 | ЦОВИД-19 информације: Много Амтрак Железничке путничке услуге су се промениле због ЦОВИД-19. Међуградски возови саобраћају са по три услуге недељно у сваком смеру. Возови за Канаду су обустављени. Проверите код Амтрака за било каква ажурирања. Аласка РаилроадПрилагођена је и услуга. Проверите код најновијег ограничења код државе коју планирате да посетите. |
| (Подаци последњи пут ажурирани 16. новембра 2020) |
Тхе Сједињене Америчке Државе можда је земља аутомобила, али је уједно и једна од највећих земаља на свету коју путнички воз истражује. Приватни оператори нуде ексклузивне и луксузне пакете у возовима, али већина туриста и путника Америку доживљава железницом у возовима државног и субвенционисаног Амтрака. Путовање од обале до обале од Сан Франциско до Њујорк возом је једно од светских класичних железничких путовања и познато је по крајолику који одузима дах и по историјском значају.
Схвати
Сједињене Државе биле су један од пионира железничког путовања. У дане пре лета, железнички превоз је био главни начин путовања на велике даљине и играо је кључну улогу у колонизацији Дивљи запад крајем 19. века. Можда најзначајнији догађај у историји америчких железница био је налетање последњег шиљака на Рт, Јута 1869. што је означило завршетак Прве трансконтиненталне железнице између Њујорка и Сан Франциска. Појава железничког транспорта такође је играла кључну улогу у индустријализација Сједињених Држава, јер је омогућавао брзи транспорт сировина и робе широм земље и омогућавао људима да релативно брзо путују од својих домова у руралним областима до великих индустријских градова да би радили у фабрикама. Преживели примери железничких станица из предратне ере, као што су Гранд Централ Терминал у Њујорку и Унион Статион у Васхингтон, Д.Ц., служе као подсетници на гламур железничких путовања у прошлим данима.
Пре 1960-их, многе велике приватне железничке компаније пружале су путничке услуге између главних америчких градова, такмичећи се у цени, луксузу и брзини. Међутим, након појаве аутомобила, комерцијалних авионских путовања, а касније и међудржавног система аутопутева, људи су путовали возом све мање и мање, што је довело до тога да су железничке компаније биле на ивици финансијске пропасти и одлучиле да озбиљно умање путничке услуге. То је довело до формирања Амтрака 1971. године за обављање путничких услуга у Сједињеним Државама. Иако Сједињене Државе и даље имају најдужу железничку мрежу на свету, она се првенствено користи за теретни транспорт, а многе некадашње путничке линије сада се користе искључиво за теретни превоз.
Пре него што кренемо у железничку авантуру око Америке, вреди разумети несигурну ситуацију у којој Амтрак данас постоји. Негде између тога што је приватно и јавно предузеће (све преференцијалне акције Амтрака су у власништву владе САД), Амтрак мора да пружа јавну услугу и истовремено тежи да буде профитабилан као конкурентан вид превоза. Амтрак је једини оператер редовних редовних возова на велике даљине у континенталном делу Сједињених Држава. Упркос све већем броју путника (вођеним растом цена бензина и све већим непријатностима мера безбедности авио-компанија), Амтрак је зависан од више од милијарду долара годишње тешко добијеног владиног финансирања и често подлеже контрадикторним и бизарним политичким мандатима Конгреса.
Финансијска ситуација Амтрака није једини проблем. Већина железничких линија које Амтрак користи су у власништву и одржавају их приватне теретне компаније. Иако Амтрак има законско право да му се да предност пред теретним возовима, у многим случајевима услуге Амтрака су ометане због теретног саобраћаја. Многе железничке пруге нису двоструко гусјенице, а пролазне петље су често малобројне. И у супротности са многим земљама у Европи или Источној Азији, електрификоване пруге изван североисточног коридора су изузетак, а не норма и иако су модерни дизел возови много бољи од својих претходника, и даље су ограничени у убрзању и највећој брзини у поређењу са сличне гарнитуре електричних возова. Штавише, (откако је укинут) низ тешких прописа, од Амтрака се захтевало да купује возна средства која су непотребно тешка и крше европске и источноазијске спецификације, а да заузврат не пружају никакву опипљиву корист - то је довело до већих трошкова возног парка и Ацеле која је и тежа и склонији кваровима од француских возова на којима је заснован.
