Изузев неколико приватних возова и неких линија градског превоза, готово сви возови у Индија њима управља национална компанија Индијске железнице (ИР).
Са 1,4 милиона запослених, ИР је осми највећи послодавац на свету. ИР управља трећом по величини железничком мрежом на свету (после Сједињене Америчке Државе и Кина) и прва по путничким километрима. Мрежа покрива више од 60 000 км, опслужује око 7.500 станица и свакодневно га користи око 20 милиона људи. Индијски возови нису међу најбољим или најбржим на свету, али услуга је ефикасна (иако су честа задржавања). Путовање возом у Индији је на много начина узбудљиво искуство. То је сигурно најбољи начин да се упознате и одвојите време за ћаскање са локалним становништвом, а на многим рутама воз је најбржи, најудобнији и најјефтинији начин путовања.
- Индијске железнице
- сеат61 – Једна од многих веб локација у енглески језик пружити детаљне информације о особеностима воза у Индији.
Схвати
„Нација за спасавање“ (Животни пут нације) како се више или мање званично назива, порекло железнице у Индији сеже до британског Рај. Развио се од 1850-их година да би брзо постао један од највећих на свету. Повезујући све велике градове и добар број села у свим индијским државама, он представља битан елемент у свакодневном животу многих Индијанаца који га користе за одлазак на посао, повратак кући да виде породицу (понекад прелазећи целу земљу ).!), превоз робе итд.
Стандардни колосек на већини линија је 1.676 метара, знатно већи од стандардног колосека од 1.435 метара. То омогућава да возови буду већи и масовнији. Међутим, неке линије су и даље метричке, што је био стандард већине мрежа у Британској Индији. Претварање широког колосијека већине ових метричких стаза је и даље у току или је планирано. Промена колосека увек захтева промену воза када се догоди. Мрежа такође има неколико планинских рута са размаком мањим од 1 метра. Возови који тамо возе, „возови-играчке“ (Возови играчака) нису ништа мање познати, њих двоје ( Дарџилинг хималајска железница и Калка Схимла Раилваи) на листи УНЕСЦО-ве светске баштине.
Велики возови не баш брзи, а понекад и гужве, огромне станице које врве од активности и усред ноћи, путујући продавци чаја, понекад (врло) дуга кашњења чине дневну слику путника у возовима.
Возови, чак и најбржи, ретко саобраћају више од 40 км / х просека (рачунајући заустављања), али прелазе веома велике раздаљине прелазећи државу горе-доле. Ноћна путовања су најчешћа, а већина возова има спаваће аутомобиле.
Возови и часови
Категорије возова
У Индији сви возови имају петоцифрени број као јединствени идентификатор и име.
Веома је корисно запамтити ове две компоненте када желите да возите возом, јер вам омогућавају да испитујете друге путнике у одређеном возу. Поред тога, ове информације се репродукују на бочним странама аутомобила.
Назив обично (али не увек) наводи категорију којој дати воз припада, а ове категорије углавном потичу из просечне брзине возова.
Ове категорије су, од најбржих до најспоријих:
- Супер брзо : ови врло брзи возови повезују главне градове са врло мало међустаница. Ова категорија је подељена на Рајдхани, Дуронто, Схатабди, Јан Схатабди и Фариб Ратх који нуде различите нивое комфора.
- изразити Где Пошта : ови прилично брзи возови опслужују главне станице и углавном укључују неколико класа, са или без обавезне резервације.
- Фаст Пассенгер : ови возови опслужују већину станица и укључују седишта са или без резервације, али без клима уређаја.
- Путник : ови возови опслужују готово све станице, неки од њих укључују само вагоне опште класе.
- Локално : ови возови на кратке релације опслужују све станице и одговарају слици возова са путницима који путују на крову или висе са врата вагона.
Поред ових уобичајених возова, мрежа укључује планинске возове и неке генерално врло луксузне приватне линије.
