Вожња у Кини - Rijden in China

УПОЗОРЕЊЕ: Због избијања заразне болести ЦОВИД-19 (види вирус Корона пандемија), узроковане вирусом САРС-ЦоВ-2, познат и као коронавирус, постоје ограничења за путовања широм света. Због тога је од велике важности следити савете званичних органа Белгија и Низоземска да се често консултује. Ова ограничења путовања могу укључивати ограничења путовања, затварање хотела и ресторана, мере карантина, дозвољено им је да без разлога и више буду на улици и могу се применити са тренутним дејством. Наравно, у свом и у интересу других, морате одмах и строго следити владина упутства.

Овај чланак је а тему.

Већина туриста сматра да је кинески саобраћај довољно лош, а да сами не седе за волан. Обично вам је боље да изнајмите аутомобил са возачем или да на други начин запослите возача када купујете аутомобил. С обзиром на кинеске плате, то не би требало много да кошта.

Возачке дозволе

Међународна возачка дозвола („ИДП“) је не важи у Кина; На крају крајева, Кина није потписала одговарајући уговор. стога Да ли је потребно имати кинеску возачку дозволу да се вози около тамо. (Возачка дозвола коју су издали Хонг Конг, Макао или Тајван је такође неважећи).

По закону, странци који бораве у Кини смеју да имају возачку дозволу, а у принципу се то може учинити претварањем ИРЛ у кинеску возачку дозволу, без обзира да ли је то био додатни испит. Нажалост, испоставило се да је то случај у пракси тежак процес због следећих препрека:

• Прво, ту је компјутеризовани теоријски испит; на стотину (обично) питања са више избора морате дати 90% тачних одговора. Ако то не успе, други покушај добијате бесплатно. У већим градовима овај тест је доступан на енглеском језику; све остало мора бити на кинеском, мада понекад можете (али не увек) повести преводиоца.
• Обично, али не увек, можете прескочити возачки испит ако већ имате возачку дозволу.
• Неки странци кажу да неколико малих поклона локалним властима, на предлог кинеских пријатеља, може помоћи томе. Другима су управо рекли пријатељи да је такав гест идиотски и опасан.

На већини места у реду је научити возити од некога приватно, под условом да се то ради прилично пристојно; то значи да је неко присутан у аутомобилу са возачком дозволом, чак и ако то није возач.

У неким градовима, а електрични скутер легално исти као и бицикл. Скутер тада мора бити регистрован, али само као „бицикл“, што је јефтиније и захтева и мање папира. Сходно томе, такође имате није потребна возачка дозвола да се зафркавам по њему. Други градови попут Гуангџоуа забрањују електричне (мопед) бицикле; није вам дозвољено да га користите свуда, нпр. у прометним главним улицама.

Законодавство

Вожња копном јел тако. У суседним земљама као што су Хонг Конг, Макао, Индија, Непал и Пакистан возите левом страном.

Званични код аутопута у НР Кини је тзв Закон о безбедности саобраћаја на путевима НР Кине (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Примењује се на сва возила осим војних и државних возила. Сходно томе, такво возило са белим (понекад плавим) регистарским таблицама не мора да поштује правила, па може занемарити црвено светло или без проблема возити у погрешном смеру.

Уз овај Закон о безбедности саобраћаја на путевима постоји додатни закон о саобраћају (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), који прецизира нека од нејаснијих правила главног закона.

Све се више дешава да кинеска полиција изда међународну возачку дозволу или слично преведене возачке дозволе, Међутим признаје. Њихова главна брига је да ли се чини да возач може правилно да вози или не и да ли угрожава безбедност себе и других. Међутим, као што је горе напоменуто, ово није званично признат документ, па је прилично ризично ослонити се на ову „добру вољу“ агента; На крају, вожња без кинеске возачке дозволе може довести до 14 дана затвора. На пример, у Шенжену се томе посвећује посебна пажња, а на мети су странци, посебно на контролним пунктовима СЕЗ.

