Зимска вожња - Winter driving

Свако ко иде возите на високим географским ширинама или преко планинских превоја треба размотрити могућност снега, леда или температуре смрзавања. На залеђеним и снежним путевима трење је мало и не можете возити као да сте на голом асфалту. Током мећаве, довољно снега да се заглавите може пасти за врло мало времена. Видљивост такође може бити ограничена падањем или дувањем снега или кондензацијом или ледом на прозорима возила. С друге стране, ледени и снежни услови су нормални у многим земљама, а саобраћај се углавном одвија непрекидно током целе године.

Клизање са пута и судари су много вероватнији него у добрим условима. Хладно време је напоран посао за аутомобил. Слаба батерија, лед на електричним деловима или гориву, смрзнути дизел или смрзнути систем хлађења могу проузроковати квар вашег аутомобила. Ако заглавите, можда ћете ризиковати озеблине или хипотермију; види хладно време, сигурност на снегу и сигурност на леду за дискусију.

Схвати

Зимски услови вожње

Зима у Темагами, у провинцији Онтарио, Канада (колико камиона видите?).

Ако никада раније нисте возили у условима смрзавања, лако је потценити разноликост возачких изазова које зимско време може да вам нанесе. Размислите о похађању напредног курса за образовање возача, посебно ако немате или имате мало искуства у вожњи по снегу или никада нисте научили како се опоравити од клизања или сличних услова.

Велики снег - Снажно падајући снег може у великој мери смањити видљивост, у неким случајевима и на само један или два метра (3 до 6 стопа). Такође, опрема за одржавање путева можда неће моћи довољно брзо да уклони снег, што може довести до тога да се возачи заглаве у снегу и насукају се. То се може догодити чак и на добрим путевима са великим прометом са високим приоритетом за уклањање снега.

Дување снега може ограничити видљивост чак и на сунчевој светлости.

Дува снег - Ветар може да разнесе снег преко пута који је био огољен, чинећи те делове клизавијим. Пухање снега такође може смањити видљивост, а високи снежни наноси могу изненада блокирати пут испред себе.
Мећава - Мећава пада снег заједно са јаким ветром, што може у великој мери смањити видљивост и проузроковати дување снега преко пута.
Замрзавање блица (хладно пуцање) - У јесен и пролеће коловози могу бити мокри од кише или топљења снега. Ако температура изненада падне испод ледишта, талина се претвара у врло издајнички слој леда.
Замрзавање ромињати или ледена киша - Киша или лагани пљускови који се брзо смрзавају приликом удара о земљу или друге површине, прекривајући путеве ледом. Када се киша прехлади (испод леда), површина не мора бити ни хладна. У неким ситуацијама ледена киша може се смрзнути на вјетробранско стакло, а једини начин да се то очисти је вишеструко прскање вјетробранског стакла течношћу за прање која садржи антифриз.
Црни лед - Лед који се смрзава у прозирном слоју преко коловоза, стварајући илузију да је пут без леда. Црни лед се најчешће налази на палубама мостова, рампама и надвожњацима, али се може јавити и на другим деоницама пута. Често се сусреће непосредно пре и после изласка сунца, пре него што се површина пута загреје са вишим дневним температурама и врућином у саобраћају.
Дању слаб ниво осветљења - Јака зимска облачност понекад може дневну вожњу учинити сличнијом вожњи у сумрак. Будите опрезни при условима слабог осветљења и укључите предња светла тако да се укључе задња светла и повећајте видљивост возачима иза вас. Неке земље (Канада, скандинавске земље, Русија, Исланд, балтичке државе, већи део источне Европе, Швајцарска, Италија) захтевају да возила буду опремљена дневна светла за већу видљивост; они обично активирају фарове (или бар светла за маглу) кад год је возило у покрету, али не активирају задња светла или друге маркере. На високим географским ширинама зими, сунце је такође дуго на хоризонту. Видљивост може бити врло слаба због одсјаја, а потребне су вам сунчане наочаре.

