Сједињене Државе без аутомобила - United States without a car

Тхе Сједињене Америчке Државе се често назива матичном земљом аутомобила. На путу има више од четврт милијарде аутомобила (отприлике 25% сви аутомобили на свету), више од било које друге нације, као и највећи број аутомобила По глави становника било које државе која није град-држава. Примарни облик идентификације већине Американаца је возачка дозвола. Због тога су обрасци насеља зависни од аутомобила екстремнији и више су норма у САД него било где другде. Изван одређених градова претпоставља се да је власништво аутомобила подразумевано.

Ипак, многи путници то желе кретати се без аутомобила, да ли због недостатка возачке дозволе, да уштеди новац, или како би се минимизирао утицај на животну средину. Други разлог је тај што градска вожња може бити прилично стресна и многи људи желе уживати у опуштајућем одмору, чак и без помисли на досадно свакодневно путовање на посао.

Схвати

“	Маса узета у обзир, аутомобил је штетан механизам чија је судбина у свакодневној градској употреби да осујети човека и учини мртве сигурним да свакодневном занимању приступа несрећно и неефикасно.	”
—Неал Блаисделл, градоначелник Хонолулу 1955-1969

Америчке власти за јавни превоз боре се да добију довољно средстава за чак и најосновније одржавање. Снажно политичко лобирање произвођача аутомобила, авио компанија и нафтних компанија такође значи да се већина долара пореских обвезника намењених за превоз користи за изградњу више путева за више аутомобила, а не за железницу или аутобусе. Напокон, већина Американаца средње класе живи у предграђима намјерно дизајнираним да искључе јавни превоз.

Такси такси, а у 21. веку услуге вожње поздрава, погодни су за особе без аутомобила у градовима и предграђима, посебно за групе до четири особе. Контроверзни су јер су смањили потражњу за јавним превозом и више доприносе загушењу промета него аутобуси и бицикли.

Ако одлучите да се одважите, често ћете пронаћи ниске фреквенције и пропадајућу инфраструктуру изграђену на вишедеценијској технологији, а можда ћете и открити да су аутобуси и возови прљавији него у остатку развијеног света. Још један проблем америчког јавног превоза је готово потпуни недостатак интеграције тарифа - ако морате да возите аутобус и воз или чак два аутобуса која возе различити оператори, велике су шансе да ћете морати да платите две различите цене, а ретко је да постоји „модусно неутрална“ карта од А до Б која важи за све врсте јавног превоза и за све трансфере. Велики аутобуси углавном не дају кусур, па држите рачуне од једног долара и четвртине да платите вожњу. Многи градови су, међутим, увели картице са картицама за поновно пуњење, које вам могу дати попуст, али надасве чине плаћање много угоднијим.

И за локални и за јавни превоз у САД, детаљне информације су готово увек доступне на мрежи (на веб локацијама појединих компанија за транзит и често на услугама попут Гоогле мапа), што олакшава планирање унапред.

Возом

Главни чланак: Путовање железницом у Сједињеним Државама

Једна од популарних алтернатива путовању аутомобилом су различити облици градских и међуградских железничких услуга. Нажалост, због успешног политичког лобирања произвођача аутомобила и авио-компанија, америчке железничке услуге пате од хроничног недовољног улагања и спорије су од већине колега у Европа и источна Азија, са међуградским услугама које често саобраћају не више од једном дневно. Међутим, градска железница мреже се шире у многим градовима, а неке међуградске железничке линије такође су имале мања побољшања.

Боље опслужене области

Највеће градове често опслужује један или више њих градска железница и аутобуских система. У неким случајевима је јавни превоз најбољи начин за кретање по граду. Неки од њих, попут жичара Сан Франциска или чикашког Л, градске су иконе које су саме по себи двоструке атракције.

Подручје које је најбоље покривено путничким железничким услугама (свих врста) је углавном североисток између градова Бостон и Васхингтон, ДЦ, с тим што се неке урбане железнице и услуге Амтрак-а даље гранају са разумним временима путовања и фреквенцијама изван тог подручја.

