Вест Хигхланд Лине - West Highland Line

Вест Хигхланд Лине

Тхе Вест Хигхланд Лине је углавном једноколосечна, неелектрификована железничка линија од Гласгов горе Форт Виллиам до Маллаиг са гранчицом по Обан. Већину времена води кроз удаљене пејзаже Шкотског горја и сматра се једном од најспектакуларнијих железничких линија у Европи. Углавном је изгубио улогу примарног превозног средства откако је овај део планине развијен ефикасним и углавном директнијим путевима. Траса линије је веома кривудава, а подконструкција не дозвољава велике брзине. Њихов једноструки колосек присиљава на често чекање на противмере. Ипак, западна брдска линија и даље је атракција за посетиоце, жељна дестинација и, на крају, али не најмање важно, филмски сет.

историја

Крајем 19. века на британским железницама остало је само неколико празних места. Једна од њих била је северозападна обала Шкотске и високогорја. Већ 1860. године Инвернесс је имао везу са Хигхланд Раилваи-ом на два правца, са истока (Абердеен) и са југа (Пертх), али још увек није било приступа са запада преко Хигхландса. Велики Глен се понудио са топографске тачке гледишта, али за то би железница морала да стигне до тврђаве Вилијам на свом јужном крају.

Железница Цалландер & Обан отворила је Обан из Цалландера 1890. године и тиме важну трајектну луку за Унутрашње Хебриде. Почело је даљом изградњом дуж обале на северу. Разрађене мостне конструкције које прелазе Лоцх Етиве и Лоцх Цреран потрошиле су капитал компаније, тако да је даља градња у Баллацхулисх-у, где је мост требало да буде изграђен преко Лоцх Левен-а, застала и коначно заглавила - 20 километара од Форт Виллиам-а.

Још један конзорцијум је формиран од Северно британске железнице за изградњу железничке пруге до северозападног горја како би се скратила железничка удаљеност између Глазгова и Инвернесса, али и да би се напао уносни монопол Инвернесса над конкуренцијом. Изазови нису били само неповољна топографија, већ и конкуренција других железничких компанија и оператора бродских линија. На тај начин је моћни лоби бродске компаније успео да спречи изградњу железничке пруге дуж Лоцх Ломонда (Вест Хигхланд линија морала је да се креће на запад преко Лоцх Лонга). Железница кроз Велики Глен на крају никада није у потпуности изграђена. Траса западне брдске железнице према Форт Вилијаму, међутим, морала је да пређе планински ланац Грампианс северно од Црианларицха; рута преко обале већ је била блокирана конкуренцијом. Рута кроз Глен Цое била је искључена због високих нагиба из техничких разлога, па је остала само рута кроз готово пусти Ранноцх Моор и северну обилазницу масива Бен Невис са прилазом тврђави Виллиам са истока. 1894. године линија је завршена након пет година изградње до Форт Виллиам-а, 1901. до Маллаиг-а. Покушај да се настави линија до Инвернесса није успео због отпора бродарских компанија и конкуренције Хигхланд Раилваи-а, Вест Хигланд Раилваис су се одрекле продужетка према Инвернессу у замену за концесију Маллаиг. Локални конзорцијум покушао је да изгради линију између моста Спеан и Форт Аугустус, али је морао одустати након десет година рада из економских разлога.

На крају, ниједна железничка линија у овом делу Шкотске није испунила економска очекивања - неравнотежа између грађевинских напора и недостатка теретног и путничког саобраћаја била је превише јасна. Када су 1960-их све железничке пруге у Великој Британији дошле на тест и комисија под бившим менаџером Рицхардом Беецхингом препоручила је рационализацију железничке мреже (и због масовних пресека Беецхинг Аке назван), прекинут је железнички саобраћај између Цалландер-а и Црианларицха и између Обан-а и Баллацхулисх-а. Стварна линија Западне брдо, међутим, задржана је, супротно плановима компаније Беецхинг. Испуштено је само неколико стајалишта на путу.

Данас је железница део мреже Сцотраил, којим ће од маја 2015. године управљати холандска железничка компанија Абеллио.

