Да би ублажили замор и нелагоду дугих летова, многи путници истражују могућност улета први или Бизнис класа. Овај чланак говори о томе да ли је вредно цене и како можете смањити трошкове.
Оно што добијете
Погодности прве и пословне класе (познате и као премиум класе) увелико се разликују у зависности од авио-компаније, па чак и типа авиона, и неопходно је пажљиво истражити пре избора.
Следећи преглед говори о погодностима које можете очекивати на а на дуге стазе лет, слободно дефинисан као преко шест сати. Малобројне авиокомпаније више не нуде прву класу за краћа путовања, осим на азијским линијама са високим приносом (нпр. Хонг Конг-Сингапур) и у Сједињеним Државама, где се пословна класа обично не нуди, а домаћа „прва“ класа приближава се пословној класи на кратке релације. другде. Пословна класа на кратке релације све више се приближава нуђењу истих ограничених објеката у лету као економска класа, главна продајна тачка је флексибилност, приступ погодностима (нпр. Авионски салони, бесплатни оброци током лета) и празно средње седиште.
Ако летите Северном Америком, већина додатних функција које путници у аутобусу сада морају да плате (попут хране, забаве и пријављеног пртљага) већ је укључена у цену карте премиум путника. Међутим, за разлику од других земаља, летење домаће прве класе у Сједињеним Државама обично не укључује аутоматски салон, осим неких трансконтиненталних рута; за то ћете морати посебно купити лоунге карту или лоунге чланство.
Премиум економија
„Премиум Ецономи“ или „Ецономи Плус“ нуде неке авиокомпаније на неким авионима. У повољним авио компанијама то је обично једина класа изнад економичности. Пружа веће и удобније седиште од стандардне Ецономи и јефтиније је од пословне класе. На међународним летовима врхунска економична седишта могу износити оно што је била пословна класа током 1980-их. Додатни трошак може удвостручити трошкове ваше авионске карте, посебно ако путујете из и из Азије - или само додате још 10% ако надоградите у последњем тренутку на углавном празном лету - али је много јефтинији од пословног класа.
Додатне погодности које се нуде премиум економичним путницима се у великој мери разликују од авио компаније до авиокомпаније, у распону од ништа више од додатног простора за ноге у Унитед Аирлинесу или Америцан Аирлинесу, па све до дневног боравка на одлазном аеродрому или уз накнаду, као што је случај са Аир Франце или Луфтхансом, или као део цене карте, као што је случај са Алл Ниппон Аирваис или Јапан Аирлинес. Пре куповине проверите веб локацију сваке авиокомпаније.
На америчким домаћим летовима премиум економија обично укључује иста седишта као и економски одељак, али редови су удаљени неколико центиметара даље и постављени ближе предњем делу авиона. Додатни трошак за овај простор за ноге може бити само 10 америчких долара на кратком домаћем лету са ниском потражњом.
Бизнис класа
Дуго времена је пословна класа била слична економској са већим седиштима и већим нагибом седишта (простора за ваше ноге), али континуирани напор да се уклоне све ствари из економске и бољих пословних класа других авио-компанија забележио је неке велике промене у Протекла деценија. Доступни су на већини старих летова авио-компанија.
На аеродрому летачи пословне класе обично имају одвојено подручје за пријављивање или барем свој ред и могу приступити а салон пословне класе која нуди пића, грицкалице, новине и можда приступ Интернету. Неки од најбољих салона нуде тушеве, па чак и собе за спавање. Имајте на уму да у свом дому обично можете користити салон пословне класе одлазак аеродрома и када чекају везу, иако неке авиокомпаније омогућавају путницима на дуге стазе да их користе и по доласку.
