Тхе Арлбергбахн је важан Алпи-То је веза Исток-Запад иннсбруцк о Област Арлберг са најзападнијом државом Ворарлберг и са Швајцарска повезује.
позадини
Праисторија и градња
О железничкој прузи преко превоја Арлберг већ се разговарало 1845. године када су Енглези тражили железничку везу за саобраћај Енглеска до Египат тражили. Две године касније пронађено у томе Фелдкирцхер Индустрија текстила Царл Ганахл такође локални присталица градње. Али тада је још било превише (техничких) резервација. Отварање Семмеринг Раилваи Међутим, 1854. показао је да планинска железница преко Арлберга никако није била немогућа.
Изградња је могла да започне тек 1880, али је напредовала много брже него што је планирано (завршетак се није очекивао пре јесени 1885): долински део иннсбруцк до Ландецк пуштен у рад. 21. септембра 1884. коначно је уследила читава рута, укључујући првобитно једнотрачни, 10.249,9 метара дуги тунел Арлберг. За разлику од осталих пројеката алпских тунела у то доба, на Арлбергу је било мало проблема. Ипак, само изградња тунела однијела је 92 живота.
Развој компаније
Отварањем је заправо успостављена потпуно нова веза између Боденско језеро и Јадрану. Саобраћај се развијао толико позитивно да је 15. јула 1885. године отворен други колосек кроз тунел Арлберг, који је од почетка био планиран да буде двоколосечан. Главни воз на релацији Арлберг био је Арлберг-Ориент-Екпресс, који је ексклузивно садржавао вагоне за спавање, вагоне и првокласне салонске аутомобиле Лондон до Букурешт ношен.
Испоставило се да је парна операција рано била проблематична: тунел је од пролаза створио посебно проблем сумпорне киселине. Нагиби до 31 промила на западној и 27 промила на источној рампи такође су стварали проблеме парним локомотивама. 20. новембра 1924. проблем са електрификацијом тунела елиминисан је једном заувек. 1925. коначно су уследили правци рампе. Електрификација пруге одвијала се унапред системом 15 кВ 16,34 Хз. Од сада би преко те руте могли да се вуку много тежи возови. Као резултат, међутим, имали су шине и инжењерске конструкције за повишене Осовинска оптерећења бити надограђен. Ово је такође укључивало појачање добро познатог Трисанна Бридге у Замак Виесберг.
Генерално, упркос конкуренцији цестовног тунела, саобраћај се толико развио да су приступне руте сада готово у потпуности двоструко праћене. Брзи ИЦ возови преврћу се преко везе Беч до Ворарлберга. Станица Санкт Антон ам Арлберг источни портал тунела је у потпуности обновљен, а савремени регионални возови серије 4020 возе по деоницама долине.
припрема
стигавши тамо
Идемо
- иннсбруцк Хбф. Рута води кроз Уппер Инн Валлеи на западу.
- Дворац Кронбург
- Трисанна Бридге Са Замак Виесберг, рута напушта долину Уппер Инн и води у Станзер Тал
- Свети Антон (1304 м), једно од најпознатијих места за одмор у западној Аустрији.
- Тунел Арлберг, линија између Држава Тирол и Ворарлберг је прегажен у тунелу.
- Ланген ам Арлберг (1217 м), са највишом брзом железничком станицом у Европи.
сигурност
путовања
- иннсбруцк - На почетку путовања возом налазите се у Инсбруку, главном граду регије Тирол. Овде је средиште културног живота у Аустрији. Овде се налазе многи музеји и културни центри. Такође постоји широк спектар верских објеката. Такође у посети једном од наведене зграде препоручује. Поред тога, Инсбрук је наравно познат по својој важности у зимским спортовима и овде се одржавају многи догађаји током зимске сезоне.
- Болзано - Обилазница до Болцана такође је лако направити Бреннер Раилваи-ом
