Вожња у Кини је тешко, посебно за оне који нису навикли на локалне услове. За већину посетилаца је боље користити друга превозна средства.
Многи кинески градови имају добре системе аутобуса или метроа, а готово сви имају јефтине, свеприсутне таксије. За путовања између градова постоје возови, авиони и аутобуси (види Кина # Заобиђи се), и брзи воз мрежа је углавном одлична. Ако изнајмљујете или купујете аутомобил, размислите о томе да унајмите возача са њим; ово је релативно јефтино и омогућиће вам да више уживате у посети.
Схвати
Саобраћај у већем делу Кине је у најбољем случају хаотичан. Треба не очекујте да се возила зауставе на црвеним светлима, јер мотоцикли и бицикли редовно пролазе кроз црвена светла без успоравања. Такође, немојте очекивати да ће возила ићи са саобраћајем, као што то редовно иду аутомобили, мотоцикли и бицикли против проток саобраћаја (нпр. кретање ка југу траком ка северу). Штавише, уради не очекујте само пешаке на тротоарима, јер мотоцикли и бицикли (и повремено возило на сва четири точка) редовно закопчавају тротоар као да је то само још једна трака на путу. Такође, припазите и безбедно сликајте људе на тихим електричним мотоциклима који ни на црвеним лампама не успоравају, са цигаретом у устима, једном руком на ручки управљача, а другом мобилним телефоном, разговарају и пиште на пешак који хода зеленим сигналом за шетњу, због спречавања мотоциклиста. Међутим, уз све ово, а не да бисте оправдали ову врсту понашања на путу, има мање несрећа него што се може очекивати с обзиром на овај хаос, углавном зато што људи најчешће успоравају ако вас виде.
Повезана последица овог хаоса је либерална употреба рогова. Нови посетилац може бити затечен свим звуковима трубе и саобраћаја, посебно с обзиром на то да људима неће бити проблема да затрубе у ситне ноћне сате, а трубљење је 24/7. Мотоциклисти ће затрубити кад пешаци прелазе на зелено светло, возач аутомобила ће затрубити кад се аутомобил испред њих изненада заустави насред пута да би дете прошетао до школе. Пречесто ће мотоциклистички таксији затрубити да бисте постигли да им ви возите, а возач аутомобила ће затрубити кад пешак шета тротоаром, јер аутомобил жели да претекне пешака на уском тротоару. Чини се да бес на путу није проблем.
Моторизована возила обично путују десном страном пута, са изузетцима наведеним у горњем пасусу.
Лиценце
Морате имати кинеску дозволу за вожњу у Кини, убрзани начин је добијање привремене возачке дозволе.
Не можете возити са међународном возачком дозволом на копну Кина; Кина није потписала конвенцију којом су створена ИРЛ. Морате имати кинеску дозволу за вожњу у Кини. (Лиценце које су издале Хонг Конг, Макао или Тајван не сматрају се кинеским лиценцама.)
Кинески закони су навели да страни становници могу имати возачке дозволе и да ИРЛ могу претворити у локалну дозволу, могуће уз додатни преглед. Сада је могуће привремено добити возачку дозволу у великим градовима попут Пекинга. Можете га добити директно на шалтерима на аеродрому Пекинг Цапитал без икаквих тестова. Стварно добијање редовне лиценце може бити прилично компликовано. Чини се да се одређене компликације разликују од места до места и током времена.
- Прво, постоји компјутеризовани тест теорије од 100 од преко 1300 питања са вишеструким избором са 90% као оцена; ако не прођете, можете да извршите други тест без плаћања додатне накнаде. У већим градовима ови тестови су доступни на више језика. У мањим местима званичници могу инсистирати да то радите на кинеском. Неки вам омогућавају да поведете преводиоца; други не. Уобичајено је да ће вам осим самог превођења диктирати тачне одговоре и очекивати малу накнаду од највише 100 јуана.