Припреме за путовање

Специјални парни воз „Јакобит“ на вијадукту Гленфиннан
Dynamische Karten Динамичке картице
  • Вест Хигхланд Лине
  • Мапа животне средине

Возу треба нешто мање од четири сата за линију Гласгов - Форт Виллиам, и око пет и по сати за целу руту до Маллаиг-а (око три сата до Обан-а). Од понедељка до суботе постоје три пара возова из Гласгова за Обан (један недељом) и три пара возова од Гласгова за Обан / Маллаиг који су крилати у Црианларицх-у (два недељом). Поред тога, воз за спавање од Гласгова до Форт Виллиам-а вози од недеље до петка, са везама за Единбург и Лондон.

Из Форт Виллиам-а, специјални возови на парни погон лети свакодневно на деловима руте Јакобит познат (у слиповима Харри Поттера последњих година и као Хогвартс Екпресс пласиран). Муглије који желе дубље да забију у џепове траже Роиал Сцотсман, луксузни воз који врши крстарење железницом широм Шкотске.

Карте су доступне по уобичајеној цени (без везе са возом) на већим станицама на шалтеру или у машини, онлајн, телефоном (0330 303 0111, свакодневно од 7:00 до 22:00) или у возу од кондуктера. Постоје карте са попустом унапред са одређеном везом за воз он-лине. У другој класи, карта у једном правцу Гласгов - Обан кошта око 25 £, Гласгов - Маллаиг око 35 £. Возови су тренутно само у другој класи. Могуће су резервације места.

Бицикли се могу узети са собом бесплатно. Предбиљежба путем телефона на број 0330 303 0111, од 7 до 22 сата дневно. Већина станица има паркинг за бицикле.

Само неколико железничких станица је хендикепирано доступно. То су прометне железничке станице у области Гласгова (улица Гласгов Куеен, Далмуир, Думбартон Централ) и главне станице Обан, Форт Виллиам и Маллаиг, које такође имају особље. Већина малих станица у покрету нису хендикепиране.

Рута

Рута

Опис је подељен на одељке Гласгов до Црианларицх за све возове, Црианларицх до Обан, Црианларицх до Форт Виллиам и Форт Виллиам до Маллаиг за одговарајуће делове воза, у сваком случају у смеру путовања из Гласгова. Везе до станица воде до описа станица мрежног оператора Натионал Раил, који садрже детаљне информације о услужним објектима, скице локација итд.

Глазгов до Црианларицха

(до погледа на Арроцхар и Тарбет углавном лево, затим углавном десно)

Гласгов Куеен Стреет

  • 1 Гласгов Куеен Стреет.0 км. Станица се састоји од надземне станице, са које полазе возови за Хигхланд, Единбург и Стирлинг, као и подземне пролазне станице, где се возови са (северног) западног дела заустављају и делимично прелазе центар града Гласгова према Батхгате-у и Единбургх.
Возови Вест Хигхландлине користе терминус. Рута у почетку пролази под земљом мало према северу, а затим скреће ка западу и стиже до Фиртх оф Цлиде кроз предграђе Гласгова иза Партицка. Вест Хигхландлине дели пруге са електрификованом линијом Нортх Цлиде Лине, приградском везом са Хеленсбургх. Путовање води кроз густо изграђена комерцијална и стамбена подручја са (левим) повременим погледом на Клајд.

Далмуир

  • 2 Далмуир, 16.1км. У станици Далмуир постоји могућност преласка у приградске возове електрифициране мреже предграђа Глазгова, такође од / до Глазгова Централ.
Рута се наставља паралелно са Клајдом кроз индустријска подручја и испод моста Ерскине. После неколико километара стиже воз Думбартон, индустријски град у предграђу Глазгова са око 20.000 становника. Непосредно пре следеће станице у Думбартон Централ, погледајте лево Дворац Думбартонлежи на камену у Клајду.

Думбартон Централ

Убрзо након железничке станице Думбартон, линија прелази Река Левенкоји одводи Лоцх Ломонд. Иза моста пруга се одваја десно Баллоцх одлазак у Лоцх Ломонд; у правцу путовања можете са срећом Бен Ломонд (974 м), погледајте најјужнији „Мунро“ (то су планине изнад 3.000 стопа због којих срца шкотских планинара брже куцају) пре него што воз нестане у кратком тунелу. Воз наставља дуж Клајда с повременим погледом на Порт Гласгов и Грееноцк на другој обали. Непосредно пре Хеленсбургх Вест Хигхландлине се одваја од десне стране електрифициране магистрале. Одавде је линија једноколосечна и није електрификована. Прво скреће у правцу севера, затим у правцу североистока и пролази поред града, повећавајући се у висину на исток и север.