Ризици зимске вожње

Судари / клизање. Клизави путеви са снегом или ледом могу проузроковати да возила лако измакну контроли. Као и увек опрезни и искусни возачи могу бити жртве неопрезних возача. Удаљеност кочења драстично се повећава на леду или снегу. Руковање је озбиљно оштећено на леду, киши и снегу. Судари животиња су вероватније зими, јер животиње теже да се приближе долинама и људским насељима у потрази за храном - или само користе пут да би избегле дубок снег.

Пречесто,
посебно са летњим гумама

Заглављена возила. Клизави путеви олакшавају клизање са цесте у јарак или снег. Мањи судар такође може да одбаци ваш аутомобил са пута. Ако завршите у дубоком снегу, може бити веома тешко вратити аутомобил на пут, посебно ако у аутомобилу немате одговарајућу опрему за такву ситуацију (нпр. Лопата, вучни теписи).
Заустављено возило / возило се неће покренути. Хладно време је тешко за аутомобиле, посебно за акумулаторе. Унутрашње светло остављено док је аутомобил паркиран неколико сати може значити да се аутомобил неће упалити када се вратите. Ако имате среће, шлеп ауто, такси или колега аутомобилиста можда ће моћи да покрену (појачају) ваш аутомобил помоћу џамперских каблова. Удружење аутомобила чланови (или било ко други) могу добити помоћ на путу од клуба. Неки аутомобили (са ручним мењачем) такође могу покренути притиском и укључивањем мењача при брзини - али то ће сломити мењач на другим аутомобилима. Температуре могу бити прениске за ваш квалитет дизела што га чини густим, мотор се неће покренути, а може се и зауставити док сте на путу. Људи који живе у хладним областима обично у свој аутомобил уграђују систем за грејање на електрични мотор који је повезан на утичницу и користе право гориво.
Заглављен у вашем возилу. Изненадни тешки временски услови могу довести до тога да у возилу останете на неколико сати или преко ноћи, чак и на прометном, добро одржаваном путу. Ако се ваше возило заглави на мирном путу, можда ћете дуго бити насукани.
Хипотермија. Ако у хладном времену наиђете насукани у возилу, могућа је хипотермија. Потребна вам је одговарајућа топла одећа и / или покривачи.

Припремити

Избор правог возила

Ако имате више од једног аутомобила на избор, размислите о тачкама у наставку. Ако ваш аутомобил није опремљен за зимске услове, можда ће бити јефтиније и лакше изнајмити аутомобил на одредишту. Тада ћете моћи да изаберете и надамо се да ћете добити један погодан и већ опремљен за локалне услове.

Мали сасвим нормалан аутомобил је често довољно добар. Овде је фиат аустријске полиције.