- Генерално, али не увек, изузети сте од стварног возачког испита ако имате страну дозволу.
- Власници белгијске возачке дозволе могу добити кинеску дозволу која важи шест година без теста. Белгија је једина земља која ужива ову корист. Треба да доставите превод лиценце од званичног преводилачког бироа, уверење о физичком прегледу из кинеске болнице и две фотографије.
Странац најлакше може добити копнену дозволу ако предузме следеће радње: ин Хонг Конг, претворите своју страну лиценцу у хонгконшку за око 120 УСД. Затим идите у Кину (Гуангзхоу је вероватно најлакше место) и претворите хонгконшку лиценцу у кинеску.
Изводљиво је да сами прођете тест. Папирологија (регистрација за тест, тестирање, преузимање дозволе) се обавља у центру за возачке испите (нпр. У Ксили-у за подручје Шенжена). Морат ћете тамо ићи неколико пута, па је то прилично дуготрајно. Бољи начин је да замолите једну од малих ауто школа, која се налази на сваком другом углу у Шенжену, да вам среди све папире. Тест се може свуда изводити на барем енглеском језику, а енглеска питања за припрему није тешко наћи.
У већини места приватно подучавање је дозвољено уз здрав разум и разумну пажњу: то у пракси значи да најмање једна особа у аутомобилу мора имати важећу дозволу, али не и обавезно возача.
Бар у неким градовима електрични скутери легално се третирају као бицикли. Треба да региструјете возило, али само са бициклистичком дозволом која је јефтинија и лакша од дозволе за мотоцикл. Не треба вам возачка дозвола да га вози. Неки градови у потпуности забрањују употребу електричних бицикала. Можда постоје ограничења у томе где можете да се возите, нпр. не у главним саобраћајним тракама.
Туре са самосталним погоном
Постоје обиласци са властитом вожњом у разним областима, често са услугом која укључује добијање кинеске возачке дозволе за страног возача и изнајмљивање аутомобила за путовање.
Закони
У континенталној Кини саобраћај се одвија са десне стране пута. Лево се возе разни суседи попут Хонг Конга, Макауа, Индије, Непала и Пакистана.
Тхе Закон о безбедности друмског саобраћаја Народне Републике Кине (中华人民共和国 道路 交通安全 法) односи се на сва возила у Кини, осим на војна возила. Владина, војна, полицијска и ватрогасна возила имају беле таблице беле боје и нису толико везана за саобраћајна правила као „нормална“ возила. Они могу пропустити црвено светло или једноставно кренути у погрешном смеру или се уплетати у саобраћај и ван њега.
Постоји проведбена уредба Закона о безбедности саобраћаја на путевима (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) која прецизира како треба да се спроводе одређени прописи у главном закону. Возачке дозволе уређују се посебним прописом Министарства јавне безбедности.
Поред аката централне владе, провинције могу имати и сопствене проведбене прописе.
 | Белешка: Будите опрезни када користите Међународна возачка дозвола (ИДЛ), јер то званично није прихваћено у Кини, а вожња без кинеске дозволе може вам довести до 14 дана затвора. Кинеска полиција све чешће прихвата ИРЛ (такође звано ИДЛ или ИДД) или преводе у формат ИРЛ. Веома се фокусирају на своју процену на лицу места о томе да ли је возач довољно вешт и искусан да безбедно вози поштујући своју и туђу безбедност. |
Најозбиљнији прекршај је прекршај у вожњи у пијаном стању, која ће отприлике избрисати све ваше демеритне тачке ако сте "мало попили" - и заправо ће испратићу те у затвор ако си пијан! Полиција је врло видљива у касним вечерњим сатима ако сумња да се људи можда окупљају да попију пиће (на пример током телевизијских утакмица Светског купа).
