Путовање бродом старо је готово колико и људска култура: у пећини „Францхтхи“ близу Киладе у Арголском заливу, Пелопонез Пронађени камени алати стари 20.000-30.000 година и чији материјал потиче са острва усред Егејског мора. Дакле, сигурно сте на Пелопонез доведени (једрењаком) бродом.
Генерал
Путовање властитим или унајмљеним бродом и даље с правом има додир слободе и авантуре. Крените према најлепшим обалама, останите колико год желите, затим се усидрите и баците и пловите ка новим дестинацијама - да, то је и данас могуће. Али ако се то неће завршити губитком чамца, па чак и животом или слободом, мора се узети у обзир неколико ствари:
- Квалитет Поморство(вп!) је апсолутни основни захтев. Вештине доказане са дозволом за једрење или чак само са дозволом за спортски чамац нису далеко довољне. Почетници би требало да једре само са „старим рукама“ како би стекли искуство на већим путовањима.
- Добро развијена подручја имају највише смисла за прва путовања, јер ту могу да се пронађу најлакши и најсигурнији савети и помоћ искусних туљана.
- Што је лошије развијено подручје за једрилице, то је теже и скупље добити помоћ и материјал, било опрему или поправке. Логично је да сами морате бити спремнији.
- Локални рибари могу пружити првокласну помоћ готово било када и било где: они најбоље знају своје изворе снабдевања, „своје“ језеро, очекивано време, струје и препреке, чак иако оне нису приказане ни на једној мапи.
- Пре него што додирнете државну границу, морате тачно да утврдите који прописи важе.
- Правилна пријава и одјава су оно што је све и крај на једрењу у другим земљама.Ако то одмах није могуће, готово увек се са добром вољом може наћи задовољавајуће решење заједно са граничним властима.
- Осигурање одговорности за чамце је обавезно у ЕУ. Довољно је осигурање личне одговорности које укључује излете бродом.
- Материјал за поправак није увек / не свуда на жељени начин. Међутим, неки произвођачи продају исти материјал са различитим сертификатима за грађевинарство и пловила - у сваком случају вреди питати на лицу места. Често је довољан е-маил продајном представнику за одговарајућу земљу, а име производа и ИД продавца обично се шаљу одмах.
- Обласни водичи помажу у планирању СкипперГуиде. Рад са секстантом захтева много вежбе, а ливени прибор за јело није увек довољно тачан, ГПС пружа положај брзо, сигурно и тачно, али може да пропадне због недостатка енергије. Наутичке карте су неопходне, али изузетно скупе за дужа обална путовања. Сет ГПС мапа такође. ОпенСеаМап - бесплатна наутичка карта још увек се развија, али у европским морским областима је већ веома напредан. Пуно је цртача карата. Лаптоп са навигационим програмом обично нуди већу слику и бесплатан избор софтвера. ОпенЦПН је програм за навигацију отвореног кода, преузмите га са веб локације ОпенСеаМап. Када користите лаптоп или ПЦ, „ГПС миш“ пружа податке о локацији.
- Време је све: не можемо да утичемо на њега, али на нама је да поставимо прави курс и правилно подрежемо једра.
Времена има у свакој луци и у свакој марини. Барем на морским обалама. На то се никада не можете поуздати: осматрања барометра и термометра увек су поузданија. У случају одступања, суди се увек прихвата лошу прогнозу и срећан је ако је погрешио.
И овде Интернет одлично ради. Ако већ немате радио на мору, препоручује се пријемник за поморски радио.
- На кратким обалним путовањима са собом треба понети барем један хитан оброк и воду: изненадни неповољни ветрови и струје који нису забележени или сте их превидели могу неочекивано продужити путовање.
- Плима и осека постоје на већини делова мора - и чини се да углавном не делују на нас: да ли имам 500 м воде испод кобилице или 500,3 м - то није важно. Па ипак, они су најбољи и крајњи кад је у питању слетање, бирање луке одредишта, тражење места за боравак. Чак и они који су навикли да свој брод повере технологији као једноручни морнар, често на пола или пуне ноћи на отвореном мору, радије ће навратити у сигурну луку близу обале. Ако још стигне тамо. Будући да се до многих приступа може доћи само од одређеног нивоа воде навише, они су често изнад Тартеннулла. А каква је корист од најлепшег базена са дубоком водом када су врата са великом водом затворена, а ваш властити чамац пресуши или чак није стигао тамо, јер је плимна струја била прејака да би се наишло.
Два пута дневно осека ствара плиме да се суше широка подручја обале, два пута дневно их опет опере плима. То може бити неколико центиметара или десет метара, око којих ниво воде колеба. А то би могло бити неколико километара сувих. Стога је увек упутно обратити пажњу на неке тачке или их разјаснити на време:
- Када и колика је плима?
- Када и како се може доћи до луке / марине?
- Када и колико је јака струја у ком смеру? Па како морам да променим курс компаса?
- Да ли да уђем у базен са дубоком водом? Ако не, имам ли са собом „блатњаве“ како би се мој брод осушио? И шта могу да очекујем?
Посебности подручја
Посебне карактеристике подручја овде се могу описати само уопштено, а све остало се може наћи у одговарајућим регионалним или локалним чланцима ради бољег прегледа.
Рајна-Главни-МДК-Дунав
Чист унутрашњи пловни пут и тхе Веза између Северног и Црног мора. То значи теретни и путнички саобраћај преко пута. Опрез се посебно саветује крајње немилосрдним капетанима речних крстарица. У доњем подунавском подручју - иза Карпатског пробоја - говорило се о много мртве деце која су страдала у таласима близу обале. (Такође видети овде, приближно центар странице) (приватна страница о искуствима путовања Дунавом).