Хеленсбургх Уппер

  • 4 Хеленсбургх Уппер, 41.0км. Горња железничка станица Хеленсбургх, мања од две железничке станице у граду, налази се горе на северној периферији, око један и по километар од центра. Хеленсбургх, 15.000 становника, каснобарокни је планирани град са шаховским улицама.
Воз наставља изнад града у правцу северозапада и такође држи висину. Сада напушта Клајд и прати северно Гаре Лоцх, који можете поново и поново видети на левој страни. Пејзаж се мења у типични планински пејзаж, постаје планинскији, мочварнији, мање обрађиван, пуно пашњака. Планине се уздижу са обе стране залива. На крају овог залива можете видети објекте поморске базе са леве стране Фаслане Баи, у којој је, између осталог, смештена британска флота нуклеарних подморница. Убрзо након тога, воз стиже на станицу Гарелоцххеад.

Гарелоцххеад

  • 5 Гарелоцххеад, 51.9км. Железничка станица је на источном ободу малог града (1.300 становника). Гарелоцххеад је најјужнија станица на линији са стандардном структуром станица Вест Хигхланд Лине: двоколосечна са острвском платформом и станичном зградом на њој са четвероводним кровом („Свисс Цхалет Стиле“).
Иза Гарелоцххеад-а пут пролази, делимично у усеку, преко рта који одваја Гаре Лоцх од Лоцх Лонг-а. Следећи бесплатан поглед на море с леве стране је већ до Лоцх Лонга, којим рута сада следи. Пристаниште са дубоком луком за танкере и складиште нафте појављује се пре него што воз прати делимично свеже пошумљене Глена Меллана на неколико километара, а поглед на Лоцх Лонг блокиран је гребеном брда Црагган. На северном крају Глен Меелан-а, воз губи мало висине и пролази поред њега (десно) Складиште муниције Глен Доуглас, једно од највећих складишта муниције у британској војсци. Са леве стране, упркос пошумљавању и дрвећу успут, поглед на Лоцх Лонг се поново отвара, сада са спектакуларном позадином Арроцхар Алпс на другој обали. Вири из мора Бен Артхур ("Обућар") (884 м), са својим стеновитим врхом, популарном планином за планинаре и пењаче и Мунросом Беинн Нарнаин (926 м) и, кратко виђен у позадини, Беинн Име (1011 м). Рута пролази изнад села Арроцхар, затим скреће на исток и прелази преко превлаке између језера Лоцх Лонг и Лоцх Ломонд.

Арроцхар и Тарбет

Платформа Арроцхар и Тарбет
  • 6 Арроцхар и Тарбет, 69,2км. Железничка станица Арроцхар и Тарбет налази се готово у средини између истоимених села Арроцхар на Лоцх Лонг и Тарбет на Лоцх Ломонду, која су удаљена око два километра.
Воз стиже до Лоцх Ломонда на око 50 м изнад обале, тако да (одавде поглед десно), упркос прилично шумовитој рути, увек имате поглед на језеро и супротну обалу. Пола тачно у позадини се поново круни Бен Ломонд Сценографија. Ускоро ће хотелски комплекс доћи са друге стране језера Инверснаид Пре него што воз пређе четири притисне цеви дебелих четири метра пумпастог складишта Слои, турбина хале електране налази се на десној страни језера. Линија тоне према северном крају Лоцх Ломонда готово до нивоа мора, само је А 82, главна саобраћајница између Гласгова и Хигхландса, још увек између железнице и језера.

Ардлуи

Вест Хигхланд Лине и А82 у Глен Фаллоцх
  • 7 Ардлуи, 82.1км. Ардлуи је мало место на ушћу Фаллоцх у језеро. Железничка станица је у близини хотела Ардлуи и комплекса бунгалова са луком за бродове за разоноду на Лоцх Ломонду. Воз често стоји дуже на станици Ардлуи да би сачекао да овде пређе супротни воз.
Рута сада прати шумовити Глен Фаллоцх и непрестано се пење. А 82 и планинарска стаза такође иду паралелно у долини Вест Хигхланд Ваи. Насеље је све ређе, има само неколико салаша који се могу видети. У оштром завоју десне стране на пола пута, рута прелази бочну долину на високом мосту који води готово 40 м изнад дна долине. Воз је спор због кривине, али лако је пропустити мост јер рута води кроз густо пошумљено подручје. Убрзо пре Црианларицха, воз прелази у речни систем Ривер Филлан, која се преко Лоцх Таиа слива у Северно море и прелази „шкотски вододелник“, топографски, међутим, крајње неспектакуларно.

