Делимично због жалосног стања железница, као и због високе цене летова на кратке релације у односу на просечне приходе, аутобуси (аутобуси, једнина аутобус) су најчешћи облик јавног превоза у Словенија, Хрватска, Босна и Херцеговина, Србија, Косово, Црна Гора и Северна Македонија.На тржишту постоји велика конкуренција и већи играчи укључују:
- Ласта Београд, повезује највећи, део мреже Еуролинес Београд читавом региону и већем делу Европе.
- Аррива Хрватска, највећи добављач путничког превоза у Хрватској у власништву међународне корпорације Аррива Деутсцхе Бахн. Групу чине следеће компаније: Аутотранс, АПП и Пантурист ..
- Центротранс Сарајево, из Босне и Херцеговине.
- Промет Макарска управља честим аутобусима из Загреб до Разделити и Макарска.
- Ниш Експрес управља већином аутобуских линија до и од Ниш.
- Веолиа Транспорт Словенија[мртва веза] управља службама у оквиру Словенија.
- Фликбус изворно немачка компанија, опслужују прегршт дестинација у региону, посебно у Хрватској и Словенији
Позвана је аутобуска станица автобусна постаја у Словенији, аутобусни колодвор у Хрватској, аутобусна станица у Босни и Херцеговини, аутобуска станица у Србији и Црној Гори и аутобуска станица у северној Македонији.
Цене и карте
Цене су углавном ниже него у западноевропским земљама. Хрватска и Словенија су нешто скупље од Србија, али чак ни најдуже руте преко ноћи не би требало да коштају више од 50 евра.
Карте се могу купити у аутобусу или из кабина на аутобуским терминалима. Плаћање се обично врши у готовини и у локалној валути (српски динар, хрватска куна, босанска конвертибилна марка, македонски денар или евро). Евро је законско средство плаћања само у Словенији, Црној Гори и на Косову, али понекад је прихваћен и у другим земљама.
Одредишта у бившој Југославији се често третирају као домаћа за потребе продаје карата. На пример, приликом куповине карата није потребно показати пасош Ниш до Загреб или од Разделити до Мостар, али то морате показати приликом куповине карата за Софиа, Бугарска.
Повратне карте (повратна карта) доступни су на већини линија и дају попуст до 20%. Повратак мора бити у истој компанији, а понекад је потребна резервација пре уласка у аутобус за повратак.
У Хрватска и Босна и Херцеговина, приступ простору перона на аутобуским станицама је обично неограничен, па је могуће укрцати се у било који аутобус са слободним седиштима и купити карту од возача. С друге стране, у већини Српски градове или важећу аутобуску карту или такозвану „карту за перон“ (перонска карта), који у Београду кошта 130 динара, потребан је за досезање перона.
Особито у Хрватској, аутобуски путници требају бити опрезни да би добили праву карту. Неки аутобуски кондуктери покушавају да странцима не продају праве карте и ставе карту у свој новчаник. Треба покушати да види како кондуктер продаје карте локалним путницима и жали се када покушава другачије да се односи према туристима. У Хрватској кондуктер обично има ручни уређај са штампачем, а карте се штампају када се продају. Ово је важно, јер се може догодити да надзорник вози испред аутобуса, заустави аутобус и провери карте. Ако вас ухвате без важеће карте, казна је најмање двострука.
Руте и редови вожње
Информације о рутама и возним редовима доступне су на свим аутобуским станицама, обично на локалном језику. У Србији и северној Македонији се понекад штампа само ћирилицом. Такође је могуће тражити информације телефоном или у продајним местима, али енглески се не говори добро изван највећих градова и већих туристичких места.
Веб локације аутобуских станица и аутобуских компанија такође пружају редове вожње, али они могу бити мало застарели, нетачни или непотпуни. Најауторитативније веб странице аутобуских станица су Љубљана, Загреб[раније мртва веза], Разделити и Београд[мртва веза]. Када тражите аутобуске руте на Интернету, увек унесите називе градова са локалним дијакритичарима: ч ћ ш ђ ж (копирајте и налепите ако је потребно).
Аутобуски возни парк
Иако неке компаније користе потпуно нове турске, кинеске и / или локално састављене аутобусе, већина преферира половна возила из Немачка, Низоземска, Аустрија или Швајцарска. Као резултат, ознаке на немачком језику (нпр. Нотаусстиег за излаз у случају нужде) често се виђају. Не постоји законски захтев, али многи аутобуси имају електронска ограничења брзине постављена на 100 или 105 километара на сат.
Напомене
На дужим путовањима аутопутем, возач аутобуса ће увек направити најмање једно одмориште од 15 до 20 минута на бензинској пумпи са кафићем и / или рестораном, јавним тоалетом и мини маркетом. На врло дугим рутама попут Разделити-Београд, постоје најмање две станице.
Приликом преласка границе, или ће полицајац ући у аутобус, прикупити све пасоше и прегледати их на њиховој кабини, или ће се од вас тражити да изађете из аутобуса и сами предате пасош.
Пушење је званично забрањено у свим аутобусима, али је и даље релативно честа пракса међу возачима да током вожње отворе прозор и упале се.
Постоји нерегулисана, али врло честа пракса слања пакета међуградским аутобусима. Уобичајено је да се на пакет упише име примаоца, град и број мобилног телефона и возачу се да мали напојница (10 куна / 100 динара за краће руте, 20 куна / 200 динара за дуже руте).