Путовања авионом - Reisen mit dem Flugzeug

Један од најчешћих облика путовања је авионом. Ево неколико савета како бисте лет учинили безбеднијим, удобнијим и пријатнијим.

Полети уз неколико савета.

Планирање лета

Ако се следеће информације чине превише сложенима, онда је најлакши излаз у једном Туристичка агенција тамо отићи и обавити планирање са искусним и обученим особљем. Можда ћете платити мало више, али морате уложити мање личног напора и добити летове или повољне понуде које можда нисте сами пронашли. У путничкој агенцији такође можете разјаснити посебне захтеве директно са авиокомпанијом, нпр. Оброке, спремиште за бебе, помоћ за особе у инвалидским колицима или слично. Поред тога, имате контакт особу у најгорем случају.

Први корак је размислити одакле желите да летите. Нарочито ако имате неколико аеродрома у близини свог дома или одредишта, вреди направити поређење између појединачних стартних и одредишних локација: Како да дођем до аеродрома, шта могу да радим док чекам, да ли постоје салони, ресторани или продавнице и пре свега питање: постоје ли директни летови до моје дестинације? Добар начин да се све то сазна је читање чланака о аеродромима на Викивоиаге-у или чланака на Википедији или веб локацијама појединих аеродрома. Тамо обично можете пронаћи преглед свих дестинација лета и авио-компанија и тако видети која авио-компанија где лети. На неким аеродромима и туристичким агенцијама постоје и штампани планови лета појединих авио-компанија који се наравно такође могу користити. Ако не постоје директни летови између два аеродрома, можете видети да ли авиокомпанија лети на оба аеродрома и зато можете резервисати лет са опцијом трансфера. Али будите опрезни: Већина нискотарифних авиокомпанија нуди само превоз од тачке до тачке и не гарантује вам да ћете добити изабрани повезујући лет, карта је обично везана за одређени лет. Међутим, код већине других авиокомпанија није проблем узети следећи лет ако пропустите авион.

Летови се све чешће траже путем веб локација и „агрегатора“ који упоређују понуде неколико авиокомпанија, а такође могу пронаћи летове са два или чак три преседања - пријеко је потребно ако планирате путовање на локацију која се директно не испоручује из Немачке, и не жели да зависи од туристичке агенције. Све што вам треба за такву претрагу је назив или ИАТА код аеродрома поласка и одредишта. Међутим, саветује се опрез приликом резервације, јер неке веб странице једноставно додају провизију у цену, па резервација директно код авио-компаније може бити јефтинија. Чак и нискотарифне авиокомпаније попут Рианаира одлучно одбијају да буду укључене у претраживаче, али има и оних који понуде таквих авио-компанија проналазе „незванично“.

Савет за уштеду новца: Агрегатори као што су Кајак, Гоогле летови и Скисцаннер приступају подацима који им говоре где се корисник географски налази и у многим случајевима нуде корисницима на различитим локацијама различите цене карата. Авионске карте које агрегатор нуди купцима са америчким ИП-ом често су јефтиније неколико десетина евра од идентичних карата које овај агрегатор нуди купцима са немачким ИП-ом. ИТ-памет ће лако пронаћи начин за подешавање прегледача са нпр. Америчким (или пољским) ИП-ом (детаљи у Чланак о времену). И то потпуно легално, јер ниједан купац није дужан да игра игру коју агрегатори играју уз одређивање цена зависних од ИП-а. Једине обавезе које купац стварно преузима су плаћање и истинито пружање његових личних података; оба доспевају тек након што је агрегатор већ предао своју обавезујућу понуду цена.

Класе услуга

Као на пример у случају железничког превоза, већина авиокомпанија нуди различите класе услуга, од којих се неке знатно разликују како у погледу цене резервације, тако и у погледу погодности које се нуде током путовања. Иако већина железничких компанија сада нуди само две класе услуга (прва и друга класа), у међународном ваздушном саобраћају обично постоје три класе. Треба напоменути, међутим, да постоје значајне разлике између и унутар одабране класе услуге, у зависности од авио компаније, у погледу удобности седења и понуђене услуге.