Још једно подручје које је изненађујуће добро покривено и фреквенцијом возова и бројем стајалишта је Калифорнија. Воз услуга између Оакланд и Лос Анђелес остаће споро до завршетка брза пруга веза за неколико година. Међутим, подручје залива Сан Франциска добро је покривено БАРТ-ом (брзи транзит подручја заљева) и ЦалТраин-ом, који иде све до југа до Гилрои. У међувремену, продужетком ЛА подземне железнице и лаких железничких линија (Метро Раил), озлоглашени аутомобилски центри Лос Анђелес подручје је сада барем делимично доступно без аутомобила. Тренутни трендови указују на то да ће се покривеност локалних и регионалних возова у Калифорнији у будућности побољшати, с неколико побољшања железница на локалном и државном нивоу, планираних за изградњу или изградњу тренутно.

Још једно важно чвориште за путовање железницом је Цхицаго. Многе линије Амтрака завршавају се кроз град или пролазе кроз њега. Ако путујете возом од обале до обале, шансе су да ћете проћи кроз Чикаго. Међутим, неколико линија које пролазе тамо имају највеће брзине много веће од 127 км / х, иако су неке надоградње планиране или су у току. Чикаго такође има функционалан и добро покровитељски градски железнички систем.

Посебно лоше опслужена подручја

До неких најпопуларнијих туристичких дестинација у САД не може се доћи само возом. Ни лас Вегас ни Јелоустоун добити било који редовни превоз возова. Амтрак опслужује 46 држава: све осим Хаваја (градска железница у изградњи око Хонолулу), Аљаска (коју опслужује железничка пруга Аљаске - видети доле), Јужна Дакота и Вајоминг (обе државе у потпуности без путничких возова). Чак и у неким државама којима „служи“, Амтрак не опслужује највећи град или подручје метроа. Једина рута која пролази Ајдахона пример, пресеца панхандле на крајњем северу државе, недостајући главни популациони центри.

Аљаска не опслужује Амтрак, али има превоз влакова преко Аласка Раилроад, који углавном служи ходнику између Севард и Фаирбанкс путем Сидриште. Изван тог коридора Аљаска је прилично неприступачна железницом. Међутим, ради поштености, већи део Аљаске је прилично неприступачан уопште. На пример, главни град, Јунеау, може се доћи само морем или ваздухом. У ствари, нека места која опслужује железничка пруга Аљаске нису повезана ни са једним путем, што чини воз јединим практичним начином да се тамо стигне.

Наслеђе железница постоје широм САД-а. Понегде пружају одређену транспортну вредност, а неки опслужују станицу коју Амтрак такође опслужује и усклађују свој распоред са Амтраком. У већини места, међутим, јесу туристичке железнице или возови за вечеру који се више цене због своје новине, него због превоза изван краћих кружних путовања или кружних тура.

Ако желите да комбинујете бицикл и шину, Амтрак вам омогућава да носите бицикл ако резервишете простор пре времена. Видите њихови прописи о посебним предметима за детаље. Такође видети овде.

Аутобусом

Међуградски

Главни чланак: Међуградско аутобуско путовање у САД

Иако нека места опслужује Амтрак, али не и главне међуградске аутобуске компаније, покривеност аутобусима је у целини боља од покривености железницом. Нека врста међуградског аутобуса саобраћа у свих 50 држава (док Амтрак покрива само 46). Квалитет и цена варирају у великој мери, али углавном ће аутобуси бити јефтинији од Амтрака (на североисточном коридору драматично) у замену за нешто мање простора за ноге и мање могућности за шетњу или узимање хране у аутобусу у покрету. Неке аутобуске компаније су још увек или су се историјски повезивале са имигрантским заједницама (попут баснословних аутобуса у Кинеској четврти или новији мексичко-амерички аутобуси) и још увек су углавном под њиховим покровитељством. Иако међуградска аутобуска стајалишта могу бити у свим деловима града, а често су и у центру града, нека су донекле проблематичан махале. Обично то помињу наши градски водичи, а ако је то случај, покушајте да избегнете касне ноћне доласке или одласке.

