „међу-град и међу-покрајина“).

Приступ овим терминалима је лак. Градске аутобуске линије и шатлови са аеродрома почињу и завршавају на аутобуским станицама, као и аутобуске траке. Имајте на уму да иако листе одредишта понекад спомињу само главна одредишта, услуге за друге делове Јаве које нису поменуте могу бити доступне.

Главни аутобуски терминали

• Кампунг Рамбутан - Налази се у Јалан Лингкар Луар Селатан, Источна Џакарта, саобраћа аутобуском линијом број 7 . То је најпрометнији аутобуски терминал за међуградске услуге. Постоји више дестинација, углавном за провинцију Бантен, наиме луку Мерак, и до централних и јужних делова Јаве, као нпр Циањур, Бандунг, Гарут, Тасикмалаиа, Цилацап, Пурвокерто, Иогиакарта, Гроунд и маланг, мада могу постојати и аутобуси до главних градова на северу острва. Имајте на уму да градски и међуградски аутобуси полазе из два различита подручја.
• Гебанг јумп - Налази се у Јалан Бекаси Раиа, Источна Џакарта, опслужује аутобуска линија број 2 и бр. 4 . То је најновији, највећи и најпрометнији аутобуски терминал у југоисточној Азији. Има више дневних услуга, углавном до одредишта на северној обали Јаве, као што је нпр циребон, тегал, Пекалонган, Семаранг и Сурабаиа, иако неки оператери такође имају аутобусе за Бандунг, па чак и за Бали и Ломбок.
• Лебак Булус - То није терминал, већ аутобуско стајалиште од 100 м², које привремено замењује терминал Лебак Булус, који је 2017. био у изградњи тако да укључује станицу метроа (од МРТ Јакарта). Има услуге за Источну Џакарту, које иду до источна јава.
• Гадунг јумп - Налази се у Јалан Бекаси Раиа, Источна Џакарта, опслужује аутобуска линија број 2 и бр. 4 . Био је то други најпрометнији терминал у граду, али тренутно има услуге само до Мерака, Суматра, Бали и Ломбок.

Многе линије које долазе са Суматре углавном се не завршавају на терминалу Пуло Гадунг, већ на једном од следећа два:

• Равамангун - Налази се у улици Јалан Персерикатан бр. 1 (Јалан Паус), Источна Џакарта. Да бисте стигли тамо, можете користити аутобуску линију број 2 , иако се не зауставља баш на терминалу; најближе станице су Пемуда Рамавангун или Велодроме. Као терминал у Пуло Гадунгу, има само аутобусе за Мерак, Суматру, Бали и Ломбок.
• кали дерес - Налази се у улици Јалан Даан Могот КМ 16, Западна Џакарта, саобраћа аутобуском линијом број 5 . Његова локација у Западној Џакарти идеална је за аутобусе до Суматре, али има мање од Равамангуна.

минибусом

Последњих година проширење услуга минибуса (комбији за 8 до 10 путника, тзв путовање у Индонезији) постала је доминантна у међуградским путничким услугама на кратким релацијама. Већина компанија за минибусе, као што су Ципаганти, ЦитиТранс и КСТранс, саобраћају између Џакарте, Бандунга и аеродрома Соекарно-Хатта. Карте за Бандунг обично коштају нешто више од 100.000 Рп за центар Јакарте и 125.000 Рп за аеродром Соекарно-Хатта. Имајте на уму да путници већину времена не одлазе у хотеле или на аутобуске станице, већ у канцеларије одговарајућих компанија или на места заустављања.

Колима

Углавном се не препоручује вожња странаца у Џакарти. Саобраћајне гужве могу да се продуже и преко сати највећих гужви, а оклевање на било којој од градских брзих аутопутева може имати домино ефекат на другим наплатним местима. У Џакарти постоје три аутопута са наплатом која почињу или завршавају:

• Џакарта-Мерак - уштедети Тангеранг и до луке Мерак на западном крају Јаве, где постоје трајектне везе за Суматру.
• Џакарта-Серпонг - Повезује Џакарту са Тангеранг Селатан (Јужни Тангеранг)
• јагорави - Иди на југ Богор и до планинског одмаралишта на Пунцак.
• Џакарта-Цикампек - Идите на исток, виа бекаси и Караванг, све док Бандунг, одакле иде Централна Јава.

