Летење у Сједињеним Државама - Flying in the United States

Са огромним удаљеностима и многим „рупама“ у железничкој мрежи, ваздушни саобраћај је неопходан за сваког путника у Сједињене Америчке Државе желећи да виде више од прегршт места у расположиво време.

Схвати

Историја

Сједињене Државе су биле пионир ваздухопловства; тхе Летак је чувено летео од стране браће Вригхт у Убијте Девил Хиллс, Северна Каролина 1903. постајући у ваздуху уз помоћ катапулта. Иако су САД у почетку изгубиле тло у ваздухопловству у односу на Европу, посебно Француску, због Вригхт-ове пословне праксе и парничне природе, убрзо су их ухватиле и до краја Другог светског рата без сумње су биле међу лидерима у свим областима ваздухопловства у немалом делу због ратних улагања.

У годинама између два светска рата родило се комерцијално ваздухопловство, развојем првих трансатлантских рута. Ово доба је створило многе од првих комерцијалних авио-компанија, укључујући Пан Америцан Ворлд Аирваис (Пан Ам) и Транс Ворлд Аирлинес (ТВА), која би редефинисала комерцијална авионска путовања у годинама након Другог светског рата и постала глобалне иконе. Сједињене Државе су уложиле огромне суме новца у цивилно ваздухопловство, као и објекте војне авијације „двоструке намене“ које би цивилно ваздухопловство могло користити у мирно време, чак и опорезујући железнице (које су до стварања Амтрак) за финансирање проширења аеродрома и аутопута. Уносни војни уговори такође су подржали бројне ваздухопловне компаније, које су, између осталог, произвеле дивног Боеинга, једину компанију, поред Аирбуса, која још увек производи велике путничке авионе. Педесете и шездесете године често се називају „Златним добом авионских путовања“, с тим што су поменути Пан Ам и ТВА познати по луксузној услузи на броду и младим, атрактивним стјуардесама.

Низ судских случајева крајем 1960-их и почетком 1970-их на крају је довео до краја праксе запошљавања младих, атрактивних и неудатих жена као кабинске посаде, а такође је довело и до запошљавања мушке кабинске посаде, будући да су судови пресудили да такве Пракса запошљавања представљала је полну и старосну дискриминацију, што је кршило Закон о грађанским правима из 1964. године. Закон о дерегулацији авио-компанија из 1978. године довео је до престанка владиног одређивања цена, омогућавајући тако авио компанијама да саме одређују цене карата. Иако је ово довело до наглог смањења трошкова авионског путовања, чинећи оно што је некада било привилегија за прљаве богаташе сада доступно средњој класи, то је такође значило да авиокомпаније више нису требале да се такмиче само на основу својих услуга на броду, што је довело до до пада стандарда услуга у економској класи. Иконе Златног доба, Пан Ам и ТВА, нису се могле довољно брзо прилагодити овом новом окружењу и на крају су затворене 1991. и 2001. године.

Сједињене Државе никада нису имале „носач заставе“ у класичном смислу тог израза, и док су јавне инвестиције играле и играју велику улогу у ваздухопловној инфраструктури, ниједна већа авио-компанија није нити је била у јавном власништву у било којој значајној мери. Међутим, Пан Ам се почео доживљавати као приказ свих добрих и лоших америчких ствари и стога је био мета тероризма усмјереног на САД, баш као што је Луфтханса била за тероризам усмјерен на Њемачку или Ел Ал за тероризам усмјерен на Израел. Пан Ам је већ био у финансијским проблемима због дерегулације и озбиљног прескупог покушаја куповине „мрежне мреже“ када је Лоцкербие напад је показао да је најпоноснија америчка авиокомпанија рањива на тероризам. Ово у комбинацији са варијацијама цена горива на крају је авиокомпанију бацило на колена са комадићима и делима продатих, делом Делти, најстаријој америчкој авио-компанији која је остала у ваздуху.

