- Видите Градски превоз за практичне информације о градском железничком превозу.
Градска железница укључује железницу градски превоз у урбаним срединама, укључујући брзи транзит (познат и као под земљом, Метро, или метро), лака железница (трамваји) и егзотичнији системи, као што су успињаче, моно-шине и жичаре.
Схвати
Многи градови широм света имају добро развијене, ефикасне и ефикасне системе јавног превоза. Међутим, у постизању тог циља такође су прилично досадни, са чистим перонима, модерним возовима и са мало тога што би их занимало на вашем путовању од А до Б.
Списак система у наставку је изабран јер представљају искуство за себе, без обзира на то где вас воде. Уласком у станице можда ћете бити почашћени необичном архитектуром или раскошним уметничким делима. Можда је путовање само по себи начин да доживите призор и звуке града као што то живи становник.
Системи живих шина
Доњи системи нису пука туристичка атракција, већ су део живог ткива њихових градова, узимајући локалне путнике од А до Б, али такође пружајући фасцинантан увид у то како се живи.
Жичаре Сан Франциска
Тхе 1 Сан Франциско жичаре је један од ретких преживелих пропадања уличних аутомобила у Сједињене Америчке Државе од 1950-их. То је један од најбољих начина да видите град горе-доле по многим брдима. Иако је скуп и углавном је усмерен на туристе, мештани га и даље користе за свакодневно путовање.
Меделлин Метроцабле
2 Меделлин је био први међу бројним градовима Латинске Америке који је у 21. веку увео жичаре или ваздушне трамваје - не као забавну вожњу за туристе, већ као свакодневни превоз за локалне путнике. Овај систем од досад пет линија (шести треба да започне са радом 2020. године) и укупне дужине 11,3 км прилагођава се планинском пејзажу, превазилазећи висинску разлику до хиљаду метара. Повезује углавном сиромашне барриос (тј. предграђа и неформална насеља) на околним планинама са економским центром у долини који опслужује метро (повишени брзи транзит). Дакле, драстично је смањио време путовања у многе четврти радничке класе.
Али, осим превозног средства, Метроцабле је такође симбол радикалне трансформације овог града од пословично опасног, криминалом прекривеног места, глобално познатог по наркокартелима, у просперитетни град који својим грађанима пружа савремене услуге. Студије су показале значајан пад стопе криминала у четвртима којима је приступио Метроцабле. За посетиоце је прилика да мање познате (али углавном пацификоване) четврти упознају ван утабаних стаза, уживајући у погледу на градски пејзаж или бујну зелену планинску шуму Паркуе Арви.
Жичаре Ла Паз – Ел Алто
Слично Меделлину и за разлику од жичара Сан Франциска, Ми Телеферицо, градски транзитни систем у 3 Ла Паз и суседни Ел Алто, заснован је на гондолама које висе о кабловима изнад града. За разлику од већине ваздушних система жичара, који су намењени туристима на местима попут скијалишта, Ми Телеферицо углавном користе локални становници. Овај необичан транзитни систем је практичан због кањона у којем се налази Ла Паз, са значајном висинском разликом између њега и Ел Алта, због чега су аутобуси спори и склони гужви у саобраћају. Поред новитета јахаћих гондола које се користе као прави јавни превоз, систем вам пружа фантастичан поглед на град доле. Постоји неколико линија, али црвена линија од централног Ла Паза до Ел Алта једина је од интереса за већину посетилаца: Одводи вас до станице с прекрасним погледом и, четвртком и недељом, фасцинантном (иако не сасвим сигурном) Тржница Ел Алто.
Метро у Глазгову
4 ГласговСубваи је систем дубоког нивоа, али у мањем обиму стекао је надимак „Воз играчака“, који је модернизован средином 1980-их, стекавши раније неку репутацију. Шкотске власти тренутно разматрају обновљену модернизацију. Музеј Риверсиде, који је удаљен 7 минута хода од станице метроа Партицк, садржи неке експонате који се односе на претходну инкарнацију „метроа“.