Возило са погоном на сва четири точка (4ВД, 4к4) боље се може пењати по клизавим брдима него погон на два точка, а погон на сва четири точка је веома користан за излазак из снежних наноса. Међутим, 4к4 не дозвољава већу брзину у завојима, а пут кочења је исти. У ствари, много су склонији несрећама на снежним или залеђеним путевима, вероватно јер дају мање раних упозорења. Аутомобили са погоном на два точка у потпуности су адекватни на већини одржаваних путева.
Погон на предње точкове (ФВД) је генерално пожељнији од погона на задње точкове; вуча је можда боља и клизање током завоја је лакше контролисати. Готово сви мали и средњи аутомобили након 1990. године имају погон на предње точкове - ако нисте сигурни, погледајте приручник за употребу.
Антиблокирне (АБС) кочнице спречавају блокирање точкова на клизавим путевима, омогућавајући тако возачу да управља возилом током кочења. Ово долази по цени - повећани зауставни пут и већи трошкови за поправку и одржавање кочница због додатне сложености система. Готово сви аутомобили произведени у последњих неколико година за Европу или Јапан имају АБС, али многа јефтинија возила у САД-у или Канади немају АБС уопште (од 2010.). Америчко Министарство саобраћаја планирало је да то учини обавезним, али план још увек није у потпуности уведен у фазу.
Возило са а диференцијал ограниченог клизања и / или Трацтион Цонтрол препоручује се за вожњу по снегу и леду. Возила на два точка без таквог уређаја лако могу заглавити. У овој ситуацији, један точак ће се блокирати (нема снаге), док се други слободно окреће, не могавши да помери возило са овог места. Обични диференцијал (већина возила) пружа једнаку снагу левом и десном точку. Дакле, ако је један точак на леду или закопан у снегу, њему није потребно скоро никакво окретање, док други точак добија исту снагу, али му треба још пуно више.
Супротно томе, ако се заглавите, искључивање контрола вуче вам у ствари може помоћи да се ослободите возила.
Мало, лагано возило 4к4 са добрим клиренсом је пожељније од СУВ-а или теренског возила, посебно на планинским путевима. Уске гуме имају бољи учинак на снегу од широких гума. Већа је вероватноћа да ће тешка возила клизити на стрмим путевима, а такође их је теже спасити гурањем. Такође, ако ваш аутомобил има мали пролаз на путу, онај комад леда величине канте који бисте могли наићи на аутопуту у најгорем случају оштетиће поклопац уља, издувну цев или нешто друго испод вашег аутомобила.
Исто правило важи и за возила са погоном на два точка: мали аутомобил је бољи за снежне услове од средњег или луксузног аутомобила.
Имајте на уму да је „погон на све точкове“ не погон на сва четири точка. АВД је компјутеризовани систем који покушава да надокнади услове на путу како се појаве. Иако ово може бити корисно у неким условима за особе са ограниченим зимским искуством вожње, то није замена за знање управљања возилом и не сме се сматрати еквивалентом 4ВД.
Камиони, комбији и теренци имају већу тенденцију клизања на клизавим путевима, посебно на скретањима. Људи који рутински возе ова возила у зимским условима често стављају тег (вреће са песком) у возило близу задње осовине како би смањили ово понашање.
100% електрични аутомобили (без мотора са унутрашњим сагоревањем) су не погодно за зимску вожњу на велике даљине због тога што батерије не функционишу добро у хладном времену. Дакле, оно што је можда било у домету током топлијег времена може лако бити ван досега када се смрзава. Поред тога, свако грејање у унутрашњости аутомобила долази директно из акумулатора, што додатно смањује његов домет (мотори са унутрашњим сагоревањем производе пуно вишка топлоте, која или иде на хладњак, или се користи за загревање унутрашњости возила). Ако се батерија електричног аутомобила испразни, вуча би могла бити једина опција, праћена сатима чекања док се пуни. Неки електрични аутомобили штеде батерију помоћу топлотних пумпи (реверзибилни клима уређаји, који се греју и хладе), али ови деградирају перформансе на температурама испод ледишта и обично престају да раде у потпуности на -15 до -25 ° Ц. Хибриди (нпр. Тоиота Приус) превазићи ће ове проблеме тако што ће више користити њихов мотор са унутрашњим сагоревањем, па за њих они само утичу на економичност горива.
У Европи можете купити аутомобиле са самосталним напајањем (помоћу горива у возилу) блок-грејача. Они ће загрејати аутомобил у унапред одређено време или помоћу даљинског управљача. Иако ово може знатно да набави цену, узврат се даје током животног века возила, уз нешто смањену потрошњу горива и мање хабање мотора при покретању, уз додатну удобност.

Пикапи са „двострукостима“ (четири точка на задњој осовини) изузетно се лоше носе у зимским условима и не препоручују се.

Гријачи седишта су стандардни у аутомобилима произведеним за нордијско тржиште. Јако их је лепо имати кад уђете у иначе хладан аутомобил. Доступни су и грејани јастучићи за тржиште који се стављају у прикључак за напајање аутомобила. Међутим, имајте на уму да додавање многих потрошача електричне енергије оптерећује генератор аутомобила и батерију.
Ако је могуће, не изнајмљујте возило беле боје ако планирате да се возите ван насељених места. Спасиоцима је теже да уоче ако се нађете насукани. Међутим, ово је мањи проблем у поређењу са проналажењем возила опремљеног за зимске услове.