Комерцијално отпремање има предност! А бродови се лако утоварују контејнерима висине 10 м на Рајни и спајају за вучу возова дужине преко 300 м на Дунаву.
Континентални слив лежи између Северног и Црног мора и мора се прећи преко МДК. Нема више брава! Вежба се може наћи на успону на Мајни као и на Дунаву. Рајна је - након било каквих брава за приступ или изједначавање у Холандији, у зависности од руте приступа - без браве и високо премошћена, све док после Маннхеима Мајна нема ниске мостове, има много брава за регулацију нивоа воде и производњу електричне енергије и једва да има било какве струје. У МДК пролази кроз многе браве до вододелнице и до Алтмухлхохе. Дунав има неколико брава између ушћа Алтмухл и Габчикова (Чешка), а тек потом последња два као двострука брава на Гвозденим вратима.
На Рајни постоје марине у близини сваке значајне луке и између њих у свакој прилици, неке бесплатне за наутичаре, неке по „нормалним“ ценама и са широким спектром објеката. Има их и довољно на Мајни, али у МДК су већ ’слабо посејани’, а на Дунаву су ствар среће. Лежање на зидовима кеја у потоку, реци или каналу није само немирно, већ и апсолутно захтева добру заштиту од удара таласа. Али сет канистара је апсолутно неопходан за пуњење горивом: бензинске пумпе су ретке, скупи материјал обично се мора довући са најближе уличне бензинске пумпе. Али пловидба је ријетко могућа, наиме рукавцима: комерцијални брод има апсолутни приоритет! Међутим, то не значи да - све док јарбол још увек стоји - конзола на ваљку не може подржавати или чак заменити мотор када је ветар повољан, али је празан ход минимални услов да би се могло добро избећи време. Ако возите без упаљеног мотора, подлећи ћете кривичном гоњењу, али ако до следећег сигурног кеја или сидришта можете доћи само једром, а да не ометате саобраћај, бићете добар морнар.
Додатне информације могу се наћи у појединачним чланцима о рути.
Црно море
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
у Црно море 40 нм напред Цонстанта постоје нафтне платформе које нису приказане на свакој мапи и које могу лако довести до погрешне обале у водама без острва.
Тамо где нема марина, склониште можете пронаћи у рибарским лукама. Оф Варна или Бургас са Босфора је популарна морска рута и лако се превазилази за 48 сати. Али, будите опрезни: теретњаци тешко користе руту, а коловоз је испред Босфора Истанбул.
Боспхорус
Врло лијепа струја од 3 кн до 8 кн од Црног мора до Мраморног мора и даље у Егејско море.
Улаз је бесплатан, али Турска - као и многе друге земље - скупо плаћа пловидбу својим драгоценим водама. Дозвола важи годину дана. (Од 2008.) Међутим, није потребно пријављивање само за прелазак Босфора (укључујући Мраморно море и Дарданеле) без изласка на обалу.
Опрез: овим пловним путем свакодневно пролази просечно 137 теретњака, од тога 15 танкера за нафту!
Нема веза без пријаве - а то је могуће само у првој марини од Истанбула до десног бока у Мраморном мору. То је далеко најскупље и формалности се непотребно одлажу. (Од 2007.) Међутим, уз претходну пријаву могуће је лежати у некој од рибарских лука изван метрополе добро и сигурно од узнемиравања и напустити брод за једнодневне излете у Истанбул.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Мраморно море и Дарданели
Каже се да Гелиболу на граници Мраморног мора и Дарданела има рибарску луку или чак марину. Прилаз је тик испред трајектног терминала. Ни на који начин се не гаси, бар тешко да се може наћи ноћу.
Егејски
Чувајте се тога Мелтеми: доноси просечно 4–5 Бфт., али такође може да дува данима са осам или више ветрова. Због све већих климатских промена, све је непредвидивије и сада дува добро у зиму.
Ноћне вожње без видиковца (тј. Само са ветром или аутопилотом) су опасне по живот: ако не дође до судара са другима, загарантовано је да постоји камен у смеру кретања, ако узмете у обзир нанос. Да бисте то урадили, често можете дању да се крећете кроз вид. Међутим, саветује се опрез: често постоје стене које су широке само два метра испод нивоа воде. Без икаквог порицања.
Атлантик
Тхе Атлантик је плимно тело воде. Његов ниво воде осцилира. До многих лука, посебно старијих, може се стићи само за осеке. Неки имају дубока пристаништа са капијама за високу воду, отворени су само неколико сати за време плиме, неки леже неколико километара плитке воде испред себе кроз које се може прећи само за осеке - и често само на уским пловним путевима. Навигација може постати уметност.
Још једна посебност плиме и осеке је плимна струја: ако се ниво воде промени за неколико центиметара далеко на отвореном мору, тешко да ће неко то приметити. Ако су, међутим, велика подручја на обали поплављена или исушена, ако се ниво воде два пута дневно подиже и спушта за неколико метара, ако местимично огромне количине воде пуцају кроз релативно мале отворе, онда то често резултира огромним струјама, који се понекад такође развијају прилично даље, што чини да чамац неприметно, али снажно плови. Кренули сте чистим путем ка северу, имајте на уму компас, већ сте узели у обзир деклинацију, нанос ветра и тренутни нанос услед обалских струја - а опет скоро идете северозападу! Јер огромне масе воде на истоку, само изван видокруга, узрокују подједнако јаку плимну струју, далеко јачу него што би заправо требало да буде на месту чамца са сталним протоком осека. Ако то знате, прилагодите се томе, промените курс у складу са тим и сигурно дођите на одредиште. Ако занемарите плиму и осеку, у најбољем случају ћете имати стварних проблема и доћи ћете гладни и жедни негде другде, врло касно.
