Ноћни возови су возови који углавном ноћу завршавају путовање и омогућавају путницима да спавају током путовања. У ужем смислу, ово подразумева возове са спаваћим возилима или каучеве који омогућавају путовање у сну у одређеној удобности.
позадини
Први пут развијени у 19. веку, ноћни возови су први пут омогућили путовање преко континенталних даљина у пријатном комфору, без потребе да прекидају путовање. Ови возови венчали су се током „Белле Епокуе“ када је у Европи било довољно да се скупи (не незнатан) новац за карту да буде радо виђен гост у свим крајевима света - готово у потпуности без виза, баријера и сумњи.
Први светски рат задао је успаваним возовима два ударца одједном: С једне стране, границе Европе одједном су биле затворене за богате, јер је сваки странац могао бити потенцијални шпијун. С друге стране, авијација - која је убрзо препозната као корисна са војне тачке гледишта - постигла је значајан технички напредак и требало је да се докаже двадесетих година знатним владиним финансирањем у Немачкој (ваздухопловство би прекршило Версајски уговор, али не и „ цивилне „летелице сличног дизајна) бар за најбогатије од богатих прерастају у праву конкуренцију.
После Другог светског рата, „гвоздена завеса“ је знатно ометала прекогранични железнички саобраћај и савремени сведоци могу да испричају многе хорор приче стаљинистичких цариника и „цензурисаних“ часописа са „несоцијалистичког Запада“. Ипак, ноћни воз је остао средство избора на многим рутама - такође и посебно у новом „гастарбајтерском саобраћају“. Тек увођењем велике брзине на шинама многе старе руте су се завршиле. Тако је постао легендарни Ориент екпресс у почетку скраћен са само Париз-Беч на Стразбур-Беч када је нова рута Париз-Стразбур то омогућила у једном поподневу и коначно избрисан из европских редова вожње. Такође и Деутсцхе Бахн - некада предодређен да половину континента повеже ноћним возовима због свог положаја у средини Европе - повлачио се све више и више из пословања и на крају се потпуно одрекао мреже ноћних возова, наводно из економских разлога.
Али спашавање се приближавало у виду аустријске савезне железнице, која је откупила половне вагоне за спавање ДБ и наложила нову траншу ноћних возова за саобраћај брзином од 200 км / х. И у Шведској поново размишљају о ноћним возовима и чак желе да их поново уведе уз државно финансирање. Железнице Источне Европе, посебно руске, никада се нису одрекле воза за спавање и данас је једини начин да се од Париза до Берлина вози спаваћим возом воз Руских железница.
У Северној Америци до данас постоје и спаваћа кола, чак иако је можда и не више него што је низ профитабилних железничких компанија покушало да убеди пословне тајкуне да профитабилне теретне возове резервишу својим „фигурама“ у путничком превозу. Амтрак, квазидржавна Америчка железница и даље нуди бројне везе са вагонима за спавање. С друге стране, у Кини се може приметити да брзи аутомобили и аутомобили за спавање не морају да се међусобно искључују, а можете прећи готово апсурдне раздаљине у једној ноћи док спавате на шинама.
Руте
Такође видети
- Путовање возом у Аустрији - једна од земаља са највише ноћних возова у Европи
веб линкови
- Ориентекпресс - воз ствара историју. У:Терра Кс, ЗДФ Медиатхек, Петак, 10. априла 2020, приступљено 18. маја 2020. Видео доступан до 10. априла 2030