Локално

Иако покривеност локалним аутобусима ни у ком случају није универзална, већина насељених места у САД-у има бар симболичну аутобуску услугу, са различитим степеном стварне корисности. Нажалост, они нису увек јасно означени на системским мапама, за разлику од већине градска железница системима. За кретање аутобусом у мањим градовима често је потребно распитати се или користити неку од новијих апликација за превоз. Ноћна служба, иако нешто чешћа него некада, и даље је изузетак него правило, па чак и у већим градовима ноћу се можете наћи „насукани“. Аутобуси у мањим градовима често још увек захтевају да возачу платите карту користећи тачну кусур. Многи већи и прогресивнији градови надоградили су неке аутобуске линије на системе „доказа о плаћању“ или друге облике наплате ван-карте, који захтевају плаћање пре уласка у аутобус и обично омогућавају знатно брже време путовања.

Утицај на животну средину

Утицај аутобуса на животну средину нижи је од утицаја чак и најпунијих авиона; међутим, поређење са возовима, ау неким случајевима чак и аутомобилима је много теже направити. Ако се претпостави да је просечна попуњеност девет људи (као што се претпоставља за градске аутобусе), чак и аутомобил са просечно 1,2 људи у њему почиње да постаје конкурентан у погледу путничких миља по галону. Међутим, ако се претпостави да међуградски аутобуси управљају приносом на прометним рутама са 80% или више попуњености, чак ни Амтрак не може да се такмичи у погледу ефикасности потрошње горива по путнику. Како Амтрак вози електрифициране руте само на сјевероистоку, питање како се производи електрична енергија мање је важно него у другим земљама, али како сјевероисток и даље углавном зависи од фосилних горива, електрична енергија није нужно много „чишћа“ од бензина. У градовима у којима постоји урбана железница, побеђује аутобусе по ефикасности, не само због веће заузетости, већ и због тога што градска железница готово увек ради на струју и враћа део енергије кочења назад у мрежу.

Авионом

Такође видети: Летење у Сједињеним Државама, Општа авијација

Можда не баш еколошки, али летење је - барем за велике даљине - брз и практичан пут од места до места. Чак и до многих мањих заједница може се доћи авионом. У већини већих америчких градова постоји наменска градска железничка служба или бар брза аутобуска линија која повезује аеродром са центром града. То често важи и за градове са иначе практично непостојећим јавним превозом.

Чамцем

САД имају велики систем унутрашњих пловних путева. Крстарење Ерие Цанал, моћни Река Мисисипи или безброј других природних и вештачких пловних путева је одличан начин за кретање, као и атракција сама по себи. У највећој држави нације, Аласка систем морских аутопутева повезује Беллингхам (Васхингтон) са заједницама дуж јужне обале Аљаске, а многим заједницама Аљаске изван утабаних стаза може се приступити само бродом.

Око обала земље трајекти играју кључну улогу у доласку на одређена острва и полуострва, од њујоршких Статен Исланд до Северне Каролине Спољне банке до Сан Франциска Алцатраз. Понекад је трајект алтернатива аутомобилима или аутобусима; у другим случајевима то је једини пут на острво. Ипак, у многим областима трајекти су углавном замењени мостовима и аеродромима. Хаваји имају само оскудну услугу: једну везу Мауи и Молокаи а друга послуживање Мауи и Лана'и.

На бициклу

Главни чланак: Бициклизам у Сједињеним Државама

ЛА Метро аутобус са носачем за бицикле испред

Неки амерички градови имају услуге дељења бицикла. Међутим, присуство наменских бициклистичких стаза није у складу између градова, па чак ни унутар њих. Добри градови за бициклизам укључују Портланд, Орегон), Цхицаго, Денвер, Минеаполис / Ст. Паул, и одређени број универзитетских градова.

Многа подручја су искористила напуштене пруге за успостављање железничке стазе за шетњу и бициклизам. Постојећи пут железничких пруга лако се може претворити у асфалтирану стазу која је лепа и равна за удобну, глатку вожњу бициклом. Често су живописне, више су за рекреацију него за превоз, али неки су практични начини да се стигне од тачке А до Б. Трансконтинентална бициклистичка стаза под називом Велика америчка железничка стаза гради се од Вашингтона, ДЦ на истоку до северозапада државе Вашингтон. на западу. Организација која координира њену изградњу, Раилс-То-Траилс Цонсерванци, тврди да је 50% стазе (већина је непрекидна) већ завршено, али ова стаза вероватно неће бити завршена дуги низ година.