Ако несрећа резултира мањом штетом на аутомобилу, људи обично наставе да возе. Кад престанете, најбоље је само послушно пристати на било шта, па полако возити даље. Обично погрешан управљачки програм даје 100РМБ другом управљачком програму, и то је то. Ако се желите свађати, побрините се да аутомобили остану ту где јесу док полиција не дође; затим проверавају папире и возачке дозволе и сликају ситуацију. Ако постоје повреде, препоручује се, као и увек, да се заустави и понуди помоћ.

Пазите на велике стране луксузне аутомобиле. Често су они у власништву криминалаца или на други начин незреле родбине партијских лидера или других особа са одређеном моћи. Ови возачи понекад мисле да су изнад закона, што је нажалост често случај у Кини, која је и даље веома корумпирана.

Ако сумњате да је полиција заправо поткупљива, што није немогуће, укажите јој на постојање „Министарства за надзор“ (које тупу секиру хакира корупцију), Олимпијског комитета и туристичког омбудсмана („ Одбор за жалбе туриста "). Ово обично има неутрализујући ефекат. Међутим, сама по себи полиција је од велике помоћи, уз потребно разумевање за странце.

Ограничења брзине

Примењују се следећа ограничења брзине:

• 30 км / х на путевима у центру града, ако је само 1 трака у сваком смеру, 40 км / х на „кинеским националним аутопутевима“;
• 70 км/х на истим путевима ако је то главни пут са централном резервацијом или двострука жута линија, 80 км/х ако је на "аутопуту";
• 100 км / х на градским аутопутевима;
• 120 км / х на аутопутевима.

Током провера узима се маржа од око 10 километара на сат, на аутопутевима чак 20 км / х. Међутим, са 15 км/х пребрзо већ имате прилично велике шансе да вас се обасја. Сигурносне кутије и радарске команде означене су са "雷达 测速 区" (зона радара за контролу брзине) или "超速 摄像" (камера за брзину).

Пребрза вожња за последицу има следеће казне:

• до 200РМБ ако је брже од 10 км / х, али и даље испод 150% максималне брзине. Пример: вози стотину где можеш да возиш само осамдесет.
• до 2.000 РМБ и могуће задржавање возачке дозволе ако возите више од 50% пребрзо. Пример: Добијате 190 на сат на аутопуту 120.

Демони брзине зову се на кинеском биао цхе (飙车).

Стање пута

Инфо

Стање пута и степен одржавања пута увелико се разликује од подручја до подручја. ПАЖЊА са аутомобилом и бициклом: често се догоди да велика пукотина или одсутан поклопац канализације ствара опасност на иначе потпуно новом или добро одржаваном путу.

Ако напустите главне путеве, биће вам потребна и техника и возило за вожњу ван терена.

У градовима

У већим градовима често долази до застоја, чак и на бројним обилазницама (осим мирнијег вањског прстена, уз мало среће). Пекинг сматра се класичним подручјем катастрофе на овом подручју, упркос не мање од пет прстенова и девет брзих путева који прелазе све. Схангхаи иде нешто боље у релативном смислу, захваљујући повишеним експресним путевима који прелазе уобичајене руте или испод њих системом тунела.

Ова густина саобраћаја је сложенија од оне на коју смо навикли на Западу. Маса бицикала баца се свуда, а у неким регионима томе се додаје и пакет мопеда. У мањим градовима трактор или воловска кола могу вам прећи пут.

Цхина Натионал Хигхваис

Округ Пекинг је једино место које можете пронаћи на овоме Аутопутеви може се обавити без плаћања путарине. Свугде другде то није случај на националном нивоу, а понекад се путарина додаје на покрајинском нивоу.

Национални вагајући га тип Г. позивам вас да се опустите у вожњи. Максимална брзина је осамдесет, али због мале шансе за проверу брзине, просечна брзина је прилично 100 км / х.