За мање огреботине између возила, већина људи само игнорише и вози даље. Понекад се људи зауставе да би 'разговарали' о инциденту и уобичајено је да возач у квару плати око 100 ЈПИ или тако другом возачу, и то је онда ствар. Ако се ви и други возач не можете договорити око обештећења, не смете да померате аутомобиле док не дође полиција, што може потрајати. То такође резултира великим гужвама у саобраћају које ћете наићи на кинеским путевима. Полиција обично проверава регистрацију и дозволе и фотографише инцидент. У случају личне повреде, зауставите се и понудите помоћ. Мало је вероватно да ће особа која није умешана у несрећу од шире јавности пружити било какву помоћ осим што ће вам можда помоћи да назовете полицију. Време реакције полиције може бити лоше или врло споро. Кинези се врло колебају да понуде помоћ због наводног страха од тужбе и наводне чињенице да особа која телефонира за хитну помоћ мора да плати рачун. Барем је ово уобичајена мудрост.
Пазите се великих луксузних аутомобила из увоза. Понекад припадају гангстерима или младим, незрелим рођацима старијег члана странке или других званичника, који себе сматрају изнад закона, што је, на жалост, у земљи попут Кине у којој су корупција и непотизам још увек значајна питања.
Ако сумњате да је полиција узела мито од друге стране, што се често догађа, ставите јој до знања да знате за надзорну комисију (која се немилосрдно бави корупцијом) или Туристички одбор за жалбе. То може имати дубок утицај на процедуре. Полиција у Кини обично је од велике помоћи и разумевања према посетиоцима, али забележене су пристрасности према странцима у погледу кривице у саобраћајним несрећама.
Ограничења брзине
Ограничења брзине су следећа:
- 30 км / х (19 мпх) на градским путевима где постоји само једна трака по правцу, 40 км / х (25 мпх) на кинеским националним аутопутевима;
- до 70 км / х (43 мпх) на градским путевима где постоји главни пут са централним резерватом или две жуте линије или 80 км / х (50 мпх) на кинеским националним аутопутевима;
- 100 км / х (62 мпх) на градским брзим путевима;
- 120 км / х (75 мпх) на брзом путу.
Толеранција је обично око 10 км / х (6 мпх). Неке брзе цесте могу имати толеранцију постављену до 20 км / х (12 мпх); међутим, све око 15 км / х (9 мпх) до 20 км / х (12 мпх) преко наведене границе брзине је релативно висок ризик.
Замке за брзину прикладно се идентификују са знаковима „雷达 测速 区“ (зона провере радарске брзине) или „超速 摄像“ (камера за откривање брзине).
Казне за прекорачење ограничења брзине су следеће:
- до ¥ 200 за прекомерне брзине преко 10 км / х (6 мпх), али испод 50% од ограничења брзине. Пример: ако возите брзином од 100 км / х (62 мпх) у зони од 80 км / х (50 мпх).
- до ¥ 2000 и могући губитак лиценце за прекомерне брзине преко 50% ограничења брзине. Пример: ако возите брзином од 190 км / х (118 мпх) брзом цестом од 120 км / х (75 мпх).
Пребрза вожње уобичајена је за градове и на селу, додајући ионако опасно окружење за вожњу. Одређена извршења могу се наћи на системима брзих путева. Спеедери су познати као биао цхе (飙车).
Услови на путу
Опасни углови
Општи опрез
Пресек
Пут се сужава
Кружни ток
Двосмерни саобраћај
Саобраћајни сигнали
Знак приноса
Стоп знак
Генерал
Физичко стање путева и одржавање путева веома се разликује од општине до општине, с тим што су западне провинције сиромашније од источне обале. Будући да изградњу и одржавање путева углавном финансира локална самоуправа, приметићете нагле промене приликом преласка покрајинских граница.
Када је могуће, возите близу средњег десног дела пута јер се често краду одводни поклопци. Бочна страна пута је обично мешавина пешака, бицикала, трицикала, одвод без поклопца, а у сеоским срединама животиња. Бочне стране путева такође су често заузете у просторијама, продавцима и осталим корисницима који нису у путу.