Ситуација у Амтраку полако се, али сигурно поправља од почетка миленијума, а број путника је порастао или је уследио или је довео до локалних државних и савезних инвестиција у железничка путовања. Од 2007. до 2019. годишњи пређени путнички километри удвостручени су. Све већи број путника охрабрио је Амтрак да уведе неке додатне услуге (на пример од Линцхбург-а, Виргиниа до Роаноке-а). Иако су велики програми брзих железница или пропали или су прошли деценију или више од завршетка, многа маргинална побољшања (понекад у комбинацији са Амтраком или локалним ентитетима који купују пругу од теретних железница) помогла су у побољшању временских перформанси и укупног времена путовања. Све већа свест о еколошким недостацима авиона и аутомобила допринела је напорима неких, чак и мањих градова, да уведу мале приградске железничке системе. Позитивни примери за то су Насхвилле или Албукуеркуе који су увели неке приградске железничке линије тек средином 2000-их. Поред тога, државе су понекад ускочиле када је савезна влада желела да смањи финансирање рута кроз њихову државу, тако да неке државе сада виде више услуга и мањи ризик од укидања услуге него икада пре у доба Амтрака.
Највећи градови Сједињених Држава без иједне железничке станице (Амтрак, приградска железница или наследна железница) у функцији су Феникс (присутна лака шина), Цолумбус и лас Вегас (постоји кратка линија монорела).
Најближа ствар коју САД имају а брза пруга линија је Амтракова Ацела, која пролази између Бостон и Васхингтон, Д.Ц. путем Њујорк. Иако су сами возови способни да постигну врло велике брзине, за разлику од брзих линија у Европи или Источној Азији, они не саобраћају наменским брзих пругама и тиме су ограничени на прилично мале брзине за већи део руте. Као такви, очекујте да ће време путовања бити само незнатно брже од вожње редовним возовима који се чешће заустављају и имају мању максималну брзину, али коштају знатно мање. Иако су постављени планови за изградњу наменских брзих железничких линија, успешно лобирање авиокомпанија и произвођача аутомобила против владиног финансирања таквих пројеката више пута је срушило ове покушаје
Изузев североисточног коридора у власништву и одржавању Амтрака (између Бостон, Њујорк, Пхиладелпхиа, Балтиморе, и Васхингтон, Д.Ц.), и неке услуге у Пеннсилваниа, Калифорнија, и около Цхицаго, Амтрак услуге су знатно спорије, мање поуздане и ређе од услуга готово свих других развијених држава на свету. Па ипак, и даље су популарни код многих путника због друштвене атмосфере на броду, мањег утицаја на животну средину у поређењу са авионима, пространог дизајна аутомобила, живописних рута и свеукупне удобности вожње возом. Без брзих линија (и општег ограничења брзине од 127 км / х), возови у САД-у често трају дуже од аутомобила или авиона и често нису јефтинији од летења (иако мањи градови могу бити знатно јефтинији да бисте на Амтрак стигли него авионом), али јединствено искуство може да превлада високу цену и дугу вожњу.
Путовање с једне америчке обале на другу сигурно је једно од највећих железничких путовања које можете обавити било где у свету, а са различитим класама смештаја на броду и разним доступним картама и пропусницама, то такође може бити изузетно приступачни.
Станице
Баш као у Европи, и железничке компаније 19. века изградиле су грандиозне „буржоаске катедрале“ као доказ свог богатства и статуса железничког путовања. Касније су многи градови изградили "Унион Статионс" често на још грандиознији начин да служе као прелазне тачке између возова које воде различите компаније. Можда је најновија од великих старих станица Лос Анђелес Унион Статион, изграђена 1930-их у калифорнијском стилу Оживљавања мисија, мада и даље раде друге значајне старе станице Бостон, Цхицаго, Њујорк, Пхиладелпхиа, Сан Диего, и Васхингтон, Д.Ц..
Са опадањем железничког путовања, многе станице су напуштене или употребљене у друге сврхе, а неке су и срушене, а најзначајнија жртава била је првобитна станица у Пенсилванији у Њујорку. Велике, китњасте железничке станице старе су често замењиване релативно обичним, неинспиративним зградама које су служиле само минимуму функција, а које су се подругљиво називале „ам-бараке“. Међутим, чини се да су најгоре године завршене и многе велике старе станице су мукотрпно обновљене и враћене у железничку службу, а неки значајни примери обновљених станица су они Цинциннати, Денвер, Канзас Сити, Свети Павле и Сијетл. Чак је било и изградње спектакуларних нових станица, попут замене за Терминал Трансбаи у Сан Франциско. Многи градови такође планирају да Амтрак врате на своје историјске железничке станице, али трошкови често забрињавају.
У многим градовима многе железничке станице такође служе као аутобуске станице за разне међуградске аутобуске линије као и чвориште за локалне градске аутобусе којима управља градска или окружна влада. „Аутобуска станица“ може бити низ аутобуских стајалишта пореданих на улици или улицама поред железничке станице или у плацу или некој другој згради поред железничке станице са шалтерима карата за аутобуске компаније у железничкој станици или аутобусу суседна зграда станице. Неколико железничких станица такође је повезано са локалним градска железница али многи системи нису развијени са железничком станицом као централним чвориштем, па приступ понекад може бити незгодан. Значајни примери железничких станица које служе као локална градска железничка чворишта су Денвер и Лос Анђелес Унион Статион.