Зашто летјети посао?
|
Једном кад се укрцате - и обично се прво укрцате - нагиб седишта у пословању и даље остаје добро по било којој мери: док се 91 цм (36 ин) сматра необично издашним у економији, мало пословних седишта на дуге стазе је испод 100 цм, а 130-153 цм (50-60 инча) се сматра стандардним . Међутим, за многе путнике најважније је завалити се, посебно свети грал равно седиште у кревету (Нагиб за 180 °, паралелно са подом), што у великој мери гарантује добар сан. Права седишта са равним креветима брзо постају стандард за летове на велике даљине, али равна под углом - Уобичајена су и седишта под углом попут оних која се налазе у кабини пословне класе Аир Франце-а, која се заваљују под углом од можда 170 ° и вертикално су нагнута да се боље стисну -. У неким авио-компанијама путницима пословне класе загарантован је директан приступ пролазима и специјализовано складиште за њихове ствари (нпр. Уређаји, ципеле, мале торбе). Сједала са равним креветом и под правим углом се обично могу наћи само на далеким летовима у премиум превозницима (Луфтханса, Сингапоре Аирлинес, Цатхаи Пацифиц, итд.). С тим у вези, они се често распоређују на краћим летовима између главних финансијских центара који имају веома густ пословни саобраћај (нпр. Летови Сингапур-Хонг Конг на Сингапоре Аирлинесу и Цатхаи Пацифиц). На већини летова унутар Европе седишта у пословној класи се заправо састоје од седишта у економској класи (што значи да нема нагиба седишта и простора за ноге у односу на кабину у економској класи), али са блокираним средњим седиштем.
Храна и пиће у пословној класи су много бољи од трагова који се обично срећу у економској класи. Можете очекивати да вам се дају стварни јеловници са неколико избора, уз јела која се сервирају један по један са стварних порцеланских тањира и уз бесплатна пића. Неке авио-компаније омогућавају наручивање из обимног менија пре него што летите, у том случају ће се оброк напунити посебно за вас.
Добре су и могућности забаве у пословној класи аудио и видео на захтев (АВОД) стандардне погодности, било преко екрана уграђеног у ваше седиште или преносних ДВД уређаја који се издају на захтев. Утичнице за преносне рачунаре се често нуде, а приступ Интернету такође може бити доступан.
Последња погодност долази на крају, јер ћете први изаћи из авиона (осим прве класе) и ући у имиграционе и царинске траке. У ствари, на неким станицама попут лондонског аеродрома Хеатхров постоје посебне траке за путнике пословне класе на контроли пасоша. Поред тога, пружа вам и летећа пословна класа приоритетни пртљаг за свој пријављени пртљаг, што значи да ће ваш пртљаг изаћи на рингишпил пре пртљага путника економске класе.
Прва класа
Зашто прво летети?
|
Због трке за побољшањем пословне класе, прва класа је полако умирућа раса. Неке авиокомпаније су је у потпуности одустале, а оне које је још увек нуде, ограничавају је на „премиер“ или „хигх-ииелд“ руте са веома густим пословним прометом и самим тим довољно људи спремних да плате привилегију. Међутим, средином касних 2000-их, превозници попут Сингапоре Аирлинес, Цатхаи Пацифиц, Катар Аирваис и Емиратес објавили су нове првокласне производе.
Првокласно искуство започиње пре него што се укрцате у авион: неке авиокомпаније попут Тајланда убацују лимузинске трансфере од и до аеродрома, где можете очекивати да вам носач носи торбе, пријавите се у приватну првокласну пријаву и уживајте у првој чаши пенушавог вина у првокласном салону. Луфтхансина Аеродром у Франкфурту чвориште иде корак даље, посвећујући читав терминал првокласним лецима!
Једном укрцани, прва класа је можда најпознатија по изврсној услузи оброка, и заиста висококвалитетни шампањац, реп јастога и кавијар и даље се појављују на неким менијима. Ових дана је, међутим, тренд ка широком избору предјела послужених по наруџби и подужим винским листама. Услуга је врло лична, јер кабинско особље прве класе има тенденцију на по два или три путника. У Етихадовој „Резиденцији“, која се продаје као класа изнад прве класе и можда најлуксузније искуство на комерцијалном лету, возач ће вас одвести до аеродрома, лични салон, оброк са финим трпезаријским комплетним јелима, лични батлер који ће задовољити ваше потребе до краја лета и стан са брачним креветом на броду. Изузетно је скуп, а најјефтиније карте почињу од 13.000 америчких долара.