Скретање са главних путева може захтевати техничке вештине и опрему за теренску вожњу, а понегде је, посебно у природним резерватима, незаконито.
Градски путеви
На главним градским путевима саобраћај је често загушен, чак и на безброј градских кружних путева (осим оних на спољним рубовима града). Пекинг долази у најгорем случају (упоредно), упркос пет кружних путева и девет магистралних брзих путева. Схангхаи котира релативно боље, са повишеним брзим путевима и тунелима.
Загушења су далеко сложенија од оних у западним земљама. Бицикли се роје свуда и у мраку. У многим областима постоји и пуно мотоцикала. У мањим градовима може се појавити било шта, од трактора до воловских кола!
Цхина Натионал Хигхваис
Општина Пекинг једина је административна јединица у којој се путарине не наплаћују за све националне аутопутеве. Иако је већина националних аутопутева бесплатна, путеви са наплатом цестарине постоје на националном, а понекад и на покрајинском нивоу.
Кинеским националним аутопутевима на нивоу Г (национално) задовољство је возити се даље. Ограничење брзине је 80 км / х (50 мпх), али аутомобили често закопчавају брзином већом од 100 км / х (62 мпх), захваљујући релативном одсуству камера за детекцију брзине.
Аутопутеви на нивоу С (провинцијски) могу бити мање глатки за вожњу. За разлику од националних аутопутева, понекад нема централне резервације или раздвајања путева и можда ћете бити ограничени на једну траку по правцу.
Аутопутеви на нивоу Кс (округ) нису нужно најгори за вожњу, али могу представљати изазов. Изазовнији су аутопутеви на нивоу градова. Неки од ових путева могу се налазити у подручјима која су званично ограђена од стране странца који долази.
Аутопутеви
Аутопутеви и брзе руте у Кини су божји дар, са саобраћајним знаковима на енглеском и кинеском језику, хитним службама, сервисним зонама, довољним пунионицама, пуно излаза, великим брзинама и релативним недостатком гужви у саобраћају. Међутим, када се догоди, очекујте неколико сати или у ретким случајевима чак и дана да се саобраћај очисти као оштећени аутомобили или камиони или се обично не скине са коловоза након несреће која је резултирала километрима по километрима закрчених коловоза. Поред тога, ово ће довести до тога да се возачи џокирају за положај и заглаве раме за случај нужде, додајући додатно време чекања у гужви и потенцијално више незгода. Гужве у саобраћају су такође честе током великих празника као што је кинеска Нова година.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Одморишта који укључују продавнице и бензинске пумпе изграђене су дуж брзих путева, али њихове услуге се разликују у зависности од провинције. Док ће одморишта у источним провинцијама имати низ продавница и објеката, одморишта у Североисточна Кина или Северозападна Кина могу имати само отрцане бензинске пумпе и продавнице, којима вероватно недостаје довољно осветљења.
Иако се на енглеском језику брзе руте и брзе цесте називају „брзи путеви“, њихови кинески колеге се другачије називају. „Експресне руте“ су написане 快速 公路, док су брзе цесте написане као 高速公路. Идеја је да брзе руте повезују градове и веће општине, али брзе цесте обављају национални посао, повезујући се од једног центра до другог.
Експресне руте имају нижа ограничења брзине од брзих. У Пекингу неколико брзих аутопутева има ограничења брзине испод брзих рута: то су брза цеста Јингјинтанг (сегмент Пекинга) и брза цеста Јингха (сегмент Пекинга). Такт им је 90 км / х (56 мпх).
Прелази преко нивоа
У градовима је на већини пружних прелаза у Кини посада и надзор, а железничко особље ће пресрести свакога ко покуша да пређе кад прође воз. Дакле, упркос хаосу на кинеским путевима, пружни прелази су донекле сигурнији. Већина возила обично игнорише сигнал за заустављање када наизменично црвена светла знака пружног прелаза трепере све док се капија не затвори. Као резултат тога, капије су обично затворене дуже време пре него што воз заиста стигне, што може одложити ваше путовање.