Путничке железничке компаније
Овај чланак првенствено говори о путовањима користећи Амтрак, примарну америчку националну путничку железничку компанију. За више информација о путовањима на регионалним (приградским) железничким услугама, погледајте одељак „Обилазак“ града или региона који желите да посетите.
Амтрак, ☏ 1-800-УСА-РАИЛ (872-7245). Амтрак је америчка квази државна путничка железничка компанија, која пружа услуге на преко 35.000 км пруге, опслужујући више од 500 заједница у 46 америчких држава и три највеће Канадски градовима. Возови превозе једну или више класа смештаја: аутобуски, пословни и спаваћи. Место у класи аутобуса је углавном конкурентно цени аутобуске карте за хрта, док смештај за спавање може бити конкурентан цени авионске карте; међутим, ово зависи од руте, ау неким случајевима аутобуска карта је упоредивија са авионском, док спавач кошта још више. Већина информација у овом чланку односи се на Амтрак.
Тхе Аласка Раилроад, ☏ 1-800-544-0552, је пруга за велике даљине у власништву и којом управља држава Аљаска за превоз путника и терета у потпуности унутар Аљаске. Пруга је позната по летњим путничким услугама, али такође игра виталну улогу у премештању природних ресурса Аљаске у луке Анцхораге, Вхиттиер и Севард, као и горива и шљунка за употребу у Анцхораге-у. Неки од њихових теретних возова такође су повезани са доњих 48 држава путем шлепова између Вхиттиера и Сеаттла. Путнички возови возе из Севард кроз Сидриште, Талкеетна, и Денали до Фаирбанкс, подстицајем Вхиттиер-у. Тхе Хуррицане Турн На рути између Талкеетне и Деналија налази се последња преостала возна служба Северне Америке: „заустављање застава“: део пруге дуж подручја неприступачног где становници чекају поред колосека и „обележавају“ воз да се заустави, дајући му име. Ови возови се понекад крећу прилично брзо и постоји поступак означавања на значајној удаљености пре него што заиста желите да се заустави. Погледајте веб страницу за више детаља.
Широм САД, многи баштине линије су одржаване или обновљене у приватном власништву, туристичке линије, који се повремено повезују са Амтраком или регионалним системима. Већина ових линија користи стару железничку опрему (попут парних локомотива) која је обновљена. Постоји много таквих линија, али неке од најистакнутијих су сценске Дуранго и сребрна пруга уског колосека у Цолорадо, Гранд Цанион Раилваи у Аризона, Сценска железница Цумбрес & Толтец у Цхама, Нови Мексико; Сиерра Раилроадс у северној Калифорнији и Цасс Сцениц Раилроад близу Марлинтон, Западна Вирџинија.
Многи велики амерички градови имају кратку до средњу удаљеност приградска железница системи који повезују центар града са оближњим предграђима или мањим градовима. Према њиховом имену, приградске линије се углавном фокусирају на опслуживање путника током радних дана у шпици, и тако нуде своје најчешће услуге у ово доба. Али неки нуде и вечерњу или викенд услугу, што им може створити одличан начин да изађу из великог града на једнодневни или викенд излет. На америчком североистоку, неколико приградских железничких система се конвергира и међусобно је повезано; могуће је, на пример, ићи из Конектиката у Делавер користећи само приградске линије, мада би то трајало много дуже него на Амтраку и подразумевало бројне премештаје. Погледајте појединачне државе или градове Кретати се одељак за више информација о путовању приградском железницом.
Нарочито, Бостон, Лос Анђелес, Њујорк, Њу Џерзи, Пхиладелпхиа, Васхингтон, Цхицаго и Сан Франциско/Сан Јосе имају добро успостављене приградске железничке системе који су експанзивни, возе се врло често, имају високу способност вожње и добро су повезани са локалним транзитним системима и Амтраком. Изван ових подручја, приградски железнички системи имају тенденцију да буду ограниченији по обиму и услузи, с градовима као што су Даллас, Форт Лаудердале/Вест Палм Беацх, Миами, Миннеаполис, Орландо, Сан Диего, Сијетл, и Солт Лејк Сити пошто су конструисали нове системе тек у последњој деценији или нешто више; многи од ових новијих система функционишу на само једној рути са врло ограниченом услугом ван радног времена у шпици. Калифорнија има скуп истакнутих система приградских железница који опслужују највеће градове државе; посебно треба напоменути да је Амтрак Цалифорниа система, скуп од три руте Амтрак (Капитол коридор, Пацифик сурфлинер и Сан Јоакуин; све су детаљније описане у наставку) и повезивање аутобуског превоза Амтрак Тхруваи који субвенционише држава Калифорнија и који саобраћа чешће него што је уобичајено далеке руте Амтрак.