Припрема вашег возила

Нека добар механичар прегледа ваше возило у циљу зиме или то учините сами. Међу стварима које би могле бити потребне:

Зимске гуме, или барем гуме за „све временске прилике“ у зависности од тога колико зиме очекујете да возите; види Гуме доле.
Антифриз у систему за хлађење (лед може да уништи мотор). Проверите нивое и промените да ли је расхладна течност стара (две до четири године, у зависности од врсте која се користи). Типична мешавина антифриза радијатора 50/50 има тачку смрзавања од -37 ° Ц, што може бити недовољно у неким областима, попут северних делова Аљаске, Канаде и Скандинавије, где температуре могу пасти испод то у типичној зими. Раствор од 70% антифриза и 30% воде може спречити смрзавање на -64 ° Ц.
Замените истрошену метлице брисача. Брисачи дизајнирани посебно за зиму тежи су од стандардних метлица.
Ветробранско стакло које се не смрзава течност за прање. Не користите обичну воду јер ће вам се течност за прање замрзнути. Немојте користити ни антифриз намењен радијатору, јер може оштетити боју вашег возила. Потражите течност за прање зимског типа у продавницама ауто-делова. Зимска течност за прање такође је доступна на бензинским пумпама у зимским временским дестинацијама. Тачка ледишта је око -20Ф / -30 ° Ц. Иако се налази на другој страни ветробранског стакла, коришћење одмрзавача такође помаже у спречавању смрзавања течности за прање. Добро је имати додатну боцу течности за прање ветробранског стакла, посебно када путујете засољеним путевима или у пролеће када се снег топи.
Разређено уље мање тежине, јер уље веће летње тежине може постати довољно густо на ниским температурама да спречи покретање.
Преглед за батерија, системи пуњења и покретања; батерије лоше раде на ниским температурама, а хладан мотор је теже покренути. Замените батерију ако је близу или према предвиђеном гарантном року. На старијем возилу проверите каишеве, а тест алтернатора је такође добра идеја. Напуните старију, незапечаћену батерију дестилованом водом (али немојте је превише напунити).
Преглед за издувни систем; у заглављеном аутомобилу можда ћете морати да покренете мотор да бисте се загрејали, а цурење издувних гасова може бити фатално.
Проверите грејач и одмрзавач, и побрините се да се греју без мириса.
Ан грејач блока мотора препоручује се барем ако очекујете да ће време досећи испод -25 ° Ф (-30 ° Ц).
Аутомотиве отпорност на рђу штити возило од корозије, честа појава у областима у којима се сол или песак наносе снажно на залеђене зимске путеве.
Буди сигуран кочнице и АБС систем су у добром стању.
На старијим возилима размотрите замењујући куполасто светло компатибилном ЛЕД лампицом. ЛЕД диоде троше много мање енергије и потребно је много више времена да се батерија испразни ако случајно остане укључена или је потребна за спасавање.
Ако ваш аутомобил има традиционалне браве које се отварају обичним кључевима (укључујући поклопац резервоара за гориво), требало би да имате боцу или лименку закључајте течност против смрзавања при руци. У неким случајевима је мало воде могло ући у браву и заледити се, што спречава нормалан рад. Кључеви довољно стари да у њима нема електронике, такође се могу загрејати упаљачем и ставити у браву, али то не бисте требали покушавати модерним тастерима. Ако покушавате да присилите кључ у браву која се заледила или око ње, можда ћете у најгорем случају завршити с једном половином кључа у руци, а остатак у брави.
За паркирање на отвореном када је снег или довољно хладно да се лед залепи на прозоре аутомобила, а церада може бити корисно за смањење времена и напора потребних за уклањање снега и леда када треба поново кренути. Велике цераде могу се користити за покривање целог аутомобила, а ту су и мање које покривају само ветробранско стакло и причвршћене су магнетима.

Гуме

Зимска гума са клинцима

Трагови гума укопани у снег - будите опрезни или ћете заглавити!

У Финској, Шведској, Исланду, балтичким државама, Русији, Белорусији, Јерменији и неким балканским земљама зимске гуме су обавезне зими, а могуће и у зимским условима ван предвиђених датума. У Норвешкој гуме морају имати најмање 3 мм зими (од новембра до Ускрса); међутим, возила морају увек имати довољно трења, на пример употребом специјалних зимских гума. Ипак, они не морају да буду клинасти. Гуме за све временске прилике могу бити легално довољне, али ненатурисане зимске гуме су много боље. Дубина профила мора да задовољи минимум у нпр. Скандинавија, много више него што се истроше гуме, али се разликује од земље до земље.