У многим градовима локални аутобуси имају носач за бицикле на предњој страни како би вам омогућили да комбинујете аутобус и бицикл на истом путовању. Сталак за бицикле је обично бесплатан за употребу (без додатних трошкова).

Пешице

Неки амерички градови, углавном они који су већ били високо развијени пре него што је аутомобил постао широко распрострањен, имају подручја у центру града и нека друга насеља која су добра за шетњу. Међу овима су Њујорк, Васхингтон, Д.Ц., Пхиладелпхиа, Цхицаго, Бостон, Балтиморе, Њу Орлеанс, Сан Франциско, Сијетл, Портланд, и Денвер.

За заиста посвећене, постоји низ (врло) планинарских стаза на велике даљине, као што је Аппалацхиан Траил или Стаза континенталне поделе. Међутим, ове стазе укључују делове где је следеће људско насеље удаљено неколико дана марша. Саветујемо вам да сва путовања дуж ових стаза (за која имамо чланке) планирате врло пажљиво.

Добри градови

• Аустин - Иако га опслужују Амтрак и главни међуградски аутобуски превозници и има језгро центра града врло лако проходно и бициклима (ако можете поднети врућину), његов јавни превоз је само тако.
• Балтиморе - Изграђен углавном у доба пре аутомобила, Балтимор је прилично проходан и доступан му је градским превозом (посебно око центра града и Унутрашње луке). Поред тога, у граду постоји бесплатна аутобуска услуга под називом Цхарм Цити Цирцулатор која зауставља већину подручја од интереса.
• Бостон - Изграђен углавном у доба пре аутомобила и дом једне од највећих студентских популација у САД, Бостон је прилично проходан и доступан му је јавним превозом.
• Цхицаго - Поред изузетно густог градског језгра и добре транзитне покривености, у Чикагу се налази и главно чвориште Амтрака, где возови полазе и долазе из свих праваца. Штавише, кретање бициклом је лакше него у већини других америчких градова.
• Цлевеланд - Изненађујуће, овај град на Средњем западу има пристојну (према америчким стандардима) мрежу јавног превоза са системом метроа / лаких железница, који су локалци прозвали „Рапид“, а која повезује већину занимљивих места, попут центра града, Универзитетског круга / Мале Италије, и аеродром. Поред тога, постоје бројне бициклистичке стазе и бициклистичке стазе по целом граду.
• Денвер - Миле-Хигх Цити има добре тротоаре за пешаке, снажну бициклистичку културу, одличан јавни аутобуски систем који касни, бесплатан аутобус на 16. улици у ЛоДо-у (Доњи центар града) и широк систем лаких железница који повезује центар града подручје до многих предграђа и аеродрома. Министарство саобраћаја у Колораду такође води аутобуску линију Бустанг од станице Унион до центра града до тачака широм државе, од западне падине до предњег дела до источних равница и многих популарних планинских одмаралишта.
• Миннеаполис - Јака лака железница, аутобуси и бициклистичке стазе возе се по целом граду, чинећи овај један од најприступачнијих пост-аутомобилских градова у земљи онима који немају аутомобил. Лака железничка мрежа повезује аеродром и центре и Минеаполиса и његовог близанца, Светог Павла. И до центра града и града оба града близанаца је врло лако проходно.
• Њу Орлеанс - Биг Еаси је одувек био прилично проходан, а његове најзапаженије знаменитости су скоро све у центру града или близу њега, а самим тим и даље је најбоље доћи пешице. Њу Орлеанс такође има велику мрежу градских аутобуса и један је од америчких градова чији су трамвајски сервиси (делимично) преживели свој процват аутомобила. Иако је генерално премала и спора за становнике, мрежа трамваја погоди све главне туристичке атракције и забавне четврти.