Стандардна погодност модерне прве класе је равно седиште које лежи у потпуности стан (180 степени) и све се више нуди у апартман или колијевка конфигурације у којима имате завесу или другу преграду за приватност да вас одвоје од осталих путника, а неколико авио компанија их чак нуди у „двоструким“ конфигурацијама за две особе. Када се наслони, седиште ће заправо подсећати на кревет који посада чини удобном постељином, јастуцима итд. Пиџаме се обично испоручују, па чак и тоалетни прибор садржи препознатљива имена брендова. Када седите, нагиб седишта редовно прелази 200 цм (80 ") и ретко има више од 4 седишта у низу.
Изузетак од доступности лежећих седишта у првој класи су амерички домаћи летови, где су првокласна седишта обично иста као она у пословној класи на кратке релације или у економичној индустрији на велике удаљености негде другде. Међутим, лежећа седишта су обезбеђена на неким трансконтиненталним рутама или летовима између копна и Хаваја.
Када је реч о честим летовима, путници прве класе могу остварити до три пута већи број пређених километара. На пример, они који лете на дуге стазе попут Сингапура и Лос Анђелеса користећи СИА-ову Суите Цласс имају више него довољно миља да искупе до 2 лета унутар југоисточне Азије.
Последње, али не најмање важно, прва класа добија најбоља места у авиону. Ово је готово увек на предњем делу авиона, где су бука и турбуленција мотора сведени на минимум.
Како летјети
То је питање на уму многих путника економске класе док пролазе поред великих седишта на путу до задњег дела аутобуса: само како су ови срећни плонтери завршили овде, а како то да нисам?
Готовина
Очигледан начин летења у првој или пословној класи је издвајање густе гомиле новца за ту привилегију (или, још боље, наговорити компанију да то уради уместо вас). Међутим, ово није јефтино: као груба правила можете очекивати да платите до четири пута нормална економска цена за посао и једанаест пута за прву класу!
Уопштено говорећи, нема смисла чак ни тражити попусте за пословна или првокласна седишта на директним летовима од А до Б. Авиокомпаније добро знају да постоји одређена основна група летача који су спремни да плате привилегованих долара за привилегију стижући негде брзо и у удобности и у складу с тим напуните На пример, директан лет из Сингапур до Лос Анђелес и повратак у посао кошта огромних 5000 америчких долара пре опорезивања, а места са попустом једноставно нису доступна. Међутим, друга страна овога је то што постоји максимална флексибилност за ласт-минуте промене нечијег пута.
Боље решење је тражење повезаних летова који иду од А до Б преко треће дестинације Ц, по могућности тако да летови од Ц до Б буду веома популарни и конкурентни. Ако сте спремни да прођете Бангкок, из Сингапура до ЛА можете доћи на Тхаи Аирваис-у за 2880 америчких долара, а ако прихватите мање флексибилну, ограничену карту класе Ј, цена ће још пасти на готово подношљивих 2240 америчких долара - испод три пута веће просечне цене економске класе.
Ако сте спремни да се одрекнете фактора „брзине“, можда ћете моћи да откријете боље понуде. На пример, Асиана нуди летове пословне класе између Бангкока и Лос Анђелеса за само 1600 америчких долара (укључујући порезе). Зачкољица? Заглавит ћете за 15-сатно задржавање у Сеул у оба смера. Исто тако, можете купити неколико хиљада долара од лета компаније Сингапоре Аирлинес од 5000 америчких долара ако купујете карте Шри Ланка - али ако полазите из Сингапура, то значи да летите Сингапур-Коломбо-Сингапур-Лос Анђелес-Сингапур-Коломбо-Сингапур!
