Вожња бициклом у Данска је веома популаран и за рекреацију и за путовање на посао, а данска бициклистичка култура се често упоређује са онај из Холандије. Бициклистичка инфраструктура је међу најразвијенијим на свету и прилично обимна, укључујући мрежу национално цењених бициклистичких рута које се протежу више од 12.000 км (7.500 ми). У поређењу с тим, дуга данска обала Данске износи само око 7.500 км (4.500 ми)!
У урбаним срединама
.JPG/220px-Frederiksgade_(Aarhus).JPG)
- За бициклизам, посебно у Копенхагену, видети Вожња бициклом у Копенхагену. Такође видети урбани бициклизам.
У многим урбаним срединама бициклисти имају своје стазе / путеве. Чак и изван градских центара пронаћи ћете бициклистичке стазе, које су одвојене од остатка пута, било дебелом линијом, друге боје или подигнутим на нешто попут нивоа пешачке шетње. Ширина бициклистичке стазе доста варира, у зависности од тога где се налазите. Могу се посматрати од 80 цм, али и шире од 3 м. Генерално бицикли имају своје бициклистичке стазе за себе, али понекад ћете открити да су аутомобили (делимично или у потпуности) паркирани на бициклистичким стазама, а аутомобили паркирани поред бициклистичке стазе такође могу неочекивано отворити своја врата, стварајући опасну ситуацију за бициклисте. Иако сте бициклист на „свом терену“, требали бисте бити свјесни околине.
.jpg/120px-Hans_Broges_Gade_(forår).jpg)
У сеоским срединама
Данска има око 2.500 км (1.500 ми) намењених бициклистичких стаза у руралним областима. Иако су очигледно ређе него у градовима, они и даље чине популарно место за кретање, а посебно дуж обалних линија и на острвима Данске наћи ћете мноштво таквих, стварајући јединствена путовања. Имајте на уму да на селу, изван наменских бициклистичких стаза, вожња бициклом понекад може бити опасна активност. Иако је већина сеоских путева у добром стању, а већина возача навикла је на бициклисте, путеви су често уски и кривудави, а аутомобили се брзо возе. Наменске бициклистичке карте Данске можете добити у већини туристичких агенција или их можете користити мрежни алат данске цикличке организације да планирате своју руту.
Обилазак данске националне бициклистичке мреже је сјајан и сигуран начин да доживите земљу како за самосталне путнике, тако и за породице, без обзира да ли сте искусни бициклиста или не. Нећете се суочити са много озбиљних успона на брдо, а удаљеност између хотела, кампова и других врста смештаја је прихватљива. Ако имате прорачун, такође их има много кампови у природи и склоништа доступна бесплатно или уз малу накнаду. Ако вам падне вода или вам треба тоалет док сте у сеоском подручју, потражите најближу цркву (којих има много). У већини црквених дворишта наћи ћете славину са пијаћом водом и често тоалетну зграду. Уз најпопуларније руте, неке цркве чак имају и бициклистичку пумпу.
Повезивање са другим облицима превоза
Већина система возова и неколико система аутобуса омогућавају вам да са собом понесете бицикл. За С-возове у Копенхагену је бесплатан, али имајте на уму ограничења током шпица. За регионалне и међуградске возове цена варира између 12 ДКК (2 УСД) и 60 ДКК (11 УСД). Делови система возова захтевају да бицикл резервишете унапред и наплатиће вам 750 ДКК (140 УСД) ако то не учините, зато обавезно питајте унапред. Такође имајте на уму да су тандем-бицикли и теретни бицикли двоструко већи од цене, па будите прецизни приликом резервације (или ће вас опет погодити 750 ДКК).
Планински бициклизам
Данска је релативно равна земља, а не спортом се бави много брдским бициклизмом. Синглетрацк.дк има добру мапу, која приказује места која су направили корисници, погодна за брдски бициклизам. Иако је страница само на данском, мапе су прилично једноставне. Већина стаза за брдски бициклизам у Данској је углавном у влажним шумским предјелима и / или мочварама, па будите спремни за влажење и чишћење бицикла након тога.
Брдске бициклистичке руте у природи обично су обележене јасним знаковима и имајте на уму да је често незаконито брдски бициклизам изван ових обележених стаза. Постоји неколико разлога за ову политику: Многе природне локације такође су популарне код других људи, а брдски бициклизам на планинарским стазама на пример склон је изазивању сукоба и несрећа. Други важан разлог је тај што су нека природна налазишта рањива на густ саобраћај, а брдски бициклизам би стрес и погоршао локалне екосистеме. То је случај и у већини брдско шумовитих подручја, где брдски бициклизам узрокује дубоку ерозију, излажући горње слојеве земље даљем убрзаном пропадању тла од падавина.
Друмске бициклистичке трке
Иста равнина која Данску чини лошим спортом за брдски бициклизам, чини је прилично популарном за друмске тркаче. Како су сеоски путеви готово увек у добром или врло добром стању, Данска је прилично популарна за друмске тркаче. Имајте на уму да нису сви возачи аутомобила добри у управљању брзим бициклима, а посебно у оштрим скретањима и врховима брда, треба бити свестан аутомобилског промета са обе стране.
Узимање бицикла
Већина градова и туристичких подручја нуди изнајмљивање бицикала. Цене се доста разликују, већ од 65 ДКК (12 УСД) дневно и до 275 ДКК (50 УСД) у зависности од подручја и сезоне. Неки најмови бицикала такође ће захтевати полог који опет много варира. Понекад се изнајмљује на 3 дана, а на другим може износити и до 1000 ДКК (180 УСД). Вишак (одбитно, на данском језику селврисико) такође могу много да варирају. За нека места је укључен у депозит, за друга ће то бити износ задржан за кредитну картицу. Распитајте се и побрините се да добијете све детаље.