Часови седишта
Индијски возови не укључују мање од 10 различите класе, али нису сви присутни у свим возовима, са изузетком опште класе, све класе (теоретски) захтевају резервацију.
Ноћни возови
Већина индијских возова чине барем део путовања ноћу, а ови возови готово увек укључују и спаваће аутомобиле:
- АЦ први ниво (1А) – ово је најскупља и најлуксузнија класа ИР железница (без приватних возова). Као и све класе наизменичне струје, и ови вагони су климатизовани. Лежајеви су организовани у одељке од два или четири кревета, који се могу затворити и закључати. Плахте су обезбеђене и стјуард долази да поставља кревете. Ова класа није присутна у свим ноћним возовима, већ само за важне везе.
- Прва класа (ФЦ) – по комфору еквивалентан класи 1А, али без клима уређаја, ова класа је ретка и може се наћи само у неколико старих возова. Чаршави су додатни.
- АЦ ниво 2 (2А) – друга класа са клима уређајем, сваки вагон састоји се од подручја пређених пролазом и са једне стране садржи четири лежаја у попречном смеру, а са друге стране два додатна лежаја у уздужном смеру. Лежајеви с обје стране изолирани су од ходника завјесама. Чаршави су обезбеђени. Час присутан у већини експресних.
- АЦ ниво 3 (3А) – Са клима уређајем, исти принцип као за 2А, али са шест лежајева уместо четири попречно, и без одвајања кревета од ходника. Чаршави су обезбеђени. Предавање је присутно у готово свим Екпресс-овима и Маилима.
- Економија на нивоу АЦ (3Е) – Са клима уређајима, организација слична 3А са додатним креветом у уздужном смеру, односно 9 кревета по зони. Ова класа је присутна само на Гариб Ратх-у.
- Класа спавача (СЛ) – ово је најнижа класа за спаваће возове, прелазак земље с једне на другу страну у СЛ коштаће мање од 10 €. Организован је на исти начин као и класа 3А (шест попречних кревета и два уздужна кревета по зони, без одвајања од ходника; неки новији СЛ вагони имају и трећи уздужни кревет као у 3Е), главне разлике су следеће: не клима уређај, врло фин пресвлаке клупа, чаршава није обезбеђена.
У свим класама возова са три горња лежаја (3А, 3Е, СЛ), средњи вез се подиже током дана како би сви путници у окружењу могли да седе на доњој клупи. Стога ће тешки спавачи преферирати највиши кревет који им омогућава да се врате да леже ако желе када желе.
Због закривљености кровова возова, висина плафона високих лежајева у 3А, 3Е и СЛ је ограничена. Поред тога, уздужни лежајеви су нешто краћи од попречних лежајева.
Дневни возови
Постоје три различите класе удобности у седећим возовима са резервом:
- АЦ извршна столица (ЕЦ) – то је најудобнија класа, са клима уређајем и четири седишта у ширини вагона. Доступан је само на одређеним главним рутама Суперфаст.
- АЦ столица (ЦЦ) – ова климатизована класа има пет седишта у ширини вагона, са удобним положајем за седење. Присутан је на већини Суперфаст и Екпресс дневних возова.
- Друга класа (2Ц) – ови вагони немају климу и имају клупе. Иако би требало да им се приступи резервацијом, ови вагони са спартанском удобношћу путници опште класе често чуче и може бити тешко пронаћи простор.
Општа класа (ГС или ИИ)
Ово је најосновнија класа индијских железница. Присутан је (у великим количинама) у готово свим возовима (укључујући ноћне, упркос одсуству везова), осим на главним рутама Суперфаст. Омогућава вам да пређете земљу за противвредност од неколико евра, али за то морате да направите велике компромисе у погледу удобности и приватности. Седишта су састављена од дрвених или нетапираних клупа од тканине, вагони су отворени за четири ветра и готово увек су гужве. Неки људи проводе дуге сате стојећи или несигурно сједећи на свом пртљагу или на полицама за пртљаг. Иако је можда занимљиво одвести ову наставу на откривање, на кратке релације и линије које нису превише заузете, не можемо је пристојно препоручити за дуго путовање, а дефинитивно не за целе ноћи.
