Путовање железницом у Немачкој - Rail travel in Germany

Живописна железничка рута преко реке Моселле између винограда у близини Трабен-Трарбацх.

Немачкажелезнички систем је брз, поуздан и покрива већину интересантних места. Иако карте купљене у "ласт минуте" могу бити скупе, уз мало планирања могу бити и изненађујуће јефтине. Упркос успону међуградски аутобуси, возови су по кретању и даље тек на другом месту након аутомобила. Путовање возом из Хамбург на северу до Минхен на југу обично траје мање од шест сати. Исто путовање аутомобилом траје око осам сати, аутобусу треба десет сати или више, а ниједна од тих бројки не представља загушење у саобраћају. Штавише, већина возова полази сваког сата или свака два сата, док аутобуси имају знатно ређи ред вожње.

Према Деутсцхе Бахн-у, путовања возом су прилично пријатељска по животну средину. У 2014. години један путнички километар путовања ДБ-ом дугог воза емитовао је скоро 13 пута мање ЦО2 него иста удаљеност пређена аутомобилом. Локални и регионални возови емитују више, јер имају тенденцију да користе мање обновљиве енергије и више дизела. ДБ такође тежи сталном повећању удела обновљиве енергије у електричној енергији коју користи за своје возове. Заправо, зелена трака на свим БахнЦард картицама указује на то да све карте које се продају власницима БахнЦард-а представљају возове који возе са 100% обновљивом електричном енергијом.

Схвати

Хауптбахнхоф у Бремен.

Путовање возом на велике удаљености врши државни Деутсцхе Бахн. Међутим, монопол је коначно сломљен када Фликтраин (иста компанија која управља Фликбусом) ушла је на тржиште кључним линијама које су опслуживале неке од највећих немачких градова, попут Берлина и Штутгарта, Берлина и Ахена, Хамбурга и Ахена, са јефтинијим возним картама, иако мало застарелим кабинама. У међувремену још један приватни оператер Алек прометује линијама између изабраних градова у Баварској и Прага у Чешкој.

Оператори из суседних земаља такође саобраћају линијама из града или два места у Немачкој до својих земаља користећи возне парке било Деутсцхе Бахна, било својих. Већина ових линија такође се може користити за домаћа путовања и може се резервисати и на веб локацији Деутсцхе Бахн.

Деутсцхе Бахн

Деутсцхе Бахн управља великом већином немачких возова за велике даљине, а такође продаје карте за регионалне и локалне возове којима управљају друге компаније. Веб локација ДБ (која има локализоване верзије за многа места и доступна је бар делимично у енглески језик и пола туцета других језика) одличан је ресурс за проналажење железничких веза широм Европе, мада неке железничке и интегрисане железничке аутобуске услуге нису наведене. Веб локација ДБ продаје карте за већину путовања која потичу и / или завршавају у Немачкој, али не за путовање које пролази само кроз Немачку (на пример, за путовање од Париза до Варшаве морали бисте купити карту од Париза до Берлина и ону од Берлина до Варшаве) и неће приказивати цене или продавати карте за неке међународне као као и неколико локалних возних веза. Веб локација ДБ ради на томе да укључи могућност куповине карата за немачке железнице, али то и даље може бити промашено, а за чисто домаће карте ван Немачке одговарајућа национална железница је обично ваш најбољи избор.

Возни ред и цене

Ред вожње и стандардне карте (Флекпреис) обично важе годину дана. Нови ред вожње ступа на снагу сваког децембра, обично се објављује средином октобра. ДБ обично повећава њихове цене углавном за међуградске возове са променом реда вожње. Веркехрсвербунде обично мењају свој распоред отприлике у исто време, али не увек истог дана. Можда постоје прелазни периоди за важност локалних карата.

На већини рута карте се могу резервисати и до 180 дана унапред, али карте након промене распореда почињу да се продају тек након објављивања новог распореда. Ако желите да набавите јефтине карте за међуградске возове, купите што је могуће раније посебне карте (као што су уштеде). Цена ових ограничених карата за међуградске возове расте што је ближе датум поласка и можда ће бити распродате. Међутим, већина Немаца не резервише више од једне недеље унапред, уз могући изузетак међународних карата.

