 Сидрено витло С / С Тхистлегорм | |
| С / С Тхистлегорм سفينة زيستل جورم | |
| Гувернорат | Јужни Синај |
|---|---|
| висина | -30 |
нема вредности за висину на Википодацима:  | |
| на Википодацима нема туристичких информација: | |
Пароброд парни брод) С / С Тхистлегорм (Арапски:سفينة زيستل جورم, Сафинат Тхистлегорм, „Брод Тхистлегорм“) Да ли је био британски теретни брод који је током Другог светског рата био на свом четвртом путовању са теретом војне опреме у Суецки залив су потопили немачки бомбардери југоисточно од гребена Сцха'б 'Али. То је најзначајније, чак и за ронилац доступна олупина у Црвеном мору и истовремено спомен на рат.
позадини
С / С Тхистлегорм дужине 126 м и ширине 17,7 м (галски за Плави чичак, хералдички погон бродарске компаније) је 1940/1 бродоградилиште Јосепх Тхомпсон & Сон за британску бродарску компанију Албине Лине изграђен. Поринут је 9. априла 1940. Његова тонажа је била 4,9 БРТ, газ 7,45 м. Парна машина са два котла са максималном снагом од 1850 кс (1354 кВ) дала је броду брзину од 10,5 чворова.
С / С Тхистлегорм требало је да изврши своје четврто путовање у оквиру војне операције Крсташ воде на Синај. Циљ ове војне операције био је напредовање британских и савезничких трупа на север Либија, у Киренаици. За ово су 8. армији Краљевске војске биле потребне и додатне трупе и ратни материјал. Пошто су Медитеран контролисале немачке и италијанске трупе, морски пут око њега морао је бити РТ добре наде у сарадњи са двадесет бродова. 2. јуна 1941. брод је напустио луку Гласгов са посадом од 39 и знатним теретом: две парне локомотиве Станиер 8Ф са теретним и воденим вагонима, оружјем и муницијом различитих калибара, Вицкерс Универсаи Царриер-Цистерне, разна возила за превоз трупа (Форд ВОТ2, ВОТ3, ВОТ1, Бедфорд МВ, Бедфорд ОИ, Обрада тла Стевенс ТС-19), Мотоцикли (БСА М-20, Неуспоредиви Г3Л, Нортон 16Х), Ваздухопловни делови, залихе и резервни делови.
Бродови су скоро стигли на одредиште, али су морали да их блокирају Суецки канал сачекај десет дана овде у близини Сцха'б 'Алија. Можда је посада била ометена да би на време препознала опасност. 6. октобра 1941. године подигла су се два бомбардера Хеинкел ХЕ 111 Кампфгесцхвадер КГ 26 (Лионс Скуадрон) немачког ваздухопловства за бомбардовање сумњивог аустралијског транспорта трупа. Тек касније су сазнали да је овај превоз пропустио на време. Превоз материјала откривен је у повратном лету. С / С Тхистлегорм погођена је и потопљена бомбом од 2000 кг, специјалном бомбом за противбродску борбу, у подручју четвртог теретног простора у крменом делу. Даље уништавање изазвано је експлозијом муниције и експлозивним котлом парне машине. Живот је изгубило девет чланова посаде. Пошто је бомбардер летео ниско над бродом, против њега се више није могло борити. Ипак, ниједан од два бомбардера није се редовно враћао: један од два бомбардера и даље је могао бити оборен, а његова посада одведена у заробљеништво, други је морао хитно да слети.
Чак и ако се сваке године полаже цвеће за мртве, место олупине дуго није било познато. Тек 1955. године олупину је узео француски ронилац Јацкуес-Ивес Цоустеау откривен и осигуран сеф. Положај брода држао се у тајности. Објављено 1956 Натионал Геограпхиц фотографија открића. Поново је откривен 1974. године, али и тада је поново заборављен. 1991. године поново је пронађен у оквиру систематске потраге немачких рекреативних ронилаца. Од тада су је често посећивали рекреативни рониоци, чему је свакако заслужна и мала дубина.
стигавши тамо
Путовање се може обавити само бродом. Рониоци или користе јахте за једнодневне излете или одабиру ово одредиште на живој плочи. Селф Схарм есцх-Схеикх је релативно далеко. За дневне бродове то значи путовање од добра четири сата; ови чамци обично крећу у 5 ујутру Рониоци на сафари бродовима немају временски притисак; већ можете или још увек роните када су дневни бродови још увек или поново у току.
Туристичке атракције
Преглед локације
Због величине С / С Тхистлегорма потребно вам је неколико зарона да бисте добили преглед.
