Дељење аутомобил или Дељење аутомобил значи да сте у могућности да приступите аутомобилима за самовољен путовања значе смањење укупне количине аутомобила које треба произвести да би се задовољиле потребе за превозом. Еколошки је због бољег коришћења произведеног капитала, возила, а самим тим и мање потребе за капиталом. Поред тога, подстицаји за коришћење нечијег аутомобила након што се купи одсутни су или мањи, уз типичну структуру трошкова поделе аутомобила. Економски је јер обично особа која вози аутомобил штеди у поређењу са традиционалном изнајмљивање аутомобила - и не мора да улаже у сопствени аутомобил.
Дељење аутомобила, како је описано у овом чланку, разликује се од дељење вожња, где се две или више особа које иду у истом смеру договоре да деле аутомобил, или планинарење, где дељење није унапред договорено.
Главни конкуренти у овој области су
- пеер-то-пеер претплате за дељење аутомобила које профитирају и на дељењу аутомобила и на аутомобилу. Због модела услуга услуге ове врсте имају тенденцију да имају знатно већа подручја теоретске покривености са различитим нивоима стварне доступности.
- непрофитне кооперативне претплате за дељење аутомобила
- профитне претплате на комерцијалне аутомобиле
- Комбинована флота
Може се очекивати да ће се појавити услуге које спајају доступност возила међу овим моделима возног парка.
Разни оператери појавили су се на прелому миленијума како би понудили „дељење аутомобила“ као алтернативу власништву или изнајмљивању аутомобила. Производ интернетске ере, овај модел се најчешће види у великим градовима у Великој Британији, Европи (нпр. Француска, Немачка и Пољска), Русији, САД-у и Канади.
То су првобитно били краткорочни приступи возилима намењеним за локалну употребу становницима градова који обично путују аутобусом, бициклом или пешице, само им је моторно возило ретко требало (и само на краће периоде) да би се кретао незгодно, тешки предмети или путовао до тачака иза ивице локалног транзитног система. Возила се могла добити на дан, или у неким случајевима и на сат или два. ДаимлерАГ'с Цар2Го изнајмљује Смарт Царс са два седишта у Немачка као и неки градови у другим европским земљама, САД и Канади. Они наплаћују из минута у минут и нуде нека електрична возила. Деутсцхе Бахн'с Флинкстер покрива већи део Немачке са неколико локација у суседним земљама (Швајцарска, Аустрија, Холандија), нудећи електрична возила поред флоте засноване на унутрашњем сагоревању.
Већина ових организација поседује малу флоту возила која су смештена на разним местима у центру града или у универзитетским кампусима. Оператор дељења аутомобила продаје чланства возачима, потврђујући да је возач лиценциран и осигуран у време издавања чланства. Члану се издаје картица која откључава возила и приступ веб локацији на којој се аутомобили могу унапред резервисати. Сваки аутомобил има унапред одређено, трајно резервисано паркинг место; у већини случајева возило се након употребе мора вратити на првобитно паркиралиште.
Возач одлази на унапред одређено место за паркирање, прегледава возило да ли има нечистоће и оштећења, откључава га картицом и вози. Систем ради без надзора; краткорочни најам самопослуживања наплаћује се са картице са наплатом, заједно са било којим (често скупим) казнама за паркирне карте, путарине, возила која се касно враћају, прљава или без горива. О било каквим сударима или проблемима на возилима оператер деоница аутомобила пријављује се телефоном или он-лине.
Првобитно циљно тржиште били су домаћи становници, а не путници; ово се постепено мења како већи оператори стичу профитне локалне независнике као средство за ширење у више градова. Додатне могућности се такође отварају узајамним споразумима између добављача. Возач члана Вртучара у Оттава-Гатинеау можда може да вози Комунаута Квебек или АутоСхаре возило у Торонтона пример, без потребе за куповином још једног чланства за дељење аутомобила у сваком граду.
Оператори који поседују возне паркове возила за размену аутомобила спадају у различите категорије:
- Неке су само подружнице постојећих националних или међународних фирми за изнајмљивање аутомобила. АутоСхаре је у власништву предузећа. Зипцар, у власништву Авис / Будгет Гроуп, агресивно купује друге профитне фирме за размену аутомобила како би добио приступ великом броју градова у САД-у, Великој Британији и Европи.
- Неке су локалне или регионалне профитне фирме различите величине. Мобизен ин Париз, пре него што га је Цоммунауто стекао 2012. године Куебец (Монтреал, Град Квебек, Гатинеау и Схерброоке), био би пример регионалног профитног оператора.
- Неке су чисто локалне задруге, попут „Модо“ Ванцоувер или „Цоммунити ЦарСхаре“ у југозападном Онтарију. Они су у власништву локалних чланова возача како би се обезбедила краткорочна возила; већина ће успоставити реципрочне споразуме са другим организацијама за дељење аутомобила како би добили приступ возилима у другим градовима.
- Неки (попут горе поменутог Флинкстера) су национални ланци са свеобухватним системом и добром покривеношћу унутар једне земље, али тешко да постоји ишта даље од тога. Они могу или не морају бити у квазидржави или подружнице великих транспортних компанија које желе да понуде „бешавно“ путовање од прага до прага унутар подручја које покривају
Неки оператори, попут „Цити Царсхаре“ у Сан Франциско, промовишу еколошки прихватљива возила из идеолошких разлога. Аутолиб ', профитни оператер у Француска, управља флотом потпуно електричних возила и пунионицама.
Постоје и апликације „пеер-то-пеер цархаринг“, које повезују возаче са појединачним власницима приватних возила. Они раде на сличан начин као апликације за смештај за изнајмљивање у стилу „АирБнБ“. „РелаиРидес“ у САД и „Цар Нект Доор“ у Аустралији следе овај модел. Попут аналога, модел има проблематичне пореске импликације у многим земљама.