Међуградски аутобуси у Немачкој - Intercity buses in Germany

	ЦОВИД-19 информације: Како је Немачка у свом другом „светлу за закључавање“ у новембру 2020. године, а путовања су обесхрабрена и знатно умањена, сви главни оператери међуградских аутобуса, укључујући Фликбус, Блаблабус и Пинкбус, привремено су обуставили рад док се услови ЦОВИД-19 не ублаже и закључавање се не укине.
	(Подаци последњи пут ажурирани 7. новембра 2020)

Фликбус

Иако већина европских земаља већ дуго има систем аутобуса за велике даљине, међуградски аутобус путовања у Немачкој практично није било до 2012. Ствари су се од тада брзо промениле и међуградски аутобуси су сада релативно јефтин начин да се дође до широког спектра немачких и неколико међународних дестинација.

Схвати

Међуградске аутобуске услуге које су се надметале са железницама биле су забрањене у Немачкој од 1934. године до либерализације тржишта 2013. Главни изузетак биле су услуге до и од Берлина и међународне линије са неколико стајалишта у Немачкој, углавном до земаља централне и источне Европе.

Цене су често ниже од конкурентске услуге возова, због јаке конкуренције и зато што аутобуси не плаћају путеве, док возови (чак и они којима управља државна компанија Деутсцхе Бахн) морају да плаћају коришћење колосека.

Аутобуси су обично спорији од чак и регионалних железничких услуга, осим ако аутобуска веза није директнија. Три су главна разлога за то:

• Према немачком савезном закону, највећа брзина аутобуса је највише 100 км / х (62 мпх), док возови "мале брзине" могу да пређу 160 км / х (99 мпх), а често то чине уз помоћ технологије нагињања и модернизовани колосеци. Возови велике брзине (што су скоро сви возови на велике даљине у Немачкој), наравно, имају највећу брзину од 250 км / х до 300 км / х и ретко су спорији од 200 км / х за дуге потезе.
• Аутобуси морају да улазе и излазе из градова, често користећи закрчене путеве, док се возови једноставно провлаче кроз наменске пруге које их обично не успоравају толико.
• По закону, возачи аутобуса морају да праве редовне паузе (обично 30 минута за свака четири и по пређена сата). Дакле, ако аутобус касни (на пример због саобраћаја), од возача се законски захтева да направи (непланирану) паузу.

Иако је повезивање услуга променом аутобуса могуће, већина компанија не гарантује везе. Кашњења због саобраћаја нарочито су честа током празника и викендом.

Као и код многих облика инфраструктуре, запад Немачке је боље опслужен од истока, где се већина компанија фокусира на руте до / из Берлина и главне Обала Балтичког мора одредишта, док градови средње величине имају мало или нимало веза. С друге стране, линија Берлин - Дресден једна је од најбоље услужених на тржишту са оштром конкуренцијом која смањује цене, углавном због тога што је део линије Берлин - Праг, коју такође опслужују међународни оператори којима су немачки домаћи тржиште је у најбољем случају случајно.

Аутобуске компаније (што обично значи Фликбус) углавном се такмиче са возовима и аутомобилима, него са другим аутобуским компанијама.

На броду

Уопштено говорећи, аутобуси су релативно нови и сигурни, али простор за ноге и нагиб седишта често није задовољавајући за велике људе. Већина аутобуских компанија продаје грицкалице и пића на броду (или се зауставља на местима на којима можете купити храну), али ипак треба размислити о томе да понесете своје, јер је избор врло ограничен. Иако се често обећава Ви-Фи, он није доступан у свим аутобусима. Интернет веза се обезбеђује путем нормалног сигнала мобилног телефона, тако да пропусност и приступ (посебно на пуној магистрали) могу бити ограничени.

Транспорт бицикала

Иако ће већина компанија превозити бицикле уз накнаду, капацитет је обично врло ограничен (једва више од три или четири по аутобусу) и захтева претходну најаву. Узети склопиви бицикл или ставити бицикл у торбу и прогласити га нормалном пртљагом мање је изводљиво у аутобусима него у возовима, јер у аутобусу има мало простора, а пртљажни простори и вишак пртљага готово ће сигурно доплатити. Можда би испало јефтиније и удобније возити ИЦ или регионални воз (већина ИЦЕ возова не превози бицикле осим на горе поменуте начине, када се сматрају „пртљагом“).