Планирање путовања
(интерактивна мапа)
Чикаго је главно чвориште Амтрака за возове на велике даљине, па ће они који желе да пређу земљу од источне до западне обале возом највероватније морати да преседну у Чикаго. На пример, неко ко жели да се врати класичним трансконтиненталним железничким путовањем од Сан Франциска до Њујорка мораће да крене Цалифорниа Зепхир од Сан Франциска до Чикага, а затим се пребацује у Лаке Схоре Лимитед од Чикага до Њујорка.
Када путовати
Најпопуларнији период за већину железничких компанија у Северној Америци је негде између априла и септембра, а трошкови железничких пропусница и карата ће порасти током ових периода да би то одразили. Ако планирате посету Сједињеним Америчким Државама и много путујете возом, пролећни и јесењи (јесенски) период вероватно ће вам пружити најбољу комбинацију нижих цена карата и сати дневног светла за разгледање пејзажа из воза. Возови се пуне много брже лети и око државних празника (нарочито за Дан захвалности), а посебно ће путници класе аутобуса имати мање простора за истезање.
Возни редови и брошуре
Сви главни железнички оператери у САД имају веб локације са информацијама о возним редовима, рутама и бродским објектима. Међутим, многи путници и даље радије планирају путовања користећи одштампани возни ред. Амтрак, на пример, објављује бројне брошуре, укључујући и Амтрак Америца путничка брошура, али Ред вожње Амтрак система (са возним редом за сваки воз Амтрака и аутобус за пролаз) може се наћи само на мрежи. Међутим, Амтрак објављује појединачне редове вожње за сваку руту.
читати
Он-Трацк-Он-Лине.цом има бројне савете за путовања за првог корисника Амтрака, као и форум на мрежи. Искусне путнике у железници можете пронаћи на мрежи на бројним наменским форумима о железници и обично су више него сретни да одговоре на ваша питања којом рутом да крену. Неки други форуми које вреди потражити и придружити се су:
Амтрак је такође почео да делује тако што је објавио приче које су послали корисници Веб страница „Вхистле Стоп“.
Поред тога, следећа књига даје много веће детаље о главним железничким правцима Северне Америке:
- САД железницом Јохн Питт, 8. издање, фебруар 2012., Брадт Травел Гуидес (ИСБН 184162389Кс)
Железничке пролазе
Ако планирате више од једног путовања возом Амтрак, можда ће вам бити боље да инвестирате у железничку пропусницу, која омогућава неограничено путовање железницом у одређеном периоду и на одређеном подручју. Међутим, требало би да упоредите цену појединачних карата приликом одређивања цена и планирања путовања.
- Тхе УСА Раил Пасс. Количина путовања коју можете да обавите овом пропусницом израчунава се у „сегментима“ - отприлике један сегмент започиње када се укрцате у воз и завршава кад га напустите, без обзира на удаљеност. Ако ваш планирани план укључује многа заустављања или промене влакова, редовне карте могу бити повољније. Постоје проласци за 15 дана (8 сегмената), 30 дана (12 сегмената) и 45 дана (18 сегмената); међутим, сва путовања морају бити завршена у року од једне године од куповине пропуснице. Ограничења се односе.
- Тхе Цалифорниа Раил Пасс. Ова карта нуди седам дана путовања у било ком периоду од 21 дана на већини калифорнијских возова.
Железничке карте нису карте и резервисајте карту (и своје место) чим сазнате којим возом ћете ићи, јер је број места резервисан за власнике железничких пропусница ограничен.
Карте
Карте за Амтрак могу се лично купити путем било које станице Амтрак са особљем, путем телефона ☏ 1-800-УСА-РАИЛ (872-7245) у САД и Канади) или на интернет. Улазнице се могу штампати код куће, преузети на паметни телефон или их добити на столу / киоску. Путници који купују карте на шалтерима са особљем требају имати код себе државну личну карту, али такође могу затражити да се карте пошаљу на њихову адресу е-поште. Бројне туристичке агенције које продају карте за Амтрак у другим земљама наведене су на веб страници Амтрак-а, али оне се могу доплатити.
Карте за већину рута коштају се у постепеним „кантама“: другим речима, како се места у возу распродају, преостале карте постају скупље. Када купујете карте од тачке до тачке, посебно током заузетих празничних периода, важно је да резервишете унапред. Повратне (повратне) карте се наплаћују једноставним сабирањем две најјефтиније доступне карте у једном правцу.