Тхистлегорм је око 14 м (горњи део прамца) до 30 м (доњи део крме) дубине. Одвојени крмени део је нагнут за око 45 ° у односу на отвор. Прамац са сидреним витлом, предњим и другим држањем, мостом за навигацију готово су нетакнути. У пртљажнику 3 било је само угља. Следеће складиште је готово потпуно уништено; Још увек можете пронаћи тенкове, остатке муниције и уништену погонску осовину брода. Противваздушни топ и митраљез од 40 мм и даље су присутни позади.
Водени вагон и тендер налазе се на обе стране спремишта 1 и 2. Две локомотиве су експлозијом откинуте са брода и сада су на удаљености са обе стране брода.
Планирање зарона
- Свако ко се састане на ронилачком сафарију претходне вечери може добити први преглед на релативно малој дубини од 15 до 20 м од прамчаног дела. То укључује просторије у прамчаном дијелу, водена кола и тендере, сидрено витло, разне структуре палубе и „површни“ поглед на товарне просторе. Свакако има времена да се окренемо подводној фауни. Овде има много рибе, посебно у вечерњим сатима. А корали су већ поседовали Тхистлегорм.
- Прво роњење у дану требало би бити посвећено кружењу брода у смеру казаљке на сату, док се долази до дубине од око 28 до 30 м. Кормило бродског кормила и вијак, крмено наоружање, остаци муниције и, у простору складишне просторије 4, могу се видети два резервоара и крајеви прекинутог погонског вратила. Положај једне од две локомотиве обично се може разазнати на луци. После навигационог моста поново стижете до прамчаног дела.
- Следећи зарон је за многе најузбудљивији: посета труповима 1 и 2. Зарон води до дубине до 25 м. Будући да су трупови 1 и 2 одвојени металним зидом на доњем нивоу, зарон почиње доњи ниво Ниво у задржавању 2. Одавде можете доћи до горњег нивоа и прегледати оба задржавања. Садрже велике количине војне опреме.
Сигурност роњења
Зарон у С / С Тхистлегорм није без ризика, чак и ако је њима могуће управљати.
Зарони на С / С Тхистлегорму су тешко Диве. Рониоц би требао имати искуства. Као минимум, требали сте да се обучите за рониоца „Напредне отворене воде“.
Струја, посебно на површини воде, може бити врло велика. Због тога су конопи обично натегнути до прамца Тхистлегорма, на који се рониоци могу спустити или поново подићи. Нису ретки случајеви да рониоци на овом ужету у току струје вешају заставице на ветру. Струја се смањује према олупини, али је још увек ту. Већина времена струја тече у правцу од прамца до крме.
Времена зарона и дна су прилично дугачка. Оставите око 50 минута за један зарон. Због велике дубине роњења чини се употребом мешавина гаса нитрокс (обогаћени ваздух) са садржајем кисеоника од 28 до 32 вол% вол. Ова смеша је доступна од свих познатих организатора, али је за њено коришћење потребна посебна обука. За рониоце који потцењују потрошњу ваздуха, на линији за спуштање на дубини од око 5 м причвршћена је нитрокс боца са машином.
Простор између терета и плафона теретних простора је мали, око 1 м. Пре уласка у теретни простор треба пажљиво тарирати. Када пливате кроз пртљажник, избегавајте вртење блата перајама. Накнадни рониоци би тако могли бити блокирани из вида. Држачи су довољно велики да се изгубе. Стога је упутно да вас води локални ронилац.
Ако патите од клаустрофобије, не би требало да посећујете теретни простор.
Препоручљиво је са собом понијети ронилачку лампу.
За очекивати је да прогресивна корозија може довести до провала, посебно на палуби. Муниција се још није разградила и можда је и даље у функцији.
Строго је забрањено поношење предмета, посебно ратног оружја!
фотографисање
Због понекад мале удаљености од предмета, сочиво са собом треба понијети са собом. У складиштима је потребна употреба батеријских лампи.
Требали бисте мало експериментисати за снимање на палуби. Сасвим је могуће да је употреба батеријске лампе забрањена због дизања талога и планктона. За снимање слика без блица потребна вам је мирна рука.
књижевност
- : СС Тхистлегорм. Коенигсвинтер: Хеел, 2004, Роњење у олупини у Црвеном мору; 1, ИСБН 978-3-89880-356-4 .
- : СС Тхистлегорм: Историја и судбина несрећног брода. 2002, Олупине у Црвеном мору; 1, ИСБН 978-977-17-0607-6 . Доступно у Египту.
- : Водич за роњење на Синају: 1. део; Немачко издање. Верона: Геодиа, 2005, ИСБН 978-88-87177-66-4 . Место роњења 36.
- : Лавова стаза. Пут ескадриле лавова кроз Европу. Лубецк: Самоиздање, 2012, ИСБН 978-3-00-038734-0 .
веб линкови
- СС Тхистлегорм Јохн Кеан