провинцијски вагајући га врсте захтевају мало више пажње; за разлику од Г-путева, често нема централне резервације или чак раздвајања, понекад постоји само 1 трака по правцу вожње.

Регион „аутопутеви“ од тип Кс уосталом, они су најизазовнији, ако не и катастрофа. Тежи су путеви до мањих заселака, од којих неки прелазе подручје службено затворено за стране посетиоце.

брзи путеви

Експресни путеви и руте у Кини су божји дар: путни знакови на енглеском и кинеском језику, објекти за хитне случајеве и одржавање, довољне бензинске пумпе, на време излази, велика брзина и релативно мало гужве у саобраћају.

Енглески знакови говоре о „брзим путевима“ и за путеве и за руте, али Кинези праве разлику: тамо се „брзе руте“ називају 快速 公路, док су „брзе цесте“ означене као ас. Циљ је да руте повежу локалне градове и путеве са центрима на националном нивоу.

На брзим рутама морате возити спорије него на брзим путевима. У Пекингу је понекад обрнуто; тхе Аутопут Јингјинтанг и Аутопут Јингха ограничите брзину на 90 км / х.

Опасности

Релативно тих саобраћај не мари за бициклистичке стазе.

Као што је индиректно горе наведено, кинески саобраћај није без опасности за возаче, бициклисте и пешаке. Саобраћајне несреће су честе и често са смртним исходом.

Да цитирам СЗО [1] „У Кини су саобраћајне незгоде главни узрок смрти људи између 15 и 45 година.“ Према статистикама кинеске владе [2] Сваке године у саобраћајној несрећи погине 100.000 људи, двоструко више него, на пример, САД, иако САД имају четири пута више аутомобила [3], [4]. СЗО верује да је ова цифра још увек прениска и процењује 250.000 смртних случајева годишње [5].

Према томе, први утисак је да саобраћај у Кини очигледно нема саобраћајна правила или да их барем грађани игноришу. и Полиција. Наравно да заиста постоје правила која у сваком случају значе да генерално нико не наилази. Поента је да правила ужасно другачије него што то (западни и други) путници очекују. У западњачким очима, кинески стил вожње је врло неприлагодљив, да не кажем сулуд и самоубилачки.

Никада немојте претпостављати да се кинески возач придржава неких саобраћајних правила за која сте мислили да их познајете.

Као странац не можете а да се не прилагодите овоме, или, мање ризично, узети такси или унајмити возача. Нема непосредне потребе да се баците у саобраћај са аутентичним кинеским стилом вожње, али немојте бити узнемирени ако то чине сви око вас. Нема смисла да се љутите ако вас неко пресече, прође кроз црвено светло или удари у смер пута. Боље дајте предност и нека то буде.

Сваки аутомобил/возач има одређени "говор тела" који показује на чему су. Кључна уметност је научити читати и предвидети те сигнале. На пример, ако видите такси на другој траци који се приближава стационарном возилу или некој другој препреци, можете се кладити да ће се овај такси изненада појавити пред вашим точковима без и најмањег упозорења. Само по себи ово је прилично стандардна одбрамбена вожња гледањем и размишљањем унапред; само што у овој области у Кини морате ићи мало даље, а ни тада је немогуће све држати на оку.

Укратко, у Кини постоје два саобраћајна правила: не возите ни против чега и водите рачуна да нико не вози против вас.

С тим у вези, ствар је у навикавању и прилагођавању; по Кини се вози са доста самопоуздања и чак лакоће.

Приоритет

Систем приоритета закона не држи се добро ни у Кини. У пракси то више личи на „Фирст Цомес ...“, што значи да свако возило које је само делић даље од осталих или које само нађе малу рупу у коју може да се увуче има де фацто предност. Стога:

Уметни- Када возило крене са раскрснице, споредне улице, сокака или паркинга, они се бацају у саобраћај не уступајући место аутомобилима који долазе (и често наизглед, чак и не гледајући их). Дакле, ако возач који се спаја види отвор, баци се у њега и очекује се да ће се саобраћај који се приближава прилагодити и омогућити да се ово „уметање“ догоди.

