Путовање возом у Јапану - Викивоиаге, бесплатни туристички водич за путовања и путовања - Voyager en train au Japon — Wikivoyage, le guide de voyage et de tourisme collaboratif gratuit

тхе путовање возом је сигурно у Јапан најефикаснији начин за кретање по земљи. Његова широка мрежа од више од 27 000 км стаза која покривају четири главна острва углавном опслужује Јапанске железнице (ЈР) али и мањих приватних и општинских предузећа. С обзиром да се железничке станице обично налазе у центру града, а возови су тачни у односу на другу, путовање возом може бити знатно брже него авионом. Није ни чудо што је више од 7 милијарди возова кренуло 2013. и 2014. године, што показује пресудну важност овог превозног средства за Јапанце.

Схвати

тхе Јапан има одличну железничку мрежу (ТГВ са метро фреквенцијама), а до већине туристичких места могуће је доћи возом. Главна компанија за железнички превоз је ЈР (Јапан Раилваис), раније јавни оператер, који покрива готово читав архипелаг. Такође постоји веома велики број такозваних „приватних“, регионалних или локалних компанија. Понекад је могуће доћи до одређеног одредишта РЈ-ом, или приватном компанијом, или обоје. Може бити да неке станице примају линије неколико компанија (ЈР и / или приватне) или да се станице различитих компанија налазе једна поред друге, неколико минута пешке.

Посетиоци су често запрепашћени да јапански возови, попут осталих врста јавног превоза, стижу и полазе готово све време тачно на време, пратећи објављени ред вожње у секундама. Ако закасните, сигурно ћете пропустити свој воз! А ако стигнете пре неколико минута унапред, можда ћете пронаћи воз на истој платформи који не служи истим станицама (нпр: супер-експресни воз Нозоми уместо вашег експресног Хикари). Кашњења су неуобичајена, али се и даље могу догодити, посебно ако се на пругама покуша самоубиство.

Ако су цене више у горњим заградама развијених земаља (скупље него на југу Европе), цене су тамо много јасније. Јапанске авиокомпаније нису усвојиле тарифе које варирају с датумом и потражњом и које су свеприсутне у ваздухопловству, што је једна брига мање и лакша за израчунавање. Цена карте углавном зависи од:

  • пређена удаљеност;
  • избор (често могућ) да се резервише место или не;
  • број направљених заустављања (изразито скупље);
  • класе аутомобила.

Разлика између метроа и воза у Јапану је много мање јасна него у Француској и могуће је да се у две главне урбане регије Јапана (регион Токио и Кансаи) слободно креће метроом.

Имајте на уму да већина возова не вози 24 х/ 24. На пример, у Токију, они не трче између 1 х и 5 х а Схинкансен не трче около усред ноћи. Ако планирате да изађете касно и ослањате се на воз да бисте се вратили кући, обавезно знајте када креће последњи воз. Многи барови и клубови отворени су до првог воза ујутро, па имајте ово на уму као другу могућност или идите у неку од отворених интернет кафана. 24 х/24.

За оне који не говоре јапански, корисно је знати да се називи станица често дају латиничним словима. Такође је лакше сналазити се службеном терминологијом на енглеском језику: на пример, за „главну линију Токаидо“ мораћете да потражите „главну линију Токаидо“, а возови који најмање стају биће означени на енглеском језику на знаковима попут „Лимитед Екпресс“.

