Било да повезују мале градове, велике градове или аеродроме, аутобуси су важан и релативно јефтин начин превоза Јапан.
Најпопуларнији аутобуси су они који ноћу нижу дуж јапанских брзих аутопутева. Пре неколико деценија, преферирани начин преноћишта био је у мрежи спаваћих возова у земљи. Временом су аутобуси почели да заузимају централно место, док су услуге преноћних возова падале и у популарности и у поузданости. Данас жестока конкуренција између аутобуских превозника доводи до бољих цена, а за оне који су спремни да плате мало више, бољих погодности.
У другим деловима земље - као нпр Кјото где је железнички транзит оскудан, или Хаконе где се кривудавим путевима мора водити да би се стигло до популарних хотела и топлих извора - аутобус постаје неопходан.
Аутобуси за магистрале
Међуградске магистрални аутобуси (高速 ハ ス косоку басу;ハ イ ウ ェ イ ハ ス хаивеи басу) опслужују многе међуградске руте које покривају возови по знатно нижим ценама, али трају много дуже од Схинкансена. Укључују се главни аутобуски превозници Виллер Екпресс, компаније из ЈР група и они који су повезани са Јапанске аутобуске линије.
Већина аутобуских терминала на аутопуту добро су повезани са железничким системом или користе постојећу инфраструктуру на железничким станицама. Мање аутобуске станице на аутопуту могу се такође успоставити у близини наплатних рампи, на паркиралиштима / у сервисним зонама или усред брзих путева. На предњем и близу улаза аутобуса треба да буду постављене информације о рути.
Многи од њих су преко ноћи (рунс ハ ス иако басу), што вам омогућава да уштедите на ноћењу смештаја. Можда се исплати платити премију за боље место; имајте на уму да је мање забавно разгледати после непроспаване ноћи. Пазите на 2 列 シ ー ト ниретсу схитто или 3 列 シ ー ト санретсу схиито, што значи да у реду постоје само два или три места уместо четири. Међуградски аутобуси обично имају знатно мање простора за ноге од међуградских возова, тако да путницима преко око 175 цм може бити непријатно.
Више аутобуса сада нуди луксузнија премиум седишта. Ова седишта су већа, нуде више простора за ноге и ексклузивна су, са само неколико места распоређених за цео аутобус. Примери укључују седиште на првом спрату у ЈР Бус ' Премиум Дреам услуга, Цоцоон места на Виллер Екпресс услугама и Канто Бус ' Дреам Слеепер Гуссури која има једанаест места са клизним вратима за приватност.
Неке ноћне аутобусе могу да користе само жене, док ће се неке компаније потрудити да самосталне путнице не седе поред самосталних мушкараца.
За већину далеких путовања аутобуси ће успут зауставити неколико одморишта у једном од јапанских сервисних подручја (скраћено СА). Подручја услуга нуде аутомате, продавнице, продавнице и наравно тоалете. Одморишта су кратка, па будите на време за полазак аутобуса. Понекад се заустављају и на паркинг местима (ПА), која имају мање објеката у поређењу са услужним местима.
Карте
Аутобуске карте се могу купити на месту поласка, у киоску продавнице или на Интернету, али можда ће бити потребно неко знање јапанског језика. Срећом, више компанија нуди онлајн резервације на језику који није јапански. На пример, Виллер Екпресс и Јапанске аутобуске линије нуде резервације аутобуса на мрежи на енглеском, кинеском и корејском језику. Кеио Бус нуди енглеске резервације за своје аутобусе између Токија и планине Фуји. Неколико чланова ЈР Гроуп понуда онлине резервације на енглеском за њихове основне руте.
Износ тренутне конкуренције између аутобуских превозника - посебно аутобуса између Токио и Кансаи - довело је до усвајања динамичних цена на многим рутама. То значи да ће цена карте варирати у зависности од неколико фактора, укључујући:
- Када се карта купи: Попусти се понекад нуде за карте купљене неколико дана унапред.
- Датум путовања: Редовно радно недељно путовање биће међу најнижим ценама. Викенд путовања обично имају мало већу цену, а путовања током врхунца (нпр. Златна недеља, Нова година) биће најскупља.
- Доба дана: Једнодневни излети аутобусом су јефтинији од путовања преко ноћи.
- Тип седишта у аутобусу: Аутобуси велике густине дизајнирани да превозе више путника јефтинији су. Аутобуси са мање седишта у реду - и укупно мање места у аутобусу - имају већу цену.
Неколико аутобуских линија за аутопутеве и даље саобраћа на фиксним возним објектима, где је цена иста без обзира на датум путовања.
Аутобуске пропуснице
Две националне аутобуске карте доступне су страним посетиоцима: Јапан Бус Пасс и ЈБЛ Пасс.
Јапан Бус Пасс
Аутобуски превозник Виллер Екпресс нуди Јапан Бус Пасс за путовање њиховом мрежом аутопутева. Доступан је свима са страним пасошем, укључујући туристе и становнике.
Постоје две верзије: Пропуст за радни дан или пропуст за понедељак и четвртак кошта 10.200 ¥ за 3 дана, 12.800 фор за 5 дана или 15.300 фор за 7 дана. Цјелодневна карта кошта 12.800 ЈПИ за 3 дана или 15.300 ЈПИ за 5 дана. Дани путовања нису узастопни, али пропуснице се морају потрошити у року од два месеца. Ограничени сте на највише три путовања аутобусом дневно. Пропуснице нису преносиве, а приликом уласка у аутобусе потребна је идентификација са фотографијом.