Ако у зимском периоду имате несрећу и немате зимске гуме на аутомобилу, ви сте криви и осигуравајуће друштво неће покрити штету. Имајте на уму да се ово односи и на аутомобиле које изнајмљујете, као и на ваше. Зимске гуме су обавезне по потреби, док гуме са клиновима уопште нису дозвољене.

У провинцији Куебец у Канади зимске гуме су обавезне од 1. децембра до 15. марта, али само за возила регистрована у тој провинцији. Зимске гуме су такође потребне на одређеним планинским рутама у провинцији Британска Колумбија. Канадске зимске гуме на бочној страни имају лого планинске пахуљице. Осим за Куебец, канадски аутомобили за изнајмљивање (изнајмљивање) обично не долазе са зимским гумама, али возила са зимским гумама често су доступна на захтев.

Проверите да ли су гуме одговарајуће зимске гуме, а не само гуме „за све временске прилике“ или „блато и снег“ (М&С). Иако ови задовољавају законске захтеве у неким земљама, остављају много жељеног. У неким областима можете побећи са уобичајеним гумама, користећи каблове или ланце по потреби.
Зимске гуме са клинцима су добре за већину зимских услова вожње, посебно на залеђеним путевима око 0 ° Ц. Међутим, важно је да знате локалне прописе, јер их нека места забрањују. У неколико америчких држава забрањени су током целе године (осим, можда, за возила изван државе која само пролазе). У Финској и Норвешкој гуме са клиновима су дозвољене од касне јесени до Ускрса, а ван тог периода ако постоје зимски услови. У Канади већина провинција дозвољава гуме са клиновима у зимским месецима (отприлике од 15. октобра до 15. априла; зависи од провинције), а неке провинције дозвољавају гуме са клиновима током целе године; међутим, јужни Онтарио им забрањује током целе године. У Данској су гуме са клиновима дозвољене од 1. новембра до 14. априла, у Шведској од 1. октобра до 15. априла, у Аустрији од 1. октобра до 31. маја, у Швајцарској од 1. новембра до 30. априла.
За АВД / 4ВД возила, све четири гуме треба да буду исте величине и узорка профила (тј. Обично исти модел броја гума) са сличном дубином навоја. Ово се односи на гуме за све временске прилике и гуме са клинцима. Што је возило АВД / 4ВД новије и „компјутеризованије“, то више важи. Ако то не учините, може доћи до скупог оштећења диференцијала и оставити вас на хладном. У неким возилима, резервна гума мање величине може се привремено користити при ограниченом броју километара при умереној брзини. Нажалост, ако је оштећена само једна гума, а укупно хабање профила испод око 70%, све четири гуме мораће бити замењене. Чак и ако је изнад 70%, гума је можда прекинута и недоступна. Добра идеја је набавити пету нову гуму као резерву у пуној величини (и укључити је са осталим у рутинску ротацију пнеуматика).
Неутудиране "нордијске" зимске гуме су добре у општим зимским условима као што су бљузгавица или јак снег, али нису тако добре као оне на клатном леду. Они су легални у било које доба, али мање добри у топлом времену, баш као што гуме за све временске услове нису добре када је хладно.
Без зимских гума увек треба понети ланце за гуме или ланце за каблове, али имајте на уму да ланци нису корисни на великим удаљеностима (користите преко планинског превоја, али не даље). Зимске гуме су довољне у већини услова.
Проверите стање гума и њихов притисак. Не заборавите резервну гуму и дизалицу.

Ланци за гуме и каблове

Монтирани ланац за снег

У најтежим зимским условима зимске гуме можда неће бити довољне. Нарочито у планинама и на мање одржаваним путевима, треба узети у обзир ланце или каблове. Међутим, имајте на уму да су, на пример, у Финској, Норвешкој, Шведској и Канади, на јавним путевима квалитетне зимске гуме углавном довољне за лака возила. Ланци нису алтернатива квалитетним зимским гумама за веће раздаљине, нити их треба користити у вожњи брзином аутопута. Компаније за изнајмљивање аутомобила можда вам неће дозволити стављање ланаца на њихова возила, јер неправилно причвршћени ланци могу оштетити боју возила или удубити тело.

