Градски превоз - Public transportation

Овај чланак говори о локалним путовањима. За информације о међуградским возовима и аутобусима, погледајте Путовање железницом и Путовање аутобусом. За системе железничког превоза који су сами по себи атракција, види урбане железничке авантуре.
Лондон Ундергроунд Овергроунд ДЛР Цроссраил карта

Градски превоз је организован превоз путника. Обично га пружа аутобуси и шина система, укључујући брзи транзит добро као лака шина, успињаче, монораили други начини превоза.

У зависности од земље, приградска железница може бити практично идентична возовима на веће удаљености, док углавном испуњава улогу урбане железнице. Карте се могу интегрисати са железницом (нпр. У Немачкој) или одвојено (нпр. У САД-у).

Док удобност и поузданост много варирају, у Европа и источна Азија, то је обично најпрактичнији начин за кретање у великим градовима.

Схвати

Већина урбаних железничких система део је државне мреже јавног превоза и многи превозе велики број путника, посебно у већим градовима; тхе Токио систем просечно преко 8 милиона дневно и Схангхаи скоро 7 милиона. Стога ови системи готово увек коштају мање од такси такси а често су и бржи од вожње и јефтинији од плаћања паркирања. Међутим, прилично често постоје проблеми са пренасељеношћу, посебно у шпице. Па како је Иоги Берра знао рећи - тако је гужва, нико тамо не иде.

С порастом цијена нафте и политичком бригом заштита животне средине и ЦО2 емисије које постају све важније, готово све земље и градови који имају системе за брзи транзит су у процесу надоградње, модернизације и проширења својих мрежа понекад врло брзо. Нажалост, то такође може значити градилишта која успоравају саобраћај, а информације о систему јавног превоза могу бити застареле иако су старе само неколико година или чак месеци.

Градски железнички систем се обично проширује за аутобуси, у неким случајевима у оквиру истог система карата. С друге стране, већина урбаних железничких система више од симболичне величине опслужује градске железничке станице (често имају чвориште на једној или неколико њих), а интегрисане карте постају све чешће. Понекад карта за воз већ укључује једну вожњу градским железничким системом вашег полазног и / или пореклом града како бисте омогућили путовање од врата до врата. То важи на пример за све карте за воз у Немачкој на којима је одштампано „Град“.

Врсте јавног превоза

Јавни превоз пружа мноштво различитих возила.