Након терористичких напада 11. септембра и раста буџетских превозника у освит 21. века, дошло је до консолидације авио-индустрије у великим размерама. Унитед Аирлинес, Америцан Аирлинес и Делта Аир Линес настали међу наслеђеним носачима да би постали глобални ваздухопловни гиганти које данас познајемо. Да би се такмичили са буџетским превозницима, наслеђени превозници су се на њих угледали одузимајући све од економске класе и продавајући те карте по ценама конкурентним за буџетске превознике. Стога је летење у Сједињеним Државама данас, иако релативно повољно, углавном ствар без проблема: стандарди услуга само су сенка онога што су некада били током Златног доба, често заостајући за онима који су остали у остатку света. Ипак, авионска путовања су најбржи и најприкладнији начин путовања на велике удаљености у Сједињеним Државама. Стандарди безбедности драматично су се побољшали од Златног доба, а Сједињене Државе имају један од најбољих стандарда безбедности комерцијалног ваздухопловства на свету. Национални одбор за безбедност саобраћаја (НТСБ) широко се сматра водећим светским ауторитетом за истрагу ваздухопловних инцидената. Исто тако, дуго времена је Савезна ваздухопловна управа (ФАА) сматрана толико веродостојним органом да је одобрење ФАА готово ипсо фацто виђено као довољно за одобрење од стране других органа попут Агенције за ваздухопловну безбедност Европске уније (ЕАСА). Међутим, озбиљни прегледи у вези са Боеингом 737 Мак довели су до кризе поверења у ФАА и довели су до тога да су друге ваздухопловне власти најавиле ригорознија тестирања пре него што одобре препоруке ФАА.

За разлику од Европе, где се авио компаније суочавају са све јачом конкуренцијом брзих, јефтиних, популарних и свеприсутних брза пруга, авиокомпаније у САД-у имају мало озбиљне конкуренције од других облика транзита од педесетих година прошлог века, и заправо су биле успешне у лобирању против владиног финансирања за изградњу брзих железничких линија. Често цитирани пример је Соутхвест Аирлинес који је успешно лобирао против пројекта брзе железнице у Тексасу 1980-их, тада њиховог основног тржишта. То значи да тамо где је потражња прениска да би више од једне авиокомпаније профитабилно пословало (или у ствари тамо где авио-услуге морају бити субвенционисане да би се уопште нудиле), авио-компаније се често заузимају у ставу „узми или остави“ у смислу корисничка услуга, цена и удобност на броду. Наравно, слика је другачија на прометним рутама или дуж североисточног коридора, где је Ацела Екпресс бар донекле веродостојна алтернатива ваздухопловству.

Тренутна ситуација

Најбржи и често најпогоднији начин међуградског путовања на великим удаљеностима у Сједињене Америчке Државе је авионом. Путовање од обале до обале траје око 6 сати са истока на запад и 5 сати са запада на исток (варира због ветрова), што би копном требало неколико дана. Најдужи домаћи лет у САД, лет компаније Хаваииан Аирлинес из Бостона за Хонолулу, траје невјероватних 11 сати и 25 минута, а више од 9 сати у супротном смеру (због ветрова). Већину великих градова у САД опслужују један или два аеродрома; многи мањи градови такође имају неке авионске услуге за путнике, мада ће вам бити потребан заобилазни пут кроз главни аеродром да бисте тамо стигли. У зависности од тога одакле крећете, можда ће бити јефтиније возити се аутобусом до оближњег великог града и летети или, обратно, летјети до великог града у близини вашег одредишта и изнајмити аутомобил (или узети други аутобус) до свог коначног места. одредиште. Путовање железницом може бити јефтинија опција, било за последњи део вашег путовања или за цело путовање, посебно на источној обали, у и око главних чворишта попут Чикага или у Калифорнија. У неким случајевима класа аутобуса на Амтраку може имати сличне цене као релативно дуги летови, али укључује седење у аутобусу сатима, понекад један или два дана.

Пажљиво куповина је сигурно добра идеја, јер ни удаљеност ни време путовања, ни „удаљеност“ одредишта нису стопостотни поуздани предиктор цене коју ћете платити стижући тамо различитим начинима превоза, укључујући аутобуско путовање. Најбоље цене карата су обично 7 до 14 дана пре путовања, док су најгоре мање од 7 дана унапред или се појављују на аеродрому и купују карту на лицу места. Ово је најскупљи начин летења, јер већина пословних путника обично прави планове путовања у последњем тренутку или у кратком року. Ако путујете кроз период захвалности (прошле недеље у новембру) или божићних / новогодишњих празника (15. децембра - 2. јануара), цене такође имају тенденцију да буду највише.