Цене стандардних карата за било који воз и посебне карте за регионалне и локалне возове обично остају исте током целе године (и неограничене су), па их можете купити непосредно пре вашег путовања.

Интегрисани системи јавног превоза (Веркехрсвербунд)

Преглед интегрисаних система јавног превоза (Веркехрсвербунде) у Немачкој. Жута подручја (мит СПНВ) укључују употребу регионалних и локалних возова, сиве зоне (охне СПНВ) немојте.

У већим урбаним срединама, локалне превозничке компаније често формирају интегрисани систем јавног превоза, тзв Веркехрсвербунд (ВБ) (или Веркехрсвербунде у облику множине). У сваком Веркехрсвербунду сав јавни превоз (то може укључивати метро, ​​градске аутобусе, градску железницу, лаку железницу, па чак и регионалне возове) може се користити са заједничким системом карата и цена. Веркехрсвербунд такође нуди заједнички и координирани распоред. Примери укључују ВББ око Берлин и Бранденбург (највећи по површини), РМВ око Франкфурт, МВВ око Минхен, или Бодо за област у Немачкој непосредно поред Боденско језеро.

Ове мреже градског превоза су често (али не увек) интегрисане у ДБ мрежу и карте Веркехрсвербунд важе у локалним возовима. Тренд је био ка већем Веркехрсвербунде са бољом интеграцијом железница и локални возни ред се често прави с обзиром на возни ред. С-Бахн је обично „срце“ а Веркехрсвербунд и проширење градске железнице у прошлости се често поклапало са Веркехрсвербунд проширење.

Возови на велике даљине (који укључују, нпр. Фликтраин и све „беле“ ДБ возове) јесу не део Веркехрсвербунд-а, што значи да путник не сме користити такве услуге за путовање између две тачке у метро подручју само са картом Веркехрсвербунд.

Апликација ДБ Навигатор вам омогућава да купите већину карата за Веркерсвербунд користећи ВИСА / Мастерцард дебитну или кредитну картицу чак и ако у данима када желите да користите локални градски превоз не морате путовати возом на даљину.

Основне информације

Немачка има преко 40.000 км железничких пруга (што је чини шестом најдужом железничком мрежом и једном од најгушћих у свету) и стога је невероватно добро повезана, што омогућава повезивање од већине руралних подручја до великих метропола. Ниједан немачки град са више од 100 000 становника нема железнички саобраћај, а већина градова са више од 20 000 становника има редовне железничке услуге.

Деутсцхе Бахн - главни железнички оператер у земљи - налази се у необичном положају. Од 1994. године организује се као Актиенгеселлсцхафт (акционарско друштво), за које се обично очекује да доносе добит. Међутим, држава поседује све акције. То значи да се ДБ истовремено повлачи у два правца: требало би да делује као приватна профитна компанија, а такође и као државна институција. Сходно томе, извршни директор - и бар неки чланови одбора - је политичко именовање и обично је домаћинство у Немачкој убрзо након ступања на дужност. Генералног директора често у медијима називају и неформално као Бахнцхеф („шеф железнице“). Дакле, садашњег извршног директора Рицхарда Лутза често само зову Бахнцхеф Лутз.