  • Нарочито у предграђима и мањим градовима мрежу јавног превоза чине аутобуси. Неки имају двоспратне аутобусе који могу пружити сјајан поглед.
  • Постоје варијанте Аутобус брзи транзит (БРТ) где аутобуси имају наменску инфраструктуру. Много Оттавасистем користи аутобусе на наменским путевима званим Транситваи док су градови попут Ксиамен имају аутобус брзи транзит користећи повишене путеве само за аутобусе. Не одвија се сав такав саобраћај на путевима само са аутобусима; често су неке траке на нормалним путевима ограничене на аутобусе, барем током гужве, ау неким системима језгро има посебне путеве, али на периферији аутобуси настављају нормалним путевима. С обзиром на инхерентну перцепцију тог појма, БРТ понекад примењују локалне власти или противници железничког транзита као термин за системе који се тешко разликују од редовних аутобуских система.
  • Брзи транзит или метро је локална путничка железничка мрежа са степеном одвојености од осталог саобраћаја. Услови Метро и под земљом указују да многе брзе транзитне линије иду испод земље. Међутим, ни у ком случају нису све транзитне линије подземне (без обзира на име); повишен и површинска шина се такође широко користи. Потпуно одвојени шински системи су једини којима се обично аутоматски управља.
    Двоспратни трамвај у Хонг Конгу
  • Лака шина обично се креће на нивоу тла, често малим возилима краћег домета која су позната као трамваји или трамваји: стазе могу бити на улици или на одвојеном колосеку. Док су први трамваји почетком 19. века били коњском запрегом или погоном на пару, многи градови широм света су их или заменили електричним трамвајима или су од почетка 19. века изградили нове системе од нуле, али порастом аутомобила многи су пали из наклоности и били су или уклоњени или остављени да се распадну. Сада, међутим, са повећаном популарношћу јавног превоза у великом делу света, многи градови поново успостављају и оживљавају своје трамвајске системе за 21. век. Неки од запажених примера градова са лаком железничком мрежом су Барселона, Келн, Санкт Петербург, Берлин, Денвер, Беч, Манцхестер, Мелбоурне, Хонг Конг, Сан Франциско, Торонто, Њу Орлеанс и Лисабон. У Белгија једна једина линија повезује целу обалу од краја до краја. Трамваји су доживели ренесансу почевши од Француске 1970-их, а многи градови у Европи сада имају свеобухватне системе који су често не само најјефтинији и еколошки најприхватљивији, већ и најбржи пут по граду. Централна и Источна Европа такође имају тенденцију да имају густе мреже јер су спорије демонтирале своје системе трамваја и готово универзално оживљавају и модернизују своје системе, понекад чак граде нове линије које саобраћају на наменским стазама.
  • Приградски возови су локални путнички возови, било на националној железничкој мрежи, било на наменским регионалним мрежама. Иако су приградски возови обично део локалног транзитног система карата, опремање је минимално; тоалети а освежење обично изостаје. Немачки израз С-Бахн проширио се и на друге земље немачког говорног подручја и надахнуо је изразе попут Еско (Праг) или С-Тог (Копенхаген). У Северној Америци су системи приградских возова често познати под скраћеницом управног органа, нпр. БАРТ (залив брзи транзит) у подручју залива Сан Франциска и возови ГО у регији Торонто.
    Вуппертал Суспенсион Раилваи
  • Понекад се користе необични облици шина, за појединачне линије, ако не и за читаве системе. На пример,
  • Неки врло брдовити градови и бројни градови у земљама у развоју такође користе успињача железнице или ваздушни путнички трамвај. Иако често нуде спектакуларне погледе и могу бити једини начин да се попну низ стрме падине, њихово одржавање може се показати изазовним. Градови са таквим системима укључују Дрезден и Меделлин.
  • Тролејбуси не трче ни по шинама, али како се њихова покретачка снага обезбеђује преко надземних жица, њихова мобилност је везана за унапред изграђену мрежу, слично као код система који раде на шинама. Они су били важан део јавног превоза у бившем источном блоку и и даље су важни у тим земљама, као и у Канади и Швајцарској.
  • Док покретне степенице и лифтови обично су постављени за унутрашњи превоз, део су система јавног превоза (понекад је потребна и карта) у неким брдским градовима као што је нпр. Хонг Конг и Валлетта.
  • Трајекти користе се за јавни превоз на локацијама уз обалу, као нпр Венеција, Лисабон, и Стокхолмски архипелаг. Варијанта овог облика превоза је речни аутобус, која је главна окосница мреже јавног превоза у Бангкок.

Свака од ових метода користи се у неким градовима и прилично је уобичајено да један град комбинује неколико. На пример, Шангајски систем углавном користи подземне железничке пруге у центру града и повишене линије у предграђима, а такође укључује и широку аутобуску мрежу, брзу железничку линију са магнетном левитацијом до Аеродром Пудонг и трамвајски систем у једном приградском насељу.

Готово сви такви системи нуде погодност везе са другим транспортом. За локална путовања, већина метро станица има аутобуске или трамвајске станице у близини, неке имају главни терминал за аутобусе или трамваје, а многе имају такси стајалиште. За путовања на велике удаљености, готово сви системи брзог транзита нуде погодне везе са железничким станицама и аеродромима. У Лондонна пример сви железнички терминали и аеродром Хитроу налазе се у подземној железници, а до осталих аеродрома може се доћи возовима који полазе са подземних станица.

Ући

Постоје различите методе потребне за улазак у урбане железничке системе у различитим градовима. У многим случајевима, неки облик пластичне картице или папирне карте мора да се прислони, превуче или убаци у машину да би возачи могли легално да уђу на платформу. У неким случајевима постоји чак и физичка баријера. У другим случајевима може бити потпуно легално приступити платформи без да сте претходно купили карту, већ се возити возом без куповине карте из аутомата за продају карата на платформи и валидације уметањем у другу машину која печатира или перфорира. претрпети велику казну.