За разлику од већине других земаља, Сједињене Државе никада нису имале државне превознике застава, а ваздухопловно тржиште је високо конкурентно и увек га је у потпуности опслуживало неколико приватних авио-компанија. Главни превозници се такмиче за посао на главним рутама, а путници који желе да резервишу две или више недеља унапред могу да добију јефтине понуде. Међутим, већину мањих одредишта опслужују само један или два регионална превозника, а цене тамо могу бити скупе. Цене не следе увек неку уочљиву логику и врло често дужи летови могу бити јефтинији од краћих.

У Сједињеним Државама термин „прва класа“ може обманути стране посетиоце, а за домаће летове прва класа је обично сличнија домаћој или краткој линији пословне класе другде у свету. За разлику од већине других земаља, летење у премиум класи или статус злата у програму честог летача америчке авиокомпаније не омогућава вам аутоматски приступ салону када летите у земљи. Уместо тога, мораћете да купите чланство у салону, купите пропусницу за једнократну употребу у салону или да имате златни статус у програму редовног лета страног авио-превозника из истог савеза.

Врсте услуга

Данас у Сједињеним Државама лети неколико врста авиокомпанија:

Главни превозници

Међународни аеродром Хартсфиелд-Јацксон Атланта је чвориште за Делта.
Хаваииан Аирлинес послује првенствено ван међународног аеродрома Хонолулу.

Због банкрота и спајања постоје само три велика и два мања главна линија (или наслеђе) носачи лево. Свака од ових авио-компанија има чворишта у неколико америчких градова, што значи да већина летова авио-компанија долази или прекида из тих градова:

Ови превозници су некада имали пуну услугу, мада су ових дана уклонили већину ствари из економске класе и практично се не разликују од јефтиних превозника. На домаћем лету у економској класи очекујте да платите нешто више од седишта, једне или две ручне торбе и безалкохолних пића. Неки летови за / из Аљаска или Хаваји и даље нудите неколико погодности, али проверите да ли имате одређену авио компанију и лет. Понекад њихове цене могу чак и да поткопају цене "нискотарифних превозника"!

Главни оператери такође нуде Прва класа (што је маркетиншки термин; то је више попут „премиум економије“ код већине авио-компанија других земаља) за веће седиште, бесплатну храну и пиће и укупну бољу услугу. Цена повратног путовања може прећи хиљаду долара, чак и за кратке летове, што чини да се додатни трошак не исплати за велику већину путника. (Већина путника у првој класи седиште добија као бесплатну редовну надоградњу летача или сличну погодност.) Можда ће вам бити понуђена надоградња по знатно нижој цени током пријаве или на аеродрому ако постоје слободна места. Зависно од трошкова надоградње у последњем тренутку, уштеда само на накнадама за пријављену торбу може ово учинити вредном опцијом (а добићете и приоритетни укрцај, веће седиште, више места за ноге, бесплатна пића и храну).

Истинска „пословна класа“ и „прва класа“ у међународном стилу - са пространим седиштима или апартманима, знатно унапређеном трпезаријом и наменском врхунском услугом - полако се поново појављује након деценија одсуства. Превозници га брендирају јединственим именима (нпр. Америчким Водећа, Делта'с Делта Оне, ЈетБлуе-а Нана, и Унитед-а Поларис), а доступан је само на одређеним међународним и домаћим летовима. Надограђена трансконтинентална услуга обично је доступна само између Њујорк ЈФК и Лос Анђелес или Сан Франциско, мада га Делта нуди и на неким летовима до Сијетл. Летови између Источна обала и Хаваји заједно са свим летовима са копна на америчке пацифичке територије (Гуам, Северна Маријанска острваитд.) обично имају међународну пословну класу.

Нискотарифни носачи

Међународни аеродром у Денверу, опремљен авионима Јунајтеда и Југозапада.