Иако су сви оператери (укључујући ДБ) у теорији слободни да возе далеке возове на било којој датој релацији по било којој цени која им одговара - под условом да плаћају накнаде за приступ прузи државном ДБ Нетз-у (који је и сама подружница ДБ-а) - ситуација за локални возови су сложенији. Савезна влада даје одређени износ државама које би требало да потроше на локалне железничке услуге. Неке државе тај новац предају локалном становништву Веркехрсвербунде док други имају један велики лонац на државном нивоу. Држава или Веркехрсвербунд којима је држава дала овлашћење за то, тада поставља редове вожње и захтеве за воз (на пример један воз сваког сата са одређеним бројем седишта прве и друге класе, Ви-Фи и укрцај на нивоу) и тражи за понуде из целе Европе. Обично ће ДБ бити међу онима који лицитирају, али често ће други оператори тражити нижу субвенцију и тако добити уговор. Лицитирање за нови уговор обично почиње пре истека старог уговора. Услови уговора обично су прилично дуги: на неким рутама ДБ и даље послује по уговорима који нису били предмет отвореног надметања или где је ДБ био једини понуђач. То је један од главних разлога зашто је Ви-Фи врло ретка појава у локалним возовима: оператори нису дужни да пруже ништа што није предвиђено оригиналним уговором. Уговори су често прилично специфични и неки посматрачи се шале да је једина ствар железничког оператера заправо треба да изабере шему боја и зараде запослених - што природно доводи до потраживања приватне конкуренције ДБ-а која подрива ДБ синдикалне зараде и даље под утицајем бивших уговора о државним службеницима.

Врсте возова

Возови на даљину

ИнтерЦити Екпресс (ИЦЕ, 2. генерација) у Берлин Хауптбахнхоф.
ИЦЕ линије: ограничења фреквенције и брзине од 2018. године

Готово све међуградске возове вози Деутсцхе Бахн. Сви већи градови повезани су ДБ-овим ИЦЕ (ИнтерЦити Екпресс) и редовним ИЦ (ИнтерЦити) возовима.

  • Возови ИнтерЦити Екпресс (ИЦЕ). Возови велике брзине способан за брзину до 320 км / х (200 мпх). Стање колосека и сигнала, међутим, дозвољава највеће брзине од само 160 км / х (99 мпх) на немодификованим старом колосеку, 200 км / х (120 мпх) на рутама са посебном електронском опремом названом "Аусбаустрецке" (железничка пруга Берлин Хамбург је Аусбаустрецке изграђена за 230 км / х (140 мпх)), или 250 км / х (160 мпх) до 300 км / х (190 мпх) на означеним брзинским стазама под називом „Неубаустрецке“. Највећа брзина од 320 км / х (200 мпх) постиже се на путовању од Франкфурта до Париза у Француској. Иако знатно брже него друмским путовањем, могу да буду и скупе, уз једносатно путовање (Франкфурт до Келн, око 180 км) кошта до 67 евра у једном смеру („Флекпреис“, тј. цена вожње пешице без икаквог попуста). Међутим, када карту резервишете унапред и помало прилагодите сату и датуму путовања, можете добити знатан попуст. Сви домаћи ИЦЕ су електрични. Постоји неколико различитих врста ИЦЕ-а, али сви су међусобно прилично слични и не-ентузијастима се разликују само по највећој брзини и старости. Једна значајна разлика је ИЦЕ 4 који је уведен у редовни сервис у децембру 2017. године и једини је ИЦЕ који носи бицикле. Поруџбина за ИЦЕ 4 била је једна од највећих у историји ДБ-а и почеће средином 2020-их пре него што сви наручени возови уђу у службу.
  • ИЦЕ Спринтер. Исти возови као и редовни ИЦЕ-ови, али они нон-стоп саобраћају између већих градова или имају само једно средње стајалиште. Њихова времена путовања су испод четири сата како би се изједначила или превазилажила времена путовања авиона од врата до врата. За коришћење услуга ИЦЕ Спринтер више се не наплаћује, али јефтине карте за ране птице могу бити оскудније за њих. На пример, путовање ИЦЕ Спринтером између Берлина и Минхена траје само око 4 сата.
  • ИнтерЦити (ИЦ) возови. Прилично угодно, чак и ако им недостаје високотехнолошки осећај ИЦЕ-а. ИЦЕ возови су бржи од ИЦ возова на наменски изграђеним колосецима или постојећим колосецима који су надограђени. Старије ИЦ су локомотиве вучене у једном нивоу, још 1970-их, али већина је изграђена или обновљена током 1990-их или касније. Стари ИЦ имају највећу брзину до 200 км / х. 2016. ДБ је представио гомилу нових двостепених Интерцити залиха, тзв "Интерцити 2". Имају највећу брзину од 160 км / х (99 мпх), прилично су модерни и удобни са електричним утичницама, заваљеним седиштима и услугом грицкалица и пића на свом месту, али простор за пртљаг је прилично ограничен, па их избегавајте ако имате много ствари за понети - међутим, испод седишта обично има места ако све друго закаже. На неким рутама ИЦ возове вуку дизел локомотиве, али то је све рјеђе јер се све више рута електрифицира, а више рута управља више јединица што отежава искључивање погонске снаге.
  • Возови ЕуроЦити (ЕЦ). Повезују веће европске градове и практично су идентични ИЦ возовима. Много возова Европске заједнице пружају суседни железнички оператери (на пример, праг-Хамбург, којим управљају чешке железнице). Иако ово нема утицаја на резервације и цене, унутрашњост возова може се знатно разликовати од упоредивих немачких возова. Такође, возови Европске комисије, посебно они који путују на велике даљине, склонији су кашњењима него чисто домаће услуге.
  • ЕуроЦити Екпресс возови. Представљени у децембру 2017. они само опслужују коридор Франкфурт-Милано и Минхен-Цирих са заустављањима у Швајцарској. За разлику од свих осталих категорија возова, постоји обавезна (али бесплатна) резервација и карте су везане за одређени воз чак и за „Флекпреис“ карте (али Флекпреис карте се могу резервисати за други воз бесплатно, зависно од расположивости). Возови су швајцарски нагибни возови породице ЕТР 610 са највећом брзином од 250 км / х (160 мпх). За разлику од ЕЦ, ИЦ и ИЦЕ, категорију „ЕуроЦити Екпресс“ још увек не користе друге железнице - чак ни швајцарске и италијанске, па ће се ови возови на швајцарском и италијанском реду приказивати као редовни ЕЦ.
Да, ти су правилно читање дисплеја: приказује 299 км / х.