Већина већих градова, па чак и неки од мањих, такође пружа неку врсту шеме заједничког јавног дељења бицикла. Опет, цене варирају у распону од 20 ДКК (4 УСД) депозита помоћу уметка за кованице на бициклу до депозита од 100 ДКК (18 УСД). Као и код последњих понегде, као нпр Фредериксхавн мора се платити на шалтеру на некој од локација са посадом, али немојте се осећати потпуно превареним због полагања 5 пута веће количине: Бицикли су обично у далеко бољем стању и квалитету.
Крађе бицикала
Крађа бицикла је прилично честа, посебно у већим градовима. Генерално, више од 15.000 бицикала бачено је само у Копенхаген и Архус. Велика већина њих је украдена. Под надзором су паркиралишта за бицикле изузетно ретка, па је најбољи приступ паркирати се на затвореном простору ако је могуће. Питајте по одабраном избору смештаја. Највероватније ће се на то навићи и моћи ће да обезбеде затворено паркиралиште за бицикле. Ако морате да паркирате на улици, добра двострука брава је добра идеја; једна брава је ланац / цев и улази у фиксну инсталацију, а друга је уобичајена фиксна брава на бициклу. Ако имате само једну браву, идите на ланац / цев. Већина компанија за изнајмљивање бицикала моћи ће да обезбеди додатну браву за малу накнаду, али то би могло вредети - посебно ако изнајмљујете бицикл са великим вишком.
Чувај се
2017. године у Данској је у саобраћајним несрећама страдало 27 бициклиста. У поређењу са милионима километара пређених бициклом у Данској сваке године, ризик од страдања у саобраћају током вожње бициклом изузетно је низак. Неколико савета о безбедности је још увек у реду:
- Буди опрезан. Возачи у Данској - посебно у градовима - навикли су на бициклисте, али очекују да ће брзо реаговати. Ако сте помало несигурни, пронађите паркинг и направите неколико путовања око њега, пре него што се баците у саобраћај.
- Будите видљиви. Дански бициклисти облаче се у одређеном стилу док возе бицикл. У Копенхагену је неко то чак и обликовао Копенхашки циклус шик. Не видите често људе у белим прслуцима или сличној одећи, али ако возите бицикл у тамним областима, не заборавите да понесете светла на бицикл и размислите о томе да на своју одећу ставите рефлектор у неком облику. Такође се немојте скривати иза угла, већ храбро изађите, тако да вас возачи могу јасно уочити. Ако се возите сеоским подручјима, сјајне видљиве ознаке - и можда мало заставе - могу бити добра идеја.
Иако су трајне температуре испод нуле ретке, Данска може да ветровито и кишовито. Сетите се нордијске пословице „Не постоји лоше време, постоји само лоша одећа“.
Правне ствари
Дански саобраћајни код (на данском Фӕрдселсловен) заправо домаћин посебног поглавља о бициклизму. Стварним посматрањем саобраћаја, посебно у већим градовима, открићете да бициклисти следе нешто „анархистички“ начин размишљања. Специфичности саобраћајног кода на бициклима су:
- Два бицикла могу возити паралелно паралелно само ако се то може безбедно обавити, без узнемиравања другог промета.
- Бицикли морају остати у праву.
- Ако скренете лево у раскрсници, бициклиста мора да иде право преко, да скрене за 90 степени и да иде равно поново. Потоњи део наравно само када се то може безбедно обавити.
- Бициклиста мора да има обе ноге на педалама и најмање једну руку на управљачу.
- Није дозвољено возити бицикл пешачким стазама или пешачким стазама.
- Бициклисти не смеју да се вежу за друга возила током вожње.
- Приликом напуштања бицикла мора бити закључан (да - то је заправо део саобраћајног кодекса; §49, 7 ако знате дански језик и желите то сами да проверите!).
- Деца млађа од 6 година не смеју возити бицикл без надзора, а надзорник мора имати најмање 15 година.
- Бицикл може превозити само онолико људи колико има седла / седишта.
- Бицикл не сме носити предмет шири од 1 м или дужи од 3 м.
Општи делови саобраћајног закона такође се примењују на бицикле, као што су: не прелазите раскрснице на црвеној, не десно на црвеној, заустављање за пешаке који прелазе на пешачким прелазима и заустављање за пешаке који излазе или улазе у аутобус. Открићете да се многи локални бициклисти не придржавају стриктно саобраћајних правила, већ да им одаберу „практичнији“ приступ (ако ништа друго, онда из њихове перспективе).
Имајте на уму да за разлику од других земаља, попут Холандије, Данска нема строгу одговорност за возаче аутомобила, већ има систем који делимично подсећа на њу. Одговорност је подељена на два дела: У погледу данског саобраћајног закона у погледу обавезног осигурања од аутомобилске одговорности (на данском ансварсфорсикринг). На пример, у несрећи, када аутомобил који крене правим путем у једносмерној улици и удари бициклиста у погрешном смеру, постојаће одговорност и за власника аутомобила (који не мора бити возач) и за бициклиста . То је због захтева за осигурањем одговорности власника возила; осигуравајуће компаније ће то увек примењивати и на тај начин одговорити за штету власнику возила. Међутим, дански правни систем бициклистом може сматрати одговорним за кршење једносмерног ограничења, док возач може избећи наплату. У том случају осигуравајућа кућа власника аутомобила може тражити накнаду од бициклиста. Међутим, у већини несрећа возач аутомобила се сматра одговорним у оба разлога; 1999. године, у 90% несрећа у којима су учествовали аутомобили и бициклисти, возачи аутомобила су проглашени потпуно одговорнима.