Љубичасто светло под црвеним светлима значи да је пружни прелаз у функцији. Одржавање, међутим, може да варира, ау екстремним случајевима и светла и звона могу бити превише пригушени / слаби. Зауставите се на пружном прелазу било када наизменично црвена светла трепћу или се капије затварају.
И на крају, увек их има на претек беспилотна пружни прелази у руралној Кини. Обратите изузетну пажњу током вожње кроз ове прелазе. Ако чујете сирену воза, воз можда прелази такав пружни прелаз.
Мапс
Често су доступне штампане мапе улица за већину већих градова, као и национални и покрајински атласи путева. Главне књижаре (нпр. Национални ланац Ксинхуа) обично имају мапе и атласе барем за локално подручје; Мапе градова такође често продају продавци у близини железничких станица и на другим местима која путници често посећују.
Међу мрежним мапама, Гоогле Мапс је од 2017. године блокиран у Кини већ неколико година, мада им неки могу приступити путем ВПН-а. Једна од посебности покривености Кине Гоогле мапама је та што су све карте померене за неколико стотина метара (у различитим правцима) у односу на „сателитски приказ“; то је посебно уочљиво на приказу граничних и приморских градова, као што су Хеихе/Благовесхцхенск, Хекоу/Лао Цаи, од Кхоргос. Неке друге услуге на мрежи, попут Баиду Мапс и Бинг Мапс, су обично доступне у Кини, али квалитет покривености је мрљаст, варирајући не само од једног града до другог, већ чак и између округа у истом граду. Можда ће бити потребно упоредити покривеност неколико услуга исте области како би се одлучило која је од њих адекватнија у датој области.
Било коју мапу улица или пута, штампану или на мрежи, треба узети са резервом, јер чак и недавна мапа може да комбинује тренутне и застареле информације, као и неко жељно размишљање. Није необично да оно што на мапи изгледа као савршено добар пут изненада блокира бетонска ограда, градилиште или повртњак.
Опасности
Кина је 2016. имала преко 140.000 друмске саобраћајне незгоде. У 2013. години Светска здравствена организација процењује се да је Кина имала 18,8 смртних случајева на 100.000 становника. Овај број је скоро двоструко већи од броја САД-а (10,6) и скоро четири пута од броја Европе (5).
За новопридошлог чини се да кинески саобраћај нема правила или, ако постоје правила, чини се да се нити поштују нити примењују. У стварности, наравно, постоје правила; углавном успевају да избегну међусобне ударе. Међутим, кинеска правила јесу врло другачији од онога на шта је навикла већина путника.
Не претпостављајте да ће се кинески возачи придржавати било ког правила које знате. Правило је много више да брину само о свом возилу.
Страни возачи морају се томе покушати прилагодити (или, можда разумније, одустати и узети такси или унајмити возача). Не морате да научите да возите попут Кинеза, али бар не би требало да се изненадите када то учине. У недостатку путоказа, правила пута одређују да возило испред има предност (види одељак Право првенства у овом чланку). Стога апсолутно нема смисла да се љутите ако вас неко пресече или вози према црвеном светлу или на погрешној страни пута. Једноставно попуштате и настављате даље као да се ништа није догодило.
Сваки аутомобил / возач има „говор тела“ који предвиђа шта ће даље радити. Неопходно је научити овај „језик тела“ и возити се по њему. Ако се возите цестом са четири траке, а трака испред таксија десно од вас и мало испред вас је блокирана, трака испред је слободна, треба одмах претпоставити да ће се такси кретати лево у вашу траку без свако упозорење. Овакво размишљање унапред или дефанзивна вожња могу вам помоћи да избегнете многе проблеме, али наравно не можете предвидети све што се може догодити.
Други начин на који можете то сагледати је да постоје само два правила која морате поштовати, оба подједнако важна. Не ударајте ништа, и не ударајте се ничим.