Најпознатија нискотарифни носач у САД је свеприсутан Југозапад (Фокусирајте градове на Атланта, Балтиморе, Цхицаго Мидваи, Даллас-Лове Фиелд, Денвер, Хоустон-Хоби, лас Вегас, Лос Анђелес (они такође служе осталим аеродромима у ЛА-у), Оакланд, Орландо, и Лука Феникс-Скај); са Аллегиант (фокус градови у Аллентовн, Асхевилле, Беллингхам (ВА), Цинциннати, Цонцорд (НЦ), Дес Моинес, Фт. Валтон Беацх, Форт Лаудердале, Гранд Рапидс, Индианаполис, Кноквилле, лас Вегас, Насхвилле, Орландо/Санфорд, Феникс/Меса, Питтсбургх, Пунта Горда (ФЛ), Саваннах, и Санкт Петербург (ФЛ)); Фронтиер (чвориште у Аеродром у Денверу; фокус градова у Атланта, Цхицаго О'Харе, Цинциннати, Цлевеланд, лас Вегас, Миами, Орландо, Пхиладелпхиа, Ралеигх / Дурхам, и Трентон); Дух (Фокусирајте градове на Атлантиц Цити, Цхицаго О'Харе, Далас-Форт Ворт, Детроит, Фт. Лаудердале, лас Вегас, и Орландо), а други постају застрашујући конкуренти. Погодности се веома разликују у зависности од носиоца. Са једне стране, Соутхвест је једина авио-компанија у Сједињеним Државама која путницима омогућава бесплатну проверу две торбе и укинула су неке формалности авионског путовања - без путничких агената (све резервације врше се путем њихове веб странице или позивног центра ), додељени програми за седење или куповину на броду (бесплатна безалкохолна пића и грицкалице за све путнике.) На другом крају спектра, Спирит Аирлинес продаје седишта по цени од 9 долара, али наплаћује све изван седишта: проверено и ручни пртљаг, унапред додељена места, пријава на аеродрому, освежење на броду, итд. ЛЦЦ обично не нуде врхунски производ, али Спирит нуди своје „Велико предње седиште“ са мало више простора за ноге.

Не претпостављајте да су нискотарифни превозници увек најјефтинији. У економској класи, главни линијски превозници нуде исти ниво укрцаних услуга на домаћим линијама као и нискотарифни превозници, а њихове најјефтиније карте су обично врло близу или понекад ниже него што нуде нискотарифни превозници. Чак и на домаћем лету на велике удаљености са главним превозником (нпр. Из Хаваји до Источна обала (Сједињене Америчке Државе)), то је још увек исти ниво услуге без накнада, као што су бесплатни оброци и бесплатне торбе за пријаву у класи аутобуса. Зато никада не претпостављајте ништа и увек купујте около, јер ниједна авио-компанија није увек „најјефтинија“.

Иако је Соутхвест пионир у „флоти свих врста“ која је возила искључиво флоту Боеинг 737 како би смањио трошкове и имао поједностављене операције, Аллегиант је историјски летео са пуно „старог метала“ пре него што је коначно повукао своје авионе МцДоннелл Доуглас у корист серије Аирбус А320. крајем 2010-их. Спирит у међувремену има сву флоту серије А320, а граница се такође ослања на серију А320.

Хибриди

ЈетБлуе послује са терминала 5 аеродрома ЈФК.

Хибридни носачи нуде више погодности од нискотарифних авио компанија, али са нижим ценама од легата. Најпознатији од њих је ЈетБлуе Аирваис (фокус градови у Бостон, Фт. Лаудердале, Лос Ангелес-ЛАКС, Њујорк-ЈФК, Орландо, и Сан Хуан), која има широку мрежу која покрива првенствено главне аеродроме, једну бесплатну пријављену торбу, 34 инча између седишта (врло издашно за америчку авио-компанију) и бесплатну сателитску ТВ на сваком седишту. На неким рутама ЈетБлуе нуди услугу „Минт“ упоредиву са пословном класом, али по обично нижим трошковима.