Изађи

Постоје и различити начини напуштања система. Неки системи захтевају да возачи тапкају или убацују картицу или карту у машину пре него што напусте систем, док други не стварају никакву препреку на путу одлазећих путника или једноставно захтевају да прођу кроз врата или окретницу.

Шта возачи могу носити

Знак на метроу у Сингапуру ставља ван закона врло смрдљиво воће дуријана

Постоје разне врсте прописа који се односе на то шта смете, а шта не морате уносити у воз и да ли се за то наплаћује или не наплаћује. Многи системи подземне железнице омогућавају возачима да носе бицикле са собом у воз, бар ван шпица, али није увек бесплатно да се ваш бицикл вози са вама. На пример, у Берлину су бицикли добродошли било када, али им је потребна посебна бициклистичка карта, уз казну велике новчане казне. Опасни предмети као што су ножеви може бити забрањено.

Сингапурски МРТ је један од неколико транзитних система југоисточне Азије који укључује знак показујући дуриан са линијом кроз њега, квази-интернационални знак „Није дозвољен дуријан!“ Воће је прилично укусно и популарно у целом региону, али грозно мирише.

Системи јавног превоза често имају оштрија правила реда од осталих јавних површина, обично забране алкохолни напици, али ово варира између различитих система. Путовање са кућним љубимцима може бити ограничен: на пример, неки системи попут њујоршког захтевају да се сви кућни љубимци довозе у носаче, уместо да се на њима само вежу или држе у руци, мада су мали пси који могу да стану у торбицу у реду докле год остану тамо. У немачким градовима, попут Берлина, међутим, посебно се примећује да је једна карта добра за једну особу и једног пса (додатне карте за снижене цене потребне су за додатне псе), а псе треба само поводити. Прописи о службеним животињама су често либералнији од прописа о кућним љубимцима и чине део националне и / или локалне политике о правима особа са инвалидитетом.

Видите

Видите Урбане железничке авантуре за урбане шинске системе изван уобичајеног.
Уметност у Стоцкхолм Метро, Кунгстрадгарден.

Најстарији велики системи на свету ( Лондон Под земљом, Њујорк Метро, Париз Метро, Берлин У-Бахн, Москва Метро ...) имају много историјских станица које су саме по себи ремек-дела архитектуре и дизајна. На пример, чувени улази у Париз у станицу Арт Ноувеау, лондонске Арт Децо сале за карте и московске катедрале налик платформи сматрају се саставним деловима наслеђа својих градова.

Неки системи брзог транзита, попут Москве, Стоцкхолм, и Њујорк имају сталну изложбу јавне уметности, што их чини занимљивим дестинацијама.

Неки системи такође приказују кратке песме или одломке из дужих песама и описну прозу у вагонима, што је Лондон Тубе покренуо као „Песме у подземљу“, а МТА наставио као „Поезија у покрету“ у њујоршкој подземној железници, а усвојио други системи масовног транзита широм света.

Вожња системима с повишеним линијама може бити јефтин и весео начин да се са доброг видика виде знаменитости града, уместо да се испразните за скупу аутобусу или речни обилазак отвореног врха. Значајни примери укључују велики део Цхицагосистем Л, линије 2 и 6 париског метроа и Доцкландс Лака железница у источни Лондон.

Једна својствена предност лаке шине над подземним системима су бољи прикази и често постоје руте којима вреди кренути само због погледа.

Урадите

Представе

Музичари на перону воза подземне железнице Ф на станици Деланцеи Стреет, Њујорк

Неки системи брзог транзита добро су познати по аутобусима или формалније организованим представама. Међу системима у којима можете чути неке висококвалитетне перформансе аутобуса у ходницима су и Лондон Тубе и Париски метро.Нев Иорк Цити је једно од места на коме постоји формални систем за одабир одобрених извођача. Сваке године постоје аудиције у Гранд Централ Терминал за Мусиц Ундер Нев Иорк, који уметницима даје прилику да редовно наступају без полицијске гњаваже, док приказују званични лого програма. Лондонско подземно железничко подручје такође има одређене локације у истакнутим областима на којима лиценцирани аутобуси могу да наступају.