Лондонско подземље и надземље
Тхе 5 Лондон Подземље је најстарији систем те врсте на свету. Прва подземна железница на свету, Метрополитан Раилваи, отворена је између Фаррингдон и Паддингтон 1863. а током 19. века отворено је више површинских и подповршинских делова. Ове пионирске железнице сада чине линије Цирцле, Дистрицт, Хаммерсмитх & Цити и Метрополитан, а најстарији део су Цирцле и Хаммерсмитх & Цити линије између Паддингтона и Фаррингдона. Дубље линије „цеви“, које су Ундергроунду дале чувени надимак, отвориле су се у првим деценијама 20. века. Многе станице се сматрају архитектонски значајним, посебно оне Леслие Греен и Цхарлес Холден, а стил дизајна куће за Лондон Ундергроунд сада је међународно признат. Систем се подвргава опсежној модернизацији, што ће по завршетку продубити његову репутацију. Ундергроунду ће се придружити линија Елизабетх, која ће бити упоредива са РЕР системом у Паризу. Од августа 2019. године очекује се да ће се нова линија отворити у марту 2021. године.
Надземни прелази испод Темзе, користећи оно што многи сматрају првим великим подводним тунелом на свету. Иако не можете да посетите сам тунел, можда ћете моћи да видите делове његове архитектуре са станица са обе стране код Ваппинга и Ротхерхитхеа, и наравно, још увек можете да се возите кроз њега!
Такође, поред утабане стазе у суседству Товер Хилла нејасна је мала куполаста конструкција близу реке. Иако не оригинални улаз, ово је некада био улаз у тунел који је користила прва лондонска цев, метро Товер, који је ишао испод Темзе.
О цевима и надземљу, као и остатку лондонског превоза можете сазнати у Лондон Транспорт Мусеум у Цовент Гарден.
Вуппертал Сцхвебебахн
Тхе 6 Вуппертал Сцхвебебахн (или „плутајући трамвај“) у Немачка је прилично упечатљив у својој јединствености. Кола висе испод повишене шине која вас води по граду. Дизајниран у 19. веку и намењен великим метрополама попут Берлина, концепт се никада није проширио даље од овог првог примера. Ипак, трчи (с одређеним паузама) од свог отварања 1901. године, и фантастичан начин да се испод вас види птичји поглед на градски живот.
Дресднер Бергбахнен
Заправо није „систем“ као такав, већ две линије изграђене да повежу „више узбрдице“ (дословно и фигуративно) на два брда до пута до центра града 7 Дресден, Дресднер Бергбахнен (дословно „планинске железнице“ - једна успињача из 1895. године и једна висећа железница у стилу Вупертала отворена 1901. године) и даље опслужују становнике и посетиоце као да је то први дан. И сама технологија и поглед с брда вреди новца који потрошите на вожњу. Због старости система обично се искључује на неколико дана два пута годишње; провери веб локација (немачки језик) за детаље. Горња станица висеће железнице укључује мали музеј (бесплатан улаз) о историји овог стила превоза и блиском односу између Вупертала и Дрездена.
Наумбург трамвај
Са једном линијом (варљиво нумерисаним бројем "4"), дужином од само 2,9 км и само седам аутомобила који се користе у свакодневном сервису (поред седам аутомобила који имају "носталгију" и који се из складишта преузимају само у посебним приликама), 8 Наумбург има најситнији немачки трамвајски систем. Ипак, вози из дана у дан, у интервалима од пола сата и служи локалним путницима и туристима. Годишњи бројеви возача знатно су се повећали и мрежа је 2017. године продужена за 440 метара (!). Аутомобили који се користе у нормалном погону датирају од 1959. до 1973. године, док се модел 1928. године чува за посебна путовања. Колоквијално, Наумбуржани зову свој трамвај Вилде Зицке, у дословном преводу на „дивља коза“, али слободније значи „дивља куја“.