На главним линијама, ИЦЕ или ИЦ возови возе свакодневно сваког сата, па чак и неки мањи градови популарни међу туристима попут Тубинген или Херингсдорф имају дневне или недељне услуге.

Међутим, с обзиром на горња упозорења о максималним брзинама одређених линија, можда ћете желети да проверите да ли је ИЦЕ знатно бржи од регионалних и локалних возова пре него што издвојите карту за ИЦЕ. Ипак, цијене раних птица често се цијене врло у складу са очекиваном потражњом, а бржа путовања су скупља од путовања са много промјена или дужим линијама између истих крајњих тачака.

Постоје и возови на велике даљине којима управљају друге компаније, а не Деутсцхе Бахн (види доле), који обично прелазе секундарне руте са јефтинијим накнадама за приступ прузи. Они су обично довољно удобни (иако не тако угодни као ИЦЕ) и понекад знатно јефтинији, али њихов начин заустављања може бити и знатно чешћи или знатно ређи од упоредивих ДБ возова. Пре либерализације тржиште међуградских аутобуса конкуренција на даљинским возним линијама се повећавала. Али пошто су аутобуси углавном били чак и јефтинији од железничких услуга које се такмиче са ДБ, неколико компанија је напустило тржиште, одложило планове да уђе на њега или знатно смањило своје услуге. С обзиром да Фликбус сада добро контролише северно од деведесет посто међуградског аутобуског тржишта, они су такође главна конкуренција ДБ-у на пољу међуградских возова.

Резервације седишта

Резервације седишта нису обавезни, али се препоручују, посебно ако путујете петком, недељом или празником, када је већа вероватноћа да ће возови бити пуни. То значи са Интерраил или Еураил можете да користите домаће ИЦЕ возове (укључујући И Спринтер ИЦЕ возове, али не и међународне ИЦЕ возове) без плаћања додатка.

Резервација места кошта 4 € у 2. класи и укључена је у цену улазница за 1. класу. Резервације седишта важе 15 минута од поласка воза. После тог времена други путници могу легитимно да заузму ваше место ако га нисте заузели.