Чувај се

Џепарство уобичајена је у јавном превозу. Придржавајте се уобичајених принципа: Покушајте да избегнете приказивање себе као путника изван града, не носите више пртљага него што можете пратити, држите драгоцености близу свог тела и никада не стављајте ништа у шта не желите да изгубите задње џепове панталона или џепове јакне, само предње џепове панталона или новчани каиш.

Друга опасност неких система брзог транзита, посебно у возовима који су пренатрпани, је злостављање. Очекивати је да ће се у веома препуним системима током шпица људи гњечити једни против других, али то није изговор да неко намерно додирује туђе приватне делове. Неки системи за брзи транзит, попут Токио и Дубаи, имају подручја само за жене. Други, попут Њујорка, објављују и пуштају најаве против злостављања и саветују жртве да не ћуте. Ако вас малтретирају у препуном вагону метроа, говорите и остатак путника ће вас углавном подржати.

Очигледна опасност је падајући на колосеке. Ови (или трећа шина са стране) су често електрификовани, па додиривање са њима може бити кобно. Поред тога, ударац возом је такође вероватно узимајући у обзир високу фреквенцију услуга. Ако случајно нешто паднете на колосеке, обавестите особље станице и не покушавајте сами доћи до предмета, без обзира колико вредан био.

Инсталирани су многи системи за брзи транспорт аутоматска врата између платформе и колосека, као у Сеул, Токио, Хонг Конг и Сингапур. То се ради ради опште сигурности, а такође и ради спречавања самоубистава. Међутим, немојте се изненадити ако неким станицама на мрежи недостају таква врата.

Уопштено говорећи, ако заглавите у вратима воза због пренатрпаног одељења, воз се неће померити и поново ће отворити врата. Међутим, било је случајева, као нпр Схангхаи, када су људи умрли након што је воз кренуо док су их хватали на вратима. Не ослањајте се на такве мере безбедности. Ово је посебно важно ако путујете са децом чија су удова можда превише танка да би их систем могао открити. У аутобусима гужва може ометати поглед возача, тако да је дете тешко видети.

Гужва је фактор ризика за све горе наведено. Ако имате прилику, избегавајте вожње током шпица (обично 07: 00-09: 00 и 16: 00-18: 00 радним данима) или сачекајте воз који има мање гужве и учините услугу себи и свима другима .

Сигурносне рутине на станицама и на броду су обично оштрији него на другим јавним местима. Особље би могло насилно избацити путнике због алкохолизма, асоцијалног понашања или због недостатка одговарајуће карте.

Гужва у јавном превозу ствара ризик за заразне болести да се шири аеросолима или физичким контактом. Ово већ дуго брине у многим земљама у Азија, и постао међународни фактор ризика током Ковид-19 пандемија.

Поштовање

Такође видети: Поштовање # Јавни превоз

Етикета система јавног превоза варира од система до система. На пример, док је у Лондону прихватљиво јести у возу све док не правите неред, конзумација хране је забрањена у јавном превозу у Хонг Конгу. Исто тако, иако је уобичајено да људи разговарају телефоном у Чикагу, телефонирање је забрањено док су у возовима у Токију, иако је слање текстуалних порука уобичајено.

Чланци о системима јавног превоза

Музеји који покривају градску железницу

Музеј трамваја у Хановеру, делимичан поглед.

Друге опције

Остале опције могу пружити већу удобност или флексибилност; као такав урбани бициклизам, такси, или обиласци.

Ово тема путовања О томе Градски превоз је употребљив чланак. Дотиче се свих главних подручја теме. Авантуристична особа би могла да користи овај чланак, али слободно га побољшајте уређивањем странице.
Цоммонс-ицон.свг
Брзи транзит