Регионалне авиокомпаније

Регионалне авиокомпаније долазе у три варијанте:

  • Регионалне подружнице управљају Скивест, Меса Аир Гроуп, Републиц Аирваис за главни носач под брендовима као што су Америцан Еагле, Делта Цоннецтион, Аласка Аирлинес / Хоризон и / или Унитед Екпресс у мањим регионалним авионима са млазним авионима или турбопропелерским авионима (седишта 60-70 или мање) до места где економски или технички није изведиво да се управља већим авионом Боеинг-а или Аирбус-а, мада неке руте опслужују летови и на главним и на регионалним превозницима. Ови летови су резервисани преко матичне компаније партнера главног оператора (нпр. Делта Цоннецтион преко Делта.цом), било сами или повезивањем са главним планом лета путем главног аеродрома. Регионалне подружнице такође нуде међународне услуге суседним земљама Канада и Мексико. Услуге на броду су врло основне. Из практичне перспективе, летење овим авио-компанијама готово се не разликује од летења главним бродом, осим мање величине ваздухоплова, што значи да се примењују уобичајена правила програма за честе летове.
  • Постоје независне регионалне авиокомпаније који нису повезани са главним превозником и послују под сопственим брендовима, обично се налазе у већим аеродромима и на удаљенијим местима, као и у острвским заједницама или у њиховој близини (Цапе Цод, Хаваји, Америчка Девичанска острваитд.) коришћењем авиона са погоном на пропелере. Су Аир Цхоице Оне, Боутикуе Аирлинес, Цапе Аир, Мокулелеа (само преко Хаваји и Јужна Калифорнија), Пен Аир, и Силвер Аирваис (углавном преко Флорида и до Бахами). Они могу деловати само у једном подручју попут Хаваји или могу да делују у неколико региона (суседне државе) у различитим деловима земље, али не нуде непрекидне руте широм земље између ових региона. Неки од њих такође нуде услуге "основних ваздушних" за рурална подручја (види доле испод Основни ваздухопловни сервис).
  • Приградске авиокомпаније првенствено опслужују тржиште пословних путовања, са турбоелисним авионима са 10-30 седишта. Ако можете да радите са њиховим редом вожње и избором аеродрома (обично су то аеродроми у приватном ваздухопловству и општински аеродроми) - њихове конзистентне цене могу бити повољна цена у поређењу са нискотарифним превозницима. Поред тога, пошто су карте исте, без обзира купујете ли месец дана унапред или дан, карте су такође флексибилне без отказивања или промене провизије.

Остало

Услуге у удаљеним регионима пружају их мали, локални или регионални превозници:

  • Бусх авиони су названи због своје способности да дођу до иначе тешко приступачних тачака, попут удаљених насеља у Аљаска Буш. Док су неки мали опште авијације или чартер летови, предвиђени су и други; многе мешовите путничке / теретне вожње носе САД Поштанска услуга торбе (заказано неколико пута недељно) до прилично неприступачних места заједно са неколико путника који плаћају.
  • Основни ваздухопловни сервис, субвенционисана међуградска услуга, досеже више од стотину малих градова који би иначе изгубили сваку услугу због дерегулације авио-компанија. Мали (9-35 путника) авиони на линији лете два или три пута дневно до једног већег домаћег града. Овим летовима обично управљају мали регионални превозници у приватном власништву, као што је нпр Боутикуе Аир, Цапе Аир, и Виа Аир и опслужују заједнице удаљене више од 70 миља од великог ваздухопловног чворишта. Аласка Аирлинес послује као једина главна авиокомпанија за многе удаљене градове широм Аљаска у авионима Боеинг 737, од којих су неки комбинација авиона са теретним простором у предњој половини и путничком кабином у задњој половини.

Накнаде

Пријављивање Унитед Аирлинес-а на аеродрому Неварк Либерти. Већина поступка пријаве се сада обавља на киоску, а шалтер помаже само при паду пртљага.
Погодности за салоне, попут овог Делта Ски клуба у Међународни аеродром у Сијетлу-Тацома нажалост, не долазе увек бесплатно са сваком улазницом за прву класу!
Путовање унутар једне авиокомпаније може се кретати од луксузне пословне класе на авионима широког тела попут овог ...
До седишта економске класе у ускотрупним авионима са минималним садржајима попут овог!