Попусти
Многи путници могу да добију попуст на цену карте. Попуст на карте (али не и надоградњу смештаја) доступан је члановима следећих организација:
Попусти се нуде и активним припадницима војске, ратним ветеранима, старијим грађанима, путницима са инвалидитетом и њиховим пратиоцима и студентима. Студенти сада штеде 15%, чланство није потребно; бивших 10% Предност ученика попуст на картицу се тиме укида. Студенти страних институција који немају студентску књижицу на енглеском језику (потребна за попуст од 15%) могу имати користи од Међународна студентска лична карта (ИСИЦ), који омогућава попуст од 10%. У свим случајевима, приликом резервације карте морате навести свој члански број, ако постоји, и показати чланску карту или другу важећу личну карту на захтев. Да би остварили попуст на возове Амтрака, путници морају резервисати три дана унапред за све возове.
Вруће понуде
Амтрак нуди изузетно снижене цене аутобуских линија за поједине возове у одељку „Вруће понуде“ веб сајт. Ове неповратне и непроменљиве цене углавном су доступне за путовања у следећих тридесет до шездесет дана на рутама које имају резервни капацитет. Страница се ажурира сваког петка и редовно треба да проверавате да ли желите да направите погодбу. Међуградске аутобуске карте коштају 70 долара од Цхицаго до Сијетл (на пример) нису неуобичајене, иако постају много ређе током популарнијих летњих месеци. Ове цене не могу се надоградити на смештај за спавање у тренутку резервације, иако ћете то можда моћи да урадите ако је доступан након уласка у воз.
Од 2005. године, Амтракова понуда многих од ових веома снижених аутобуских карата ограничена је језиком у закону који Амтраку даје годишњу субвенцију. Међутим, овај законодавни језик не утиче на руте које примају субвенције од појединих држава. Сходно томе, те возне руте се често појављују на страници „Вруће понуде“ на веб локацији.
Укрцавање на воз
Карте за Амтрак углавном не означавају број тренера или седишта, већ само да имате место у резервисаном аутобусу. Обратите пажњу на најаве и особље станице, које ће вам рећи где да сачекате и уђете у воз. Присутни ће морати да виде вашу карту, личну карту и / или пропусницу док се укрцавате на воз и упутиће вас према кочији у коју треба да седнете. У неким случајевима на вашој карти се могу налазити број резервације места и број вагона. Ако је то случај, бројеви кочија приказују се на вратима; обратите пажњу на њих док се возови увлаче, како бисте на време могли да стигнете на право место на перону и уђете у свој вагон. Неке станице имају индикаторе на платформи да покажу где ће се сваки вагон зауставити.
Ако на својој резервацији имате одређени број места, саветује вам се да га заузмете. У супротном, следите упутства кондуктера који проверава вашу карту, а кад уђете у аутобус, можете одабрати своје седиште. Једном када нађете своје место, желећете да останете тамо док кондуктер не наиђе да провери вашу карту након поласка. Након тога, кондуктер ће поставити чек на седиште (мали папир) изнад вашег седишта, да укаже да је седиште заузето. Понесите ово са собом ако одлучите да промените седишта, посебно ако напуштате воз на путу, јер овај папир има шифру станице која ће кондуктеру помоћи да вас обавести када је ваше заустављање неизбежно и показује да сте дали карту за већ њега / њу.
Пртљаг
Услуге пртљага у возовима Амтрак на великим удаљеностима упоредиве су са услугама авионског путовања, мада са много мање ограничења и мало на путу сигурносним пунктовима. Међуградски возови Амтрак имаће наменски кофер за пртљаг за пријављени пртљаг који пријавите на станици и преузмете на одредишту; дозвољено вам је до четири пријављене торбе - прве две бесплатно и две још по 20 долара по торби, а свака не сме прећи 50 фунти. За посебне предмете као што су бицикли подлежу различита ограничења. Путницима је дозвољено до две ручне торбе, изузев ситница потребних за путовање. Путнички аутомобили ће имати горње носаче или посебне одељке у близини улаза. Детаљне информације о смерницама за пртљаг можете пронаћи овде.
Нажалост, неке станице Амтрак не нуде пријављени пртљаг као услугу и било би препоручљиво да се обратите Амтраку пре укрцавања. Добар показатељ да ли ваше заустављање нуди пријављене кофере је да погледате време доласка / одласка вашег стајалишта. Многим станицама, попут свих станица које опслужују Амтрак'с Цапитол Лимитед и Лаке Схоре Лимитед у држави Охио, приступају само они возови који стижу у предвечерње јутарње сате; као такви су без особља и не нуде пријављене торбе.