Пронађите руте

Проналазачи итинерера су фантастични алати без обзира да ли тек почињете да планирате путовање или сте већ у земљи. Да бисте пронашли редове вожње и цене, ХиперДиа је непроцењив сапутник. Израчунава руте из минута у минут, укључујући возне везе, као и путовања аутобусом и авионом. Јорудан је слична услуга, али са мање могућности за истраживање алтернативних рута. Гугл мапе добар је за кретање метроом и градским возом, али за далека путовања његове опције претраживања и руте које представља су много мање корисне. Еквивалент папира је Даијикокухио (大 時刻表), именик величине телефонског именика доступан на свим станицама и у већини хотела, али је помало тежак за употребу, јер је садржај у потпуности на микроскопском јапанском. Лакша верзија која укључује само брзе возове, возове за спавање и брзе возове доступна је у прекоморским канцеларијамаЈапанска национална туристичка организација. Ред вожње на енглеском језику доступан је на веб локацијама компаније ЈР Хоккаидо, ЈР Еаст, ЈР Централ и ЈР Киусху. Распореди Токаидо, Сан'ио и Киусху Схинкансен такође се могу наћи на енглеском језику на Таби-о-ји.

ХиперДиа и Таби-о-ји омогућавају претрагу рута и редова вожње које подржава Јапан Раил Пасс (види доле), баш као и Јорудан са плаћеном претплатом. Само опозовите избор или одаберите опцију да искључите возове Нозоми, Мизухо и Хаиабуса. ХиперДиа је такође једина која може наћи карте компатибилне са картама Сеисхун 18 (види доле).

Бесконтактне картице

Једна од првих ствари које би сваки посетилац Јапана који жели да користи јавни превоз требало би да добије а бесконтактна картица (ス マ ー ト カ ー ト, сумато кадо), такође зван ИЦ картица (ИЦ カ ー ト, аи схи кадо ) Где јосха кадо (乗車 カ ー ト, " карта "). Цене се тако израчунавају потпуно аутоматски, без обзира на сложеност путовања и без обзира на број веза, само требате положити картицу у близини сензора на почетку и на крају путовања. Поред јавног превоза, бесконтактне картице се све више користе за све врсте електронског плаћања, па се стога могу користити у аутоматима за пиће и слично, у мини маркетима, ресторанима брзе хране итд.

Првих десет доле наведених карата су потпуно заменљиви, што значи да картицу можете добити у било којем већем граду и користити је готово било где у земљи, уз главне изузетке Схикоку и Окинава. По регионима, од севера ка југу, налазимо:

Картицу можете купити и поново учитати на било којем шалтеру станице, укључујући оне на аеродромима и у многим аутоматима за полог 500 ЈПИ плус износ који желите да наплатите. Депозит и преостали износ можете повратити када напустите Јапан или картицу можете задржати за следећу посету јер остају на снази 10 година.

ти не можеш за путовање користите бесконтактну картицу Између два различита региона са редовним железничким линијама. На пример, ако путовање започнете у Токио а ти идеш на запад до Атами када заузимате линију ЈР Токаидо, можете користити картицу јер су ове станице у границама мреже ЈР Еаст. С друге стране, ако наставите западно од Атамија до Схизуока, тада улазите у подручје којим управља друга компанија, у овом случају ЈР Централ, и ваша картица неће бити прихваћена када је користите на излазу из долазне станице. За путовање између два региона потребна је папирна карта, али се на банкомату може купити картица за куповину папирнате карте (на којој ће се штампати слова ИЦ).

Од септембра 2017. године, паметне картице су прихваћене за путовање Токаидо-ом и Сан'ио Схинкансеном уместо папирних карата. Карте за брзе возове могу се купити на мрежи путем картице за пуњење и упарене са чип картицом која се користи за улазак и излазак из баријера. Тренутно је услуга доступна само на јапанском.

Купите карту на кратке релације

Машине попут ове продају карте на кратке релације

У неким случајевима ће вам можда ипак требати да купите папирне карте за воз, на пример када се селите из једне регије у другу или у удаљена подручја која још увек не прихватају чип картице.

Већина возних карата у Јапану кошта по раздаљини, тако да ће увек бити картица изнад аутомата за продају карата. Близу центра, тренутна станица ће често бити означена црвеном бојом са „当 駅»(Теки). Око ње ће бити све остале станице до којих можете ићи с ценом испод њих. Најближе станице имају најмање количине (на пример, најближе станице ће вероватно имати око 140 ЈПИ, а они удаљенији могли би се попети до 2 000 ЈПИ). Све док останете на истој мрежи, можете се кретати било којом рутом и мењати возове без икаквих трошкова.