• Њујорк - Тешко да постоји место у Њујорку до којег се не може доћи пешке, аутобусом, подземном железницом или трајектом, а већина становника, посебно у Манхаттан, одлучите се одрећи аутомобила.
• Пхиладелпхиа - Готово целом граду Филаделфији доступан је неки облик јавног превоза (ако не и увек нарочито чест транзит), а регионалне железничке, тролејбуске и аутобуске линије такође служе неким старијим (и занимљивијим) предграђима Филаделфије. После Њујорчана и можда Вашингтонаца, Филаделфијци су Американци који највероватније немају аутомобил или га користе само као резервно возило, а не као примарно средство за кретање.
• Портланд, Орегон) - себе назива бициклистичком престоницом и прилично је добро покривен јавним превозом - аутобуским и лаком железницом - такође.
• Сан Антонио - Иако је већи део града вероватно један од најгорих прекршилаца у погледу ширења аутомобила, зависно од аутомобила, само средиште града у коме се налази већина атракција за посетиоце врло је проходно. Изнајмљивање аутомобила је, међутим, најбољи начин да посетите неке од тематских паркова и других оближњих атракција, јер је његов јавни превоз само такав.
• Солт Лејк Сити - Веровали или не, овај град заправо добро опслужује лака железница и свеобухватан аутобуски систем, који чак стиже и до неких оближњих скијалишта.
• Сан Франциско - Било да се ради о историјским жичарама или модернијим начинима јавног превоза, Сан Франциско је одавно познат као град доступан без аутомобила, чему помажу демографске карактеристике и одабир начина живота многих његових становника. Јавни превоз у заљеву састоји се од неколико преклапајућих и понекад збуњујућих услуга.
• Сијетл - Још један град у САД-у који може без аутомобила, са честим и често преклапајућим аутобуским линијама од центра града до суседних четврти. Чак и ако одлучите да останете у близини аеродрома (14 миља или 23 км јужно од центра града), честа је линија лагане железнице од аеродрома до центра града која посетиоцима омогућава да „путују“ у центар града и суседне четврти по дану / вечери. разгледање, куповина, трпезарија или скакање у бару.
• Сеинт Луи - МетроЛинк систем лаких железница вози до многих најпопуларнијих одредишта метрополе, као што су центар Сент Луиса, аеродром, Делмар Лооп, Гранд Центер Артс Дистрицт, Форест Парк, Централ Вест Енд и до центра Цлаитон, између осталог .
• Васхингтон, Д.Ц. - Главни град државе може се похвалити широком мрежом метроа која добро функционише. Главни град је врло проходан и има јаку мрежу бициклистичких стаза. Велики систем за дељење бицикла чини путовање још лакшим.