Економској класи

Тхе Економској класи (Туристичка класа) је обично најјефтинија од три класе услуга и намењена је путницима који пазе на цену који желе да стигну на одредиште по најнижој могућој цени и уз минимум услуге током путовања. На многим краћим линијама ово је једина врста услуге која се нуди, у зависности од авио компаније. На пример, нискотарифне авиокомпаније обично нуде само ову једну класу услуга, чије се услуге могу проширити циљаним додатним резервацијама. Распоред седења се обично бира тако да се што више путника може сместити на најмањи могући простор, размак седишта је обично приближно 85 до 90 цм, док се наслони могу мало прилагодити.

Савремени авиони на дуге релације у економској класи опремљени су малим екранима у наслону предњег седишта, на којима путник може да састави сопствени забавни програм и, у зависности од одабране авио-компаније и врсте ваздухоплова који се користи, понекад нуде и УСБ везе или утичнице за пуњење електронских уређаја.

Док се у економској класи максимално једно пиће и мали залогај (чоколадице, грицкалице итд.) Обично сервирају на кратким линијама до 2 сата у Европи, практично сви летови на дуге стазе у економској класи такође нуде топла оброка, обично се могу бирати између два различита јела. У међувремену постоје и часови резервирања на прекоокеанским летовима у којима оброци коштају доплату. Код јефтиних авиокомпанија, оброци и пића се могу резервисати на броду.

Путницима економске класе је обично дозвољено да пријаве један комад пртљага (23 кг) и однесу један део ручног пртљага (8 кг) у кабину.

Последњих година све више авио-компанија прешло је на ово, такође тзв Премиум Ецономи-Клас за увођење. Ова мала стандардизована класа услуга, која се нуди под разним именима, намењена је пружању додатних услуга (у зависности од компаније, нпр. Нешто шира седишта и / или проширена услуга у лету) као средња фаза између економије и пословања класе на даљинским летовима. Међутим, одређене понуде се увелико разликују у зависности од авио компаније, исто се односи и на доплату потребну за резервацију.

Неке авиокомпаније такође наплаћују доплату за места на излазу за нужду, јер нуде знатно више простора за ноге. Треба напоменути да човек мора бити физички способан да отвори врата у хитним случајевима и помогне осталим путницима да изађу из летелице. Стога су ова седишта углавном табу за породице са децом.

Тренд је - заснован на нискотарифним авио-компанијама које су с њим започеле - све више и више прогласити све могуће „додацима који се наплаћују“. Данас чак и „класични“ носачи застава попут Луфтхансе имају могућност резервације карте без пријављеног пртљага, а ствари попут избора места или сока од парадајза на броду све више коштају. Често постоји час резервирања који већ укључује неке од ових „додатака“. Међутим, то може бити скупље од појединачног резервисања статиста.

Бизнис класа

Тхе Бизнис класа (Класа пословних путовања) је у прошлости била замишљена као „огољена“ прва класа чија су главна циљна група, како и само име говори, пословни путници. Из тог разлога је простор на седишту обично већи, посебно на летовима на велике даљине (размак седишта око 1,5 м), седишта се могу завалити на дужи пут и сада су делимично потпуно равна, тако да седиште може бити користи се као кревет.

На рутама на дуге стазе, лични екран за забавни програм на броду сада је правило, а УСБ везе и утичнице обично се налазе на седиштима; Многе авиокомпаније бесплатно нуде слушалице за смањење буке.

Обично се прво пиће послужи пре почетка. Пенушаво вино и сок од поморанџе нуде се директно. Међутим, друга пића су доступна на захтев. На краћим путовањима путници у пословној класи често добијају мали оброк или ужину и проширену услугу пића (референца), а новине и часописи се често дистрибуирају. На рутама на дуге стазе, путници могу да саставе индивидуални мени из менија са неколико предјела, главних јела и посластица, који се сервира у неколико јела на порцеланским јелима. Поред тога, путници могу да бирају између проширеног избора пића са неколико врста безалкохолних пића, вина, алкохолних пића, кафе и чаја.

На аеродрому већина авио компанија нуди својим клијентима пословне класе одвојене шалтере за пријаву и приступ аеродромском салону (види доле). На одредишту путовања посебна ознака пртљага (Приоритетни дан) осигурајте да се торбе ових купаца прво одјаве на транспортној траци.