Из чамца

Националне трајектне компаније АСДП Индонесиа Ферри и Пелни обављају путничке услуге до више дестинација у индонежанском архипелагу из луке Тањунг Приок, у Северној Џакарти. Неки мањи брзи чамци, нарочито на Хиљаду острва (Пулау Серибу), полазе из Анцола, друге луке у Северној Џакарти.

круг

Кретање у Џакарти је проблематично у већини ситуација. План града је "дарвинистички" и збуњујући, са ужасним гужвама у саобраћају (локално се зову) мацет; приближан изговор: "ма-цхете"), због чега се саобраћај изузетно оптерећује у шпицама (неколико сати ујутру и поподне). Јавни превоз је веома неадекватан за ублажавање загушења, а током кишне сезоне гужве су још веће, чак и када нема правих поплава, што није реткост у ово доба године.

Систем Аутобус Рапид ТранситТрансјакарта, који је постепено прошириван, помогао је побољшању ситуације, али је и даље недовољан за највећи град на свету без метроа. Отварање прве линије МРТ Јакарта (Метрополитан Јакарта) између Лебак Булуса у Јужној Џакарти и Централне Џакарте заказано је за 2019. годину, али се очекује да ће део линије између Сенаиана и Хотела Индонесиа Ротунда бити оперативан пре него што се Азијске игре одрже у августу 2018. године.

Саобраћајни хаос варира у зависности од подручја града. Иако је саобраћај боље организован у пословним или комерцијалним подручјима МХ Тхамрин, Јендрал Судирман и Х.Р. Расуна Саид, они су међу најпрометнијим подручјима у Џакарти, а загушења се протежу и преко сати највећих гужви.

мобилне апликације

Путем мобилних апликација (од паметних телефона или таблете) могуће је наручити такси или мото-такси са унапред обрачунатим ценама, што је јефтиније од обичних таксија. Убер нуди услуге УберМото, УберПоол, УберКс, Убер Блацк и УберКСЛ у Џакарти, а постоје две веома популарне локалне алтернативе: ГоЈек и Граб. Ово вам омогућава да ангажујете возаче аутомобила или мотоцикала (у овом другом случају, возач обезбеђује кацигу).

Вероватно је корисно купити локалну СИМ картицу са мобилним подацима да бисте могли да користите ове апликације за кретање по граду без потребе да унајмите такси и објасните возачу дестинацију. Карте се могу платити аутоматски ако је кредитна картица регистрована у апликацијама или плаћена у готовини возачу.

Имајте на уму да многе улице у Џакарти имају централну преграду, а многе друге само један смер, па покушајте да изаберете полазиште у двосмерној разделној улици у близини лако препознатљивог места или испред велике продавнице. Ако то не учините, постоји ризик да ће возач, који се чини близу, морати возити неколико блокова да вас покупи. Ако сте у журби, ако желите да уштедите новац или једноставно желите да доживите узбуђење швизања поред саобраћајних сирена у Џакарти, таксији за мотоцикле су најбржи начин да стигнете до одредишта, много брже од других алтернатива.

Возом/возом

Возови КАИ Цоммутер Јабодетабек (или КРЛ) повезују центар града са предграђима и градовима сателитима, наиме Тангеранг, бекаси, депок, Богор, Тангеранг Селатан, поред луке у Тањунг Приок, у Северној Џакарти. Вреди их користити јер су много бржи од већине друмских возила, али кашњења (обично 10 до 15 минута) могу бити досадна. Вожња возом је генерално сигурна и удобна; упркос томе што су у време највећих гужви потпуно пуни, ипак су бољи од аутобуса. Главне станице су у близини аутобуских стајалишта ТрансЈакарта, иако морате прошетати прилично пешице или користити повезујући аутобус да бисте прешли из једног система у други.

Постоје две врсте карата за воз:

• Тикет Хариан Берјаминан (дословно: "гарантована дневна карта") - То је карта за 7 узастопних дана до одређене дестинације. У тренутку куповине, на штандовима станица остаје депозит од 10 000 Рп, који се додаје тарифи. Може се користити за неограничен број путовања током 7 дана, након чега се карта мора вратити како би се повратио депозит.
• Више путовања - Погодно за више путовања и пуњиво у аутомату. Потребна је картица која се продаје на штандовима станица за 50 000 Рп (са почетним стањем од 30 000 Рп). за коришћење воза равнотежа мора бити најмање 11.000 Рп. Осим картица које се продају на станицама, могу се користити и припејд банковне картице, као што су е-новац или е-путарина банке Мандири, БЦА-ин Флазз, БНИ-ов кеш или БРИ-јев БРИЗЗИ, који се продају у одговарајућим банкама или у супермаркетима, као што су ланци Алфамарт или Индомарет.