Да бисте купили карту, у дозатор убаците новчиће или новчанице. Док то радите, одабире се улазнице које можете купити за тај износ. Обично вам је потребна редовна карта за тачан износ, али за нека путовања можда ћете морати да платите накнаду за промену или неку другу посебну опцију.

Отвор за новчиће је широк и омогућава истовремено уметање више кованица. Никада не прихватају новчиће од 1 ЈПИ и 5 ЈПИ, али ћете их вратити без приговора. Један трик је да у то улијете сву своју промену; враћени износ састојаће се од минималног броја могућих кованица, смањујући количину ситниша који носите.

На вратима улазнице убаците своје и не заборавите да их узмете кад прођете. Не бацајте га одмах, мораћете поново да га уметнете да бисте изашли на капији долазне станице.

Ако не можете да пронађете цену, купите карту за минимални износ, а остатак платите по доласку на одредиште. Можете представити карту особљу у порталу или уплатити салдо у машини "Прилагођавање цене ". Потражите малу банкомат пре излазних капија. Убаците своју плаћену карту по минималној цени и уплатите салдо назначен на екрану.

Мрежа ЈР

Мрежа Схинкансен (брзи возови), укључујући линије планиране или у изради.

Мрежа ЈР је опсежна како би се могло очекивати од некадашње националне железничке мреже. ЈР група управља линијама велике брзине Схинкансен, као и мноштво регионалних и градских линија јавног превоза. На селу компаније из групе такође воде аутобуске услуге како би повезале места која немају железничку линију. Међутим, ЈР мрежа није монопол, посебно у великим градовима где постоје друге приватне железничке мреже.

Занимљиво је да се људи на ЈР-у на јапанском позивају под његовим енглеским иницијалима „Јаи-Арру“. Можете се надати да ће вам чак и они који не говоре енглески језик помоћи да пронађете станицу ако то затражите.

Ако свој боравак у Јапану планирате да градите око дугог пута, имајте на уму да брза мрежа Схинкансен углавном опслужује западну обалу Кјушу и југоисточну обалу острва Хонсху. Према томе, путујте ван ових осе (као што је на обали Јапанског мора у регионима Цхугоку, од Кансаи и Тохоку) ће захтевати дужа путовања (а самим тим и више дана који покушавају).

Јапан Раил Пасс

ЈР нуди аранжмане страним туристима Јапан Раил Пасс што може бити повољније од куповине карата одвојено: омогућавају неограничена путовања на готово свим возовима ЈР, укључујући Схинкансен и на одређеним сегментима приватних линија, у трајању од 7, 14 и 21 дан. Седмодневна шинска карта у редовној / стандардној класи је 29 110 ЈПИ. У поређењу са тим, повратно путовање између Токија и Осаке од стране Схинкансена кошта 27 240 ЈПИ. Они од 14 и 21 дан коштају респективно 46 350 ЈПИ и 59 350 ЈПИ. Класа Греен Цар класа кошта 38 880 ЈПИ, 62 950 ЈПИ и 81 870 ЈПИ током 7, 14 и 21 дана.

Исплативост ових пролаза зависи од руте којом планирате да идете. Најбоље је израчунати сами, упоређујући укупан збир појединачно узетих карата (њихов износ можете пронаћи на сајту Хипердија) са ценом пропуснице. Као и код многих временски ограничених пакета, морате путовати дугачка и релативно честа путовања да бисте остварили најбољи повратак, па би се ваш боравак могао претворити у мали опуштајући маратонски одмор.

На пример, седмодневна јапанска железничка карта готово је исплатива ако направите кружно путовање Токио-Кјото. Али понекад је могуће избећи прављење таквих петљи при доласку у Јапан једним аеродромом и одласку другим (пример: долазак у Токио и одлазак преко Осаке). Ово ће ограничити скупа и на крају непотребна путовања (остављајући вам више времена за посете и ограничавајући број промена смештаја).