Ако планирате заиста дуго путовање, размислите о а Кружна карта око света. Такође су доступни у пословној и првокласној верзији, које су упоредно приступачне, обично се цене (отприлике) два пута и три пута у економичној верзији.
И на крају, многе авиокомпаније нуде „пратеће карте“ где, ако купите једну компанију са пуном ценом или прву карту, другу ћете добити јефтино или чак бесплатно. Као што назив карте каже, оба путника морају летети заједно.
Миље са честим летачима
Многи летачи који често лете сматрају пословним и првокласним награде и надоградње најбољи начин за коришћење миља. Уместо 4к / 11к распона за готовину, обично можете добити награду за пословну класу за само 1,5 пута више од миља за економију и првокласне награде за два пута (иако се односи разликују од програма до програма).
Међутим, друга страна је недостатак расположивости и тотална нефлексибилност. За авиокомпаније је натерати некога да сагори 200.000 миља на првокласном седишту које би иначе остало празно одлична је трговина - али ако тај летак за награду премести некога ко би за то место драговољно платио 10.000 америчких долара, ужасна је трговина. Због тога морате резервисати што је раније могуће - неки почињу да зову чим се објави инвентар, што може бити 6-12 месеци пре лета!
Иако је горе наведено често случај са многима који не знају ништа боље, постоје „професионалци“ који помажу просечном Јоеу да максимизира вредност њихових миља за често летење (и других бодова лојалности), обично за накнаду између 100 УСД - 200. С обзиром на гњаважу која је често повезана са трошењем поена и миља, такве услуге могу бити вредне цене!
Ако имате економски лет на дуге стазе који желите да надоградите, авио-компанија ће можда бити вољна да вам га прода надоградња, где ћете налетети на пословну класу у замену за неколико километара. Постоје у два укуса: скупи потврђена надоградња, где вам је унапред загарантовано седиште у пословној класи и релативно јефтино надоградња у стању приправности, где ће вам се само приликом пријаве (или чак капије!) рећи да ли ћете прво пијуцкати шампањац или ћете данас жвакати на коленима у кормиларству.
Статус
Имати елитни статус код авиокомпаније или у ваздухопловном савезу може вам пружити бесплатне надоградње на посао или прво. То обично захтева на десетине хиљада километара да се нађу на вашем рачуну, што често захтева преквалификацију сваке године, али ако летите више од око 25 000 миља годишње, требало би да будете у стању да стекнете барем основни ниво елитног статуса . А како стекнете виши статус (већина америчких превозника има три или четири нивоа елите), шансе за бесплатну надоградњу расту. Још један савет у вези са елитним статусом који може гарантовати надоградњу јесте тражење одређених класа економских карата које нуде тренутне надоградње за елитне чланове. На пример, на Делти ће се елитни члан са тренерском картом класе И или Б аутоматски надоградити.
Оперативне надоградње
Генерално, авиокомпаније не додељују бесплатне надоградње без разлога. Међутим, ако имате среће, авио-компанија вас може бесплатно надоградити у вишу класу било приликом пријаве или на капији ако то морају учинити из оперативних разлога. То се обично догађа ако је економска класа пребукирана, али има слободних места у вишим класама. Генерално, авио компаније ће покушати да натерају купце да плаћају надоградње и бесплатне надоградње дијеле само као крајње уточиште. Често авиокомпаније понуде прво надоградњу купаца по сниженој цени приликом пријављивања ако још увек постоје премиум седишта, а то често може бити добра ствар. Само ако и даље постоје празна седишта и пребукирана економска класа, авиокомпаније обично деле бесплатне надоградње, с приоритетом који се обично даје онима који имају елитни статус честог летача, као и онима који су платили скупље класе карата. Генерално, већа је вероватноћа да ћете бити надограђени као појединачни путник или са мањом странком него као део велике групе, једноставно зато што је авио-компанијама лакше да премештају мање групе.
Понекад авиокомпаније могу тражити да добровољци буду одбијени са пребукираних летова на каснији лет у замену за бесплатну надоградњу на вишу класу кабина. Ако вас време не притиска, ово би могао бити добар начин да добијете услугу у врхунској кабини (а ако покушавате да се вратите кући са одмора, уживајте у месту за одмор још само мало).