Упркос свему наведеном, услови вожње нису толико хаотични као у рецимо, Вијетнам или Индонезија. Многи странци се возе у Кини и, након прилагођавања, неки се осећају прилично угодно и самопоуздано због тога.
Првенство пролаза
Концепт првенства првенства у Кини је сасвим другачији него у многим другим земљама. „Прво је тачно“, или мање језгровито, свако возило са благим положајем или приступом празнини пре него што друго возило има фактичко право проласка да уђе у тај јаз. Ово у основи омогућава сваком возачу навику да се искључује из цестовног тока присиљавајући противничко возило да се заустави или падне. Ово правило се односи и на промене траке које могу доћи у било ком тренутку из било ког угла. Будите опрезни да кочите у било ком тренутку! Ако не уђете силом, никада вам неће бити дозвољено да уђете у ток саобраћаја на прометним деоницама.
Чини се да је опште правило настави се кретати без обзира на све. Одсецање људи, скретање у надолазећу траку, вожња раменом, ограђеном бициклистичком траком или погрешан пут подељеним аутопутем, све је у реду све док вас држе у добром општем смеру и не изазвати непосредну несрећу. Чак је прилично често видети аутомобиле, камионе и мотоцикле на тротоару, заједно са пешацима и бициклима који иду својим путем! Таксији су најгори преступници.
Спајање: возила полазе са раскрсница, споредних улица, сокака и паркиралишта, спајајући се на било који пут без повлачења саобраћаја који је већ у току на том путу (и често очигледно без погледа на долазећи саобраћај). Ако возач који се спаја може доћи до било каквог отвора у саобраћају, очекује се да ће надолазећи аутомобили попустити и омогућити спајање.
Промене траке: промене трака и скретања се чешће сигнализирају, али тада влада правило „прво је тачно“ и очекује се попуштање вучног возила, чак и ако се вуче са малом маргином. Замислите где ће бити ударац: ако вам неко уђе у траку и ударите у њега страни њиховог возила, претпоставит ће се да нисте успјели попустити иако су вас одсјекли.
Лево скреће: на раскрсницама, након промене црвено-зеленог светла, возила која намеравају да скрену лево преко правца саобраћаја обично ће ући у раскрсницу да би обавила скретање пре него што се креће равно кроз саобраћај. Дозвољавање возилима која скрећу да заврше маневар је најбоља пракса. Таква скретања помажу у жутом пре зеленом семафору уобичајеном у Кини. Даље, поштујте овај протокол и користите промену црвено-зеленог светла као заправо стрелица левог скретања. Ако је могуће, користите предње окретно возило као штит. Имајте на уму да ће возила иза вас (која вас користе као штит) често покушати да скрену на било коју страну вас, завршавајући свој ред без обзира на вашу ситуацију.
Као и увек, „прво је у праву“; очекује се да ће вучни саобраћај уродити плодом. Другим речима, „ново“ зелено светло обично се сматра „стрелицом улево“.
Што се тиче скретања улево уопште; возило које жели да скрене лево преко супротног саобраћаја неће попустити предстојећем, успостављеном саобраћају и сачекати „сигурно“ отварање. Било који отвор се може искористити, потребна минимална величина отвора очигледно зависи од осећаја самоодржања возача који се окреће лево (већа возила и возила лошијег квалитета ризиковаће). Возила која долазе, која споро успоравају могући непромишљени завој, често подстакну возача да скрене. Будућим возачима се саветује да наставе без паузе, док се припремају за нагло кочење или промену траке ради смештаја скретнице.