Кратки и средњи летови унутар Европе обично се изводе у кабини са чистим седиштима економске класе. Пословна класа, која уједно представља и највишу понуђену услужну класу, одвојена је од остатка кабине клизном завесом. Удобност седишта на таквим летовима у пословној класи није знатно боља него у економској класи, чак и ако већина авиокомпанија оставља средње седиште слободно у пословној класи.

Путницима пословне класе је обично дозвољено да пријаве два комада пртљага (по 32 кг) и однесу два комада ручне пртљаге (по 8 кг) у кабину.

Редовна авионска карта за пословну класу обично кошта око три до пет пута више од јефтине карте за економску класу за исту руту. Међутим, већина путника у пословној класи је „надограђена“ због бонус миља или других попуста и не плаћају редовну цену. У зависности од послодавца, у пословном ваздухопловству је и даље уобичајено да лети Бусинесс или Фирст, али веће компаније обично имају уговоре са авио-компанијама који омогућавају боље услове.

Прва класа

Тхе Прва класа (Прва класа) је највиша од три класе услуга које ваздухопловне компаније редовно нуде. Ова класа услуге је обично доступна само на летовима на дуге релације, а многе компаније је више уопште не нуде.

Будући да је прва класа водећа линија многих авио-компанија, често ћете наћи услуге које превазилазе пуке потребе превоза од почетне тачке до одредишта. Чак и у великим авионима, обично су само 4 седишта поредана један по један по реду, размак седишта је понекад и преко 2 метра, а издашно димензионисане фотеље обично се могу претворити у кревет са душеком, јастуком и поплуном. Најновији тренд у првокласним кабинама је и пружање сопствене мини-кабине (апартман) за сваког путника чији зидови га готово у потпуности штите од погледа сувозача или онога што се догађа у кабини. Иако се авиокомпаније на неким линијама воде правом „битком“ да виде ко може понудити најбујнији луксуз у ваздуху, на многим другим линијама нема прве класе. Постојање прве класе делимично служи и повећању лојалности купаца, а делом се цене намерно бирају тако да је већина путника прве класе добила карту миљама.

На летовима прве класе сервирају се појединачно пуни менији са до 10 јела из врло обимног менија, при чему рецепти за јела често долазе од реномираних кувара, а сваки путник може слободно одабрати време свог оброка (наручите као у ресторану ). Поред луксузне хране попут кавијара или лососа, у свако доба су доступна и висококвалитетна вина, престижни шампањац и скупа алкохолна пића.

Иако су аеродромске услуге на већини аеродрома сличне пословној класи, многе авиокомпаније нуде додатне услуге за путнике прве класе на матичним аеродромима или у чвориштима. Почевши од преузимања код куће у лимузини, која је укључена у цену путовања, до луксузно опремљених првокласних салона (са рестораном или услугом масаже укључених у цену, итд.) До личне пратње преко аеродрома, компаније долазе са много тога да понудимо услугу како би размазили купце њихових врхунских производа најбољом могућом услугом.

Путници прве класе могу да пријаве до три комада пртљага (по 32 кг) и однесу два комада ручног пртљага (по 8 кг) у кабину, у зависности од компаније.

Редовна авионска карта за прву класу обично кошта најмање двоструко више од карте за пословну класу за исту руту.

Карте

Постоји много начина за добијање авионских карата. Два најчешћа су одлазак у туристичку агенцију или резервација путем Интернета путем Интернета. Многе велике авиокомпаније такође имају шалтере карата на аеродромима или нуде резервације путем телефона. Пажња: већина нискотарифних авио компанија ниска цена или беспрекорне авиокомпаније) дозвољавају путницима резервацију само путем Интернета.