Црианларицх

  • 8 Црианларицх, 96,2км. Једном су прешли на железничкој станици Црианларицх Железница Цалландер & Обан и Западна брдска линија. Али пошто је крак према Цалландеру затворен (и већ је одавно демонтиран), Кс је постао И. Овде се одвајају делови воза за Обан (предњи део) и за Форт Виллиам / Маллаиг (задњи део), који су померени за неколико минута даље. Црианларицх (200 инча.) Је транспортно чвориште које користи свој географски положај на састанку Глена Доцхарта са истока, Глен Фаллоцх са југа и Глен Филлан / Глен Лоцхи са северозапада, што омогућава сразмерно једноставан прелазак преко планине (т) ср - чак и данас овде пролази не само Западни брдски пут, који прати стари војни пут, већ и главни спојни путеви и једина железничка линија између Низије и западне обале. Црианларицх је окружен са десетак Мунроса и стога је место које планинари често посећују са неколико места за ноћење и заустављање ради освежења.

Црианларицх Обану

(Поглед на Далмалли углавном са десне стране, Далмалли с леве стране мало пре Таинуилта, па поново са десне стране)

Глен Финнан са Цононисх Виадуцт-ом у првом плану, пут до Фт Виллиам на супротној падини, Беинн Дораин с леве стране
Воз прати Глен Филлан и паралелно са А82 и остаје на западној обали реке. На супротној падини можете видети пут до Форт Вилијама, који тамо постепено добија на висини, у Тиндруму је већ 50 метара виши. Травнати масив кула иза њега Беинн Цхаллуим (1.025 м). Планински ланац дес уздиже се у позадини лево Бен Луи, мало пре него што Тиндрум отвори долину Цононисх Риверс, у којој се мало изнад, у претходним вековима и поново од 2011. године, водило једино рударство злата у Шкотској.

Тиндрум Ловер

  • 9 Тиндрум Ловер, 104.2км. Доња станица Тиндрум ближа је граду две станице Тиндрумс (јер се линија овде раздваја или су историјски постојале две конкурентске железничке компаније, Тиндрум са својих 170 становника има две станице). Доња станица, као и остале станице према Обану, има спољне платформе; била је то још једна железничка компанија која је градила. Сам Тиндрум је мешавина базе за снабдевање и стајалишта за камионе са продавницама, бензинским пумпама, карактера караван-сараја, упркос спектакуларном пејзажу уоколо, нема места за задржавање.
Рута се сада мења у Глен Лоцхи, који се одводи у Лоцх Аве; слив је непосредно пре малог језера Лоцхан на Бивоз пролази лево. Пут А 85, који се одваја од А 82 у Тиндруму, иде паралелно. Лево имате планински ланац Дес који је у вишем делу прилично каменит Бен Луи (1130 м), који је сам углавном покривен подножјем или пошумљавањем и појављује се у позадини тек када сте скоро готови.

Далмалли

  • 10 Далмалли, 123.5км. Станица Далмалли има две спољне платформе и опслужује мали град истог имена.
Замак Килцхурн
Рута иде паралелно са путем (А85) и Ривер Орцхи (јел тако). Убрзо након што воз прође испод А 819, поглед уз отвор се отвара лево Лоцх Аве, треће по величини језеро у Шкотској. На полуострву на ушћу Орхије у језеро, моћне рушевине лименке такође се могу видети с леве стране Замак Килцхурн, која је осигурала ову стратешки важну тачку за Цампбеллсе оф Бреадалблане од краја средњег века. Овај замак је напуштен од средине 18. века и пропадао је пред величанственом планинском кулисом. Воз прелази реку Орхи и окреће се у левој кривини у правцу југозапада. Заједно са А 85, сада прати обале Лоцх Аве-а у подножју Бен Цруацхан (1126 м), масив који се састоји од разних планина.