Интеракције аутомобила и пешака су сложени; свеприсутни пешаци, бицикли и бицикли, који се често понашају несавесно или чак несвесно према околном саобраћају, генерално се сматрају да су имали право првенства у сваком судару између њих и возила. Ако веће возило удари пешака или возача, веће возило ће се генерално сматрати одговорним. Имајући то на уму, возила ће користити своју брзину и безбедносну предност, а често и сирену, за маневрисање чак и густо заузетим прелазима. Свесни пешаци ће углавном очекивати да ће возило силом проћи кроз шетњу и често су збуњени ако се возило заустави да би им омогућило пролазак. Обојене попречне шетње (беле траке обојене на путним правцима) обично се не посматрају као „заштићена пешачка подручја“, али тешко возачу који тамо удари пешака. Никада не претпостављајте да ће се возач заиста зауставити на означеном прелазу. Возачи ће заправо потиснути било шта испред себе са плочника или са пута, претпоставља се да ћете се иселити из њихов начин.
Трче црвена светла
Кинески возачи рутински пролазе кроз црвена светла ако нема супротног саобраћаја. Пешаци се не рачунају у саобраћај; само трубите над њима да бисте им се склонили или скренули око њих. Такође је умерено често покретати црвена светла чак и у присуству другог саобраћаја. То постаје мање након што се широко поставе видљиве камере за примену правила о путевима.
Понегде је легално да возачи аутомобила скрену удесно против црвеног светла - иако игноришу други део правила „окрећите се опрезно“ - превише је уобичајено да аутомобили, и што је још чувеније, камиони, лете пребрзо заокружите раскрсницу, а несреће у којима су учествовали пешаци, бициклисти и мотоциклисти су сувише честе.
Кинески закон о саобраћају у ствари дозвољава и возилима за хитне случајеве да пролазе кроз црвена светла, међутим кинеска полиција често трепти у случају нужде како би појачала присуство полиције. Већина осумњичених који нису на дужности такође ће укључивати владина и војна возила, па чак и дипломате.
Многи возачи врло великих грађевинских камиона радије возе касно у ноћ (22:00 - 4:00) путевима као што су аутопут Јингми или Цхаоианг Нортх Роад (у Пекингу). Ови возачи су плаћени колико путују и због тога су на гласу међу Кинезима и исељеницима због црвених светла, наизглед без успоравања. Такође ће највероватније бити грозно преоптерећени, готово сигурно и из (нелегитимних!) Економских разлога.
Двосмерни саобраћај свуда
Бицикли и мотоцикли, а понекад и аутомобили занемарују једносмерне знакове. На подељеним аутопутевима видети пешаке, бицикле и моторе да иду погрешним путем низ раме је сасвим нормално, а неколицина иде погрешним путем поред средишње ограде. У саобраћајним круговима (кружни токови) возачи мрзе да обилазе острво у средини ако могу то да избегну; често ће се уместо тога само заљуљати лево. Ознаке трака се такође рутински занемарују; на пример, таксији често пролазе равно кроз раскрсницу преко траке означене само као скретање улево, јер их то пролази поред других аутомобила.
На новијим путевима може постојати, на пример, приближно троугласто острво у саобраћају југозападно од стварне раскрснице. Две стране су путеви; трећа је крива трака намењена возачима који скрећу десно са истока на југ. У Кини возачи који скрећу лево са севера на запад рутински користе ту траку.
Многи кинески градови имају ограђене бициклистичке стазе са обе стране пута. Ове траке ће одвијати двосмерни саобраћај без обзира на смер кретања саобраћаја: укључујући бицикле и моторе, плус повремене аутомобиле, камионе и пешаке. Аутомобили се рутински крећу тим тракама ако је промет у главним тракама заглављен; они тада трубе на бициклисте да би их натерали да се склоне с пута користећи свој рог као облик „звучног плуга“ који им чисти пут испред. Возач ради под претпоставком да ћете се кретати, а ако се не кренете благовремено, ризикујете да вас сруше у ходу или на бициклу и највероватније ћете бити криви.
Чак и тротоари често превозе двосмерни бициклистички и мотоциклистички саобраћај, плус необичан аутомобил који иде до или са паркинг места. Аутомобили поново саобраћају под претпоставком да су власници плочника и на вама је да им се склоните с пута. Опет, чак и на тротоарима, возила трубе пешацима да би их извукли њихов начин.