Ако немате или желите да купите резервацију места, потражите место које уопште није резервисано или је резервисано само за део путовања након што изађете из воза. Резервације седишта означене су електронским дисплејем изнад или на седишту или малим папирнатим натписом на прозору.

Ако ваш резервисани воз буде отказан или одложен, можете да промените резервацију седишта у други воз на шалтеру ДБ услуге или да га вратите путем Права путника потраживање.

Садржаји

Постоји Бесплатан бежични интернет на готово свим ИЦЕ-има, али не и на ИЦ-има. Како се пружа путем мобилног сигнала, понекад може недостајати пропусност. Да бисте приступили Ви-Фи мрежи, само одаберите „Ви-Фи он ИЦЕ“ и програм би требало да вас води кроз следеће кораке. У другој класи, брзина се може смањити након употребе од 200 МБ по уређају. У неким међународним возовима Ви-Фи мрежа може престати да ради када воз крене из Немачке.

Постоји и портал за забаву са око 50 серија и филмова бесплатно. Комплетан спектар од око 1000 емисија и филмова доступан је само купци макдоме. Како се порталу за забаву приступа путем уграђених сервера, на то не утиче недостатак пропусности или други потенцијални проблеми са Ви-Фи мрежом. Слично томе, ИЦЕ портал такође нуди бесплатне аудио књиге и вести (углавном на немачком језику), као и неке информације о путовању и следећем одредишту; такође можете видети где је воз на мапи и колико брзо иде.

У сваком возу постоји бистро или ресторан, где путници могу наручити пиће или грицкалице и уживати у њима за стојећим столом или седећи. Ова пића понекад доносе и на колицима ако желите да останете на свом месту. Плаћање се може извршити готовином или кредитном картицом, мада потоња понекад може бити спора или чак не радити, јер терминал у потпуности зависи од пријема мобилног телефона. Цене су равне незнатно скупљим него на железничкој станици.

Све најаве и знакови у возовима, укључујући станицу која се приближава и везе одатле, врше се на немачком и енглеском језику. Кондуктер може да говори барем неки енглески језик, кога можете затражити ако пропустите везу или вам је потребна помоћ.

Одабрани аутомобили у сваком возу су тихе кабине које не пропуштају буку, па чак ни звоњење мобилних телефона; резервација кошта исто као за седишта у нормалном аутомобилу. На располагању су и кабине за 6 особа, али се не могу резервисати приватно, тј. 2 особе у кабини за 6 особа.

Прва класа

Већина возова у Немачкој, осим неких локалних возова, има деонице прве и друге класе. Путници прве класе у возовима на даљину добијају више места (три, а не четири места, више простора за ноге, седишта која се више заваљују), а - у возовима ИЦЕ - можете да затражите од кондуктера да вам донесе пиће и храну из аутомобила у ресторану. Пиће или храна су не укључено у цену, али резервација места је. Путницима друге класе обично није дозвољено да седе у одељењима прве класе. Разлика у цени између прве и друге класе варира у великој мери и постоје засебне БахнЦардс картице за прву и другу класу, али понекад карту првог разреда можете добити и за неколико евра више од карте друге класе. Прва класа је означена бројем 1 и (према европском стандарду) жутом траком боје на спољној страни одељења прве класе. Путници прве класе такође могу да уживају у салонима у одабраним салонима на главним немачким железничким станицама и салонима партнерских железничких компанија ван Немачке за међународне руте.

Спавајући возови

ДБ је завршио свој воз за спавање услуге у 2016. години, замењујући их ограниченом количином редовних ИЦЕ-а који раде ноћу, као и неким аутобусима.