Тешки градови

• Атланта - изван прилично малог језгра у центру, мало је јавног превоза делимично због ширења природе града. Тамо где иде МАРТИН метро, ​​тамо је најлакши пут. Ако имате дуже задржавање у најпрометнији аеродром на свету, искакање на МАРТИ да би погледало неке знаменитости далеко је угодније него оседлање аутомобилом.
• Цхарлотте - Горњи град је врло густ, а до готово свих атракција у том делу града лако се долази пешачењем. Међутим, само неколико других округа (као што су НоДа и Дилвортх) заиста су погодни за пешаке, а остатак града је прилично непријатан према пешацима. Имајући у виду да се користи једна лака железничка линија.
• Даллас-Форт Вортх Метроплек - Пространо четврто по величини градско подручје тешко је заобићи без аутомобила, посебно изван Даласа и Фт. Вреди правилно. Арлингтон, највеће предграђе које раздваја пар, највећи је град у САД-у без чак и симболичне мреже градских аутобуса. С тим у вези, градска подручја Даласа и Форт Ворта имају директне железничке везе до Међународни аеродром ДФВ, а већини главних атракција у та два града могуће је приступити железницом или аутобусом.
• Детроит - Главни град аутомобилске индустрије је веома зависан од аутомобила, као што бисте очекивали. У малом делу језгра у центру, Пеопле Мовер и К линија могу се користити за брзу навигацију кроз подручје железницом. Међутим, бициклистичка заједница је у порасту, делом и због пренамењивања неког додатног простора на изузетно изграђеној путној мрежи за смештај бициклиста.
• Хоустон - неславно распрострањени нафтни град ипак има лагане железничке и аутобуске системе. Посета овде без аутомобила је изводљива ако су ваше посете ограничене на центар града, Мидтаун / музејску четврт или подручје Медицинског центра, који су повезани лаком железницом, а у граду се повећава број бициклистичких стаза. Изнајмљивање аутомобила је и даље препоручљиво.
• лас Вегас - Шетња је прилично добар начин за кретање по Стрипу, главном коцкарском и туристичком подручју. Монораил се такође креће паралелно са Стрипом (упркос томе што је непрактично смештен иза казина). Готово свуда у граду је могуће доћи аутобусом, мада неке линије могу да саобраћају ретко као једном на сат. Не постоји железнички систем који повезује приградска подручја са центром Лас Вегаса. Лас Вегас је један од највећих америчких градова без пруге - напуштен је 1997.
• Лос Анђелес - Иако је постајало све боље, Л.А. је и даље главни пример ширења. Локалне аутобуске услуге су се побољшавале и побољшавају, али због ширења и даље би требало дуже да се аутобусом обилазе на велике удаљености. Л.А. је такође изградио преко 100 км (160 км) градске железнице од 1990. Лака железница се шири и добра је опција за места која опслужује, али још увек постоји мноштво подручја која она не опслужују. Ипак, посета ЛА без аутомобила могућа је ако се ваша примарна одредишта опслужују лаком железницом или честим аутобусима који укључују центар града, Мид-Вилшир, изложбени парк, Холивуд, Санта Монику или Стару Пасадену. Може се очекивати да ће се ситуација у блиској будућности још побољшати, јер је успео референдум 2016. године о даљем проширењу услуга Метро Раил-а током наредне две деценије, додајући локално финансирање и сигурност поврх постојећих мера за гласање за финансирање транзита. Град ће такође бити домаћин Летњих олимпијских игара 2028, што ће значити велико појачање система јавног превоза и амбициозни програм „28 према 28“ од 28 транспортних пројеката - укључујући аутопутеве, јавни превоз и бициклистичку инфраструктуру - обећања да ће убрзати изградњу или градити нови пројекти пре Олимпијских игара 2028.
• Миами - Иако Мајами заиста има повишену линију метроа која повезује центар града са аеродромом и честе аутобуске линије у неким областима попут Мајами Бича, ипак је препоручљиво да туристи овде изнајмљују аутомобиле јер нису сва подручја која су популарна код туриста доступна транзитом плус Југ Флорида је позната по ширењу аутомобила.
• Насхвилле - Изван центра града, Насхвилле је вероватно један од најгорих преступника у погледу ширења аутомобила и није баш проходан.
• Орландо - Изван Валт Диснеи Ворлд и Универзално одмаралиште Орландо комплекса, у граду озбиљно недостаје јавни превоз, који такође није врло проходан у већини подручја.
• Феникс - највећи град који не опслужује Амтрак и вероватно један од најгорих прекршилаца у погледу ширења аутомобила. Међутим, лака железничка линија повезује центар Феникса са аеродромом и Темпеом.
• Сан Диего - Метрополитанско подручје Сан Диега је велико и пространо. Путовање аутомобилом је најефикаснији начин кретања градом и округом, иако лака железничка мрежа (названа „колица“) повезује центар са мексичким граничним прелазом и другим тачкама интереса.
• Тампа - Град Тампа и градско подручје залива Тампа у целини су велики и пространи и тамо недостаје јавни превоз.

Приградски градови / општине који окружују „Добре градове“ (набројани горе), удаљени 16–100 км од центра града „Добрих градова“, могу се такмичити и са „Тешким градовима“. Дакле, ако боравите у околним предграђима или предграђима, можда би било добро размислити о аутомобилу ако је могуће. Ако желите да се одрекнете аутомобила, покушајте да избегнете приградска и ванградска подручја.