променити посао- Промена траке и скретање правилно су означени показивачима правца (обично у сваком случају), али када се намера разјасни, систем за уметање одозго се поново примењује. Саобраћај који је већ присутан мора да направи пут; ако то не учините тако да вам се светла улегну у бок такве особе, онда јесте ти онај коме се гледа искривљено јер нисте дали „приоритет“.

Скрените лево- Када се на раскрсници светло промени из црвеног у зелено, обично видите да се аутомобили који желе да иду лево брзо баце преко раскрснице пре него што саобраћај из супротног смера, који мора да иде равно, блокира ову руту. Најсигурније је пустити да се то догоди и сачекати. Често семафори дају додатни сигнал "наранџасте до зелене" између како би помогли у овом обрасцу. Ова наранџаста светлост тако функционише као нека врста „леве“ зелене стрелице, а де фацто прелаз из црвене у зелену важи и као таква зелена стрелица улево. Сходно томе, намера је да и ви сами користите овај стил ако морате да користите линкове. Возило испред себе можете користити као штит; аутомобили иза вас тада користе ваш аутомобил као штит, често долазећи заједно да заврше свој ред не обраћајући пажњу на вас. Укратко, опет „Прво дођи ...“, а „ново“ зелено светло је у ствари зелена стрелица Лево.

Без светла, скретање улево постаје посве каубојска прича. Неко ко жели да оде лево, обично ће не уредно чека док не дође до прекида у надолазећем саобраћају, а обала је чиста. Било који јаз је довољан за силазак, с тим што „довољан“ прилично зависи од возила којим управља возач; већи аутомобили или дотрајали контејнери преузимају већи ризик. Вожња у одбрамбеној фази и успоравање када видите да је овако нешто заправо чекање не добра идеја, јер се ово тумачи као попуштање, што одмах тера другог да пуца напред. Савет за долазеће возаче је зато да наставе да возе добро, али у међувремену будите спремни да притиснете кочницу или извршите хитни маневар ако друга особа ризикује.

Пешаци и аутомобили не раде добро ни заједно. Бројни пешаци, бицикли и мопеди или нису свесни саобраћаја или га намерно игноришу; без обзира на то, они аутоматски имају приоритет у случају незгоде, тј. принцип Слаби корисник пута. Ако возило удари бициклисте или пешака, аутоматски је крив возач. Ипак, возачи користе своју брзину и заштићено окружење да би се пробили кроз пешаке, нпр. На веома прометним пешачким прелазима. Пјешаци то већ сада очекују и збуњени су кад љубазни возач изненада стане да их пропусти. Прелази зебре такође се не сматрају посебном „заштитом“ за пешаке, иако возач који тамо удари пешака неће имати најбољи дан.

Укратко, чини се да је главно правило: Шта год да се деси, настави даље. Искључите друге, баците се пред надолазећи саобраћај, возите се по тврдом рамену, возите бициклистичком стазом, погрешно возите неко време, све звучи у реду све док се крећете, идите правим путем и немојте не изазива несрећу.

Ред Ридерс

Нормално је да кинески возачи игноришу црвено светло када нема саобраћаја који би то спречио. Пешак се у овом случају не рачуна као „саобраћај“; дајте им трубу да их уплаше и онда само заобиђите то. Није чак ни потпуно необично возити се кроз црвено светло упркос остали саобраћај.

Наставник у пензији у Ланзхоу постао нешто попут интернетског хероја у Кини када је 2009. године водио кампању за стварање суседне раскрснице сигурнијом. Његов стил кампање је био да баца цигле на аутомобиле занемарујући црвено светло; бројач је већ био на 30 комада кад се појавила полиција [6].