Ако имате пропусницу, путовање је још практичније:

  • За куповину карата више није потребно имати износ на себи (у јенима) или на банковном рачуну.
  • За локалне возове без резервација укрцавање постаје врло лако, јер више не морате пролазити кроз билетарницу, већ само морате показати пропусницу полазнику.
  • Локални возови ЈР могу бити алтернатива локалном превозу у неким градовима (нпр. У Токију је понекад могуће понегде возити ЈР линијама уместо метроом).

Јапан Раил Пасс је резервисано за туристе (или јапански супружник страног становништва са картицама резидента у иностранству) и мора се купити пре поласка у Јапан у специјализованим агенцијама цитираним на званични сајт (или њихов наменски веб сајт ЈР Пасс), који укључује авиокомпаније ЈАЛ и АНА (ако путујете са њима). Како се цена заснива на јапанском јену, она коју плаћате у локалној валути може се разликовати током месеци или недеља у зависности од курса и продавца. Продаја Јапан Раил Пасс-а је у фаза експериментисања(у) на главним станицама и аеродромима широм Јапана две године до 31. марта 2019. за 10% већу цену.

Када стигнете у Јапан, мораћете да га потврдите предочењем ваучера који сте добили од продавца и вашег пасоша са туристичким печатом. То се ради у једној од канцеларија ограниченог броја главних станица, с тим што станице Токио, Шинџуку, Уено, Нагоја и Сапоро имају посебне канцеларије са особљем које говори енглески језик. Можете да затражите да пропусница важи сада или од каснијег датума (што може бити боље ако нисте одмах планирали путовање на даљину). Времена чекања су кратка и можете истовремено извршити резервацију.

У Јапану, након што је пропусница важећа:

  • за локалне возове без резервација, само ћете требати да покажете пропусницу пратиоцу да бисте могли да прођу кроз улазну и излазну капију.
  • за возове са резервацијама мораћете да резервишете карту, као и било који други корисник, осим што ћете показати карту уместо да платите.

Ове пропуснице не покривају одређене случајеве:

  • Омогућавају вам брзе возове Схинкансен, осим Нозоми и Мизухо (који се заустављају на мање станица и због тога су бржи).
  • Већина возова у Схинкансен Тохоку / Хоккаидо (Токио-Сендаи-Аомори-Хакодате) и Схинкансен Хокурику (Токио-Нагано-Каназава) имају првокласну кабину под називом „ГранЦласс“. Не можете похађати овај предмет са ЈР пропусницом, осим ако не платите додатак за овај разред и ограничени експрес (нпр: приближно 27 000 ЈПИ од Токија до Хакодате возом Хаиабуса).
  • Морате додатно платити за ЈР возове који саобраћају на пругама које нису ЈР, попут:
    • Линија Токио Ватерфронт Раилваи (ТВР) Ринкаи између Осакија и Схин-Кибе, пружајући приступ Одаиба.
    • Линија компаније Изукиу од Ито до Схимода на Полуострво Изу.
    • Линија Киото Танго железнице од Фукуцхииаме до Тоиооке, коју користе возови ЈР који саобраћају од Кјото До Аманохасидат.
    • Ако путујете у приватном купеу (доступан за ноћне возове и мали број возова Схинкансен између Осака и Фукуока), мораћете да платите додатке за ограничени експрес и смештај.
  • ЈР Пасс покрива путовања, са могућим заустављањем, токијском монорејлом од аеродрома Ханеда до Хамаматсуцхо-а у Токију.
  • ЈР Пасс покрива путовање између сегмената ЈР-а повезаних приватним линијама, ако не сиђете на не-ЈР станици у овим сегментима:
    • Између Хацхинохе и Нохеји, између Аомори и Нохеји и између Хацхинохеа и Аоморија на железничкој прузи Аоимори за приступ линији ЈР Оминато.
    • Између Каназава и Тсубата на железничкој прузи ИР Исхикава за приступ линији ЈР Нанао.
    • Између Тоиама и Такаока на железничкој прузи Аиноказе Тоиама за приступ линијама ЈР Јохана и Хими.