• Резервације путем интернета: На веб локацији одговарајуће авиокомпаније обрасце захтева за летове обично можете пронаћи директно на почетној страници. Приликом резервације треба напоменути да обично добијате само један код за резервацију добије комуникацију, која затим Шалтер пријављивања мора навести. Идентификација са личном картом је такође потребна на шалтеру за одлагање торби. Све више авиокомпанија нуди једну Брза пријава у којој, на пример, инсталирају машине на својим аеродромима поласка, где можете самостално да позовете свој лет, а затим одштампате сопствену карту за укрцавање. Ако путујете само са ручним пртљагом, обично можете проћи безбедносну проверу до места поласка за много краће време. Ако имате пртљаг који треба пријавити, можете га предати на посебним шалтерима. Неке компаније (нпр. Луфтханса) омогућавају вам пријаву од куће. Већ можете да одштампате своју укрцајну карту на Интернету и касније будете на аеродрому. Неке авио-компаније нуде чак и пријаву путем СМС-а или телефона. Наплата за куповину путем интернета обично се врши путем кредитне картице, ређе путем директног задуживања или добављача услуга плаћања путем Интернета. У зависности од начина плаћања, могу се применити додатне накнаде!
• Цене: Израчунавање авио-карата је изузетно сложено. Укратко, примењују се следећи принципи:

• Што је раније резервисана, карта ће бити јефтинија. Ипак, постоји још неколико повољних „ласт минуте“ понуда
• Што је резервација флексибилнија, то ће карта бити скупља (веза лета).

Још један фактор коначних цена који не треба потцењивати су аеродромске таксе које се разликују од аеродрома до аеродрома. Стога су нискотарифне авиокомпаније као на главним аеродромима Франкфурт на Мајни (Аеродром Рајн-Мајн) ретко се може наћи, а за мање од 100 ЕУР тамо тешко можете резервисати лет.

Јефтине карте

Одређивање цена авионских карата изузетно је сложен и каотичан посао. Војска особља ради прековремено како би истиснула сваки последњи пени из путничког новчаника. Све постаје мало јасније када схватите главну мотивацију авиокомпаније: Скупите оне у журби. Да би се то постигло, авион је подељен у ценовне категорије, неке јефтине, а друге скупе. Као правило можете рећи да што је карта скупља, мање ограничења морате прихватити. Следећа правила могу се користити за одређивање ко треба да користи коју категорију цена:

• Дани акције авиокомпанија на Интернету (нпр. у Цондор) су одређени дани у недељи у којима се авионске карте нуде много јефтиније. Ако резервишете лет према иностранству и / или повратак довољно рано, можете уштедети много новца у зависности од одредишта.
• Ласт минуте летови су често скупље. Требало би да резервишете што је раније могуће да бисте добили најјефтинију понуду, јер се јефтине категорије цена обично прво попуне, посебно током врхунца путовања. Неке авио-компаније нуде и карте „у последњем тренутку“ по сниженим ценама како би се авион напунио. Али ове понуде су подложне великим колебањима цена. Ако резервишете под мотом "без обзира где" можете доћи до јефтиних летова и пакет аранжмана "ласт минуте", једноставно не бисте требали бити превише избирљиви у погледу дестинације
• Кратки боравци су скупе. Многе јефтине понуде захтевају да проведете најмање три ноћи на одредишту или барем викенду (субота / недеља) тамо. То би требало да испуни хотелске собе, које пословни путници обично користе током недеље. Овај ефекат се не може уочити код нискотарифних авио-компанија.
• Понедељак ујутро и У петак увече су најпопуларнија времена летења за пословне путнике, због чега је тешко наћи слободна места.
• Време одмора је лоше време за летење јер то желе и сви остали. Глобални догађаји су од краја децембра до почетка јануара (божићни / летњи празници на јужној хемисфери) и јула до августа (летњи празници на северној хемисфери). Али такође треба припазити на локалне одморе и државне празнике, попут Златна недеља у Кина и Јапан, Хаџ у Саудијској Арабији или ускршњој недељи („семана санта“) у деловима Латинске Америке. Понекад можете добити феноменалне погодбе уз „антицикличне“ резервације - на пример, међу исељеницима у Саудијској Арабији популарно је напуштање земље током хаџа, јер из Џеде често постоје јефтини летови за остатак муслиманског света.
• Директни / нон-стоп летови (Погледајте разлику за разлику) Долазак од А до Б може бити скуп јер су неки људи спремни да плате више због погодности. Морати да се промените у тачки Ц је дуготрајно и досадно, али може много уштедети, јер постоји неколико опција, а конкурентске авиокомпаније покушавају да подрезују цене. Понекад лет А-Ц-Б може бити јефтинији од лета исте компаније од А до Ц, јер се на линији А-Б такмичи са непрекидним летовима других компанија.
• Авио компаније одредишне државе су често јефтинији од оних са седиштем у земљи у којој путујете. То је зато што је обично већи интерес за привлачење страних купаца који потом троше новац у земљи одредишта и тамо стимулишу економију.
• Пета слобода Такозвана „пета слобода“ ваздушног саобраћаја је право авиокомпаније из трећих земаља да обавља летове који не додирују њихову земљу, на пример немачка компанија која обавља летове из САД за Јапан. Ови летови се обично мање оглашавају и могу бити добар посао, поготово када се искусите авиокомпаније из удаљених земаља.