Зашто једносмерни саобраћај?

Бициклисти и возачи мопеда, а понекад и аутомобили, редовно занемарују једносмерне знакове. на аутопутева уз централну резервацију, најнормалнија је ствар на свету видети гомилу пешака, бициклиста и мопеда на тврдом рамену; тврдо језгро једноставно хода или чак кружи по централном резервату. Такође на кружном току некима се чини да је прави смер кретања велики заобилазни пут, па само скрећу лево. Ознаке на путу су такође од малог значаја; такси, на пример, често иде право са траке која служи за скретање лево; уосталом, они могу зачас проћи поред многих аутомобила.

Други пример се односи на „мали пут“ који понекад пронађете на кружном току, тако да возачи који долазе са запада, на пример, могу одмах скренути према југу (десно) без вожње горе-доле по кружном току. У Кини имате ефекат да возачи који долазе са југа и желе да иду лево на запад такође користе ту пречицу уместо 270 степени да би обишли тај кружни ток.

У неколико кинеских градова постоји широка бициклистичка стаза која је од аутопута заштићена оградама. На таквој стази бицикли, мопеди и повремени аутомобил, камион или пешак такође путују у два правца. Аутомобили користе ову стазу као да се ништа није догодило када дође до гужве на самом путу; легитимне кориснике, бициклисте, гоне са потребним трубом.

Штавише, чак и на пешачкој стази саобраћаће из оба смера са бицикала, мопеда, па чак и аутомобила на путу до или са паркинга. Рог се користи и на пешачкој стази за одвођење пешака у страну.

Светла упаљена!

Возачи камиона и комбија често се не труде да користе светла ноћу. урадите: користите светла, још боље, само активирајте све што имате све док вам се друго возило не приближава. Ово радите само ноћу; ако вас виде током дана са упаљеним светлима, полиција може да вас казни.

Када кинески возачи имају упаљена (јака) светла, често забораве да их пригуше због саобраћаја који долази. Ноћна вожња аутопутевима стога није баш пријатна, сасвим опасна. Покушајте ово да избегнете.

Један од разлога зашто су светла увек упаљена при пуној осветљености је тај што пешаци често ходају насред пута, окренути леђима саобраћају и у тамној одећи. У сеоским срединама се чак може догодити да људи спавају на улици.

Бицикли обично немају светла, а ретко имају и рефлекторе. Мопеди се возе без светла. Штавише, они такође возе на погрешној страни пута ноћу.

Још више занимљивости

Такси пролази крај необичног путоказа.

Претицање с десне стране је незаконито, као и у већини места, али ништа мање уобичајено за то. То је делимично због спорих возача који се гурају на централном коловозу. Ако сте и сами запели иза такве особе и желите да претекнете с десне стране, припазите на пролазнике у распону од мопеда до запрежних кола.

Очекује се да возачи у јавним (а често и приватним) аутобусима покажу опрез због професионалности због својих путника. Ништа не може бити даље од истине; често ови момци припадају најагресивнијим примерима кинеског јахања. Нарочито изван градова, људи се рутински возе кроз црвено светло, игноришу показиваче правца, прелазе погрешну вожњу да би прошли стационарни или закаснели саобраћај и искористе право најспособнијих да аутобус убаце негде нежељен. Опет, ако предњи део једног аутомобила удари у бочни или задњи део другог возила, предњи улегнути аутомобил аутоматски је крив, без обзира на то какво лудило је претходило несрећи.

Нови возачи

С обзиром на горњи стил вожње, већ можете претпоставити какав је ефекат у комбинацији са неким ко тек треба да научи да вози. Ознака вар упозорава на стил вожње који је нижи за степен, у распону од „сасвим прихватљивог“ до „жалосног“. Боље да се држите даље од тога - они су исто толико изгубљени у саобраћају као и ви!