Лоцх Аве

  • 11 Лоцх Аве, 127.9км. Станица Лоцх Аве првобитно је служила само луксузном хотелу Тхе Хотел Лоцх Авекоја је одмах поред железничке станице. Од тада је хотелу додато неколико кућа и камп, који и даље нуди луксузни боравак. Право место, које се састоји од два туцета кућа, налази се на километар југозападу.
Рута се наставља обалом језера и пролази (са десне стране) насеља Лоцхаве и онај изграђен у 19. веку Кирк светог Конана.

Фаллс оф Цруацхан

  • 12 Фаллс оф Цруацхан, 133,1км. Стајалиште Фаллс оф Цруацхан је стајалиште на захтев са бочном платформом. Кондуктер мора бити благовремено обавештен о захтеву за заустављање. Свако ко стоји на перону даје долазном возу јасан сигнал. Тачка прелома је поред електране Цруацхан, пумпа за складиштење која користи резервоар Цруацхан, изграђен 1959. године, на пола планине као горњи слив и језеро Лоцх Аве као доњи слив. Турбинска сала се налази у пећини на планини и може се посетити, центар за посетиоце налази се непосредно поред зграде електране.
Воз прати све уски крак Лоцх Аве, који наилази на Ривер Аве трансформише. Од 1959. године, ниво воде језера је овде регулисан излазном структуром. Уска тачка на излазу из Лоцх Авеа носи име Пасс оф Брендер. То није превој у класичном смислу вододелнице, река Аве одавде тече у океан, али је уски пролаз који је био поприште битке у средњем веку коју је Роберт Бруце победио против локалних кланова. Локално Мост страхопоштовања Долина се шири, која је претходно била једва довољно широка да прими железницу и пут (још увек А 85). После неколико километара воз стиже до малог града Таинуилт.

Таинуилт

  • 13 Таинуилт, 142.4км. Таинуилт станица има две спољне платформе и два колосека који омогућавају прелазак возова. У близини је одмаралишта Таинуилт са око 800 становника. Тајнулит је скоро на нивоу мора на Лоцх Етивеу. Најважнији призор је то Пећ Бонаве, пећ за топљење гвожђа стара преко 200 година, око километар северно од железничке станице. Овде, на најужој тачки Лоцх Етиве-а, некада је био трајект за аутомобиле.
Железничка линија сада пролази са мање или више удаљености до јужне обале Лоцх Етиве-а на западу, са прелепим погледом на овај дубоко усечени фјорд и планине на супротној обали.

Цоннел Ферри

Мост Конел и водопади Лора
  • 14 Цоннел Ферри, 153.3км. Станица Цоннел Ферри је једноколосечна са спољном платформом. Налази се на јужном ободу села Цоннел. Додавање имена „Ферри“ у име потиче из времена када је овде трајект прешао Лоцх Етиве. Линија за Баллацхулисх, која је затворена 1966, гранала се на станици Цоннел Ферри.
Убрзо након железничке станице можете видети (десно) моћну челичну конструкцију Цоннел Бридге У време изградње 1903. године мост је био конзолни мост, железнички мост са другим највећим распоном у Британији након Четвртог железничког моста. Овај мост је некада водио железничку линију до Баллацхулисх-а, данас је једнотрачни друмски мост са семафорима. Из воза се не виде Падови Лора, Брзаци на излазу из Лоцх Етиве-а (испод тренутног моста) који мењају смер са плимама и осекама.
Железничка линија сада води даље од воде и пролази кроз равничарску, брдовиту обалу. Железница обилази Обан великим луком на истоку и југу и са југа стиже до свог краја у Обану.

Обан

Обан железничка станица са МцЦаиг'с Фолли у позадини
  • 15 Обан, 163.3км. Станица Обан је крајња станица тачно у центру и директно на лучком кеју. Дакле, имате кратку удаљеност до трајеката до хебридских острва, наиме до Глупости. Обан је прометно чвориште и комерцијални центар. Бројни су хотели, ресторани, пабови, продавнице, дестилерија вискија. Одатле имате предиван поглед на град и луку МцЦаиг'с Фолли, видљиво издалека на брду.