На броду
Информације овде се односе посебно на услуге које пружа Амтрак. Приватне железничке компаније и приградске железничке услуге нудиће различите стандарде уграђених објеката. Уопштено, приградски возови имат ће безрезервна сједала и мало ће им бити на располагању, осим тоалета, иако неки системи могу нудити услуге попут мјеста за бицикле или мирне аутомобиле. Мреже приградских возова описане су у одговарајућим регионалним или градским чланцима.
Тренерска класа
Аутобус (економичан) је Амтракова најприступачнија класа путовања и нуди се у свим возовима, осим у возовима брзе Ацела на североисточном коридору (између Бостона, Њујорка и Вашингтона, ДЦ). Карта у аутобусу вам гарантује место у кочији са 40 до 60 других места, распоређених у паровима са обе стране пролаза. Сједала се могу распоредити у четверо окренута сједала, али у готово свим случајевима видјет ћете да ће сва сједала бити окренута према правцу вожње. На располагању су полице за пртљаг и простори за веће предмете, заједно са тоалетима или на крају вагона или у доњем нивоу двоспратних возова.
За разлику од типичних међуградских возова у, рецимо, Европи, возови Амтрак не дозвољавају вам да резервишете одређено место - „резервисано“ седиште само гарантује да ће место бити на располагању негде у возу. Групе од 4 седишта окренута су према теорији за породице и групе од три или више особа. Колико се ово стриктно спроводи, зависи од руте и заузетости воза. Особље ће обично осигурати да деца могу да седе поред бар једног од родитеља или старатеља, чак и ако то подразумева премештање осталих путника.
Седиште Амтрак-класе отприлике је упоредиво са авионским седиштем пословне класе: има довољно места за ноге, заваљени наслон седишта и фиксни наслони за руке на спољној страни сваког пара седишта. Ако је седиште испред вас, биће доступан склопиви сто. На рутама на већим удаљеностима има више простора за ноге, као и дубљи наслон за лежање и подстављени одмориште који се склапа како би подржао ваше ноге када се завалите.
Бизнис класа
Пословна класа нуди се у већини возова у којима нема првог смештаја (спаваћих). Има више простора од класе аутобуса, као и помоћна служба на седишту са бесплатним освежењима и новинама. У неким возовима седишта су распоређена у стилу „2 1“, у паровима на једној страни пролаза, а појединачно на другој страни пролаза. У другим случајевима седишта су слична класи предавача, само са мало више простора за ноге и вероватно лакшим приступом утичницама. Међуградски возови који путују преко ноћи углавном не нуде пословну класу; Уместо тога доступан је разред спавања.
Редовна прва класа
Једина првокласна услуга коју нуди Амтрак, а не укључује спавање, налази се у возовима Ацела дуж североисточног коридора. Ови возови нуде само услуге прве и пословне класе. Ацела пословна класа има 2 2 седишта, Прва класа укључује шира, 2 1 седишта и бесплатне оброке у седишту.
Прва (спаваћа) класа
Амтрак пијаце и цене смештај за спаваће особе цене као „прву класу“, са нивоом услуге чији је циљ да буде једнак нивоу хотела. Поред приватне собе у возу, путници прве класе могу искористити бројне друге погодности, укључујући:
- Приступ клубу Ацела и метрополитанским салонима пред полазак у Бостон Јужна станица, Цхицаго Унион Статион, Њу Орлеанс, Миами, Њу Јорк Пенн Статион, Пхиладелпхиа Станица 30. улице, Портланд, Ралеигх, Саинт Паул-Минеаполис, и Васхингтон, Д.Ц. Унион Статион
- Сви оброци на броду укључени су у цену карте
- Услуга пратеће службе на броду
- Услуга свежег платна и пешкира
- Бесплатна флаширана вода
Смештај прве класе кошта се уз најнижу доступну карту за аутобус, а наплаћује се у поступним ценама, у зависности од расположивости. Како се свака „канта“ соба распрода, цена расте. Међутим, вреди напоменути да, након што воз Амтрака крене са своје полазне станице, ако у возу још има расположивих места за спавање, цена се враћа на најјефтинију првобитно доступну цену. На пример, ако воз има на располагању још преосталу собу пре поласка, цена би била у најскупљој „канти“. Међутим, када воз крене, путник у возилу може да приђе кондуктеру и надогради се на праг по цени коју би соба имала када је први пут пуштена у продају.
Амтрак управља са два типа колица за спавање; тачан стандард смештаја који ћете имати зависи од врсте воза којим ћете се возити. Проверите возни ред или веб локацију Амтрака да бисте открили којом врстом воза ћете се возити.