Метро у Стокхолму
Позната као „најдужа уметничка галерија на свету“, 9 Стоцкхолм Метро систем је преко 90 од својих 100 станица претворио у истинске уметничке галерије које садрже скулптуре, мозаике, слике и гравуре разних уметника.
Будимпешта фолдалатти
М1 линија 10 Будимпешта Метро, између Воросмарти тер и Сзецхении фурдо (дужине око 3,7 км), једна је од најстаријих подземних линија у Европи, која је у функцији од 1896. Фолдалатти је дословни мађарски превод енглеског „ундергроунд“. Првобитно је назван „миленијум под земљом“, мислећи на миленијумски јубилеј Краљевине Мађарске који се прославио 1896. године. Проведен је методом пресецања и покривања директно испод плочника, а не бушењем тунела. Стога су станице врло близу површине и обично идете низ степенице. Станице и даље имају свој оригинал фин-де-сиецле дизајн са стубовима од кованог гвожђа обојеним у тамно зелену боју, зидовима прекривеним белим керамичким плочицама и украсним натписима назива станица. Возила која се данас користе нису из 19. века, већ су замењена 1970-их (што је до сада такође била нека врста ретро). Слатки звекет који најављује следећу станицу додаје шарм ове вожње.
Лисабонски трамваји и успињаче
11 Лисабон дом је трамвајске мреже која се састоји од шест линија, познатих по свом препознатљивом изгледу помоћу наслеђених аутомобила. Како су многе улице Лисабона преуске и стрме за аутобусе, трамвајске линије и даље чине кључни део градске мреже јавног превоза.
Поред шест трамвајских линија, постоје и три успињаче које се пењу на најстрма брда у граду, наиме Елевадор да Бица, Елевадор да Глориа и Елевадор до Лавра. Они такође настављају да служе као главна саобраћајна веза за локално становништво.
Видите Лисабонски трамвај 28.
Московски метро
Једна од највећих светских мрежа у 12 Москва такође има неколико спектакуларних изложби совјетске уметности на одабраном броју станица које ће вам пружити први укус историје 20. века Русија. Многе станице изграђене шездесетих и седамдесетих година прошлог века биле су јефтино израђене и нису од посебног интереса, али обилазак неколицине изабраних је неопходан. Плосхцхад Револутсии станица има 76 бронзаних скулптура социјалистичких радника, све у соцреалистичкој теми „’ уметност нема користи ако не служи политици ’. Станица Мајаковскаја изграђена је у стилу арт-деко, а у плафону је насликано много мозаика. Импресивно уметничко дело Комсомолскаиа станица - барокна „народна палата“ сматра се главним примером стаљинистичког дизајна. Фреске Кииевскаиа станица славе руско - украјинско јединство. Није све совјетско доба, с Станица Римскаја саграђена након распада Совјетског Савеза и сјајно украшена италијанском уметношћу и Парк Победи станица у стилу уметности „новостаљинизма“.
Да би систем додао неку мистериозност, прича се да Москва има други систем метроа који је дубљи и обимнији од главног система метроа, искључиво за употребу највиших званичника Кремља за бекство у случају рата. Познат као Метро-2, верује се да је Стаљин изградио систем како би могао да побегне у случају да дође до америчког нуклеарног удара за који се плашио. Иако ниједан званични извор није потврдио његово постојање, верује се да у неке редовне станице метроа постоје тајни улази у ову мрежу. Такође се верује да тај систем и данас користи Владимир Путин и други највиши званичници Кремља.
Александријски трамваји
Отворено 1863. године 13 Александрија трамвајска мрежа је најстарија у Африци и једна од најстаријих на свету. Мрежа је опсежна и користе је локално становништво за кретање. Можете врло добро погледати све делове града (неки трамваји су двоспратни), као и целу градску медитеранску обалу.
Колката трамвај
Једина возна трака у Индији такође је једна од најстаријих на свету. Тхе 14 Колката трамвај опслужује град од 1873. године и нећете бити превише удаљени од тог времена с обзиром да су многи аутомобили који данас возе из 1939. године.