Црианларицх у Фт. Виллиам

(Поглед углавном са леве стране)

Након што се пруга одвоји лево у смеру према Обану, воз прелази реку Филлан и постепено добија висину на супротној падини; у Тиндруму већ тече 50 метара изнад дна долине. Траса А 82 и Обан воде паралелно у долини; Нарочито у возовима који иду према југу често можете видети како се други део воза паралелно зумира. Лево се отвара долина реке Цононисх, у којој се, мало изнад, у претходним вековима, а поново од 2011. године, водило једино рударство злата у Шкотској.

Горњи Тидрум

  • 16 Горњи Тиндрум, 103,8км. Железничка станица Горњи Тиндрум налази се на падини изнад села и до ње се може доћи стрмим серпентинским путем. Будући да су се две конкурентске железничке компаније историјски градиле у Стратх Филлан-у, Тиндрум са својих 170 становника има две железничке станице. Горња станица има унутрашње платформе са станичном зградом у „швајцарском стилу шале“, која је овде празна. Сам Тиндрум је мешавина базе за снабдевање и стајалишта за камионе са продавницама, бензинским пумпама, карактера караван-сараја, упркос спектакуларном пејзажу уоколо, нема места за задржавање.
Рута се успиње на шумовитој падини брда Меалл Буидхе (653 м), касније дес Беинн Одхар (903 м) полако. Поново прелази прилично неспектакуларни слив између Северног мора и Атлантског океана у водени систем Река Орцхи. Скоро устаје Беинн Дораин (1 076 м), који се појављује лево на панорами након кривине. Ова кривина је део широке криволике у облику поткове са два моста која се протежу долином долине Аллт Кингласс, Приток Орхији, заобилази да би железница могла да одржи висину. У пејзажу без дрвећа, ово отвара сјајне панораме. Воз коначно заобилази Беинн Дораин, а затим прати реку Орхи, још увек паралелну са А 82 и западним брдским путем, и стиже до станице Мост оф Орцхи.

Бридге оф Орцхи

  • 17 Бридге оф Орцхи, 116.3км. Станица Бридге оф Орцхи, острвска платформа са зградом станице, одговара стандардној структури. Зградом станице управља хостел за планинаре. Иначе у околини још увек постоји неколико кућа, хотел са јавном пабом и рестораном.
Воз у правцу Фт. Виљем на Ранноцх Моору. У позадини Беинн а Цхреацхаин и Меалл Беаг (десна ивица слике)
С лијеве стране имате поглед на Лоцх Тулла док се рута непрестано пење. Иза Лоцх Тулла, паралела А 82 скреће према северозападу, железничка линија прати сопствени пут у Бацхтал дес Вода Тула Правац Ранноцх Моор са готово никаквим траговима насељавања. Само 50 километара даље поново ће је пратити јавни пут. Десно се уздиже ред Мунроса, после дер Беинн Дораин Беинн до Дотхаида (996 м), Беинн Ацхладаир (1.038 м), Меалл Буидхе (973 м) и Беинн а Цхреацхаин (1.079 м). Пруга поново прелази Шкотски вододелник, овде на негостољубивом мочварном земљишту. Изградња пруге овде је готово пропала, шљунак и колосеци су изнова и опет тонули у мочвару, без стабилног подземља надалеко. Стазу је било могуће стабилизовати делимичним ископавањем тресетног тла и стварањем „плутајућег“ темеља направљеног од метра дебелог пакета штапића и пепела. У даљем току, нова пошумљавања су мало ублажила првобитни утисак о дивљини. Ипак, и даље остаје један од најдивљијих пејзажа у Британији које овде прелази железница (што није спречило инжењере железнице да направе алтернативну тачку на средини мочваре у припреми за густ возни саобраћај).