Ланци за гуме дају бољу вучу од каблова, али их је теже инсталирати и уклонити. Очишћени ланци пружају максималну вучу, али су врло груби за вожњу. Пре куповине знајте величину гуме (нпр. П195 / 60Р-15). По потреби инсталирајте на погонске точкове (тј. Предњи за погон на предње точкове, задњи за погон на задње точкове). За 4ВД / Алл-ВД обично је предња страна најбоља, али проверите упутство за употребу. Користите ланце или каблове само у снегу или леду и уклоните их чим више не буду потребни. Немојте их ни испробавати на тврдој, голој површини као што је бетон. Могли би да се заврте и оштете ланце, бетон и / или добро точак у возилу, а можда и некога повреде.

Гориво

Ако ваш аутомобил има дизел мотор, проверите да ли сте напунили одговарајућу варијанту дизела. У земљама са температурама леда током зиме, зимски дизел (дизел са адитивима који спречавају гелирање) продаје се на бензинским пумпама током зимских месеци. Међутим, ако не возите често, напунили сте се у топлијој земљи или области или температура преко ноћи неочекивано пала до леда, можда ћете открити да се „летњи“ дизел у вашем резервоару за гориво претворио у лепљиви гел који ће зачепити водове за гориво и изгладнити мотор. Такође, ако имате резервну лименку „летњег дизела“, требали бисте не користите га по хладном времену. У областима попут Финска Лапонија тамо где време заиста захлади (испод -30 ° Ц), обично је доступан арктички дизел са још нижом тачком прикључења хладног филтера.
Можда има малих количина воде у вашем гориву, које се смрзава до малих кристала леда који могу блокирати ваше цеви за гориво. Доступни су адитиви (антифриз у гасној линији) који то могу спречити. Такође вам помаже да резервоар за гориво увек буде најмање напола пун, да бисте смањили кондензацију.

Довести

Поред наведеног, ове ствари могу бити корисне за свако зимско путовање, чак и кратку вожњу градом:

Топло зимска одећа, укључујући скијашке капе, рукавице без рукава, шалове итд. погодне за спољне услове, чак и ако се кратко возите од једне до друге грејане гараже. Мањи судар може вам променити планове. Ако живите у благој клими и не можете да пронађете зимску одећу тамо где обично купујете, испробајте продавницу спортске опреме или спортску радњу на отвореном. Продаваонице опреме за пољопривреднике и дрвосече често нуде солидну зимску одећу по умереној цени.
Кожне рукавице за вожњу или топле зимске рукавице са кожним длановима за држање волана. Волан може дуго да се загреје када покренете аутомобил.
Наочаре за сунце. Иако је зимско време често облачно и досадно, по сунчаном зимском дану одсјај на путу од снега (или чак воде) може бити прилично лош. Подневно сунце је на доњим географским ширинама много ниже и спорије излази и залази него на нижим географским ширинама. То значи да је већа вероватноћа да вам уђе у очи током вожње, посебно ујутру и увече. Излазак и залазак сунца могу бити једини пута током дана када се сунце спусти испод слоја облака.
Стругач за лед четком (последњи посебно за хладан снег у праху). Спреј за одлеђивање. Додатни стругач.
Џемпер (појачивачки) каблови. На екстремно хладним температурама (испод -30 ° Ц) може бити добра идеја имати напуњену резервну батерију коју преко ноћи држите у затвореном.
Почетна течност, спреј који се може купити на бензинским пумпама и у продавницама резервних делова у земљама које имају хладне зиме. Ови материјали на бази диетил етра имају ниску тачку паљења што значи мање оптерећење за акумулатор аутомобила (који задржава мање напуњености на хладним температурама) приликом покретања мотора. У хладном времену прскајте мало у отвор за ваздух и покушајте одмах након тога упалити аутомобил док лагано притискате папучицу гаса. Да бисте избегли оштећење мотора, немојте га користити превише; само прскајте секунду или две пре сваког покушаја старта.
Мапе пута.
Сигурносне ракете на путу или лампица упозорења да означе локацију вашег возила ноћу у случају квара.
Мобилни телефон и пуњач у возилу. Услуга можда није доступна у руралним подручјима; на заиста удаљеним локацијама (попут Транслабрадорски аутопут) само сателитски телефон може пронаћи сигнал. Ако планирате да надоградите или замените свој мобилни телефон, потражите модел који укључује ГПС (већина их има). ГПС у једноставном преклопном телефону може пријавити ваш положај на 1-1-2 или 9-1-1 да би вас лоцирао, али су у супротном не корисно за навигацију. Паметни телефони ће можда моћи да преузимају апликације са подацима сличним ОпенСтреепМап-у и да користе ГПС за навигацију. Држати додатни (стари) мобилни телефон у аутомобилу (искључен, напуњен; по могућности и пуњач у возилу) увек је добра идеја без обзира на време. У САД-у и ЕУ, позиви 9-1-1 и 112 (респективно) и даље ће бити повезани, чак и ако је рачун неактиван и нема средстава, у већини земаља чак и без СИМ картице. ЦБ или радио са шунком могу бити корисни ако други корисници истих путева надгледају и ако је батерија вашег возила у реду; корисници на неким удаљеним путевима за сечу и даље надгледају ЦБ 19 као мобилни телефони имају врло ограничен домет од базне станице.