Да бисте максимизирали шансе за надоградњу, покушајте да летите рутама или у време када има више слободних путника и мање пословних путника. Напокон, многи пословни путници то чине на рачун трошкова своје компаније, па би стога били спремнији да плате највише долара за летење у премиум класама, што значи да је већа вероватноћа да ће премиум класе бити пуне. Иако се поступци који се користе за одлучивање о томе ко добија бесплатне надоградње разликују од авио компаније до авиокомпаније, генерално је већа вероватноћа да ћете је надоградити ако купите скупу карту са пуним ценама него ако купите карту са великим попустом на распродаји. Такође се исплати додатно платити за премиум економију ако је доступна и ако имате финансијска средства да то приуштите; разлика у цени од премиум економије до пословне је обично много већа него између економије и премиум економије, што значи да ваша бесплатна надоградња не би била толико добра понуда ако би била друга. Такође је пожељно да се облачите прилично добро за свој лет, мада не морате да се облачите у одело или смокинг; надоградње је често унапред одабрао рачунар пре пријаве или укрцаја, а многи пословни путници одијевају се удобно за дуге летове, али ако се појавите обучени као хипи, било која надоградња за коју сте можда били унапријед изабрана може бити поништава агент за пријаву или улаз.
Наравно, такође је могуће, мада ређе, да вам се деградира из оперативних разлога ако је виша класа препродата, а нижа има слободних места. У овом случају, обично ћете и даље имати приступ салону и осталим погодностима пред лет које сте првобитно платили, а авио-компанија је генерално обавезна да вам рефундира разлику у цени између класе коју сте платили и класе која вам је смањена до.
Попусти
Додица класа дилера позната као прва и пословна класа дисконтинери обједините два приступа: јефтино купују миље људи који често лете и продају их путницима по изузетно сниженим ценама.
Посао зависи од рупе у већини аирмиле програма која власнику миља омогућава да откупи миљу за карте за друге путнике. Наведена намера клаузуле је да се власнику миља омогући да замени миље за карте за породицу или блиске пријатеље. Преко брокера, власник миља уместо тога откупљује миљу за карту за странац. Незнанац плаћа брокера, а брокер има власника миља - умањену за накнаду за посредовање.
 | Белешка: Викивоиаге не даје правне савете. Ништа на Викивоиаге-у не треба тумачити као покушај нуђења или доношења правног мишљења или на било који други начин бављења адвокатском праксом. |
У смислу кривичног закона, трговање миљама са честим летачима је генерално правни, осим у америчкој савезној држави Јута која има посебан државни закон који забрањује такво трговање. Међутим, такво трговање обично крши услове редовног летачког програма. Одредбе уговора о миљама авиокомпаније обично забрањују куповину карата миљама некоме ко није у блиској вези. Ако се открије, авио-компанија може одлучити да казни једну или обе стране поништавање преосталих километара, поништавање карте без накнаде, или (у екстремним околностима) чак тужећи вас или брокера за накнаду штете.
Улазница с попустом је стога климав предлог; постоји реална могућност да вам буде одбијено место за које сте платили хиљаде долара. Брокери авионских миља обично одбијају да врате новац или неку другу услугу ако трансакција не успије.
Врсте дисконтера
Постоје брокери који се баве масовном куповином седишта и њиховом препродајом и брокери који се баве појединачним продавцима и купцима. Ови други имају тенденцију да се баве само најскупљим седиштима и могу да пруже најбоље уштеде. За стварног буџетског путника седишта су и даље стотине долара, али за пословног путника то може довести до уштеде на хиљаде више. Први могу дати одличне понуде и понекад су познати као генерални агенти продаје или продавнице канта. Кад се бавите њима, вреди се преко интернета проверити на сопственој веб локацији авиокомпаније како бисте били сигурни да нема доступније јефтиније карте.