Упаљена светла
Возачи теретних возила можда се неће оптерећивати паљењем светла ноћу. Требао би. Укључите фарове - заправо се пале сва (разумна!) Светла ако вам се не приближава неко друго возило. Имајте на уму ово, ако вас локална полиција ухвати у возилу са упаљеним светлима током дана, казнићете се - ово ће се веома разликовати од неких правила путева у Европи и Канади!
Чини се да мало кинеских возача зна за пригушивање светла због приближавања аутомобила. Осим на неким аутопутевима, вожња ноћу је непријатна и опасна. Избегавајте ако је икако могуће.
Када возите ноћу, будите врло свесни да људи често ходају насред пута, окренути леђима ка надолазећем саобраћају, у тамној одећи. То је један од разлога што локални возачи често не умачу светла. У земљи можда чак и људи спавају на путу.
Бицикли врло ретко имају светла, а многи немају ни рефлекторе. Мотоцикли често раде ноћу без светла. Обоје су понекад на погрешној страни пута.
Тунели на брзим путевима обично имају светла увек; међутим они на мањим аутопутевима могу бити неосветљени, чак и километрима! Уверите се да су светла у вашем возилу исправна.
Остале необичности
Претицање с десне стране, упркос томе што је илегално, врло је често у Кини. Један од разлога је тај што се спора возила често возе средишњом траком путева са више тракова. Ако се нађете иза таквог возила и желите да прођете десно, будите опрезни за било шта, од мотоцикала до запрежних колица у десној траци.
Јавни аутобуси и многи приватни аутобуси, уместо да се понашају као професионални возачи одговорни за свој људски терет, често су међу најагресивнијим возачима; Многи на селу рутински игноришу светла за заустављање или не успоравају током окретања, проћи ће заустављени или спорији саобраћај, чак и ако то захтева употребу надолазећих саобраћајних трака, и често ће употријебити своју величину како би наметнули спајање. Опет, „прво је тачно“: ако предњи део возила удари у бочну или задњу страну другог возила, претпоставља се да је возило предње удубљење без обзира на околности које су претходиле судару.
Ноћу, илегалне трке је још један проблем. Познато је да је кинеска полиција неефикасна у раду са илегалним тркачима. Ситуација постаје сложенија када илегални тркачи имају везе са државним службеницима (тј. Непотизам). Крађа плина може представљати проблем на одмориштима на аутопуту, мада већина лопова циља камионере у мировању.
Треба да обратите додатни опрез ако постоје возила са војним таблицама. Како војним возилима не управља уобичајена саобраћајна полиција, неки возачи могу да користе лажне војне таблице како би избегли да их ухвате због саобраћајних прекршаја и платили путарину са аутопута (полиција и војна возила су искључени из плаћања путарине на аутопуту). Те лажне регистарске таблице може бити тешко уочити. Поред тога, могу постојати права војна возила која су се возила неправилно.
На кинеском језику познат као „пенгци“ (碰瓷), постоји мноштво превараната који намерно изазивају инсцениране падове и захтевају скупу надокнаду. Будите на опрезу ако постоје пешаци или возила који делују нестално. У међувремену постоје и преваранти који лажно (и нажалост, успешно) оптужују добре Самарћане током саобраћајних незгода. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Мотоцикли
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Међутим, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Гуангзхоу, Донггуан, Схензхен, Ксиамен, Zhuhai и Хангзхоу, and there are restrictions in Пекинг и Схангхаи. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Пекинг,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are врло solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it може be classed as an antique vehicle. Ово могао би mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[мртва веза] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land и Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Русија from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Тхе Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road обилазак
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Иинцхуан has an annual Motorcycle Tourist Festival крајем јуна.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Иантаи-Далиан
- [раније мртва веза]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Иантаи), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Зхањианг (Xuwen)-Хаикоу
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port и South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.