Зимски комплет за хитне случајеве

За путовања ван градова, саставите зимски комплет за хитне случајеве. Помоћи ће вам да будете безбедни или се чак опоравите од многих зимских ванредних ситуација, укључујући неколико сати или преко ноћи да останете у аутомобилу. Ево неких ствари које бисте требали узети у обзир хитни зимски комплет:

Лопата је често корисна.

Екстра, лако покварљива готова храна. У аутомобилу увек држите високоенергетске грицкалице, као што су плочице чоколаде или житарица, и воду за пиће.
Прибор за прву помоћ. Размислите о томе да укључите „свемирски покривач“ (танку тканину која одбија топлоту да бисте је омотали око особе).
Ако узимате неопходне лекове или их не можете прекинути, обавезно понесите додатне лекове са собом.
Ћебад или вреће за спавање. Ако је могуће, држите их у путничком простору, а не у пртљажнику, како их не би ледило хладно.
Лакше и ударне утакмице било где, или слично.
Свећа смештена у дубоку лимену лименку: ако је могуће, користите свећу за грејање, а не грејач аутомобила, ако заглавите. Отворите прозор мало са стране аутомобила заштићеног од ветра како бисте ушли свеж ваздух.
Преносни радио са АМ опсегом и батеријама или радио за навијање, чак и ако ваше возило има радио. (Акумулатор вашег аутомобила може се испразнити.)
Батеријска лампа (батеријска лампа) са батеријама или батерија. Батерије треба обрнути, тако да се неће испразнити ако се батерија случајно укључи.
Резервне батерије за радио и батеријску лампу ако користе батерије. Загревање батерија у џепу или руци пре употребе продужиће њихов капацитет.
Лагана лопата за снег (или било која лопата, ако локалну лопату не можете купити).
Канта или врећа песка или слично како бисте постигли вучу у случају да вам се возило заглави, посебно без погона на све точкове. Песак је користан и за додавање тежине (а тиме и вуче) на задњим точковима. Остале опције укључују мачке које се не скупљају и комерцијалне вучне простирке (или траку тепиха) које се навлаче испод погонских точкова.
Ланци за гуме или каблови (види одвојени одељак, горе).
Флуоресцентни натпис за олакшавање уочавања вашег возила током дана. Одбојни прслуци такође су добри у случају да морате стајати или ходати по прометном путу - у многим европским земљама је обавезно имати га у аутомобилу.
10 метара лагане (падобранске) врпце или ужета за употребу као самонаводна линија (види доле).

За заиста тешку зимску вожњу - ван пута или у изолованим областима - можда ће вам требати озбиљнија опрема. У неким областима минимално сигурно возило има погон на сва четири точка, витло и кавез. Такође вам је потребан двосмерни систем комуникације - радио или сателитски телефон - да бисте по потреби звали помоћ и опрему попут доброг шатора и грејача за пропан да бисте преживели док не стигне помоћ.

Иди

Белешка: Увек је најбоље избегавати вожњу када су услови на путу лоши или су прогнозе лоше.

