Пут свиле - Silk Road

За савремену трговину у Кини видети Куповина у Кини

Тхе Пут свиле (丝绸之路 си цхоу зхи лу), такође познат као Пут свиле, није један пут, већ мрежа историјских трговинских путева широм Азија од Кина до Европа. Једна песма то зове "Златни пут до Самарканда".

Унеско је 2014. додао „Свилени путеви: мрежа путева коридора Чанг'ан-Тјаншан“ њиховом Листа светске баштине. Ово се протеже на 5000 км (око 3300 миља) Цханг'ан (данас се назива Сиан) у централној Кини до планинског ланца Тиансхан дуж границе између Кине и Централна Азија. Западни крај је регион некада познат као Зхетису, сада подељено између Казахстан и Киргистан; његови главни градови су Алмати и Бишкек. Ово је била прва од неколико апликација за путеве Пута свиле; планира се још неколико, али свака нација може номиновати само једног кандидата годишње, па ће требати времена да се прође кроз целу листу.

Многа налазишта дуж историјских копнених рута већ су на списку УНЕСЦО-а. На два краја, Кси'ан и Истанбул обојица су наведена. Између Самарканд, Бухара, Мерв, Табриз, Дамаск а други су на списку. Неколико сјајних лука на поморски путеви такође су наведени.

Схвати

Каравани путују путем свиле више од 2000 година; Кинеска свила је досезала Рим пре 100. пне.

Трговина деловима руте је далеко старија; постојала је трговина између цивилизације долине Инда и древне Мезопотамије пре 2000 пне (градови попут Мохењо-даро у Синдх и Ниневех у Ирак), жад од Кхотан у ономе што је сада Ксињианг досезао је централну Кину око 1500. пне., а Персијски краљевски пут повезивао је медитеранску луку Сардис до Персијски залив луке у 5. веку пне. Отприлике у то време одвијала се обимна трговина широм Персијско царство, која је била усредсређена на оно што је сада Иран и у оне дане је обухватао већи део Кавказ, Централна Азија и шта је сада Турска.

Око 300 пне, Александар Велики освојена од Грчка до Египат, где је основао Александрија, који је касније постао велики трговачки град, главно складиште робе из Поморски пут свиле иде до медитерански. Затим се окренуо према Истоку и освојио Персијско царство, која је тада обухватала већи део Централна Азија, а након тога је узео велики део Пакистан и делови северних Индија. Његово царство се распало након његове смрти, али трговина се наставила. Основао је данашњи град Кхујанд у Таџикистана и узео Самарканд; оба града су касније постала центри трговине Путом свиле.

Кинески изасланик кренуо је на запад, 2. век пне

У другом веку пре нове ере, цар Ву из династије Хан победио је Ксионгну (ратоборну конфедерацију номадских народа степа, можда сродну Хунима који су касније освојили део Европе) и успоставио кинеску контролу над деловима Централне Азије за прву време. Пацификација Ксионгну пружила је трговцима неопходну стабилност да безбедно пређу руту, што је резултирало успостављањем првог Пута свиле. У овом периоду изасланици и једних и других Александрови наследници и кинески двор је стигао Кашгар; чини се да је ово био први контакт између Кина и Европљани.

Иако је касније пропала док је Кина падала у рат и анархију падом династије Хан, рута је поново успостављена и проширена за време владавине цара Таизонга из династије Танг у 7. веку након што је победио Источне Турке и Западне Турке, и поново успоставила кинеску контролу над великим делом делова Централне Азије којима је раније владала династија Хан. Међутим, рута је постепено опадала након пада династије Танг и на крају би била затворена током 15. века, када је владајућа династија Минг одлучила да усвоји политику изолационизма.

Од Александрових времена до руске експанзије у Централну Азију у 19. веку, у средишту Пута свиле обично је било неко моћно Царство. Регион су три пута освајали аутсајдери - Александар, Арапи у ВИИ веку не и Монголи у 13. У другим временима њиме су владале разне инкарнације Перзијског царства или друга царства са седиштем у Централној Азији, а понекад су та царства укључивала и разне суседне регије. Ко год је био главни, трговина се наставила.

Рута до Марко Поло, између 1271. и 1295. не

Док је Џингис Кан у народу познат као деструктивни пљачкаш који је силовао и пљачкао свој пут преко Евроазије, Монголско царство имао благотворно дејство на трговину; иако су оставили неколико великих градова, оставили су трајни траг и на Кини и на централној Азији. У време унука Великог кана, Кублај-кана, Царство је покривало готово читаву дужину Пута свиле од модерне Мађарске и Турске до Кине и Кореје. Унутар Царства царине су смањене, путеви побољшани, разбојници безобзирно елиминисани, а трговина и комуникација подстакнути. Европљани, укључујући Марко Поло, посетио је монголску престоницу у Каракорум и Кине. Путовање између Европе и Кине било је брже и сигурније него што је било вековима касније. Ова трговина је постепено пропадала током Црне куге - за коју се сада сматра да се делимично проширила трговинским путевима свилених путева - и спорог пропадања Царства, иако су државе наследнице којима су владали потомци Џингиса, и касније добро држале пут отвореним.

Један монголски потомак био је Тамерлан, који је владао већим делом Средње Азије у 14. веку; његова палата у Самарканд, Регистан, је сада Светска баштина и једна од најпознатијих атракција Пута свиле. Био је освајач који је сањао о обнови Џингисовог великог царства. Тамерлан је напао Индија, Сирија, Анадолија и Кавказ и узео градове разнолике као Делхи, Дамаск и Москва; умро је на путу да нападне Кину. Његови потомци су створили Могулско царство у данашњој Индији и Пакистану.

Преко ове руте трговало се много више од свиле. Трговина је била ограничена на релативно скупу робу - одвоз нечега попут пиринча или грађе на велике удаљености није био економичан за средњовековни превоз - али таквих је било прилично различито. Трговало се порцеланом, стаклом, тканинама осим свиле, осталим финим занатским предметима, драгуљима и крзном. Као и луксузни прехрамбени производи, посебно зачини. Кафа, пореклом из Етиопија, и чај, изворно само из Кина, први пут је овим путевима стигао до остатка света. У средњовековном Лондону или Паризу бибер је коштао више од тежине злата.

Теписи били историјски главни трговински артикли и чак и данас земље дуж ове руте производе много лепих тепиха; ово су главна извозна роба и добра ствар коју ћете кући донети као сувенире. ако ти погодба умерено добро, овде су знатно јефтинији него на другим местима. На располагању је феноменалан асортиман, при чему сваки регион, а понекад и свако село израђују своје дизајне. Најфинији простирке производе се у великим ткалним центрима Иран и Турска, али подручја попут Кавказ, Туркменистан, Авганистану, Балуцхистан и Ксињианг познати су и по ћилимима. Готово свуда постоји производња тепиха Кина на истоку до Румунија и Северна Африка на западу, а израда тепиха је важна индустрија и у једној и у другој Индија и Пакистан.

Овим путем путовале су и идеје. Обоје Ислам и Будизам је овим путем стигао до Кине, а нека подручја Пута свиле имају важне реликвије тих религија. Важне будистичке локације укључују огромне статуе на Бамииан, Авганистан (сада уништен), древни град Таксила у Пакистану велика кеша рукописа пронађена на Гилгит у северном Пакистану, а пећине на Дунхуанг у Синђијангу. Током династије Танг, будистички монах Ксуанзанг (玄奘) ходочастио је копном из тадашње кинеске престонице Цханг'ан (модерно време) Кси'ан) до Будистичка налазишта у ономе што је данас Индија и Непал, укључујући познати будистички универзитет у Наланда. Ксуанзанг би се накнадно вратио у Кину са будистичким списима које је сакупљао током свог 18 година дугог ходочашћа и посветио остатак свог живота превођењу тих списа. Епски кинески роман Путовање према западу је чувени измишљени извештај о путовању Ксуанзанга, у којем су главни јунаци Ксуанзанг и три митска сапутника. Џамије и друга исламска архитектура налазе се широм Централна Азија, много Јужна Азија, и западне провинције Кине. Има их и у источној Кини, можда највише старих старих џамија у лукама Пута свиле Гуангзхоу и Куанзхоу.

Друге религије се такође шире овим путем; Несториан Хришћанство (са средиштем у Перзији) послало је мисионаре до Кореја, и Кси'ан има стелу у знак сећања на њихов долазак тамо у 7. веку не. Било Зороастријанци у Куанзхоу-у до 1000. не и у близини Јињианг има последњи сачувани манихејски храм на свету. Први католички мисионари стигли су Кином морем у 14. веку, слетевши у Куанзхоу. Заједница од Јевреји такође би се населио Каифенг до 10. века.

Разне идеје са Истока - нарочито кинески изуми попут барута, прозорског стакла и употребе угља као горива - такође су путем свиле стигле до исламских земаља, а затим и до Европе. Шах стигао на запад из Перзије („мат“ је из шах мат, Перзијски за „краљ умире“), мада је вероватно измишљен у Индији. Игра би такође била доведена у источну Азију, где би се развила у јединствене националне варијанте у Кини, Кореји и Јапану.

Марко Поло следио ову руту, преко копна стигавши до Кине Кхотан и започињући своје путовање према кући бродом на Поморском путу свиле од Куанзхоу у Иран.

Поремећаји током доба једра

На западном крају Пута свиле налазили су се градови-државе Италија, где је акумулација богатства и знања довела до Италијанска ренесанса. Крајем 15. века, Васцо да Гама је пронашао Цапе Роуте око Африке, која је дошла да замени копнене руте између Европе и Азије.

Касније Магелан пронашао алтернативни пут, пловећи јужно од Јужне Америке. Разне европске силе успоставиле су колоније дуж старог Поморског пута свиле, Британци на многим местима, Португал у Африци, Гоа и Макао, а Холанђани у ономе што је сада Индонезија, укључујући фантастично вредне Острва зачина. Шпанци су успоставили важан алтернативни пут са обимном трговином између својих колонија, углавном на галионима из Ацапулцо до Манила, па даље до Азије. Још касније су Суецки и Панамски канал отворили нове руте; парници који су користили Суецки канал од његовог отварања 1869. године убрзо су заменили сјајне једриличарске шкаре за чај, које су некада пролазиле из Кине у Европу преко РТ добре наде, а модернији чамци и данас користе ту руту, а слично је и отварање Панамског канала 1914. године омогућило бродовима да путују између обе обале Северне Америке без предугог и опасног путовања Рт Хорн. Стари регион Поморског пута свиле Делта Бисерне реке још увек обавља широку трговину, углавном морском.

У 21. веку, Кина и његови суседи улажу у копнену инфраструктуру - посебно у железницу - вероватно стварајући ренесансу за копнени саобраћај између Европе и Азије. Неколико европских градова сада види дневне или недељне теретне возове из Кине. У Тајланд, говорило се о изградњи бродског канала преко Крашке превлаке у Јужни Тајланд уз финансирање из Кине, омогућавајући бродовима који путују између Кине и Европе или Индије да заобиђу Сингапур и у том процесу уштеде неколико дана и гориво вредне милионе долара, мада су то више пута спутаване забринутошћу због етничких малајских муслиманских сепаратиста у близини Граница Малезије.

Припремити

Будистичка фреска у Синђијангу

Ово није лака рута или пут за путнике почетнике. Посаветујте се са специјалистом путничке медицине о вакцинацији и лековима које треба понети са собом. Такође видети Савети за путовања у земље у развоју.

Ако идете пуном рутом, понесите барем фразе са изразима Кинески, Руски и Перзијски.

Имајте на уму да делови ове руте могу бити отежани или непроходни зими, а разне границе могу понекад бити затворене из политичких разлога. За већину земаља на овој рути потребни су путници са већином пасоша визе добијена унапред. Да би се то добило, можда ће бити потребно планирање унапред, јер неке од мањих држава имају мало амбасада. На пример, Туркмемистан нема амбасаду у Отави, па ће Канађанин можда морати да се позабави амбасадом у Вашингтону, Лондону, Пекингу или Москви да би добио визу. За детаље погледајте листе земаља.

Готово свако ко путује овом рутом пожелеће бар да погледа много тога теписи, можда да купим неке од њих. Чак и уз ограничен буџет, можда бисте желели да покупите неке уобичајене мање предмете као што су ткане бисаге или торбице и чизме украшене тепихом. Читање књиге или две на теписима пре него што кренете у пут је добра идеја; међу најкориснијим писцима је калифорнијски лекар и сакупљач тепиха по имену Мурраи Еиланд.

Неки делови руте су сада сигурно мање сигурни него пре неколико векова. Пре него што кренете, прочитајте безбедносну ситуацију и пажљиво размотрите да ли неке земље или регије унутар земаља не би требало заобићи у потпуности. Полазна тачка је наша #Чувај се одељак испод.

Ући

Пут свиле 21. века

Кина је 2013. године најавила иницијативу названу „Један појас, један пут“ за реновирање историјске руте Пута свиле како би повећала своју економску сарадњу стварањем веза са иностраним тржиштима. Каже се да ће се предложени пут протезати у Јужну Азију, Блиски Исток, Централну Азију и Европу и сигурно ће побољшати саобраћајну инфраструктуру између региона у наредним годинама, иако је фокус (за сада) у премештању робе, а не људи. Као део овог пројекта, кинески теретни возови редовно саобраћају између кинеских и европских градова, али саобраћају утоваром контејнера из једног воза у други на местима колосијека, а не као један физички воз који обавља цијелу руту.

Многи путници данас прате цео тај део древног пута или део њега воз, аутобус и приватни аутомобил. Неки итинерери на Викивоиаге делимично прате Пут свиле.

Путовање Путом свиле могли бисте започети било где у Европи или Кини, али очигледна места за искакање су два краја историјског пута - Цханг'ан, који се сада зове Кси'ан, и Цариград, сада Истанбул.

Са оба краја, први део руте може се возом; Кина има добар железнички систем који одговара Кашгар и да Урумки где постоје везе са Алмати. Из Русије постоји добра пруга до многих места у Централној Азији. Транс-Асиа Екпресс креће од Истанбул до Техеран. Из Техерана возови возе источно за Масхад а одатле северно до Туркменистан, а такође и југоисточно до Захедан и онда Куетта у Пакистану. Идући источно од Куетте, пакистански железнички систем је прилично добар, али воз Захедан-Куетта вози само два пута месечно, а од средине 2014. године подручје око Куетте сматра се прилично опасним.

Да истражите само централни део пута у Централна Азија, било би најлакше улетети у град на том подручју са добрим ваздушним везама - Ташкент, Алмати или чак Урумки. Такође се могло ући у то подручје на неколико железничких праваца који се одвајају од Транссибирска железница, иако је главна линија северно од главних рута Пута свиле.

Копнене руте

Било је више међусобно повезаних рута. На мапи је приказан главни пут од Ксијана до Дамаска жутом бојом, са неким продужетцима зеленом бојом.

Главни пут у жутој боји, Кси'ан до Дамаска. Гране у зеленој боји.

Ксиан до Дунхуанга (Хеки коридор)

Главна караванска рута од Кина на западу

  • започет у престоници Цханг'ан, оно што данас знамо као велики град Сиан
  • кренуо на запад поред клисура Баоји, дуж планине Цорн Флаке оф Тиансхуи до Ланзхоу на обали Жуте реке.
  • северозападно дуж Хеки коридора до градова гарнизона династије Хан Вувеи, Зхангие, Јиукуан
  • до Јиаиугуан, западни крај династије Минг Велики зид, приказан као тачкасто плава линија на мапи
  • до Гуазхоу, регион прошаран древним рушевинама, укључујући рушевине града Суоианг, које су на листи светске баштине
  • до Дунхуанг, „Пламени светионик“ кинеске цивилизације у западним регионима. Врата од жада непосредно испред Дунхуанга одвојила су кинеско царство од полунезависних градских држава басена Тарим.

У Кини су постојале повезане руте; зелене везе на мапи показују везе од Кси'ан-а до севера Пекинг а исток до Сузхоу и Хангзхоу.

Око пустиње (слив Тарим)

Синђијанг из свемира

Изван Дунхуанг главна рута се раздваја да би се ишло око пустиње Таклимакан.

(назива се и рута жада јер је Кхотан познат по жаду)

Горње руте воде дуж ивица пустиње; постоји неколико алтернативних рута које укључују почетак једног од горе наведених, затим пресецање преко центра пустиње (нпр. Цхерцхен до Корла) да би се завршило на другом.

Руте се поново придружују Кашгар. Данас је Кашгар најзападнији град Кине; у другим временима био је главни град независног краљевства, дела Монголског царства или дела разних Средњоазијске царства.

Централна Азија (Трансокиана)

Астрономска опсерваторија, Самарканд

После Кашгара, главни пут иде:

средњи Исток

Од Ирана, пут иде западно од Масхад

Иза Техерана, рута се дели између јужне руте кроз Месопотамију и северне руте кроз Анадолију

Алтернативе

Постојале су и алтернативне руте - на пример:

Део овога је пут који је кинеска влада предложила као први улазак на Пут свиле на Листа светске баштине УНЕСЦО-а.

Генерално, „Пут свиле“ никада није био један пут, више мрежа путева и караванских стаза које су повезивале десетине градова.

Повезане руте

Лех Палата, Ладакх

Разни повезани путеви повезивали су Кину са Индијски потконтинент:

Даље на запад, Пут тамјана доносио је тамјан, смирну и другу робу Оман и Јемен, копно преко онога што су сада Саудијска Арабија и Израел, до медитеранских земаља. Видите Митзпе Рамон # Стазе за један део те руте.

Поморски пут свиле

Никако није сва трговина ишла копненим караванским стазама; било је и великог саобраћаја морем.

Руте познате Птоломеју, око 150. не

Није позната сва историја и историчари се не слажу око њених делова, али је јасно да је ова трговина прилично стара и прилично широка. Трговина преко обале Индијског океана и Персијски залив - између Цивилизација долине Инда и Древна Мезопотамија - основано је пре 2000. године пре нове ере. Грчки записи показују да су путеви између црвено море, источна Африка и што је данас западна обала Индија били познати неколико векова пре нове ере. Кинески записи показују како трговци плове у Индију преко Индонезија у трећем веку не, и чини се вероватним да је трговина започела вековима раније. Птоломеј из Алексендрије створио је мапе за копнене и морске путеве до Кине у другом веку не.

У Кини су главне луке за то биле Гуангзхоу и Куанзхоу. Марко Поло отпловио кући из Куанзхоу-а и описао га као најпрометнију луку на Земљи и невероватно богату.

Даље на запад, укључујући велике луке Малацца у Малачком теснацу, Рангоон и Цхиттагонг у Бенгалском заливу, Цоцхин и Цалицут на обали Јужне Индије, Цамбаи даље на северу у Индији, Карацхи у Пакистану, Басра у Ирак, Мускат у Оман, и Аден у Јемен. Александрија био пут ове руте ка Медитерану; Поло га је сматрао другом најпрометнијом луком на свету.

Неке речи на савременом енглеском долазе из лука на овој рути одакле су одређени предмети први пут стигли у Европу: „сатен“ је из Заитона (арапско име за Куанзхоу), а уље за фризуру „мацассар“ потиче из Макассар у Сулавеси острво, и „калико“ из Цалицут-а. Бактријске деве (двогрбе, за разлику од арапских дева које имају једну грбу) назване су према унутрашњем региону Пута свиле, Бацтриа. Слично томе, стандардно име мушкатног орашчића на шпанском, португалском, италијанском, француском, холандском, немачком и руском језику је „орах из муската“, иако је изворно једини извор био Острва зачина у данашњој Индонезији.

Грожђе је у медитеранско подручје унесено или са Блиског истока или са Црног мора, а грожђе мушкат било је међу најранијим, узгајано у Античка Грчка. Неки стручњаци сугеришу да су оригиналне залихе семена од којих потиче све модерно грожђе, а неки мисле да су названи по граду Мусцат, иако ниједна тврдња нема једногласну сагласност. Мушкатно грожђе ферментира дајући слатко вино звано Мосцател или Мосцато.

Зхенг Хе флота, око 1410

Током владавине цара Ионглеа из династије Минг, кинеско-муслимански адмирал Зхенг Хе (познат и као Цхенг Хо) пловио би путовањима која су га водила до југоисточне Азије, Индије, Блиског истока, па чак и до Могадисху у источној Африци. Његов контакт са Малацца Султанат у ономе што је данас Малезија довео је до првог таласа кинеске имиграције у то подручје, где су се многи венчали са локалним Малезијем да би створили заједницу Перанакан, чија јединствена култура и кухиња постоје до данас. Све док цар 1420-их није затворио сву поморску спољну трговину, редовно се трговало између Кине и лука до Запада Аден и на кинеским и на другим бродовима. Чак и након искључења, цар је дозволио Џенг Хеу да плови Једдах за његову Хаџ ходочашће у Меку.

Први Муслиманске мисионари су стигли до Кине морем у 7. веку, а неколико кинеских градова имало је изграђене џамије током династија Танг, тј. пре 907. године. Око 1000. године не, Куанзхоу је имао значајну заједницу Арапски и персијски становника, а тамо је Велика џамија (не прва) саграђена 1009. године.

Осамдесетих година прошлог века, Енглез по имену Тим Северин дао је да угради реплику арапског доха из 9. века Оман и, са оманском посадом, пловио све до Гуангзхоу. Брод се сада вратио у Оман и на изложби. Погледајте Северинов чланак на Википедији или његову књигу Синбад Воиаге за детаље.

Генерално, Азијати су много трговали овим путевима вековима пре него што су се појавили Европљани. Кад је стигао Васцо да Гама (на путу да постане први Европљанин који је морским путем стигао до Индије) источна Африка преко Цапе Роуте 1498. године пронашао је кинеску трговинску робу попут плаве и беле грнчарије која је већ била добро успостављена на тржишту. То је у то време имало смисла; средњовековна Европа је била безначајна на светској сцени, а Америка још увек није „откривена“ док је Азија производила већину светског богатства и имала већи део трговине.

Касније су Европљани имали огроман утицај у региону. Једна значајна промена била је колонизација - Русија у Централна Азија, Британија у Индија, Малаиа, северни Борнео, Бурма и Хонг Конг, Португалија у Гоа, Макао и Источни Тимор, Француска у Пондицхерри и Индоцхина, Холанђани у Индонезија, и прво шпански, а потом и амерички Филипини. Дошло је и до великих промена на трговинским путевима; неки од најважнијих били су огромни увози сребра из шпанског Мексико до шпанског Манила а одатле у источна Азија, и обимну трговину у три угла која укључује маказе за чај углавном од Кине до Британије и опијума углавном од Британаца Бенгал у Кину.

Спавај

Караван-сарај

Традиционалне гостионице у том крају називају караван-сарај. Изграђени су око ограђеног дворишта и имају штале за коње и камиле. Већина је била у градовима, али било је и неких сеоских, неки од њих добро утврђени против локалних разбојника.

Неки караван-сараји и даље постоје; свако ко путује овим путем треба да покуша да их пронађе и бар једном остане у њима.

Чувај се

Историјски гледано, многи људи у овом региону били су номадски сточари, неки још увек јесу, па чак и у градовима племенска оданост може бити јака, што подразумева најмање:

Туркоман номадска жена изван тенде, са тепихом
  • огромна традиција гостопримства
  • сумња у аутсајдере, чак и из суседних племена.
(Странци су понекад изузети.)
  • знатно непријатељство према западном и руском утицају
  • многи од њих су тешко наоружани

Цело подручје копнене руте, осим неколико делова Кине, је Муслиманске што подразумева најмање:

  • традиција муслиманског гостопримства и диван однос према посетиоцима
  • неки конзервативизам, посебно у питањима као што је женска одећа
  • ризик да странци који не разумеју ислам вређају

У овој области се политика веома компликује, а племенска, етничка и верска питања све више доприносе сложености. Штавише, распад Совјетског Савеза довео је неке владе тог подручја у хаотично стање од којег се нису у потпуности опоравиле. Туркменистанна пример, отприлике је ауторитаран као Северна Кореја.

Почетком 2019. године било је активних ратова неколико година у разним областима дуж руте - Авганистану, Ирак, Сирија, неколико Кавкаски подручја са Чеченија најпознатији и Јемен на Поморском путу свиле - и потенцијални сукоби у неколико других. Напади дрона америчких снага чести су у Јемену и у Северозападни Пакистан. Избегавајте ова подручја или погледајте Безбедност ратне зоне ако мораш ићи.

Као и на другим трговинским путевима, постоји дуга традиција разбојништва дуж Пута свиле. Ово је знатно смањено током последња два века, али може постојати ризик од нових избијања када неко подручје постане хаотично. Постоје и компликације повезане са трговином дрогом; у последњих неколико деценија, Авганистану је постао главни извор опијума (сировина за производњу морфија и хероина); већи део се кријумчари на север кроз суседне земље, а затим старим путевима Пута свиле према Русија и Европа. Пиратство се заиста дешава у Аденском заливу и Јужном Црвеном мору. Ако користите Поморски пут свиле, будите опрезни.

Све то, уз мало здравог разума и добре воље, спремности да се заобиђу проблематична места и велике флексибилности путника, ризици су углавном прилично умерени.

Погледајте поједине листе земаља и градова за још. Путеви су сиромашни у многим областима, а неки су непроходни у зимској или монсунској сезони. Разна планинска и пустињска подручја могу бити прилично опасна ако се не предузме одговарајућа пажња. Такође, већина локалног становништва је љубазна, знатижељна и услужна, али путнику је потребно мало разумевања локалних обичаја и мора пазити да се не увреди.

Такође видети

Овај план пута до Пут свиле има Водич статус. Има добре, детаљне информације које покривају целу руту. Молимо вас да допринесете и помогнете нам да то направимо Звезда !