Наведене цене самих авио-компанија и консолидационих компанија углавном укључују све порезе и друге обавезне таксе, а нема доплате за гориво. Међутим, додатне услуге обично захтевају додатне накнаде. Овде су наведени главни, заједно са стратегијама за њихово избегавање. Чак и накнаде за пртљаг могу се избећи пажљивим планирањем.

  • Пријављивање код агента - У данашње доба онлајн и чекирања, већина ваздухопловних путника нема потребу да види шалтера, осим пада пртљага. Стога неке јефтине авиокомпаније наплаћују 3–10 америчких долара за пријаву код човека, мада ће се та накнада одрећи ако постоји легитиман разлог који вас спречава да користите друге опције (на пример, потребна је провера пасоша или ако сте физички инвалидима и потребна им је помоћ). Спирит Аирлинес такође наплаћује коришћење киоска на аеродрому, уместо чекирања путем Интернета. Неке авиокомпаније прихватају е-маилове за укрцавање приказане на паметним телефонима, избегавајући потребу за њиховим штампањем, иако многи мањи и регионални аеродроми још не подржавају мобилне укрцајне карте.
  • Пртљаг - Очекујте да ћете платити 25–35 УСД за проверу једне торбе, додатних 50 УСД за другу торбу и до 100 УСД или више за трећу торбу. Посебно велике или тешке торбе могу лако удвостручити или утростручити ове накнаде. Купујте около, јер неки превозници са попустом дају бесплатну дозволу за пртљаг; на пример. ЈетБлуе (једна торба) и Соутхвест (две торбе).
    • Без накнаде за путнички ручни пртљаг сваки путник је обично један мали кофер или торба за одећу и један предмет као што је актовка, руксак или ташна. Ако у свој кабински пртљаг можете убацити све своје ствари, ово је најбољи начин да избегнете накнаде за пртљаг. Спирит Аирлинес наплаћује 20–35 УСД по ручној торби, што често чини јефтиније пријављивање у те торбе. Не заборавите на стандардна сигурносна ограничења у вези са ручном пртљагом: течности и гелови морају бити у контејнерима мањим од 100 унци и морају бити обезбеђени у провидној врећици са патентним затварачем. Оштрице бритве, електрични бријачи, маказе или било шта друго са оштрицом или оштрим рубом не смеју се носити у ручној пртљази.
    • Претплата за пртљаг на мрежи може вам дати мали попуст.
    • Чести летачки програми могу дати ограничену дозволу бесплатног пртљага и додатне тежине онима са елитним статусом. Неке авиокомпаније имају брендирану кредитну картицу која нуди сличне погодности.
    • Отпрема пртљага путем УПС-а, ФедЕк-а или америчке поштанске службе могу да испадну јефтиније од чекирања.
  • Избор седишта - Осим ако не летите по пуној тарифи или ако имате елитни статус у програму летача са честим летачима, можда ће бити потребна накнада за одабир седишта према предњем делу економске кабине. Авиокомпаније имају различита имена за ово: у америчкој се зове "Маин Цабин ЕктрАА", Делта рекламира "Ецономи Цомфорт", ЈетБлуе-ов "Евен Море Легроом" и Унитед-ов "ЕцономиПлус". Обично ћете добити 3-4 инча додатног простора за ноге и мало бољу позицију у реду за укрцавање за ранији приступ надземним кантама, али обично нема других погодности (иако Делта нуди бесплатна алкохолна пића и филмове на захтев трансконтиненталним и међународним компанијама Ецономи Цомфорт путници). Ако не преостану слободна економична седишта, можда ћете добити бесплатно место приликом пријаве, иако то није загарантовано. Ако летите дуже од 2 сата, удобност седишта и локација могу бити посебно важни. Размотрите одељак Викивоиаге у „Летењу“ Планирање лета # Избор седишта, и такве веб странице као СеатГуру, СеатМаестро и други за детаље о седиштима у авионима било које авио-компаније коју разматрате.
  • Долазак до ивичњака - Обично се очекује 2–10 УСД на било који износ пртљага или накнаде за пријаву, плус додатак.
  • Храна - Мале грицкалице (нпр. Кикирики, чипс, переци, колачићи) углавном су бесплатни на свим летовима. На домаћим и северноамеричким летовима дужим од 1–2 сата, упаковани сендвичи и кутије за грицкалице могу се купити по надуваним ценама. Врућа храна за куповину доступна је на неким међународним летовима. Неке авио-компаније омогућавају вам да унапред припремите храну и платите путем Интернета када летите економично, гарантујући да ће вам бити доступан оброк и да је то ваш први избор. Међународни летови изван Северне / Централне Америке и Кариба нуде бесплатне оброке, а чудно је да су неки међународни летови са услугом оброка заправо краћи од најдужих домаћих или регионалних летова без њих. Њујорк до Лондона траје 6 сати и даље нуди бесплатну услугу оброка у аутобусу, а Њујорк до Хонолулуа је 11-сатни домаћи лет и не не укључују бесплатне оброке! Чак и ако су храна и безалкохолна пића бесплатни, постоји увек накнада за алкохолна пића у економији, чак и на међународним летовима на дуге стазе.