Ако имате пуно времена на располагању, желите да посетите неколико већих градова за једно путовање и не смета вам време проведено у аутобусима (укључујући спавање), онда је вредно размислити о Бус Пасс-у. Што више путовања путујете, пропусница ће бити исплативија.
Постоји неколико малих недостатака код коришћења Бус Пасс-а:
- Аутобуске карте затамњују се током главних јапанских празника, попут Нове године, Златне недеље и Обона. Иначе, карта од понедељка до четвртка може се користити само за поласке аутобуса од понедељка до четвртка, док се целодневна карта може користити било ког дана.
- Ограничени сте на употребу аутобуса који седе четири у ред.
ЈБЛ Пасс
Јапанске аутобуске линије ' ЈБЛ Пасс је сличан Јапан Бус Пасс-у, са неколико значајних разлика:
- Обухвата већи број рута аутобуских компанија повезаних са мрежом јапанских аутобуских линија.
- Можете бирати између већег броја типова аутобуса и седишта.
- Излети морају бити завршени у року један месец након куповине аутобуске карте.
Попут Јапан Бус Пасс-а, ЈБЛ Пасс долази у радном дану (11 000 ЈПИ за 3 дана, 14 000 ЈПИ за 5 дана, 18 000 ЈПИ за 7 дана) и целодневну карту (15 000 ЈПИ за 3 дана, 20 000 ЈПИ за 5 дана) дана, 28.000 ¥ за 7 дана).
Аеродромски аутобуси
Аутобуси су такође јефтин начин путовања до и са јапанских аеродрома. Велики градови попут Токија и Осаке имају читаву мрежу аутобуса који зраче до главних хотела, аутобуских терминала и железничких станица, али чак и у мањим домаћим аеродромима вероватно ћете пронаћи аутобусе који возе до центра града - неки ће саобраћати на основу долазак или одлазак редовних летова.
Неки од аеродромских аутобуса у већим градовима попут Токија и Осаке познати су као Аутобуси за лимузине (リ ム シ ン ハ ス) римујин басу). Неки лимузински аутобуси возе до наменских терминала у граду који се налазе у циљу доследних путовања на време. Два таква терминала око Токија - Токио Цити Аир Терминал (Т-ЦАТ) 
и 1 Градски ваздушни терминал Јокохама (И-ЦАТ) - налазе се непосредно поред главних аутопутева.
Неке компаније страним туристима нуде попусте од уобичајене аутобуске карте или повезују аутобуске карте с другим додацима попут дневне пропуснице за метро. Такође припазите на јефтине оператере који једноставно отворено нуде јефтине аутобуске цене, као што је аутобус Нарита Аццесс 1000 Аццесс који саобраћа између Токија и Аеродром Нарита.
Аеродромски аутобуси имају различита правила о количини пртљага дозвољеној у пртљажнику по путнику (број комада и максимална тежина), тако да ћете можда желети да ове податке проверите унапред.
Локални аутобуси
Нећете морати да користите локални аутобуси (路線 ハ ス росен басу) много у већим градовима, али су чести у мањим градовима и идиосинкратски систем плаћања је вредан помена. У већини аутобуса очекује се да се укрцате позади и узмете карту за укрцавање или сеирикен (整理 券). Улазна карта је мали нумерисани листић, често само бели комад папира који аутоматски утискује дозатор док га повлачите. Испред аутобуса, изнад возача, налази се електронска табла која приказује бројеве и цене испод, а које неумољиво марширају док аутобус креће даље. Када је време за силазак, притисните дугме за заустављање, прилагодите свој нумерисани листић тренутној цени електронске табле, депозит и одговарајућу уплату положите у машину за превоз карата поред возача, а затим изађите кроз предња врата. Морате платити тачну цену карте: да бисте то олакшали, машина скоро увек има уграђен измењивач новчаница, који ће у замену појести 1.000 новчаница и избацити новчиће у вредности 1.000 ЈПИ. Ако вам недостаје промена, најбоље је да је размените пре него што време је да се сиђе.
Аутобуси све чешће прихватају паметне картице као што су ПАСМО и Шуица - мораћете да тапнете картицу о скенер поред улаза (обично изнад издавача карата), а затим да возач поново користите скенер поред аутоматске карте. Ако не успете да додирнете приликом укрцавања, наплаћиваће вам се максимална цена приликом слетања.
Аутобуси који саобраћају у већим градовима, укључујући Токио и Кјото, обично наплаћују паушалне карте за свако путовање. Неки возачи аутобуса такође могу да продају аутобуске карте које се могу користити за неограничене вожње са том аутобуском компанијом током дана.
Процес укрцавања, искрцавања и плаћања карте разликује се у сваком граду. У већини градова укрцавате се на задњем делу аутобуса и излазите на предњем делу аутобуса, плаћајући карту на одласку. На неким другим аутобуским линијама (укључујући и централни Токио) од вас се очекује да се укрцате у аутобус кроз предња врата, платите кад уђете (обично паушална цена) и изађете кроз задња врата када је време за силазак. Аутобуси са двоја врата обично су означени јапанским кањи фор улаз (入口) и излаз (出口); неки аутобуси имају натписе и на енглеском језику.
Електронска табла готово увек укључује дисплеј и снимљене гласовне најаве о следећој станици - обично само на јапанском, иако неки градови (нпр Кјото) чине добродошао изузетак. Међутим, ако их питате, већини возача ће бити драго да вам кажу када стигнете на одредиште.