Суперлинер тренери
Двонивојски аутобуси Суперлинер користе се на свим возовима за велике даљине западно од Чикага и на неким другим рутама. Они нуде врхунски квалитет вожње и бољи поглед од аутобуса са једним нивоом. Већина смештаја налази се на горњем нивоу, а тоалети и други објекти налазе се на доњем нивоу. Можете видети унутрашњост Суперлинера овде. Спаваћи аутомобили Суперлинер нуде следећи смештај за спавање:
- Роометте (за две особе, без сопственог тоалета или туша)
- Спаваћа соба (за две особе, са сопственим тоалетом и тушем)
- Спаваћа соба (две спаваће собе повезане отворним вратима)
- Породична спаваћа соба (за двоје одраслих и двоје деце, без сопственог тоалета или туша)
- Приступачна спаваћа соба (за две особе са сопственим тоалетом, али без туша)
Иако не постоје стварна ограничења, приступачне спаваће собе треба да резервишу само особе смањене покретљивости или са физичким инвалидитетом, а породичне спаваће собе треба да резервишу само породице које путују заједно. Породичне спаваће собе и приступачне спаваће собе налазе се на доњем нивоу кочије Суперлинер. Амтрак омогућава троје људи да заузму спаваћу собу за две особе, а две особе спавају у доњем лежају, уколико се резервације врше телефоном. Због просторних ограничења, такав аранжман био би прикладнији за родитеље који путују са малим дететом, а не за троје одраслих.
Виевлинер тренери
Виевлинер вагони са једним нивоом углавном се користе у свим возовима на великим удаљеностима који саобраћају уи ван њујоршке станице Пенн Статион (где су Суперлинер возови превисоки да би ушли у тунеле који прилазе станици). Карактеристични су по два реда прозора на боку воза, који омогућавају поглед и са горњег и са доњег лежаја са кревета. Они нуде следећи смештај за спавање:
- Роометте (за две особе, са сопственим тоалетом, али без туша)
- Спаваћа соба (за две особе, са сопственим тоалетом и тушем)
- Спаваћа соба (две спаваће собе повезане отворним вратима)
- Приступачна спаваћа соба (за две особе са сопственим тоалетом, али без туша)
Приступачне спаваће собе смеју резервисати само особе са смањеном покретљивошћу или физичким инвалидитетом.
Јело и пиће на броду
На најкраћим путовањима, Амтрак нуди услугу колица са седиштем за пића и лагана освежења. На већини путовања, постојаће наменски кафић или салон који нуди мало шири избор топлих и хладних напитака, пива, вина и жестоких алкохолних пића и освежења, мада ће све грицкалице бити унапред спаковане и све вруће грицкалице микроталасна. Очекујте да ћете пронаћи врло основни избор прескупих сендвича и грицкалица, иако вас неколико возова може изненадити и другим могућностима (на пример, кафићи у многим возовима продају локална вина и занатска пива). Кафићи и дневни аутомобили нуде отворени простор за седење око столова који ће бити отворен већи део вашег путовања, па чак и ако не купите нешто из кафића, добродошли сте да седнете у аутомобил, уживате у погледу и можда упознате неке остали путници и особље на броду.
На готово свим возовима за велике даљине Амтрак нуди наменски вагон-трпезарију који ће бити отворен за доручак, ручак и вечеру. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Остале погодности
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you ће get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Кашњења
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Руте
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- Тхе Ацела takes you from Бостон, Массацхусеттс до Васхингтон, Д.Ц. путем Њујорк, Пхиладелпхиа, Пеннсилваниа и Балтиморе, Мариланд. It also stops in Провиденце, Род Ајланд и Нови рај, Цоннецтицут, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- Тхе Адирондацк travels from New York City to Монтреал путем Албани and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- Тхе Амтрак Цасцадес takes you from Еугене, Орегон до Ванцоувер, Британска Колумбија путем Портланд, Орегон и Сијетл, Васхингтон. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- Тхе Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Лортон, Виргиниа just outside of Васхингтон, Д.Ц., и Санфорд, Флорида близу Орландо. Service is daily and takes 17½ hours.
- Амтракова Цалифорниа Зепхир путује из Цхицаго, Иллиноис до Емеривилле/Сан Франциско (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Омаха, Небраска; Денвер, Цолорадо; Солт Лејк Сити, Јута; и Рено, Невада. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found овде
- Тхе Capitol Corridor is a commuter service from Аубурн до Сан Јосе, Калифорнија путем Сацраменто, Емеривилле, и Оакланд (with bus connections to Сан Франциско). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- Тхе Цапитол Лимитед бежи од Цхицаго до Васхингтон, Д.Ц. путем Цлевеланд, Охио и Питтсбургх, Пеннсилваниа. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- Тхе Кардинал повезује Њујорк са Цхицаго; via Washington, D.C., Цинциннати, Охио, и Индианаполис, Индиана. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- Тхе Каролинијски travels from New York City to Цхарлотте, Северна Каролина; путем Пхиладелпхиа, Пеннсилваниа, Washington, D.C., and Ралеигх, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Каролинијски in North Carolina is the Пијемонт, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- Тхе Град Њу Орлеанс takes you from Цхицаго, Иллиноис до Њу Орлеанс, Лоуисиана, путем Мемпхис, Теннессее. The ride is 19 hours long and operates daily.