Клима уређај или не
Следеће класе имају клима уређај: 1А, 2А, 3А, 3Е, ЕЦ, ЦЦ. Климатизовани аутомобили имају затворене прозоре и врата која су на крајевима ходника мање или више непропусна за ваздух. Ово помаже у регулисању температуре, али и спречавању продирања прашине у вагоне. Стога се препоручује климатизовано путовање у разреду током лета (април-јун), монсуна (јул-септембар) и зимских месеци у неким регионима (децембар-јануар) или у веома прашњавим регионима у пустињи Тар, око Биканера и Јаисалмера у посебно.
С друге стране, прозори се не могу отворити и често су веома прљави, тешко је ценити пејзаж у климатизованим аутомобилима. Исто тако, врата на крају вагона обично су тамо затворена између станица (ипак их је увек могуће откључати).
Супротно томе, неусловљени вагони су подложнији значајним температурним варијацијама у земљи, као и прашини. Температура у овим вагонима је углавном подношљива током средњих периода (октобар-новембар и март). Прозори су углавном отворени (са дугим хоризонталним шипкама), али могуће је спустити прозор или металну ролетну.
Санитарије и храна
Санитарна
Готово сви вагони опремљени су са четири тоалета (по два на сваком крају), два „западна“ (западни стил) са зделом и два „индијска“ (рекли бисмо турски).
Чистоћа тоалета у возовима углавном зависи од класе у којој се налазите и удаљености од почетне тачке воза. Уопштено говорећи, чистоћа је прихватљива по индијским стандардима.
Сваки санитарни блок садржи слив са непитком водом. Међутим, у возовима нема пљускова.
Храна
На часовима АЦ често се дешава да кондуктери нуде оброке. Само најважнији возови имају кухињу на броду, иначе се ови оброци пуне током дужег стајања у већем граду. Време оброка стога зависи од времена заустављања!
Понуђени оброци су тализански, а избор се готово увек даје између вегетаријанских или невегетаријанских оброка, а све за око 100 рупија. Ови талиси укључују дал, алоо, пиринач, сосеве и чапатије. Тацне су такве да је лако пролити сосеве (врло замрљане) на себе. Међутим, никако се не може одабрати снага карија који је увек релативно јак за западна непца.
Поред ових оброка, улични продавци време проводе улазећи у вагоне. Готово увек постоји продавац цхаи-а (индијски чај, са пуно млека, шећера и мешавином зачина), али и чипса, (мање или више) свежих напитака, воћа и разних семенки.
Станице
Распитајте се и резервишите
Планирање
Резервације за већину индијских возова започињу три месеца пре датума поласка одговарајућег воза, а седишта се често врло брзо попуне.
Стога, уколико неко није спреман да редовно путује у класи ГС без резервације, тешко је резервисати возове у последњем тренутку.
Најбољи начин да планирате путовање је и даље гледање мапе железничке мреже. Ако између две тачке на мапи постоји директна линија, готово је сигурно да возови иду дуж те линије. Актуелна мапа индијске железничке мреже: [1]
Следећи корак је преглед редова вожње. Сваки воз с индијским бројем саобраћа у одређено време, одређени број дана у недељи. Чувени водич Возови на први поглед Индијских железница (на енглеском језику) пружају различите ажурне редове вожње за све линије и главне станице широм земље.
