Као алтернатива возу, аутобус је еколошки и флексибилно средство јавног превоза. Аутобуске компаније често нуде јефтиније тарифе и разноврсније везе од железничких компанија.
Претрага веза широм Европе нуди нпр. буслиниенсуцхе.де у.
Превоз на велике даљине
Немачка
Много се догодило од либерализације тржишта аутобуса на даљину 2012/13. Након што су се бројни добављачи у почетку борили за тржишни удео, данас је то изузев неколико рута Фликбус готово свуда „врхунски пас“ и често једини добављач аутобуса. Железница, некада највећи добављач аутобуса за велике даљине, готово се у потпуности повукла са тржишта, али још увек стратешки увећава своју мрежу ИЦ сабирница који су интегрисани у железничку тарифу и углавном саобраћају на линијама на којима се не вреди путничка железничка веза на велике удаљености. Штавише, међуградски аутобуси које воде компаније из Немачке Еуролинес, Оуибус (Део француске државне железнице СНЦФ) и студентска агенција.
Детаљан опис ситуације налази се у чланку Међуградски аутобуси у Немачкој.
Информације о широкој мрежи градских и регионалних аутобуса могу се наћи у чланку Јавним аутобусом кроз Немачку.
Аустрија
Међуградски аутобуси
Градски и регионални аутобуси
Информације о градском и регионалном аутобуском превозу доступне су у чланцима превозничких удружења:
- Држава Салцбург, Берцхтесгаденер Ланд (Д): Салзбуршко транспортно удружење (СВВ)
- Беч, Доња Аустрија, Градишће: Веркехрсвербунд Ост-Регион (ВОР)
Европа
Листе европских аутобуских веза:
Највећи провајдер аутобуских линија у Европи је Еуролинес, немачка компанија у овој мрежи је Тоуринг. Поред овог највећег добављача аутобуских линија, друге компаније путују и у друге европске земље, на пример Фликбус, ДеинБус.де и ИЦ сабирницачије мреже покривају неколико земаља у Европи. Одлази у Пољску Синдбад, одлази у Румунију АтласибБројне су аутобуске везе са многим земљама Централне и Источне Европе. Већина нових добављача у Међуградски аутобуси у Немачкој понудите бар краћи „хмељ“ преко границе, на пример у Праг, Амстердам или Вроцлав. Чешки добављач такође вози РегиоЈет, која се појавила под бившим именом СтудентАгенци, такође је имала међународне везе у Европи.
Северна Америка
Тхе ФирстГроуп-Кћери Хрт линије и њихови партнери одржавају широку мрежу у Сједињеним Државама и Канади и Мексику која укључује готово све средње и велике градове. Преносне везе се такође могу резервисати по јединственој тарифи. Ако резервишете унапред и имате довољно времена са собом, ово је јефтин начин путовања у обе земље. Старост и опрема аутобуса разликују се међу извршним партнерима. Тоалети су обично доступни, у неким случајевима је чак доступан и бесплатни ВиФи. Цене су стално ниже од цена за возне везе, док летови коштају најмање двоструко више. Јефтине карте везане су за одређену везу, док су флексибилне карте доступне уз доплату (слично авионским картама).
Нискобуџетним тржиштем редовних аутобуса раније су доминирали такозвани „аутобуси из кинеске четврти“, које су углавном користили азијски имигранти и њихови потомци и возили се од Кинеске четврти до кинеске четврти и једноставно пуштали путнике да улазе и силазе са пута. У међувремену су неке компаније (на пример Болтбус) делимично имитирале овај концепт и комбиновале га са концептом нискотарифних авиокомпанија и понудиле (уз рану резервацију) понуде мамца од једног долара. Међутим, тешко је доћи до ових цена на популарним рутама.
На прометним рутама (нпр. Између Бостона и Вашингтона) обично се чак неколико компанија такмичи за купце, што доводи до даљег пада цена (нпр. Васхингтон, Д.Ц.–Њујорк за 8 УСД са утичницама на локацији и бесплатним ВиФи-јем).
Централна Америка
Због ниске стопе поседовања аутомобила (око 5% у Никарагва) и непостојеће или само реликтно постојеће железничке мреже, аутобуси су најважније средство за превоз путника у овом региону. Регионалне и домаће аутобуске линије углавном субвенционира држава и углавном се саобраћају старим америчким школским аутобусима плавих птица (тзв. „Пилећи аутобуси“). Међународне линије обично пролазе без субвенција и због тога су често реда величине скупље, али аутобуси су често модернији и луксузнији.
Градски и регионални аутобуски превоз
Организоване групне туре
Концепт Повремени саобраћај, које своје порекло има у Закону о путничком превозу (ПБефГ). Поред облика повременог саобраћаја, као што је такси и изнајмљивање аутомобила, овом генеричком термину могу се као категорија доделити и аутобуси за изнајмљивање. На немачком тржишту постоје добављачи као што су Снапбус, Аутобуска радост и ЦхецкМиБус представљени, преко чијих платформи се могу тражити и резервисати понуде за аутобусе и возаче.
Као путничка група, аутобуси различитих величина и нивоа комфора погодни су као флексибилна превозна средства прилагођена потребама путничке групе и планираној рути.
Старински аутомобил вози се у аутобусуРазни добављачи имају винтаге аутобусе који се могу изнајмити за службена путовања са возачем. Већина олдтајмер аутобуса користи се само регионално, јер су превозна путовања дуготрајна и скупа због мање брзине. Због ниске годишње километраже и понекад скупих резервних делова, цене закупа за стародобне аутобусе су углавном више него за модерне аутобусе.
С друге стране, путовање у винтаге аутобусу генерално обећава много већу вредност искуства, што воли само неколико добављача старих аутомобила Сцхвизер Посцхти возила погодна за зимску употребу у регији Бон / Келн.
У Швајцарска вожње у историјским аутобусима имају дугу традицију и веома су популарне.
Специјализоване туристичке агенције нуде и комбинације са другим историјским превозним средствима, попут летова за разгледање града, путовања парним бродом итд.
Еколошка равнотежа
Према Федералној агенцији за животну средину, аутобус је еколошки најпријатније превозно средство, испред превоза возова на велике удаљености: појединац може прећи добрих 31.000 км с аутобусом док се не емитује једна тона ЦО2; За поређење, то је само око 19.000 км у превозу возова на даљину, нешто мање од 7.000 км у аутомобилу и нешто мање од 3.000 км у авиону. Међутим, ове вредности снажно зависе од коришћења одређеног превозног средства; Ако се, на пример, претпоставља стопа заузетости између 40% и 50% у возовима и 1,4 до 2 особе по аутомобилу за аутомобиле, онда је за аутобусе (70% до 80%) и авионе (80% до 90%) вредности су знатно веће. Наравно, ове вредности могу се знатно разликовати у зависности од земље и околности. Што се тиче железничког транспорта, такође је важно узети у обзир одакле долази електрична енергија коју користи већина возова на велике даљине. Еколошка равнотежа се, наравно, у складу с тим побољшава са хидроенергијом, док се погоршава са лигнитом.
књижевност
- Извештаји о либерализацији немачког аутобуског саобраћаја на велике даљине: време, менаџерски часопис
- ВЦД - Будите паметно покретни - упоређивање превозних средстава