    • Све авиокомпаније вам омогућавају да на брод понесете своју храну и безалкохолна пића. Сви, осим најмањих аеродрома, у терминалу имају низ опција брзе хране и брзе услуге - али не можете провући течност кроз сигурносни пункт (а неки аеродроми такође не дозвољавају храну). Храна у зрачној луци неизбјежно ће бити скупља од оне прије осигурања, али ће бити далеко јефтинија и боља од оне која је доступна на броду. Неки градови, као нпр Пхиладелпхиа, регулишу продавце хране на аеродромима и ограничавају количину ресторана са ваздушне стране.
  • Пиће - Бесплатна кафа, чај, вода, сокови и безалкохолна пића и даље су стандардни на летовима. Спирит Аирлинес и Фронтиер Аирлинес су изузеци и наплаћују све осим воде. Алкохолна пића коштају 5-7 долара.
  • Забава у лету - Већина америчких превозника нуди забаву ове или оне врсте на дужим домаћим линијама. ЈетБлуе и Делта (само на главним линијама средњих и дужих линија) нуде свим путницима бесплатну сателитску ТВ са наслоном седишта; Јунајтед наплаћује 6 долара аутобусу за гледање телевизије. Делта, ЈетБлуе и Унитед такође нуде филмове на захтев на летовима са сателитском телевизијом, обично по цени од 4-8 америчких долара, осим ако лет не напусти ваздушни простор САД (где сателитски пријем није доступан), тада су бесплатни. Неке авиокомпаније (америчка, југозападна и неке авионе Делта и Унитед без личних екрана) нуде стриминг забаву на вашем лаптопу, паметном телефону или таблету путем Ви-Фи система летелице. Очекујте избор старијих филмова (средина 2000-их и раније) и ТВ емисије (пре свега ситкоми из 1990-их); новији садржај се генерално не може приказивати на стреаминг услугама због већих трошкова лиценцирања. Американац наплаћује стриминг; остали превозници тренутно нису.
  • Ви-Фи током лета - Делта, ЈетБлуе и Соутхвест нуде Ви-Фи током лета на готово свим домаћим флотама; Американци и Јунајтед нуде га на одабраним летовима. Цене се крећу од 5 до 20 долара, у зависности од авиокомпаније, дужине лета и уређаја (таблети и паметни телефони остварују попуст јер користе мање података), али Интернет веза је добра за готово цео лет (бар док посада не каже да искључите своје уређаје). Дневне и месечне карте су доступне за мање од 50 УСД месечно. Већина авиокомпанија не нуди прикључке за напајање у економичном положају, па будите сигурни да сте напуњени или да имате додатне батерије за свој уређај. Обично је дозвољено руковање мобилним телефонима у лету све док су постављени у режим лета (који ефективно искључује сигнал мобилног телефона од вашег добављача) пре него што се пребаце у ваздух.
  • Јастуци и ћебад брзо нестају. Неке авиокомпаније их уопште немају; неки ће вам их наплатити (али то морате задржати након што платите); а један или два их нуде бесплатно (али морате да их тражите). Лет са црвеним очима и они дужи од 5 сати вероватно ће имати бесплатне јастуке и ћебад. Као и увек, обратите се својој авиокомпанији и понесите их од куће ако мислите да ће вам требати.
  • Салон пролази: Сваки главни оператер управља мрежом салона, као што су "Боард Роомс" авио-компаније Аласка Аирлинес, амерички "Адмиралс Цлубс", Делта-ини "Ски Цлубс" и Унитед-ови "Унитед Цлубс", нудећи тиши простор за опуштање или рад, пословне погодности попут као бесплатан Ви-Фи, услуге факса, конференцијске собе, бесплатна храна за прсте, безалкохолна пића, пиво и вино. Летачи често купују годишње чланарине у овим салонима или им омогућавају приступ путем погодности кредитне картице, али сваки путник може купити дневну карту током пријаве или у самом клубу, обично око 50 долара, мада понекад и мање ако купује путем Интернета. Само ви можете одлучити да ли се накнада исплати, али ако се налазите у вишим елитним категоријама страних авиокомпанија у истој савезничкој компанији (Оне Ворлд Саппхире или Емералд, Стар Аллианце Голд или СкиТеам Елите Плус), можда ћете им имати приступ салони бесплатно уз вашу честу летачку картицу. За чланове највишег нивоа, ова привилегија може се проширити на сапутника који путује. Поред тога, путници међународне пословне класе и прве класе такође могу бесплатно да приступе овим салонима, као и међународни путници на горњим елитним нивоима редовног летачког програма одговарајуће авиокомпаније. За разлику од других земаља, приступ салонима обично није предвиђен за путнике у домаћој првој класи или за чланове вишег елитног нивоа америчких програма за честе летаче на домаћим летовима. Имајте на уму да дневне карте за салоне постају много ређа опција јер се авио компаније труде да се изборе са претрпаношћу у својим „ексклузивним“ просторима, па ће чак и домаћи пословни или првокласни путници тешко добити улаз.
  • Првокласне надоградње: Делта, Унитед и Америцан продају надоградње по принципу „ко први дође, први се послужи“ приликом пријаве, ако прва класа има отворена места. Ово би требало узети у обзир, посебно ако проверавате кофере - надоградње понекад могу бити и до 50 УСД у сваком смеру, мање од трошкова две накнаде за торбу. Можда ћете платити мање за преглед пртљаге и додатно добити приоритетни сигурносни преглед, укрцавање и руковање пртљагом, заједно са већим седиштем и бесплатним освежењима на броду.