Када купујете карту, чини се очигледним да сами резервишете авио-компанију, али зачудо, ово је често најскупља опција. Јефтине алокације авионских карата често се продају у пакету туристичким агенцијама, тако да авиокомпанији преостају само оне скупе. То се понекад не односи на летове у последњем тренутку, јер када туристичка агенција врати одређена места која нису продата, авио-компанија често сама одлучи да их прода јефтиније.

Неки велики градови имају више аеродрома. Покушајте да користите мање аеродроме ако је могуће, јер су аеродромске таксе које се морају платити ниже. Поред тога, мали аеродроми су често преферирани од јефтиних авио-компанија. Многе авиокомпаније сада нуде и жељезницу и летење, па често има смисла упоређивати неколико аеродрома у Њемачкој. Неколико сати вожње возом може да омогући значајне уштеде, ау неким случајевима чак можете и брже да путујете ако не морате да пређете са провинцијског аеродрома до Франкфурта, Берлина, Келна-Бонна, Дизелдорфа или негде другде.

Пре лета

ручни пртљаг

Од 6. новембра 2006. у Европи постоји нова уредба која се односи на ручни пртљаг. Сходно томе, све течности морају да се ставе у прозирну пластичну врећу која се може поново затворити и која има максимални капацитет од 1 литра, а која се мора одвојено представити на путничком прегледу. Друго ограничење је да контејнери за појединачне течности не смеју садржавати више од 100 мл. Лични лекови (нпр. Капи за нос или очи) и храна за бебе изузети су од овог правила.

Извор: Саветник за ручни пртљаг у Фрапорт АГ

¹Чак и ако је, према наводима оператора аеродрома, дозвољено да се на брод узимају предмети као што су маказе за нокте или џепни ножеви, саветује се да их носите са собом у пртљагу како бисте избегли непотребне потешкоће током прегледа путника.

Упаљачи: Упаљачи напуњени течним гасом, који је потпуно апсорбован, могу се носити за личну употребу (обично један по особи). Морају се носити на телу, а не у пртљагу или ручној пртљази. Белешка: На летовима за Велику Британију и САД не сме се користити упаљач.
Извор: Прописи о транспорту компаније Луфтханса

Седишта

Многе авиокомпаније нуде резервацију седишта бесплатно или уз накнаду, у зависности од одабране класе резервације или превоза. Ако путник жели да искористи ову опцију, следећи одељци пружају информације о избору оптималног седишта. Путници који не желе да резервишу место унапред обично ће добити место приликом пријаве (види доле) или, посебно код јефтиних авио-компанија, могу слободно да изаберу своје место на броду. Генерално, принцип „ко први дође, први се услужи“ односи се на летове за које унапред није резервисано место. Сходно томе, путници без резервације треба да се пријаве што је пре могуће (ако је потребно на мрежи) како би осигурали своје омиљено место. Веб локација је такође користан извор за процену места за седење СеатГуру (на енглеском језику), која има обимну базу података о предностима и недостацима седишта за велики број авио-компанија и типова авиона.

Пролаз или прозор?

Мишљења се разликују око избора између прозора и седишта на пролазу. У основи, обе врсте седишта имају своје предности и недостатке, која врста седишта више волите зависи од вашег личног укуса. С једне стране, имате добар поглед са седишта на прозорима (осим ако ухватите ред у коме прозор недостаје, што је посебно случај у предњим редовима авиона Боеинг 737) и можете се бочно наслонити на зид авион. С друге стране, да бисте напустили своје место (нпр. Да бисте отишли ​​до тоалета), морате замолити људе који седе поред вас да вас пусте. Седежи на пролазима нуде директан приступ пролазу и одељцима за пртљаг изнад седишта, али не постоји начин на који се можете ослонити на њих и морате очекивати честе налете сувозача који се крећу кроз пролаз.