Сунца и око -20 ° Ц, могло би бити и горе. Сунце је мало иако је подне.

Прочитајте чланак на савети за путна путовања. Све што се односи на лепо време односи се још више и на лоше време.
Погледајте такође општи савет о хладно време.

Временске прилике и услови на путу

Проверите временску прогнозу за сва подручја кроз која планирате да се возите, како бисте избегли вожњу у тешким зимским временским условима (обилне снежне падавине, мећава). Зимско време може врло брзо да се поквари. Ако је икако могуће, дозволите неколико дана флексибилности како бисте могли да сачекате зимску олују (по могућности пре напуштања куће). Ако знате прогнозу пре поласка, можете покушати да избегнете најгоре. Време у областима кроз које пролазите може бити много хладније или оштрије него што је то на полазној тачки или одредишту, посебно ако се возите из обалних у копнена подручја или из низија у високогорје.
Проверите услове на путу за путеве које планирате да користите. Многа места имају мрежне извештаје о путевима, извештаји о вестима могу обухватати извештавање о стању на путу у том подручју или може постојати телефонски број (као што је 5-1-1 у већини Северне Америке) који можете да позовете за извештавање о путу. У САД уврстите реч „држава“ (тј. „Држава Монтана“) у претрагу; израз "извештај о путу" или "услови на путу" такође може бити од помоћи. Извештаји о путевима могу вам рећи да ли су путеви затворени због јаког снега, мећаве или управљања лавином; ако су услови на путу толико лоши да се не препоручује вожња; или постоји само вожња конвојем. Службе за путеве такође користе веб камере на мрежи које нуде слике површине пута у стварном времену на одабраним тачкама дуж сваке руте. Будите посебно опрезни и погледајте услове рута које вас воде кроз планине или било који терен стрм или дугачак оцене.
Увек потражите савет од локалног становништва унапред о условима на главним аутопутевима. Најбољи пут вам можда није очигледан или чак приказан на папирној мапи.

Итинерер

Сателитска навигација Јединице (ГПС; Гармин, Магеллан, ТомТом, итд.) за путовање цестом постале су толико јефтине да би свако ко се вози зимском вожњом ван свог родног подручја требало да је користи. Ако пређете међународне границе, будите сигурни да садржи мапе свих релевантних земаља и не чекајте до последњег тренутка да бисте схватили како ваша јединица ради. У идеалном случају, требало би да имате најмање месец дана искуства у свом дому пре него што кренете на дуго зимско путовање. Вежбајте употребу ГПС-а чак и за вожњу до познатих оближњих локација. Будите сигурни да је било која ручна јединица погодна за навигацију током вожње, уз изговорене детаљне упуте. Имајте на уму да уређај може да делује необично у посебним ситуацијама (као што је пут који се завршава на трајектном пристаништу) и да може изгубити сателитски контакт у случају јаких снежних падавина. ГПС уређај намењен само планинарењу, вожњи бродом и слично је не погодан за време вожње. Запамтите: Једно погрешно скретање на зими напуштени пут може бити кобно. Имајте на уму да ГПС може предложити привремено затворене путеве, зато информације у последњем тренутку потражите од локалних путевних власти. ГПС може предложити најкраћу руту на мапи, али не нужно и најбољу или најбржу за тренутне услове. Ажурирања у стварном времену постала су прилично честа, али то се разликује у зависности од модела и подручја.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Остало

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Сидриште, Аљаска 3:41PM; Фаирбанкс, Аљаска 2:40PM; Банфф, Алберта 4:37PM; Бостон, Массацхусеттс 4:15PM; Цхицаго, Иллиноис 4:23PM; Иркутск, Русија 4:52PM; Yakutsk, Русија 2:53PM; Стоцкхолм, Шведска 2:48PM; Нордкапп, Норвешка no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early залазак сунца (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Погон

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be успори. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Никад try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will не improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do не pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Опасности

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Сада.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads још горе – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Естонија with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a моторне санке.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. То је рекло, једини cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Задржи смиреност. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Ово тема путовања О томе Зимска вожња има Водич статус. It has good, detailed information covering the entire topic. Молимо вас да допринесете и помогнете нам да то направимо Звезда !