Остале популарне дестинације

Већина Локалитета Свјетске баштине у САД-у су национални паркови или на неки други начин у руралним областима и до само половине њих се може доћи без вожње. Неким природним атракцијама у кругу од неколико сати вожње од већег града могу се приступити организованим турама. На пример, туре трају од лас Вегас многим оближњим националним парковима. На таквим путовањима, међутим, организатор путовања ће одредити ваш распоред и одредишта у пространим парковима. Многа места која служе могу се осећати углађено и питомо у поређењу са огромном дивљином која их окружује.

У супротном, опције без аутомобила су ноге или бицикл. Ако је могуће, размислите о томе да возите аутобусом до улаза у парк и да пешачите или возите бицикл унутра. Међутим, ово не бисте требали покушавати без пажљивог планирања путовања и доношења обимних залиха. Ово треба сматрати искуством само по себи, а не редовним превозним средством.

• Тхе Адирондацк планине су доступни преко (прикладно названог) Амтрак Адирондацк-а, а до неких других тачака можете доћи и путем баштина железнице или аутобусима. На пловним воденим телима можете наравно крстарење малим бродом, али осим тога за кретање бисте се морали ослонити на чврсте чизме и чврсте ноге.
• Државно историјско место Цахокиа Моундс је мање од миље од локалног аутобуског стајалишта, а опслужују га аутобуси између Еаст Ст. Лоуис и Цоллинсвилле (Иллиноис).
• Национални парк Денали, у унутрашњости Аљаске, изненађујуће је доступан без аутомобила: град Денали, одмах поред парка, опслужује путничка железница, а аутобуси тактизирају шатлове око парка.
• Дизниленд служи неколико локалних аутобуских линија.
• Национални парк Хавајски вулкани служи пет аутобуса дневно од Здраво сваки дан осим недеље.
• Национални парк Глациер Баи улази се из суседног града Густавус, који заузврат има аеродром и луку у којој пристају бродови (укључујући) на Аљаској поморској магистрали, обоје нешто више од миље од Густавуса. Посетиоци се обично обилазе парком на некој врсти пловила: кајаком, бродом за крстарење, бродом за обилазак или изнајмљеним бродом.
• Глациер Натионал Парк је један од најлакших националних паркова до кога се стиже возом. Амтракова Емпире Буилдер директно служи парку преко две станице (Западни глечер и Источни глечер) и путује тик до парка на неко растојање. Парк такође има неке аутобуске услуге за кретање унутра.
• Велики кањон Селу је могуће приступити услугом превоза из Флагстаффје станица Амтрак. Друга опција је воз возом Виллиамс и Гранд Цанион Раилроад (а туристичка железница) одатле до обода кањона.
• Нијагарини водопади лако се могу посетити возом. Амтрак'с Емпире Сервице и Мапле Леаф воде вас директно у град Нијагарини водопади. Падове опслужују и локалне аутобуске линије из у центру Буффалаје аутобуска станица и Међународни аеродром Буффало Ниагара.

• Олимпијски национални парк је још једно изврсно место за посету без аутомобила> У ствари, то је једно од последњих подручја без путева у доњих 48 држава и као такво је рај за планинаре. Дијелић парка допире до града Порт Ангелес, око 5 миља (ваздушном линијом) северно од главног дела парка. Порт Ангелес има аутобуске везе из Сијетл, Аеродром СеаТац, и другим градовима у региону, као и трајектом за канадски град Вицториа.
  

  Стаза урагана Ридге у ​​Националном олимпијском парку
• Национални парк Редвоод могу се доћи локалним аутобуским линијама којима управља Редвоод Цоаст Трансит, повезујући се са оближњим градовима попут Цресцент Цити и Арцата. Обоје имају регионални аеродром, а Арцата има аутобуску станицу коју опслужују и хрт и аутобуски аутобус Амтрак Тхруваи (који се повезује са возовима у Мартинез).
• Валт Диснеи Ворлд може се доћи јавним аутобусом од Орландо и Киссиммее.
• Вест Иелловстоне на западном улазу у Јелоустоун има аеродром (у Јацксон Холе, Виоминг) са летовима током летњих месеци. Током лета у парку саобраћа и аутобуска линија. Не постоји Амтрак услуга у целој држави Виоминг.
• Национални парк Иосемите је доступан аутобусима који се састају са возовима Амтрака у Мерцед и аутобус Иартс.