У сваком случају, требало би да избегавате такозвана средња седишта (у авионима са редовима од три или четири), која се налазе између седишта прозора и пролаза. Ограничени сте на обе стране и не можете се ослонити на коридор нити користити директан приступ. Нарочито у авионима са широким телом (тј. Онима са више пролаза) постоје чак два суседна средња седишта у средњем блоку између пролаза на класичним седиштима 3-4-3, која су међу најнепопуларнијим у овим летелицама.

Посебно седиште

Редови на излазима за нужду летелице (тзв Излаз из редова), јер овде има више простора за ноге у корист брзе евакуације летелице него са редовним редовима седишта. Авиокомпаније су то такође препознале и обично наплаћују већу накнаду за резервне редове за излаз у случају нужде. Треба напоменути да због законских сигурносних прописа постоје одређени захтеви за путнике који седе у реду за излаз у случају нужде. У случају сумње, питајте приликом пријаве. Поред тога, наслони за руке у редовима за излаз у случају нужде често су непокретни и постоји ограничена могућност наслоњања на седиште. Такође треба узети у обзир да код великих летелица (са „пуноправним„ вратима као излаз за случај нужде “) контејнер за клизни клизач излаза често омета простор за ноге на седиштима прозора у редовима за излаз у случају нужде и да у седишта непосредно уз излазе за случај нужде изнад крила (на мањим летелицама) могу бити знатно хладнија него на другим местима због ограничене топлотне изолације, посебно на дужим летовима.

Више информација

Важно је знати да многе авиокомпаније заузимају средња места последње или никако на летовима који нису у потпуности резервисани. Ако путујете са неколико људи у групи, стога може имати смисла заузимати само прозорска и пролазна седишта. Постоји ризик да ће двојицу сапутника раздвојити трећа особа којој је додељено средње седиште, али многи власници средњих седишта сигурно су спремни да пређу на место прозора или пролаза да би седели један поред другог. Заузврат добијате ред од три за двоје са великом вероватноћом, док приликом резервације прозора и средњег седишта или пролаза и средњег седишта постоји извесна шанса да преостали пролаз или прозорско седиште заузме незнанац.

Такође можете побољшати удобност седења и путовања код неких авио-компанија на унутаревропским летовима тако што ћете резервисати места што ближе предњем делу авиона. С једне стране, не морате чекати толико дуго да изађете, а с друге стране, први редови (обично редови седишта са једноцифреним бројевима) често имају мало већи нагиб седишта. Први редови су обично резервисани за честе летаче са одговарајућим статусом, али често можете обезбедити такве редове ако резервишете место или се пријавите раније. Поред тога, вреди напоменути да је ниво буке у кабини најнижи изнад крила, иза крила се јасно чује бука издувног млаза из мотора (која се чује и изван летелице).

Ако нисте успели да обезбедите задовољавајуће место током (онлајн) пријаве, понекад је корисно да поново позовете онлајн пријављивање неколико минута пре почетка укрцавања. Нису ретки случајеви да су у овом тренутку доступна додатна седишта (нпр. Због недоласка путника који су резервисали резервацију) која се налазе на бољој локацији од првобитно изабраног седишта. Будући да се у овом тренутку више не очекује да ће се даље путници пријављивати, може се у великој мери ослонити на чињеницу да ће упражњено место поред изабраног седишта заиста остати упражњено током лета. Узгред, у овом случају вам није потребна нова укрцајна пропусница; Ако прођете кроз контролу укрцајне пропуснице са оригиналном укрцајном пропусницом (са „погрешним“ седиштем), аутоматски се исписује рачун који приказује нови избор седишта.

трансфер од аеродрома

Пут до аеродрома је први изазов. Будући да већина аеродрома наплаћује стрме таксе за паркирање, требало би да користите јавни превоз да бисте тамо стигли. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.