Цене

Благајна Фликбуса у Дрездену

Као и међуградски возови и већина летова у Немачкој, цене аутобуса су најјефтиније када се унапред резервишу путем Интернета. Неке компаније раде на сопственим благајнама (понекад интегрисане у друге продавнице попут продавница новина) на неким аутобуским станицама. Међутим, билетарнице обично не продају улазнице за конкурентске компаније, па ћете на крају можда платити више него што бисте имали на мрежи.

Карте можете купити директно од возача пре уласка, али очекујте да ћете платити и до десет пута већу (оглашену) најнижу могућу цену. Такође, није вам дозвољено да се укрцате у аутобус ако су заузета сва места, јер је стајање забрањено у великим аутобусима у Немачкој.

Већина компанија такође продаје карте путем туроператора. Међутим, цене ће бити веће од цена на мрежи, јер ће у цену бити укључена премија за продавца или личне услуге.

За разлику од возова, за редовне путнике не постоје попусти. За разлику од ваздухопловства, услуге повезивања никада нису јефтиније од било ког њиховог дела.

Фликбус је 2018. године контролисао око 90% домаћег тржишта. Цене се полако повећавају. Руте са јаком конкуренцијом или мањим играчима на тржишту и даље нуде неке погодности, али очито су дани ултра јефтиних карата прошли. Ипак, осим ако веза са возом није много инфериорно у другим терминима (више промена, дуже време путовања), аутобуска карта купљена истог дана обично ће бити јефтинија од карте за воз за исто путовање, ако карта за воз не буде снижена. Блаблабус је 2019. године изазвао монопол Фликбуса ниским ценама, а Пинкбус је увео фиксне цене за аутобусе.

Деутсцхе Бахн је представио неколико посебних понуда посебно да би се такмичио са аутобуским превозницима, а неке веб локације агрегатора чак и наводе Деутсцхе Бахн, па проверите пре него што купите карту. Већина агрегатора нема смисла БахнЦард попусти тамо где су применљиви. На веб локацијама агрегатора аутобуса може бити лакше пронаћи карте за спорије, али јефтиније возове него на сопственој веб страници ДБ-а. Омогућавање „само локалног превоза“ на веб локацији ДБ искључује ИЦ / ЕЦ и ИЦЕ који приказују само регионалне возове, који су често спорији и јефтинији.

Отказивање

Генерално, отказивање је релативно лако, али је могуће само пре заказаног поласка аутобуса.

Компаније

Тржиште је забележило многе брзе промене са либерализацијом које су прво утицале на домаће тржиште, али су касније приморале неке старије међународне компаније да се повуку са тржишта.

Углавном домаће

Тржиште домаћих услуга се доста консолидовало крајем 2016. године тако што је Фликбус преузео готово сву домаћу конкуренцију, а неке од њих су се раскинуле. Од тада цене полако, али сигурно расту, али су и даље испод цена за већину упоредивих возних карата и летова. Аутобуси још увек не плаћају путарину за путеве, али неки градови покушавају да наплаћују коришћење објеката аутобуске станице. Међутим, неке компаније су се у прошлости одлучиле да опслужују само станице без или са ниским накнадама за приступ. Блаблабус је 2019. године озбиљно оспорио монопол над Фликбусом само да би пандемија Цовид-19 погодила 2020. годину и поново појачала тржиште.

Фликбус има највећу мрежу у Немачкој. Његови аутобуси су обично зелени. Компанија има руте и у суседним европским земљама, укључујући везе до Лондона. Фликбус је власник једног јединог аутобуса, углавном због регулаторних проблема и подуговара готово све њихове услуге. У пракси то значи да је аутобус који ћете добити можда мало старији, да нема Ви-Фи или електричне утичнице или да има других проблема. Фликбус експериментише са забавним порталом којем се може приступити помоћу вифи-а на броду. Међутим, засад ће то бити "само на одабраним аутобусима". "Фликбус Интерфлик " -карту сличну Интерраил пасс-важи за 5 једносмерних путовања до три месеца и кошта 99 €. Фликбус је такође познат по томе што је неким аутобуским станицама давао помало обмањујућа имена. На пример, зову своје стајалиште у Корнвестхеиму "Стуттгарт", да би сугерисао да је ближи Стуттгарту него што је у ствари. Фликбус нуди резервисана места од 1,50 евра по вишим ценама за она места која он означава као„ премиум "седишта, као што је први ред у горњој палуби двоспратних аутобуса или седишта са столом.