Већина главних превозника има „кабине без готовине“, што значи да све куповине на броду морају бити плаћене Виса-ом или МастерЦард-ом (Делта такође прихвата Америцан Екпресс). Регионалне филијале углавном још увек примају готовину на броду, мада стјуардесе можда неће моћи разбити велике рачуне - стога традиционални захтев „тачна промена се цени“. Ако сте унапред платили прву класу, пријављени пртљаг, оброци и алкохолна пића укључени су у цену карте, као и приоритетни приступ агентима за пријаву и укрцавање.

Сигурност

Такође видети: На аеродрому # Сигурносна провера
Ове безбедносне провере ће осигурати да ваша рука и пријављени пртљаг не садрже илегалне предмете.

Безбедност на америчким аеродромима је тешка, посебно током заузетих празничних периода. Оставите довољно времена и спакујте што је могуће лакше. Одрасли морају показати одобрени ИД слике (довољан је пасош). Обавезно држите течност у контејнерима не већим од 100 мл. Сви контејнери морају бити смештени у једну пластичну кесу са патентним затварачем која је величине 1 кварт (946 мл) или мање. По путнику је дозвољена само једна таква врећа, са толико течности.

Ако долазите са међународних дестинација све путници морају проћи сигурносни преглед да би наставили даље лет, након чишћења имиграционих и царинских инспекција. То значи све течности и забрањени предмети (према ТСА правилима) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on течности (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for ТСА Прецхецк. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Глобал Ентри и НЕКСУС regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, опште авијације и private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Огденсбург, Ватертовн и Массена, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Броцквилле, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Поштовање

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Такође видети

Ово тема путовања О томе Летење у Сједињеним Државама је употребљив чланак. Дотиче се свих главних подручја теме. Авантуристична особа би могла да користи овај чланак, али слободно га побољшајте уређивањем странице.