Удаљеност између суседних приградских железничких станица варира, а цене се одређују према удаљености: 3000 Рп за првих 25 км, 1000 Рп за сваких додатних 10 км. то значи да се улаз на полазној станици и излаз на одредишној станици морају регистровати. Промене возова су бесплатне све док се не чекирате када напустите станицу. Ако полазак није регистрован, наплаћује се најдуже могуће путовање. Ако изгубите карту, наплаћује се 50 000 Рп.

Приградски возови саобраћају свакодневно између 4.30 и 22 сата са просечном фреквенцијом од 15 до 30 минута. Обично је потребно око 20 минута да се стигне са једног краја града на други и још 30 минута до краја приградских линија. Викендом постоје посебне службе које повезују Депок и Богор са популарним забавним парком Анцол у Северној Џакарти.

Већина приградских возова не стаје на станицама Гамбир и Пасар Сенен, главне станице за возове на дугим релацијама. Да бисте ухватили приградски воз по доласку на једну од ових станица, морате да одете до станице Јуанда, која се налази неколико стотина метара северно од Гамбира. Довољно је близу за ходање, али може бити напоран због врућине. за оне у пределу Јалан Јакса, најближа станица је Гондангдиа, удаљена пет до десет минута хода.

Аутобусом/аутобусом

ТрансЈакарта

Мапа линије ТрансЈакарта 2016

аутобуси ТрансЈакарта, услуга Аутобус Рапид Трансит из Џакарте, модерни су, климатизирани и опћенито удобни. Матичне линије раде од 5 до 23 сата од недеље до четвртка и до поноћи у петак и суботу. Постоје и ограничене услуге ван ових периода, попут ноћних аутобуса за Амари и Ангкутан Малам Хари, који стају на свим станицама на свим линијама осим на 4, 11 и 12. Аутобуси имају засебна седишта за жене напред, помоћница која стоји на вратима и надзорне камере. Постоје и приоритетна седишта за старије особе, особе са инвалидитетом и труднице, али велики простор између аутобуских стајалишта и улаза у аутобус може бити проблематичан за ове путнике. У функцији је 12 главних линија, поред неколико секундарних линија између главних.

За разлику од других аутобуса у Џакарти, аутобуси ТрансЈакарте возе искључиво одређеним тракама и путници морају користити станице са аутоматским вратима, која се обично налазе на средини булевара и повезана су са обе стране булевара пешачким надвожњацима. Систем је изузетно једноставан за употребу за оно што је уобичајено у Џакарти, са обавештењима о станицама и ЛЕД информативним екранима унутра. Држите се за ручку или рукохват чим се укрцате у аутобусе, док се они изненада и брзо повлаче са стајалишта. Аутобуси стају на свим станицама/станицама и увек постоји запослени који упозорава путнике на скори долазак на стајалиште.

ТрансЈакарта Блок М стоп

Терминали Трансјакарте налазе се у Рагунану (Јужна Џакарта), Кампунг Рамбутан (Источна Џакарта), Калидересу (Западна Џакарта) и Пуло Гебанг (Источна Џакарта).

карте коштају 2.000 Рп између 5:00 и 7:00 и 3.500 РП за остатак дана, без обзира на удаљеност. Плаћање се врши картицом која се може купити на аутобуским станицама и у већим банкама. Ове картице се такође могу користити за куповину у разним продавницама и супермаркетима. Картица кошта 40 000 Рп и не може се вратити. Не постоје картице за једно путовање или мали број њих, али могуће је да можете натерати локалног становништва да вам преда његову картицу у замену за новчаницу од 5.000 Рп. Промене линија су бесплатне све док се не одјавите из система пре него што се путовање заврши. Аутобуси могу бити велика гужва, посебно у време највећих гужви, око 7:00 и 17:00.

Путници у Трансјакарти могу наставити своје путовање аутобусима Трансјабодетабека, који повезују градове сателите Џакарте. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir