Савети за путовање железницом - Tips for rail travel

КТКС воз велике брзине, Јужна Кореја

Пре него што су авиони и аутомобили експлодирали на сцену, путовање железницом био практично једини начин да се путује тереном. У неким деловима света, попут Европе и већег дела Азије, то је и даље један од стандардних начина путовања од града до града, а у другим (нпр. Северна Америка) остаје прилично популарна алтернатива. Недостаје му брзина ваздушног путовања на већим удаљеностима и често густина покривености путне мреже, али надокнађује простором за кретање док неко други вози све. Такође је удобније од ваздушног путовања, посебно у погледу простора за ноге и онима којима се не свиђа помисао да буду суспендовани 30.000 стопа изнад земље. За удаљености између око 100 и 800 км то је можда најбржи начин путовања, посебно ако требате ићи од центра града до центра града. Груба прва процена је да је воз бржи од конкурентске авио-службе ако је потребно три и по до четири сата или мање, јер за улазак у воз обично није потребно бити у станици више од неких петнаест минута пре одлазак. За веће удаљености потребно је дуже од путовања ваздухом, али пружа вам поглед на територију коју посећујете у приземљу и омогућава вам да се зауставите на путу. Цене се крећу од јефтинијих од чак и пуног аутомобила у неким земљама које високо субвенционишу јавни превоз до упоредивих (или чак и више од) јефтиних авионских карата у другим земљама које желе да њихове железнице доносе приход или су их приватизовале. У неким случајевима истовремено и у зависности од нивоа услуге и времена које резервишете.

Пртљаг

Железничке пруге обично немају изричита ограничења тежине или величине пртљаг. Међутим, претпостављају да сви путници могу носити свој пртљаг са собом. Иако кофере понекад треба чувати у одељцима, ручна торба може се чувати у горњем складишту или на седишту.

Улазнице

При куповини карата имајте на уму неколико ствари:

  • Имајте на уму да путовање возом у неким земљама може бити веома скупо. Нарочито брзи возови може бити скупо као - али и згодније од летења. Када упоређујете цене, пажљиво прочитајте ситни тисак, јер и возови и неоптерећени авио-превозници понекад наплаћују (неразумно велике количине) ствари попут резервација седишта, пртљага, укрцајних пропусница или одређених облика плаћања. Генерално говорећи, возови су јефтинији што је краћа удаљеност, а иако авиони показују сличну динамику, то је много мање изражено и дужи авионски карте су (обично) јефтинији по километру од краћих авионских карата.
  • Ако можете, резервишите унапред. У многим земљама имате значајан попуст, а на популарним рутама у одређеним временима возови на веће удаљености могу се у потпуности резервисати. С друге стране, резервација места обично ће имати малу доплату - у тим земљама ћете морати да одлучите да ли ће воз бити довољно празан да места могу бити лако доступна.
  • Цене се могу израчунати према удаљености, брзини, типу воза или према потражњи на тржишту (с популарнијим рутама и временима која су скупља) или наравно било којој њиховој комбинацији.
  • Многе земље нуде пропуснице, омогућавајући неколико путовања у оквиру региона. Интер Раил (за Европљане) и Еураил (за друге) су добра вредност за оне који се квалификују и желе да путују дуго кроз Европу. Иначе, вредност добијена таквом картом је обрнуто пропорционална покривеној површини (осим ако цео период проласка не проведете у возовима). Амтрак и држава Калифорнија нуде сличне понуде за нерезиденте, као што то нуде Јапан и Јужна Кореја.
  • У неким земљама карте се могу купити у возу, у другим се морају купити пре укрцавања како би се избегле казне. У неким земљама постоје оба система у зависности од врсте воза. Куповина карата у возу могла би да доплати или значи да не можете да купите карту са попустом која би била доступна на билетарници. Уопштено говорећи, најбоље што се може догодити ако карте купите у возу је да су скупе као да сте их купили на било који други начин.
  • Неке станице (попут неколико француских ТГВ станица) заправо нису ни близу ничега, али већину времена станица је у центру града или веома близу њега, а свакако ближе од аеродрома (ако га има). Неколико аеродрома је заузврат добило своју железничку станицу у новије време
  • Неке карте се могу купити путем апликације Смарт-пхоне и обично се проверавају скенирањем екрана. Имајте на уму да се карта на паметном телефону са испражњеном батеријом обично не може проверити
  • Многе авиокомпаније у Северној Америци, Европи и Азији ступиле су у сарадњу са железницама како би пружиле пролазне карте од аеродрома до неких или било којих станица националне мреже. Иако се тачне специфичности разликују, ово може изгледати као велики попуст у поређењу са одвојеним картама или летом у последњем делу вашег путовања уместо вожње возом. Више о овоме види Железнички ваздушни савези

Када путовати

  • Ако је могуће, покушајте да избегнете радне гужве. За локалне влакове ово обично значи путовање возовима који треба да дођу у разумно велики град или град између (отприлике) два сата прије и један сат након традиционалног почетка рада и поласка из града сличне величине између једног сата прије и два сата након традиционалног завршетка радног дана. С друге стране, возови у шпици су често чешћи, а ако вам не смета стајање, већа је вероватноћа да ћете имати добре везе у врхунцу.
  • У западним земљама петак увече, недеља поподне и државни празници такође нису добар избор времена. Будите посебно опрезни када путујете недељом и празником, јер су услуге често смањене или их уопште нема.
  • Неке линије, посебно линије велике брзине, често користе "викенд путници" и на тај начин су нарочито склони пренасељености петком увече и недељом увече, али остатак недеље готово празни.
  • Дани који су непосредно пре „породичних празника“ (Дан захвалности у Северној Америци, Божић у Европи, крај Рамазана у муслиманским земљама, кинеска Нова година у Кини, Ускршња недеља у Латинској Америци итд.) Такође су склон гужви као веће цене
  • Услуге у касним вечерњим или раним јутарњим сатима често су ретке и можда нису толико безбедне. То се каже, у земљама са флексибилним ценама узимањем „црвених очију“ може вам уштедети знатан новац, баш као што је то случај у ваздухопловству.
  • Понекад постоји неколико карата с попустом или се примењују посебни попусти за одређене дане, доба године или сате у дану. Ако је то случај, обично је паметније путовати у доба изван шпица или планирати унапред ако сте разумно флексибилни.
  • Ноћни возови често имају смештај за спавање, али скоро сви они такође имају нормална седишта. Многе руте за спавање могу се укрцати „успут“ (тј. Између било које станице), али време поласка / доласка може бити нешто непријатно попут четвртка увече у 02:34.

Услуге спавања

Руски спавач 3. класе, познат и као Платзкарт
Такође видети: спавачи возови

У многим земљама ће их бити услуге спавања ноћу. Иако ћете обично платити премију за смештај, такође можете уштедети на хотелу и „изгубити“ мање времена у транзиту, чак иако би укупно време путовања понекад могло бити веће (у неким земљама спаваћи возови имају ниже максималне брзине од уобичајених возови). Размислите о улагању у а цоуцхетте или претинца за спавање, који су често конкурентни по трошковима за преноћиште. Кауча на каучу има око 6 кревета за спавање и нема других садржаја, док ће пуноправни спавач имати два до четири кревета и евентуално купатило попут умиваоника или туша.

Коришћење услуга спавања може имати неких недостатака:

  • Због буке и тресења воза квалитет сна можда неће бити добар као у правом кревету. Неки људи, међутим, боље спавају док се возе у покрету.
  • Имати неколико особа у истој сићушној соби могло би учинити атмосферу смрдљивом.
  • Ако није доступан ниједан објекат за купање, следећег дана путовања можда се нећете осећати пријатно и можда ће вас спречити да такву услугу користите неколико дана заредом.
  • Када стигнете на одредиште, можда ћете морати да пронађете место где ћете данас сместити свој пртљаг (као што је ормарић за новчиће), на пример ако планирате да посетите град.
  • Ваше време одласка / доласка може бити усред ноћи или рано јутро. Ово се посебно односи на везе између другоразредних или мањих градова који се налазе на рути, али не на оба терминала.
  • Да би се избегла потреба да се влакови мењају усред ноћи, многе железничке пруге се раздвајају и придружују возовима током путовања, што у крајњем случају може значити да 12 вагона који полазе из А има два вагона за Б, три за Ц друга два иду према Д, четири аутомобила са крајњим одредиштем Е и на крају један аутомобил који иде до Ф. Ако се укрцате у тај воз и кренете према Ф, троструко проверите да ли сте у правом одељку, посебно ако нисте упознати са локално писмо.

На станици

  • Ако је потребно, проверите да ли сте потврдили карту. Можда ћете морати да платите казну или додатак на броду ако то заборавите. Машине за то често постоје на перону и / или у возу. Понегде су инспектори карата врло хуморни, имају тенденцију да владају адвокатима и слабо говоре енглески језик, па ваш изговор за „овде ми је први дан“ вероватно неће проћи или ће имати много ефекта ако то учини.
  • Будите на време или рано. У многим земљама, ако сте карте купили унапред, појачање 10 минута пре поласка је више него довољно, али дозволите више времена ако је полазна станица велика и непозната. Возови на веће удаљености (међуградски) често закључавају врата 30-60 секунди пре поласка. Понекад је потребан ранији долазак, на пример у Кину где се пре уласка провере безбедност и идентитет, или за тунел Ла Манцхе између Енглеске и Француске / Белгије, где граничне провере се обављају пре укрцавања.
  • Многи возови захтевају врло кратке интервале на мањим станицама, понекад краће од 30 секунди. Нека вам сав пртљаг буде при руци и будите спремни за брзи укрцај. Спреми слободне комаде пртљага попут пића, мапа, водича и капута пре него што воз стиже како би се обезбедио несметан поступак укрцавања.
  • Не трчите ако то можете да избегнете.
  • Не ходајте по стазама осим на овлашћеном, контролисаном прелазу или под упутством особља. Пређите у оба смера, чак и ако уређаји за упозорење раде. Не укрштајте се са уређајима за упозорење.
  • Останите иза било којих жутих линија на платформама, осим када се стварно укрцавате.
  • Станите добро уназад од ивице перона када брзи или возови пролазе поред станице. Они могу створити много турбуленција док пролазе.
  • Суочите се са ивицом платформе ако носите руксак, тако да пакет неће ухватити воз који се креће.
  • Ако са собом имате било шта са точковима или ваљцима, припазите на то, уверите се да су кочнице (ако постоје) укључене и поставите га паралелно са гусеницама. Ово ће минимизирати ризик од котрљања на платформама које се благо нагињу према колосецима.
  • А. радио управљани сат може бити користан уређај за честе путнике у железници. Возови у западним земљама обично полазе углавном секунде по реду вожње, а „време железнице“ је синхронизовано са „временом атомског сата“, који користе сатови са радио надзором. Уобичајени сат често погреши за неколико минута, што може направити велику разлику у свету возова. Знајући у самопоуздању да имате још 120 секунди да стигнете од платформе 1 до платформе 12, сачуваћете се од трчања и доживљавања непотребног стреса. Радио сатови могу се јефтино купити на мрежи. Синхронизовани мобилни телефони и ПДА уређаји такође ће обавити посао.
  • Обратите пажњу на обавештења преко звучника и путем (електронских) плоча ако не говорите језик / ако не можете да читате локалну абецеду, питајте железничко особље.
  • Упознајте се са распоредом станице. Обично се стазе / платформе континуирано нумеришу почев од једне, али постоје изузеци и распореди дуж линија стазе један поред стазе четири и стазе 360 поред стазе 361 у посебној згради нису потпуно нечувени. Понекад је део стаза подземни, што може и не мора бити назначено на вашој карти.

Укрцавање

  • Пре уласка у воз, чекати све док сви путници који излазе на вашој станици не сиђу. Возови ће не пођите ако још увек има људи који чекају у реду, чак и ако то значи да касне минуту, осим ако на тикету није изричито написано правило да воз може прескочити предвиђене станице у случају кашњења. (Изузетак могу бити врло честе услуге у шпици, где кашњење од неколико секунди може довести до кашњења многих следећих возова, али у овом случају следећи воз неће заостајати.)
  • Приликом укрцавања, станите с обе стране врата када други путници силазе.
  • Откријте да ли је класа или аутомобил у који се укрцате налази испред, у средини или у задњем делу воза и поставите се на перон у складу с тим. Питајте особље на платформи. У неким земљама станице су подељене на зоне, а дијаграми вам показују којој зони одговара број вашег аутобуса; за брзе возове Јапана и Кине чак су и тачни положаји врата обојени на перону.
  • Неки возови се састоје од два или више делова који иду на различите дестинације или иду различитим рутама. Обично ће бити раздвојени на путу, па се побрините да се поравнате за десни део већ пре укрцавања.
  • Уступите пут оптерећеним путницима, као што су људи са пуно торби, људи са децом и људи у инвалидским колицима. Пружите им руку ако можете ако се муче.
  • Не улазите нити излазите из било ког воза који се креће или док се врата затварају. Ако неко затекне врата, упозорите стражара. Многи модерни возови имају сигурносну блокаду која спречава возача да започне воз ако врата нису потпуно затворена и закључана. Ако се воз почне кретати, притисните ручицу / дугме за заустављање у случају нужде / отпуштање врата. (Урадите само у хитним случајевима, пошто се воз једном заустави на овај начин, можда ће бити потребно прегледати га од краја до краја - што може проузроковати знатна кашњења. Често постоје новчане казне за непримерено заустављање воза и можда ћете бити одложени из воза тамо где је заустављен и предати полицији. Недостатак станице није ваљан разлог за заустављање воза.)
  • Многи возови, посебно приградске службе, имају неки уређај да виде да ли неко још покушава да се укрца или сиђе. Често се ово појављује у облику фото сензора на вратима, који могу покренути људи који стоје близу врата. Макните се од врата кад се укрцате, јер бисте у супротном могли да активирате сензор, спречавајући врата да се затворе и тако задрже воз.

На броду

  • Возови нуде широку палету погодности. Неки возови нуде авионске системе за забаву, ВиФи и утичнице. Други нуде врло мало услуга, неки чак и не нуде тоалети.
  • Тоалет за возове такође се разликује по врло различитим стандардима; неки се можда неће испрати, а други могу бити крајње нехигијенски, док су други беспрекорни и изузетно модерни.
  • Угурајте пртљаг што више можете. Не дозволите да други путници блокирају пролаз или седишта. На крајевима кочија могу бити полице за пртљаг за веће предмете или надземни простор за мање торбе.
  • Већина возова у развијеним земљама прилично је сигурна што се тиче ситних криминалних активности. Другде то можда није случај, а увек постоје „црне овце“. У случају недоумица, побрините се да вам пртљаг буде стално на видику. Ако имате свој претинац, закључајте врата изнутра док спавате, најбоље сопственом бравом.

Смештај на броду

  • Ако је воз мало оптерећен, само седите било где (по могућности тамо где је седиште стабилно).
  • Још типичније, остаће нека места. Двострука (или трострука) седишта је обично прилично тешко наћи (мада их можда има на крајњем крају воза)
  • Ако се возите у шпицу, можда ћете утврдити да су сва места (ако постоје) заузета. Учините најбоље што можете како бисте пронашли сигурно место за стајање или чучање. Не заузимајте кров, тоалет, полице за пртљаг или простор испод седишта или столова.
  • Многи возови имају смештај прве класе. Ово у неким случајевима може бити приступачно, а у другима врло скупо. Плаћате (обично) шире седиште и знатно празнији одељак. „Погодности“ које се нуде власницима првокласних карата обично су прилично минималне (на пример, бесплатан чај и кафа, боља забава или новине). Не путујте у првој класи ако за то немате карту или другу дозволу. У неким земљама (попут Белгије) труднице имају првокласни приступ без додатних трошкова.
  • Ако постоје резервисана места, а немате резервацију, погледајте изнад места, јер је резервација тамо обично означена и заузмите место без резервације. Ако не постоји систем индикације или онај који постоји не ради, замолите особље да вам помогне.

Храна на броду

  • Готово све железнице вам то омогућавају донеси своју храну и поједи га на путу. За путнике који су свесни трошкова ово је често најбоља опција
  • У неким земљама у развоју људи могу ући у воз само с циљем продаје хране. Такође се може продати кроз прозоре или на платформи током (кратког) заустављања. Ово је обично јефтино, али на сопствени ризик дијареја путника. У земљама са високим приходима ови људи су обично запослени у железници или имају званичну дозволу, али њихов избор хране и пића обично је ограничен и прецењен.
  • У већини возова на велике даљине постоји неки облик Вагон-ресторан (означена са било којим бројем термина) са храном у распону од јунк-хране у микроталасној пећници до свеже куваних локалних специјалитета, зависно од воза. Наравно очекујте да ћете платити више него што бисте за упоредиву храну ван воза
  • У неким возовима (обично категорија „премиум“, тј. Брза прва класа) храну можете добити на свом месту. Ако је укључен у вашу цену, не очекујте превише. Понекад ћете морати да платите више него у аутомобилу за ручавање.

Чувај се

Имајте на уму да су возови изузетно сигуран начин превоза. Јапански Схинкансен није забележио ни један смртни случај за 50 година рада. Последња смртоносна несрећа у немачком брзом возу догодила се 1998. године и разлог те несреће је уклоњен. Иако то може звучати контраинтуитивно, возови великих брзина имају бољи сигурносни рекорд од „нормалних“ возова. Сви возови који прелазе опште ограничење брзине (160 км / х у континенталној Европи, 79 мпх у САД-у, 125 мпх у Великој Британији) опремљени су непрекидном сигнализацијом у кабини, која комуницира са системима возова и аутоматски активира кочнице ако возач прекорачи ограничење брзине или ризикује да пренесе опасни сигнал. Ово чини драстично мало вероватнијим несреће изазване грешком возача. Даље, линије велике брзине граде се без пружних прелаза, а део процеса надоградње „нормалне“ линије је уклањање или драстично смањење броја пружних прелаза. У неким земљама линије велике брзине су чак ограђене или повишене, што готово елиминише могућност да нешто или неко уђе на стазе.

Имајући то у виду, постоји неколико начина да повећате своју личну сигурност.

  • Сви возови имају кочнице у нужди. Ако видите нешто што драстично угрожава безбедност воза (нпр. Комад точка који пробија под), не оклевајте да га повучете. Иако се повлачењем без разлога обично наплаћује казна, ако можете да покажете да сте имали разлога да верујете да је воз у опасности, ви сте искључени.
Кочница у случају нужде удесно, чекић у случају нужде улево; приметите мали заптивач на кочници да бисте открили злоупотребу
  • Ово би требало да се подразумева, али: Не корачајте стазама. Поготово не ако су капије спуштене. Ако морате да пређете на пружном прелазу, учините то брзо, само када и где је то дозвољено, и пре тога погледајте оба пута.
  • Ако нешто падне на колосеке или се ваше возило заглави / поквари на пружном прелазу, одмах склоните све са колосека. Ако је један доступан, користите телефон за помоћ у станици или на прелазу да бисте контактирали сигнализатора који ће покушати зауставити било који воз који се приближава ако може. Тек када вас сигналиста увери да су сви возови заустављени, покушајте да уклоните предмет или возило.
систем на немачком ИЦЕ
  • У мало вероватном случају несреће, прозори су обично средство за бекство. На неким возовима је црвена тачка на горњем делу прозора и мали чекић поред ње. Удари чекићем по тачки да разбијеш прозор и само га избациш. У другим возовима постоје слични системи. Ако је железничко особље на располагању, увек би требало да знају како да изађу кроз прозор, уколико то не учине, поступак се обично напише негде близу прозора или у сигурносној брошури.
  • Аутоматска врата се обично могу онемогућити, а затим их отворити ручно. Опет не радите ово „само из забаве“, јер бисте могли да претрпите казну. У случају несреће, обично постоји полуга за повлачење или дугме за притискање.
  • При изласку из воза након искакања из шина, нарочито при изласку кроз прозор, може доћи до значајног пада на земљу. Имајте то на уму и погледајте пре него што скочите. Ако постоји ватра, чак је и сломљена нога или две боља од гушења у диму.
    • Када скочите из воза, будите опрезни да би електрификовани надземни водови могли пасти на воз. Пазите да истовремено не додирујете воз и земљу јер бисте могли да уземљите жице и примите високонапонски струјни удар.

Главни фактор ризика за просечног путника је злочин на броду и на станицама. Како станице можда немају врата за улазнице (попут оних у континенталној Европи), оне су (укључујући и усидрене возове) мање заштићене од лопова него, на пример, аеродромски део аеродрома.

Нарочито џепарство а узнемиравање се дешава у препуним возовима, мада обично ни мање ни више него у другим пренатрпаним ситуацијама.

Брзина путовања

  • Возови путују великом брзином. Брзи возови возите око 300 км / х наменским линијама, чинећи железницу најбржим начином путовања на прилично великим удаљеностима. Они су у ствари способни за још веће брзине ако то дозвољава инфраструктура, али економски проблеми обично држе брзину на или испод 320 км / х (200 мпх).
  • Уобичајени возови могу да путују брзином од 150 до 250 км / х у земљама са пристојном инфраструктуром или знатно спорије у другим. Иста земља може имати и модерне, брзе линије и старије, спорије линије. Опште ограничење брзине за возове који нису велике брзине је 79 мпх у САД-у, 160 км / х (99 км / х) у већем делу континенталне Европе и само око 200 км / х (за посебно опремљену пругу) у Британији.
  • Многе земље имају нагибне возове средње и велике брзине (понекад зване Пендолино) који омогућавају веће брзине на кривудавим колосецима од уобичајених возова. Неки путници због кретања воза добијају „бол у возилу“. Ако се бојите да би то могао бити случај, покушајте да користите други воз.
  • При преласку главних урбаних агломерација возови су обично бржи од друмског, јер су колосеци мање закрчени од путева
  • Возови су обично, иако не нужно, бржи од аутобуса.
  • Када упоређујете брзину авионског путовања са возом, имајте на уму да путовање до / од аеродрома такође улази у ваше време путовања. У Европи је већина аеродрома ван градских центара (посебно оних нискотарифних авио компанија са Хахн (ХХН ИАТА) који се налази на више од 100 км од града Франкфурт тврди да је близу) и путовање до / од њих у лошим околностима може потрајати дуже од сат времена. Имајте на уму да безбедносне провере и процедуре укрцавања - ако уопште постоје - обично трају дуже на аеродромима него за возове.

По регионима и земљама

Имамо детаљније водиче о путовању железницом у овим одређеним земљама / регионима. Осим тога, пододељци „железницом“ одељака за улазак и заобилазницу обично пружају информације тамо где није потребно више детаља. Ако знате више о путовању железницом у одређеној области, немојте се устручавати зароните напред.

Азија

Кина, Јапан, Јужна Кореја и Тајван сви имају широку и добро развијену железничку мрежу. Јапански иконски Схинкансен био је први светски брзи воз и дуго је био једина таква железничка линија у Азији. Међутим, Кина, Јужна Кореја и Тајван су од тада ускочиле и сада поседују модерне брзе железничке линије дуж главних пословних коридора. Кина је посебно уложила у брзу изградњу своје железничке инфраструктуре и сада се може похвалити најдужом мрежом брзих железница на свету, укључујући „међународну“ везу у Хонг Конг. Док се Индија може похвалити дугом мрежом редовних железничких линија и неким луксузом туристички возови, брза железница до сада никада није отишла даље од најава и планова.

Изван источне Азије многе железнице су пропале и само су реликвије из колонијалне ере пре Другог светског рата. У многим случајевима лоше одржавана инфраструктура значи да путовање аутобусом може бити брже од вожње возом.

Доступне су додатне информације о неколико одређених рута:

Европа

Нарочито у западној и централној Европи, возови су брзи, ефикасни и конкурентни по ценама авионским превозом. Брзи возови попут француског ТГВ, немачког ИЦЕ, шпанског АВЕ, италијанског Фрецциаросса и Итало и прекограничних услуга Еуростар и Тхалис брзином се крећу до 320 км / х (200 мпх), а када улазе у рачунати време путовања до аеродрома и назад (као и безбедност и заморно дуге процедуре укрцавања), често су брже од вожње авионом. Друга страна је да улазнице купљене на лицу места могу бити скупе, мада постоје добри попусти ако резервишете унапред или искористите разне понуде. Конкретно, Интер Раил (за Европљане) и Еураил (за остале) пропуснице нуде добру вредност ако планирате да путујете по Европи (или чак у једном региону) и желите већу флексибилност него што то могу да понуде јефтине авионске карте или куповина возова унапред.

Најобимнији и најпоузданији планер путовања возом за целу Европу је онај који припада Немачке железнице (ДБ). Имајте на уму да можете купити било коју карту за воз са њихове веб странице - све док она почиње или се завршава у Немачкој.

За даље детаље о европским железничким путовањима погледајте:


Информације о одређеним рутама:

Северна Америка

Иако је некада држао већи део континента на окупу и и даље је користан за локална путовања у многим областима метроа, међуградска путовања возовима у САД-у и Канади сада се крећу од релативно погодних у североисточном коридору и градском коридору Виндсор-Куебец, до управљивих у Калифорнији, деловима Средњег запада и југоисточне Канаде, да би се у осталим деловима континента оскудевало. Ако више волите да путујете железницом, то је и даље могуће (у зависности од тога где идете), али обично не нуди ни брзину ни погодност. Доступне су пропуснице које омогућавају неколико путовања у истој земљи, али прекограничне пропуснице су укинуте. Многе железничке станице немају агенте за продају карата или имају агенте на краће периоде у време када воз треба да стигне. На мањим станицама без посаде можда ћете моћи да користите машину за продају карата или ће вам бити потребно да карту купите на броду. Улазнице можете купити и путем Интернета или путем телефона.

Мексику су преостале само две симболичне линије поред неколико приградских возова и метро система. Планови за изградњу нове брзе железничке пруге отказани су због недавног пада цена нафте, једне од најважнијих роба у Мексику.


Возови и даље играју важну улогу у неким деловима Кариба. Додатно, туристички и сликовити возови може се наћи на Ст. Киттс и Јамајка. Готово сви возови на копну Централне Америке престали су да саобраћају, а они који још увек постоје, већини људи пружају туристичке, а не транспортне погодности. Међутим, разговори о оживљавању неких линија или изградњи нових прекинути су само недавном глобалном економском кризом, а ово би се могло променити у будућности.

Океанија

Путовање железницом било је доминантан облик путовања на велике даљине у Аустралији до 1950-их. Међутим, популарност приватног власништва аутомобила након Другог светског рата резултирала је пропадањем железница и ових дана аустралијска железничка мрежа само је сенка некадашњег себе. Многе линије су у међувремену напуштене, а преостале су само међуградске линије које повезују градове "велике четворке" Сиднеи, Мелбоурне, Бризбејн и Пертх до оближњих сеоских градова.

Данас је путовање железницом у Аустралији прилично скуп предлог, а није ни тако брзо. Ово нешто мање важи за многољуднију источну обалу. Већина линија изграђена је имајући на уму теретни превоз, а путнички сервис је већ дуго времена. То је рекло да је путовање железницом од једног до другог краја континента једна од последњих авантура и то угодно спавачи возови, луксузан.

На Новом Зеланду пораст и пад железничких путовања углавном су паралелни ономе у Аустралији, а данас железничка путовања нису ни уобичајена ни брза, са изузетком неких приградских линија око Ауцкланд и Веллингтон, који заједно имају лавовски удео у целом железничком саобраћају у земљи. Па ипак, путовање на једној од четири (да, то је укупан број за целу државу) рута за велике даљине нуди прекрасан поглед на пејзаж и начин на који се можете кретати у стилу друмског или ваздушног превоза не могу се такмичити. Неколико баштина железнице такође постоје и сами пут чине одредиштем.

Такође видети

  • Туристички возови - возови чија је главна сврха нешто друго него редовно довођење људи од А до Б
  • Наслеђе железница - возови из прошлих времена, често с љубављу враћени у радни стање
  • Брза пруга - Нонплусултра железничког путовања - меци на шинама који путују брзином од 300 км / х, 200 мпх или више
Ово тема путовања О томе Савети за путовање железницом је употребљив чланак. Дотиче се свих главних подручја теме. Авантуристична особа би могла да користи овај чланак, али слободно га побољшајте уређивањем странице.