Три главне веб странице (све на енглеском) пружају специфичне информације за планирање путовања возом у Индији:
- Упит за резервацију путника индијских железница – упркос застарелом изгледу и поједностављеном интерфејсу, ово је званична веб локација о возовима Индијских железница. Генерално, ову веб локацију је тешко користити самостално, јер вам заправо не омогућава да планирате путовање, већ поткрепљује или допуњује информације прикупљене на другим местима. Пружа прецизне информације о возовима, њиховим возним редовима, расположивим местима итд. под условом да већ знате који воз желите да консултујете. Међутим, као званична веб локација, она има директан приступ базама података Индиан Раилвиас, које ће често пружати ажурније информације него на другим веб локацијама.
- еРаил – Ова веб локација има релативно једноставан, али изузетно ефикасан интерфејс! Унесите тачке поласка и доласка, жељени датум и страница враћа све постојеће везе између захтеваних градова, више него да пронађете ону која вам одговара. Сајт такође даје цене карата за различите доступне класе, као и број преосталих места у свакој класи за одабране возове (када треба да преузме ове информације са ИЦ сервера. Свакако најбржи начин за преглед различитих опција.
- Индиан Раил Инфо – ова незванична страница је најопсежнија од свих страница, укључујући информације о ИР возовима. Такође је прилично сложен за употребу. Прави рудник злата, пружа информације о ценама, броју расположивих места, проценама просечног кашњења возова на основу историјских записа, промена руте, уобичајеног састава возова ... симулирају путовања са променом, која се може приметан.
При истраживању ових локација важно је имати на уму бројеве возова које планирате да резервишете, као и стандардизоване кодове (два, три или четири слова) полазне и долазне станице. Ове информације ће убрзати поступак резервације.
Датуми поласка који су назначени на страницама одговарају датумима поласка возова са дотичне станице. Међутим, воз може да креће од претходног дана, па чак и дан раније, и овај појам се мора узети у обзир приликом тражења информација о возу.
Пример: Воз 13049 Амритсар Екпресс саобраћа свакодневно. Полази од Колката Ховрах (ХВХ) до 13 х 50 дана Д, пролази за Варанаи (БСБ) у 8 х 30 дана Д 1 и стићи у Амритсар (АСР) у 10 х 20 дан Д 2. Да бисте добили информације у вези са расположивим местом у овом возу ако неко жели да иде тамо у Варанаси у уторак, биће потребно потражити воз који пролази у Варанаси у уторак. С друге стране, ако желите да процените кашњење дотичног воза, мораћете да потражите воз који полази из Колкате у понедељак.Срећом, цела Индија је у истој временској зони у УТЦ 5:30 , што олакшава ствари.
Резервација
онлине резервације
Интернет странице за резервације
Главне веб странице за онлине резервацију карата:
- ИРЦТЦ – то је званична веб локација за резервацију индијских железница. Што се тиче осталих званичних страница, интерфејс је прилично збуњујући, али када се навикнете на њега, навигација на њему је прилично брза и резервације се врше без превише проблема (осим за време Таткал-овог распореда). Ова јавна веб локација је најсигурнији начин онлине резервације, главна јој је мана што не прихвата плаћања кредитним картицама које издају банке које нису индијске (са изузетком Америцан Екпресс картица издатих у одређеним земљама.). Поред тога, поступак регистрације на локацији је компликован јер је неопходно ручно заобићи аутоматске системе који су дизајнирани само за Индијанце.
- Цлеартрип – то је приватна веб локација на доброј репутацији која има систем компјутеризоване размене података са ИРЦТЦ-ом и тако омогућава резервисање без проласка кроз званичну страницу. Занимљиво је да су неки возови доступни за резервацију на ИРЦТЦ-у, али не и на Цлеартрип-у, али већина њих је међутим доступна. Ова веб локација има огромну предност прихватања међународних Виса и Мастерцард картица, а њен интерфејс је интуитивнији од ИРЦТЦ-а. С друге стране, регистровање на овом месту подразумева да се прво региструју на сајту ИРЦТЦ, а затим следе посебну процедуру везе, задатак је сложен за путнике који желе да се региструју из иностранства. Мора се следити велики број корака, пажљиво поштујући успостављени у супротном ће веза између две локације бити немогућа и тада ће бити потребно покушати створити нове налоге на две локације да бисте успели у овој вези.