Ранноцх

Станица Ранноцх
  • 18 Ранноцх, 141,2км. Музика органа, вриска, бојна секира која се маше у магли, желатина капа са плафона - Џозефа Бејса мора да је импресионирала позадина Ранноцх Моор-а и његови утисци о овој представи Селтик (Кинлоцх Ранноцх) спроведена. Станица Ранноцх, четири куће, хотел који лети користи зграду станице као учионицу (сретно оператерима ове локације), то је то. Али свакодневно воз за спавање за Лондон. Пут са једним колосеком води са истока; преко њих бисте могли бити удаљени 60 километара Питлоцхри дохватити. На западу постоји планинарска стаза која до хотела Кингсхоусе долази након 25 километара, од којих су неки врло мочварни.
За ведрог дана можете видети планинске групе које окружују висораван Ранноцх Моор: Схиехаллион на истоку, планине Глен Лион на југоистоку, планине Орцхи на југу и планине Глен Цое на западу са карактеристичном пирамидом Боуцхаилле Етиве Мхор (Додуше, ових дана је ретко). Железничка пруга се поново подиже после станице и то се дешава Вијадукт станице Ранноцх, највећи мост на рути до тврђаве Вилијам, која се протеже у високој долини на осам стубова. Километар за километром нема знака насеља; чак ни ревно пошумљавање више не постоји. Моћне заштитне ограде против снежних наноса, чак и део руте потпуно изграђен вештачким тунелом, подсећају да овде такође може заиста зими. Лево мало језеро Лоцхан а Цхлаидхеимх, иначе, ништа друго до нетакнута дивљина.

Цорроур

Цорроур стоп (обавезно заустављање). Свакодневно осим суботе 2025 сати бесплатно до Лондон
  • 19 Цорроур, 152,9км. Са станицом Цорроур, воз не само да стиже до највише станице у британској мрежи стандардних колосијека, 408 м надморске висине. То је вероватно најбизарнија станица, не само од филма Траинспоттинг служио као кулиса. Такође је најудаљенији и није доступан јавним путевима, најближи пут је удаљен 15 км источно. На железничкој станици постоје две зграде, од којих је једна четврт и ресторан (са резервом). Отприлике километар даље налазе се омладински хостел у Лоцх Оссиану и сеоска кућа на другом крају Лоцх Оссиана Цорроур Лодге. Ова ложа је такође била разлог за изградњу железничке станице. У замену за дозволу за коришћење земљишта Цорроур Естатес за железницу, земљопоседник, богати гласовски земљопоседник и парламентарац, добио је железничку станицу за своје ловно имање. Цорроур још увек има бесплатну возну везу до Лондона, чак и ако је Цорроур заустављање потражње за овим возом.
Лоцх Треиг виђен из воза
Десно од железничке станице имате поглед на Лоцх Оссиан до планинског венца дес Бен Алдер. Убрзо након станице, линија стиже до јутра Цорроур Суммит највиша тачка на 414 м надморске висине и последњи пут прелази Шкотски вододелник. Убрзо након тога воз скреће на југоисточну падину Лоцх Треиг а. Као на узорном железничком пејзажу можете видети језеро, језеро и неколико кућа из Лоцхтреигхеад доле са двојним врховима Стоб Цоире Еасаин (1.115 м) и Стоб а 'Цхоире Мхеадхоин (1.105 м) на супротној обали и планинама Мамореса и ланца Невиса на хоризонту. Затим се непрекидно спушта добрих 100 метара надморске висине до нивоа језера до којег воз стиже пре северног врха. Лоцх Треиг, природно језеро, прекинуто је 1920-их година након изградње железничке пруге, због чега је било потребно изместити железницу изградњом кратког тунела у северном делу језера. Лоцх Треиг је део Лоцхабер Хидро Пројецт, која се користи за производњу хидроенергије за топионицу алуминијума у ​​Форт Виллиаму. Вода из реке Спеан брани се источније у Лоцх Лагган-у и доводи се до Лоцх Треиг-а кроз тунелски цевовод. Други тунел дуг 24 км води од Лоцх Треига кроз масив Бен Невис у правцу Форт Виллиам, где потисна цев пролази од половине висине планине до електране на месту топионице. Иза бране следи воз Ривер Треиг и пролази кроз обновљено земљиште и прве фарме први пут од Моста Орхи. На ушћу Треига у Река Спеан воз нагло скреће лево и скреће на запад. Одмах затим стиже на железничку станицу Туллоцх.

Туллоцх

  • 20 Туллоцх, 169.0км. Туллоцх је двоколосечна станица са спољним платформама. Станична зграда се сада користи као хостел. Железничка станица је негде усред ничега, у околини је само неколико раштрканих кућа. Бар опет постоји јавни пут, од Туллоцха А 86 пролази паралелно са железницом.
Воз сада прати ток реке надоле Ривер Спеан, који (лево) у дубоко усеченој клисури (Монессие Горге) трчи и показује бројне брзаке, па чак и водопад (након укрштања малог пута за Инверлаир у оштрој левој кривини). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.