Главни оператер спаваћих возова у Немачкој је ОББ, аустријска државна железница. Улазнице за оно што зову Нигхтјет возови почињу од 29 евра за најјефтинија места и рану резервацију. Спавачи или ласт минуте резервације природно су скупљи. Свака карта за спавање укључује доручак и може се резервисати путем ДБ веб странице. Можете резервисати било шта, од сопственог одељка са креветом и тушем до једног седишта у одељку са шест места. ОББ модернизује свој возни парк (од којих су неке купили од ДБ-а када је ДБ изашао из посла ноћних возова) и најавио је намере да вози додатне руте, међутим потешкоће у добијању регулаторног одобрења и чињеница да ОББ намерава да поправи и сервисира све возове у Аустрији ограничавају обим могућег ширења.

Управља ОББ

Сарадња са ОББ и друге националне железнице[раније мртва веза]

Остали ноћни возови

Возови аутомобила

БахнТоуристикЕкпресс - компанија специјализована за изнајмљивање возова туроператорима и приватним групама возна служба (БТЕ АутоРеисеЗуг) из Лоррацх на југозападу Немачке, близу Базел, Швајцарска, и Французи Алзас до Хамбург-Алтона Током целе године. ОББ Нигхтјет такође трчи аутомобилски возови (Аутореисезуг) из Беч и Иннсбруцк до Хамбург Алтона и Дусселдорф. ДБ је 2016. године престао да вози сопствене возове аутомобила (осим воза Силт, који је на само 50 минута вожње).

До и од Силт

Силт Схуттле

Редовни возови за аутомобиле повезују острво Силт са копном, којим управља ДБ (под марком Силт Схуттле) и приватна компанија Аутозуг Силт, подружница Американца Компанија за развој железнице (РДЦ) (једина друга веза са копном је трајект из Данске.) Њихове цене су углавном сличне, мада - како новији учесник на тржишту Аутозуг Силт покушава да поткопа ДБ. За разлику од већине нерегионалних возова у Немачкој, не постоји попуст за унапред куповину карата, али постоје попусти ако купите десет или дванаест карата одједном, а за становнике Силта постоји још један попуст. Две компаније користе исте терминале у Силт и 1 Ниебулл.

Регионални и локални возови

S-Bahn-Logo.svg С-Бахн станица Франкфурт Хауптбахнхоф тиеф

Регионални и локални возови у Немачкој се прикладно називају немачком речју Нахверкехр. Ови возови долазе у неколико укуса:

  • ИнтерРегио-Екпресс (ИРЕ). Најбржи тип регионалног воза, који саобраћа само на неколико станица. Обично прелазе веће раздаљине од „нормалних“ РЕ.
  • Регионал-Екпресс (РЕ). Полуекспресни возови који прескачу неке станице. На многим рутама ово је највиша доступна категорија возова.
  • Регионал-Бахн (РБ). Стаје свуда, осим што може прескочити неке станице С-Бахна.
  • С-Бахн. Приградска мрежа за град или градско подручје, која без обзира на то може покрити прилично велике раздаљине. Неки возови С-Бахн-а једини су возови у Немачкој који рутински не нуде тоалет, мада то делом зависи од тачног региона и линије и све је ређе.

Већина регионалних и локалних возова вози једном на сат или једном на свака два сата од 05:00 или 06:00 до отприлике 23:00 или чак касније. С-Бахн линије често имају напредак од 30 минута или мање, што се може смањити на 15 минута или чак седам и по минута на магистралним рутама где се неколико линија преклапа. Између великих градова у главном градском подручју С-Бахн и регионални возови могу се преклапати на њиховој рути, пружајући више могућности превоза када желите да идете од центра града до центра града.

У регионалним возовима Ви-фи је и даље изузетак него правило. Процењује се да ће само око 10% возова имати ВиФи до 2020. ВиФи није био захтев у већини тренутних уговора за регионалне возове и нема довољно јарбола за мобилне телефоне дуж линија.

У регионалним возовима Прва класа - ако је уопште доступан - обично је прилично сличан другој класи, али такав какав постоји обично нема резервисаних места за седење у било којој класи већа је вероватноћа да ћете добити место у првој класи на прометним рутама. Међутим, неки оператори покушавају да оправдају маржу за прву класу тако што (на пример) обезбеђују боља седишта или нагиб седишта или резервису горњу палубу на дводелном стоку за прву класу.