- 12Иди у Азију – је приватна веб локација која нуди могућност куповине возних карата (е-карата) без потребе за отварањем новог корисничког налога. Процес издавања карата је врло једноставан: одаберите руту, попуните личне податке и извршите уплату. Тада вам агенција 12Го Асиа шаље карте.
Регистрација на ИРЦТЦ и Цлеартрип из иностранства
У свим случајевима морате започети регистрацијом на ИРЦТЦ:
- Иди на ИРЦТЦ страницу за регистрацију (на почетној страници ИРЦТЦ-а кликните на „Пријави се“ поред дугмета „Пријави се“).
- попуните образац за регистрацију. Сва поља означена звездицом су обавезна, али приметићете да број за мобилне уређаје нужно започиње са 91 (позивни број државе за Индију) и не прихвата бројеве који почињу са нулом. У том случају унесите било који телефонски број који испуњава спецификације.
- Након што се образац за регистрацију попуни на ИРЦТЦ веб локацији, од ИРЦТЦ-а треба да добијете е-поруку којом потврђујете регистрацију, пружајући лозинку за приступ веб локацији и везу за попуњавање „Једнократне пропуснице“, верификационог кода који је послан број мобилног телефона који сте унели у претходном кораку ... и који зато нисте добили.
- Порука примљена од ИРЦТЦ-а треба да се проследи на е-адресу царе@ирцтц.цо.ин наводећи да, будући да смо странац и зато немамо важећи индијски број мобилног телефона, нисмо добили једнократну пропусницу. Овом имејлу морате приложити копију пасоша (странице идентитета) и захтевати да се једнократна пропусница пошаље е-поштом.
- Корисничка служба углавном позитивно реагује у року од три радна дана од захтева слањем једнократне пропуснице е-поштом.
- Регистрација за Цлеартрип: у овој фази, ако желите да користите Цлеартрип за прављење резервација не улазите у једнократну пропусницу на веб страници ИРЦТЦ. Уместо тога требате:
- Отворите налог на веб локацији Цлеартрип (кликните у горњем десном углу на „Ваша путовања“, а затим на „Региструј се“) давањем информација и праћењем предложене процедуре.
- Започните покушај резервације воза: картица воза, попуните захтев, на пример Од НДЛС до БСБ, са случајном класом и датумом, што тренутно није важно).
- На страници резултата која се појави кликните на „провери способност лета“ испред било ког резултата.
- У искачућем прозору који се затим отвори кликните на „Већ примљени ОТП-ови? Пређите на активацију“.
- На следећој страници унесите адресу е-поште која се користи за регистрацију на ИРЦТЦ, лозинку примљену у првом е-маил-у са потврдом од ИРЦТЦ-а и једнократну пропусницу примљену према горе наведеном поступку.
- Ако све буде у реду, два рачуна (ИРЦТЦ и Цлеартрип) сада би требало да буду повезани и омогућена резервација са Цлеартрип странице. Ако не следите ову процедуру и претходно унесете једнократну пропусницу на ИРЦТЦ веб локацији, ова једнократна пропусница постаје неупотребљива и немогуће је примити другу путем ИРЦТЦ корисничке службе е-поштом. Стога ће бити немогуће повезати два рачуна и користити Цлеартрип ...
- Завршетак регистрације ИРЦТЦ: повезивањем два рачуна на Цлеартрипу такође се активира ИРЦТЦ рачун. Међутим, ако не желите да користите Цлеатрип, можете прескочити горње кораке и унети мобилну Једнократну пропусницу на везу која је у ту сврху предвиђена у првом ИРЦТЦ е-маилу, како бисте активирали овај налог.