Трамвај на острву Хонг Конг
Од миља познат под називом 'динг дингс', најбољи начин за добијање погледа на живот 15 Хонг Конг острво треба да иде трамвајем из централне и крене ка истоку. Проћи ће вас поред ултрамодерних тржних центара Централ анд Адмиралти, кроз тржни центар за младе Цаусеваи Баи и на крају кроз пијаце и старија становања на истоку.
Вожња на једном од ових старих возила која немају клима уређај, већ прозоре и вентилаторе кошта 2,3 ХКД.
Имајте на уму да је ово најјефтинији пут око острва Хонг Конг и као такви су буквално препуни домаћих помагача са Филипина и Индонезије током слободног дана недељом. Током овог дана немогуће је седети, устати усправно и готово је немогуће сићи!
Вреле ноћи може бити врло пријатно возити се трамвајем са отвореним прозором и гледати како се живот провлачи.
Метро Пјонгјанг
Једини севернокорејски систем метроа у главном граду 16 Пјонгјанг је на 110 метара један од најдубљих на свету.
Слично сличним совјетским системима, има двоструку услугу као склониште за бомбе, са дебелим челичним експлозивним вратима на сваком улазу. Поздравиће вас разјапљени ходници са масивним лустерима, као и мноштво социјалистичких реалистичких уметности приказаних на фрескама као што је „Велики вођа Ким Ил Сунг међу радницима“.
Мистерији система доприносе тајне линије доступне само вишим нивоима владе. Како се вожња метроом Пјонгчанга већина посетилаца ове „пустињачке републике“ навикне да буде само између исте две станице, чак се појавила и бизарна гласина да цео систем заправо не постоји, међутим од 2014. године остали делови метроа имају приказано туристима, демонстрирајући да су у ствари стварни.
Мелбурн трамваји
Тхе 17 Мелбоурне трамвајски систем је највећи на свету, али од стварног интереса је његова интеграција у ткиво овог помало необичног града. Трамвајске линије саобраћају свуда, а могућ је и цео дан проведен у посматрању града кроз удобност трамваја. Погледајте Трамваји у Мелбурну чланак за више детаља.
Жичара Велингтон
Тхе 18 Веллингтон Жичара је успињача која води између Ламбтон Кеја у срцу града до предграђа Келбурн, где се налази ботаничка башта Велингтон. Широко се сматра једним од главних симбола града, а становници Келбурна користе га за свакодневно путовање у град на посао.
Историјски метро системи
Метро системи доле се користе првенствено за туристе и имају ограничену дужину пруге. Они и даље пружају одличан начин за преглед делова града, чак и ако им остатак становништва мало користи.
Трамваји у Рио де Жанеиру
Тхе 1 Рио де Жанеиро Трамвај Санта Терезе (Португалски бразилски: Бонде де Санта Тереса) отворен 1877. године, електрификован је 1896. године и некада је био саставни део за кретање људи по граду. Уска пруга дугачка 6 км (4 миље), дуга 1100 мм, затворена је у августу 2011. године, након што је из шина убијено шест, а педесет повређено. Систем је делимично поново отворен новим возним парком; око 2 км пруге функционисало је крајем 2015. године.
Трамвиа де Соллер
4,6 км трамвајски трамвај у 2 Солер на шпанском острву Мајорка повезује железничку станицу (омогућавајући прелазак из / у главни град Палма) са луком (Порт де Соллер). Зграда рецепције је преуређена вила из 17. века и тиме најстарија зграда на свету. Трамвај дјелује од 1913. године и вози на колосијеку 914 мм. Пет колица која су у употреби и даље су оригиналних залиха из 1913. године, док су друга трамвајска возила из Палме и Лисабон, датира из 1950-их. Да бисте затражили заустављање, повлачите жицу и звоните.
Хирошимски трамваји
Тхе 3 Хирошима Електрична железница поново је отворена као део градске изложбе напада атомске бомбе на крају Другог светског рата.