Мотоцикли

Мотоциклисти уживају у повољној клими у Кини и зато су бројни. Као што је већ јасно међутим, промет није за потцењивање а исто важи и за кинеску бирократију. На крају, може вам требати одређени напор да бисте добили одговарајућу возачку дозволу, осигурање и потребне дозволе за вожњу на свом мотоциклу. Упркос томе, неколико странаца је успело у томе, па није искључено унапред да се ово проба као туриста.

Међутим, постоје нека ограничења. Мотоцикли су често забрањени на аутопутевима, ау неким градовима чак и у центру града, у покушају да се изборе са загушењима у саобраћају. На пример, центар града је забрањен у Гуангзхоу, Донггуан, Схензхен, Зхухаи и Хангзхоу, плус неколико комада Пекинг и Схангхаи. Ипак, искориштавање ваше шансе резултираће новчаном казном, а можда и одузимањем возила. Такође морате бити опрезни са обимом својих радова; мотоцикл регистрован у приградском подручју можда неће ући у суседни град у неким областима.

Отприлике 70% кинеских мотоцикала има 125 ццм, а остатак је обично 50, 90 или 150 ццм. Варијанте су скутери и конструкције мотоцикла са задњим вратима на три точка, такође типично са мотором од 125 ццм. У неким градовима једноставно не издају возачке дозволе за моторе веће од 250 ццм. Можете добити Сузуки од 125 кубика без накита за 4000 ЈПИ (око 410 евра). Хипер модел са ракетним или теренским примамљивањима биће наравно нешто скупљи; кинески бренд је нешто јефтинији. Најбоље што можете учинити је потражити кинеску марку која сама прави своју шасију, али мотор наручује од Сузукија или Хонде. Најмањи утицај на ваш буџет је мотоцикл преуређен бицикл, конструкција коју вероватно можете наћи само овде.

Ако тражите јапански мотоцикл из увоза, најбоље је да погледате на периферији већих градова; гараже које врше поправке понекад имају старији КСР или ЦБР. На пример, још увек пристојан десетогодишњи ЦБР400 износи 4000 ЈПИ. Хонда КСР250 је такође прилично честа, али је већ мало скупља, око 10.000 фунти за једну од пет до осам година. Имајте на уму да закон око ових возила заправо није јасан; полиција вам може одузети бицикл (иако је у Кини прилично уобичајено једноставно игнорисати полицију). 2006. године, неки странци су ухапшени у Шангају и потом протерани из земље због „вожње без дозволе“

Увезени мотоцикл често не задовољава стандарде за хомологацију, чак и ако се ради о БМВ -у или Хонди. С друге стране, чак и „велики бицикли“ у неким кинеским градовима и даље могу бити уредно регистровани. Најсигурније је питати продавце шта је дозвољено, а шта не и шта морате учинити.

Брендови Јиалинг и Зхонгзхен недавно су лансирали мотоцикл од 600 кубика, почев од 35.000 РМБ, укључујући регистрацију.

Кинези обично путују без кациге или без причвршћивања кациге испод браде. Двоје на бициклу или троје на мопеду / мотоциклу је стандардно, са врховима од три на бициклу и до пет људи на мотоциклу. Путници по потреби седе бочно. Људи не окрећу леђа за кубни метар пртљага на леђима, нити за пакете много веће од тога.

приколица

У Кини ћете пронаћи маркантни мотоцикл марке Цханг Јианг [7]. 1938. БМВ је пројектовао конструкцију приколице од 750 ццм тзв равни двоструки бочни вентил типа, на захтев немачке војске. После рата, Руси су фабрику у потпуности преселили на Урал, где су дизајн проширили на моторе Дњепар и Волга. Кина је потом прибавила или купила материјал од Руса, што је резултирало Цханг Јиангом. Савремена верзија има електрични покретач и нека друга техничка побољшања позната као „тип ОХВ“. Не можете ствар назвати перформансом; чак и најновији ОХВ једва добија 32 коњске снаге. Међутим, захваљујући својим коренима у војној употреби, они су врло чврсто грађени. Ново плаћате око 20.000 јуана. Приколица је увек присутна и приликом куповине и током употребе; можда нећете моћи добити лиценцу за ту ствар ако недостаје бочна колица.