Многе компаније, осим Деутсцхе Бахна, возе регионалне возове. То се обично ради путем уговора са Бундесланд то им се плаћа да возе одређени број возова у одређено време и обично ти уговори такође предвиђају да ДБ-карте (као нпр. Ландертицкетс и Куер дурцхс Земљишна карта) су прихваћени. У неким регионима као нпр Сцхлесвиг-Холстеин у станици могу бити две, три или више различитих машина за продају карата, по једна за сваку компанију. Ако сумњате, питајте људе на платформи, или још боље особље ДБ-а. Уз веома ретке изузетке, карте за вагоне који нису ДБ могу се купити стандардним аутоматима за ДБ, али не и обрнуто.

Мапа железничких линија у Немачкој - подебљано значи "главна линија", витка значи "линија огранка"

Резервисано седиште у локалним возовима

Углавном ти не могу резервишите место у локалним возовима. Међутим, доплата за прву класу на много начина делује као фактичка „резервација седишта“, јер прва класа готово никада није толико пуна да нема слободних места (а очигледно је да карта прве класе омогућава једнако добро вожњу и у другој класи). Међутим, неке приградске линије су експериментисале са резервисаним местима као додатни мамац за људе да купују месечне или годишње карте. Тада могу постојати седишта означена бројевима и објашњење на немачком (а понекад и на енглеском језику) да место треба уступити некоме ко има резервацију. У пракси је ово обично проблем само током јутарњих и вечерњих шпица. У прегршт регионалних возова такође можете купити резервацију места (само у аутомату за продају карата - не на мрежи или на шалтеру) за 1 €, али како су ограничени, могу се распродати чак и за возове где су иначе доступни.

Остали возовођа

Иако је немачко тржиште железница годинама либерализовано, осим ДБ-а постоји релативно мало оператора возова, а сви су мали. Они такође могу бити тешки за употребу - они се не појављују у централном планеру возова, а Еураил пропуснице за њих не важе. Они могу бити много јефтинији од ДБ-а, посебно у кратком року. Чини се да ДБ намерно купује сопствене ИЦ / ИЦЕ возове око времена поласка конкурентских услуга на неким рутама, па ако се време поласка такмичења слаже с вама, имаћете више избора него обично.

Ево неколико примера:

  • Алек. Алекса возови нуде (између осталих веза) и везу од Минхен, Нирнберг или Регенсбург до Праг од 23 € у једном смеру или повратне карте од 43 € (Праг Спезиал). Карте се могу купити у возу. У готово свим њиховим возовима можете купити грицкалице и пића по врло повољним ценама. На крају део италијанске националне железнице (Ферровие делло Стато Италиане) низом немачких филијала.
  • Фликбус / Фликтраин, блиски монополиста у Међуградски аутобуси у Немачкој је преузео два независна оператера на линијама Хамбург-Келн и Берлин-Стуттгарт. Накнадно су додали услугу Берлин-Келн. Приликом резервације обавезно резервишите воз, јер Фликбус такође продаје аутобуске карте по истим линијама. Планирају да прошире своју мрежу, укључујући проширење услуге Берлин-Келн на Ахен и Лајпциг до децембра 2019.
    ФликТраин кочија

Осим њих, постоји неколико парних или дизел горива баштина железнице, често користећи стазе уског колосека. Обично нису интегрисани у издавање карата за ДБ или Веркехрсвербунд и могу бити знатно скупљи по километру од главних оператора. Летак воде од летње сезоне и викенда само до свакодневних операција које имају значајну транспортну вредност.

Аутобуси

ДБ такође послује са прегршт ИЦ Бус руте. Они су у потпуности интегрисани у ДБ-ов систем за продају карата и карте и систем за резервације их третира као ИнтерЦити воз са обавезним резервацијама слободних места. ИЦ аутобуси углавном опслужују руте на којима железничка инфраструктура не дозвољава довољно велике брзине за брзу услугу и обично имају мање стајалишта од паралелних возова.