Блаблабус у власништву и заједничком брендирању компаније ридесхаре Блаблацар је покренут 2019. године и први је покушај разбијања заправо монопол Фликбуса од његовог настанка. Слично као и код Фликбуса, Блаблабус не поседује аутобусе, већ подуговара услуге. Једно од њихових јединствених продајних места је да тамо где њихови аутобуси не иду, можете да резервишете вожњу уз њихову услугу вожње возилом и да их комбинујете. Током лансирања лета 2019, Блаблабус је преплавио тржиште картама од 99 центи, па очекујте да ће постојати нека ценовна конкуренција између „велике двојке“ док се тржиште не среди и док се један од играча не повуче.

Пинкбус такође лансирани у лето 2019. са много скромнијим избором дестинација, имају два „трика“. Прво је њихово правило „без интермедијарних стајалишта“, са свим аутобусима који саобраћају нон-стоп између Берлина, Дизелдорфа и Минхена, а друго је њихово правило „паушалних карата“ - увек ћете платити 25 евра за било коју карту на било којој рути.

Роадјет - тврди да нуди првокласна путовања по економичним ценама, издашније место за ноге и 2 1 седиште. (2 2 седишта су индустријска норма.) Седишта имају функцију масаже, а ту је и бесплатни ВиФи и филмови, музика и игре. На ноћним полазима осветљење је слабије и даје се мање најава.

Углавном међународна

Еуролинес углавном служи источној Европи, али има одредишта и у другим деловима Европе. Еуролинес је Фликбус стекао 2019. године.

ИЦ Бус је подружница Деутсцхе Бахна и може се резервисати путем редовне веб странице ДБ. Они нуде врло ограничене међународне везе са суседним земљама. Примењују се цене и цене Деутсцхе Бахн (укључујући попусте на БахнЦард). Резервација се врши путем уобичајене веб странице ДБ, а систем резервација аутобусе третира као да су међуградски возови којима је потребна резервација. Према извештајима медија у октобру 2020. године, они ће престати са радом крајем 2020. године.

студентска агенција (понекад познато и као Региојет) је чешка компанија са мрежом широм Европе која такође опслужује неке домаће руте у Немачкој. Иако не послужују много места у Немачкој, њихове цене и услуге (бесплатни топли напици, видео екрани на сваком седишту) чине их вреднима разматрања на рутама које послужују. ВиФи нуде само у Чешкој.

Синдбад је пољска компанија која опслужује неколико дестинација у Немачкој и другим земљама у Европи. Служе само неколико заустављања у источној Немачкој, а много више на западу.

Ецолинес служи дестинације широм Европе (изузев Скандинавије, Шпаније, Португалије, Италије, Велике Британије, Ирске).

Лео Екпресс је чешка компанија са линијама од Дрездена, Регенсбурга и Минхена до Прага и других одредишта у Чешкој. Њихови аутобуси такође имају седишта „Бусинесс Цласс“ са више простора за ноге.

Станице

Аутобуска станица („ЗОБ“) у Минхену

Већина аутобуса не саобраћа са наменских станица. Уместо тога, обично се заустављају у близини централних (железничких) станица. Неки градови имају централну аутобуску станицу ЗОБ (Зентралер Омнибус Бахнхоф), често у центру града. Ако не знате аутобуско стајалиште, проверите карту: обично садржи адресу и малу мапу стајалишта.

Неке компаније опслужују више станица у граду, посебно ако је град веома велик (нпр. Берлин), има више главних железничких станица (нпр. Дрезден) или има велики међународни аеродром (нпр. Франкфурт). Обавезно будите на правој станици и за повезивање услуга проверите да ли је стајалиште одакле креће ваша веза исто где и ваш аутобус. Ако не, схватите како доћи до једног до другог и колико је времена потребно. Ако не идете лаком железницом, подземном железницом или трамвајем, било би паметно планирати неко додатно време за гужве у саобраћају.

Многи градови су разговарали о изградњи аутобуских станица када је постало јасно да ће међуградска аутобуска путовања овде остати. Питања везана за трошкове значе да од 2018. године није саграђено толико тога. Тамо где аутобуске станице постоје, обично имају мало могућности за куповину и обично су подједнако скупе као и продавнице на бензинским пумпама. Неке станице су пресељене због сукоба између аутобуских превозника и градова, често као резултат загушења. Неке станице су ближе аеродрому него центру града, па проверите где вам стаје аутобус: заправо долазак до центра града може подразумевати дуготрајно (а понекад и скупо) путовање другим начином превоза.

Такође видети

Међуградски аутобуси у Француској - по узору на немачки систем, а неки играчи су или су били активни на оба тржишта.