Много старијих Цханг Јианга вози се унаоколо, а ако га купите из давних времена моћи званично је то „старинско” возило. Као резултат моћи можете се без проблема вратити у своју домовину. На крају крајева, обично постоје ограничења у погледу безбедности и загађења, тако да не можете само понети ништа кући, већ је направљен изузетак за „антиквитете“. Ово је, наравно, још једно опасно коцкање; са мало зле среће губиш ли мотор на царини?. Стога је важно да се добро информишете о томе шта смете, а шта не смете у вашој земљи пре него што преместите такве нетривијалне комаде.

Пример извозника је Сидецар Солутионс [8] у Пекингу. Они такође изнајмљују, организују туре и помажу у добијању кинеске возачке дозволе. Сличан стручњак за Цхианг Јианг у Пекингу је Гералд [9]. Вилд Волф Сидецар се налази у Шангају [10] и удружење за ентузијасте [11] укључујући фанатике Чијанг Ђанга. Ови продавци (поново) састављају своје машине и оне су скупље од потпуно нових директно из фабрике; разлог је тај што се на тај начин каже да се врши боља контрола квалитета.

Прави фанатик је своју авантуру направио по мери: возећи Цханг Јианг из Кине у Европу по тзв.Свилени путеви„Ако је потребно, мотори на путу могу да раде Руси који су упознати са Дњејпером и Волгом; неки резервни делови су идентични у оба.

Обилазак мотором

Постоје зацртане руте за мотоцикл у разним регионима, често уз најам Цханг Јианг-а који је укључен у цену.

• ХЦ Травел [12] послује ван Енглеске и нуди Цханг Јианг туре до Кинеског зида, Тибета и Монголије;
• Змајеве бициклистичке туре [13] је кинески и фокусира се на Пут свиле (Пут свиле);
• Асиа Бике Тоурс [14] ради из Индије и има пут до Тибета са Енфиелдсом;

У Иинцхуан проналази сваке године Мотоциклистички туристички фестивал Место [15] крај јуна.

Електрични скутери

Електрични скутери су јефтинији од мотоцикала (1.500 ЈПИ за једноставан модел до 3.500 са свим украсима) и одговарајуће популарни. Са њим добијате мање него са мотоциклом, а такође траје дуже, али скутер је тиши, чистији, лакши и лакши за одржавање. Скутер има једну или више батерија које обично можете заменити и једноставно их можете напунити обичним утикачем. Као што је горе поменуто, у неким градовима скутер је законски еквивалентан бициклу, тако да вам за то није потребна возачка дозвола, а бициклистичку стазу и пешачку стазу можете користити за пролазак другог саобраћаја. С друге стране, постоје градови у којима скутери нису дозвољени, баш као ни мопеди. Званични разлог је спречавање моторизоване крађе ташни и слично, мада се такође тврди да људи једноставно желе да створе више простора за аутомобиле и таксије.

Скутер је такође популарна мета код лопова, па по могућности осигурајте оба точка са пристојном бравом. Батерије такође желе да нестану, па их или причврстите на скутер са уграђеним системом, или их извадите и само унесите унутра. Места која вам омогућавају да паркирате скутер унутра су идеална.

Куповину половних скутера данас је најлакше обавити путем интернета. Кинески пријатељ са неким знањем обично вас за кратко време може упутити на добру веб страницу за одређени град или регион. Такође обратите пажњу на то шта се тачно нуди; посебно батерија не траје толико дуго на скутерима. Често се заједно са скутером нуди нова батерија.