- Тхе Цоаст Старлигхт бежи од Лос Анђелес, Калифорнија до Сијетл, Васхингтон путем санта Барбара, California; Сан Јосе, Калифорнија; Емеривилле, California (a short Amtrak bus ride from Сан Франциско); Сацраменто, California; и Портланд, Орегон. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and Сан Луис Обиспо, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- Тхе Полумесец бежи од Њујорк до Њу Орлеанс, Лоуисиана; путем Пхиладелпхиа, Пеннсилваниа; Васхингтон, Д.Ц.; Цхарлотте, Северна Каролина; и Атланта, Георгиа. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- Тхе Довнеастер runs from North Station in Бостон, Массацхусеттс до Портланд, Maine before continuing on to Брунсвицк, Маине. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found овде.
- Тхе Емпире Буилдер бежи од Цхицаго to either Портланд, Орегон; или Сијетл, Васхингтон путем Милваукее, Висцонсин, Миннеаполис, Миннесота, и Глациер Натионал Парк. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found овде.
- Тхе Емпире Сервице is a train running multiple times a day between Њујорк и Албани, Њу Јорк, са неким возовима који настављају да биво и Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Фингер Лакес регион. The trip takes 7½ hours.
- Тхе Етхан Аллен Екпресс повезује Њујорк до Албани, New York and Рутланд, Вермонт. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- Тхе Хеартланд Флиер бежи од Оклахома Сити, Оклахома до предговор, Текас, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- Тхе Хиаватха is Amtrak's shortest line, running from Цхицаго, Иллиноис до Милваукее, Висцонсин in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- Тхе Hoosier State[мртва веза] runs between Chicago, Illinois and Индианаполис, Индиана four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- Тхе Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Куинци, Illinois, Царбондале, Illinois, or Сеинт Луи, Миссоури. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- Тхе Кеистоне и Пеннсилваниан повезати Њујорк до Пеннсилваниа путем Пхиладелпхиа, with the Keystone terminating in Харрисбург while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Питтсбургх. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- Тхе Лаке Схоре Лимитед бежи од Цхицаго to either Бостон, Massachusetts or New York City, via Цлевеланд, Ohio and биво, Њу Јорк. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- Тхе јаворов лист connects New York City to Торонто путем Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- Тхе Michigan Services are a set of train routes radiating out of Цхицаго, Иллиноис до Мицхиган, terminating in Гранд Рапидс, Порт Хурон (путем Лансинг), или Понтиац (путем Детроит). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- Тхе Река Миссоури Руннер крстови Миссоури, linking Сеинт Луи, Јефферсон Цити и Канзас Сити. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- Тхе Североисточни регионални is Amtrak's busiest service, connecting Бостон, Массацхусеттс, Њујорк, Пхиладелпхиа, Пеннсилваниа, Васхингтон, Д.Ц., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Виргиниа. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. Тхе Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at Нови рај, CT.
- Тхе Пацифиц Сурфлинер бежи од Сан Луис Обиспо, Калифорнија до Сан Диего, путем Лос Анђелес и Поморанџин округ. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Дизниленд, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- Тхе Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Тхе Палметто travels from New York City to Саваннах, Георгиа; путем Цхарлестон, Јужна Каролина. Тхе Силвер Метеор travels from New York City to Миами, Флорида; via Charleston, Savannah, and Орландо, Florida. Тхе Сива Звезда follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Тампа, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- Тхе San Joaquin повезује Сацраменто, Калифорнија и Сан ФранцискоБаи Ареа са Централ Валлеи of California, running south to Бакерсфиелд. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- Тхе Југозападни шеф путује из Цхицаго, Иллиноис до Лос Анђелес, Калифорнија; путем Канзас Сити, Миссоури, Албукуеркуе, Нови Мексико и Флагстафф, Аризона. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Супер шефе train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Пут 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- Тхе Сунсет Лимитед путује из Њу Орлеанс, Лоуисиана to Los Angeles, California via Сан Антонио, Текас. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- Тхе Текас Еагле путује из Цхицаго, Иллиноис to San Antonio, Texas; путем Сеинт Луи, Миссоури, и Даллас, Текас. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- Тхе Вермонтер has daily service from Васхингтон, Д.Ц. до Њујорк, Нови рај, и Ст. Албанс у Вермонт. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Монтреал. The trip takes 14 hours to complete.
- Тхе Winter Park Express[раније мртва веза] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Амтракова service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.