Локални аутобуси су обично интегрисани у систем карата било ког датума Веркехрсвербунд и ДБ Цити Тицкет, која је доступна без додатних трошкова за многе међуградске карте са попустом БахнЦард, укључује вожњу аутобусима, трамвајима, лаком железницом и подземном железницом према / од вашег крајњег одредишта у граду поласка / поласка.

Фликбус, будући да је аутобуска компанија првенствено продаје карте за своје две железничке линије, као и путем карата које комбинују своје аутобусе са возовима. Они, међутим, не продају комбиноване карте са локалним возовима.

Сарадња са авио-компанијама

Такође видети: Железнички ваздушни савези

Луфтханса сарађује са ДБ у овом или оном облику од 1980-их. Једно време су чак и возили сопствене возове, заједно са Луфтхансином ливрејом. Данас, АИРаил омогућава резервисање одређених ИЦЕ-а као сектор лета (чак можете и зарадити миље) уз пријаву на железничкој станици. (Ипак, пртљаг ипак морате да оставите на аеродрому.) Практично су сви немачки аеродроми повезани[мртва веза] до главне железничке мреже, локалног трамваја или мреже метроа. На неколико аеродрома чак и возови стају, али нема редовних летова. Обично можете купити пролазну карту све до аеродрома путем ДБ-а. Многе авиокомпаније које лете за / са немачких аеродрома нуде карте за летење и летење[мртва веза]. Обично се морају резервисати заједно са летом. Такве карте су обично јефтиније од упоредивог домаћег лета или чак потпуно бесплатне, у зависности од авио-компаније и типа карте. Раил & фли вам омогућава да возите било којим возом са било које станице у Немачкој (па чак и неким у суседним земљама) до аеродрома (опет, чак су и неки не-немачки аеродроми део програма) са било којим бројем промена до једног дана пре поласка, и да се било којим возом од аеродрома до било које станице на повратном путу. Раил & Фли је стандардна карактеристика за пакет аранжмане који одлазе из Немачке, али ако резервишете само лет, неколико авио компанија које номинално нуде раил & фли могу вам отежати резервацију.

Карте

Како купити карте

Постоји неколико начина за куповину карата. Ако вас ухвате без важеће карте, морате платити најмање а € 60 казна.

На Интернету / мобилној апликацији

Штампање онлајн карата

Дуго сте морали да одштампате своју мрежну карту или да је прикажете путем апликације ДБ Навигатор. Међутим, ДБ услови и одредбе (6.3.2 и 6.3.3) омогућавају вам да једноставно прикажете ПДФ документ (са бар кодом) на мобилном уређају. Можда још увек постоје карте које треба да одштампате (као што су резервације бицикала) или ће неки неинформисани инспектор карата или возач аутобуса одбити да прихвате ПДФ документ. Ако желите да будете на сигурном, онда би требало да одштампате карту или да је покажете путем апликације.

Улазнице можете купити на Веб локација ДБ или путем Апликација ДБ Навигатор. Планер путовања аутоматски ће приказати најниже могуће цене, укључујући све попусте за ране резервације. Међутим, неке понуде за регионалне возове можда се неће приказати уколико не уклоните квачицу за „преферирајте брзе везе“ и / или додајте ознаку за „само регионални возови“.

Морате или да одштампате карту или да је представите путем апликације. Приказивање карте као ПДФ документа на мобилном уређају може бити прихваћено (погледајте инфо оквир).

Приликом резервације морате навести своје име (као и оне који путују), а карта важи само за вас и оне који путују. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually не sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains do sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are не tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are не entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa и Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe и Super saver fare Europe). А. Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass or a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport option.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Саксонија-Анхалт или Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate и Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg и Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Each Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel у склопу a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel између different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis и Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Такође видети: European rail passes

А. German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Станице

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land напољу the historic Стари Град, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often the centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Берлин, Келн, Frankfurt, Hamburg и Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicycles

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

на IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

на regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Чувај се

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Као што luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft и pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Такође видети

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out

Ово тема путовања О томе Rail travel in Germany has guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Please contribute and help us make it a star !