Регионални пролази

Регионалне компаније ЈР такође нуде пропуснице које покривају само њихову мрежу. Они представљају обично мање добра понуда и мораћете заиста пажљиво да планирате да бисте постали профитабилни: посебно, ниједна не важи за путовања између Токија и Кјота / Осаке. За разлику од Натионал Раил Пасс-а, они се могу купити само у земљи (на било којој већој ЈР станици), али већина је и даље резервисана за посетиоце. Од севера ка југу:

  • Хоккаидо: ЈР Хоккаидо Раил Пасс
  • Тохоку:
    • ЈР Еаст Раил Пасс - подручје Тохоку (такође покрива Канто и неке приватне линије).
    • ЈР Исток-Југ Хокаидо Раил Пасс (укључује подручје покривености Тохоку Пасс плус Схинкансен Хоккаидо за Хакодате и ЈР воз за Саппоро).
  • Канто: ЈР Еаст Токио Виде Пасс (такође покрива неке приватне линије).
  • Цхубу:
    • ЈР Еаст / ЈР Вест Хокурику Арцх Пасс (покрива путовање између Токија и Кансаија кроз подручје Хокурику и такође укључује неке приватне линије).
    • ЈР Еаст Раил Пасс - подручје Нагано / Ниигата (такође покрива Канто и неке приватне линије).
  • Кансаи и Цхугоку: ЈР Вест продаје неколико, укључујући:
    • Пролаз Кансаи-Хиросхима.
    • Пролаз Сан'ио-Сан'ин Ареа.
    • Пролаз широког подручја Кансаи (Кансаи и источно од Цхугоку).
  • Схикоку: Алл Схикоку Раил Пасс (такође покрива приватне линије и трамваје), Схикоку Саихаккен Киппу.
  • Киусху: Алл Киусху Ареа Пасс, Северни Киусху Ареа Пасс (такође обухвата подручја северно од Кумамото и од Оита).

Неколико пролаза за ЈР Еаст и ЈР Вест можете унапред купити путем интернета са попустом између 500 и 1 000 ЈПИ, док остале морате купити једном у Јапану.

Сеисхун јухацхи киппу

Као алтернатива пролазу Јапан Раил Раил постоји „кишпу Сеисхун јухацхи (18)“. Овај пакет се састоји од књиге од пет дневних карата. Свака карта вам омогућава да путујете на свим ЈР линијама цео дан, изузев Схинкансена, (Супер-) Екпресс и ноћних возова. Имајте на уму, овај пакет важи само током одређених периода високе туристичке сезоне.

То кошта 11 850 ЈПИ за 5 карата, или 2 370 ЈПИ на дан.

Сазнајте о периодима важења овог пакета, који је много повољнији од ЈР Пасс-а и који ће се показати савршеним за туристе који желе да путују широм земље у малим етапама или да путују на једнодневне излете. С друге стране, немогућност позајмљивања Схинкансена чини дуга путовања дугачким.

Погледајте енглеску страницу за више детаља: Сеисхун 18 Улазница.

Купите карту на даљину

ЈР аутоматска благајна на станици Иидабасхи, Токио.
Цоунтер мидори но мадогуцхи на станици Ивамизава, Хоккаидо

Стандардне РЈ карте углавном се деле у две категорије:

  • карта за превоз Где јосхакен (乗車 券): Ове карте покривају основну цену за возове који путују између две станице / зоне. На дугим путовањима дозвољен је један корак, али морате остати на путу карата и не можете се вратити својим корацима. Карте важе два дана за путовања дуже 100 км, 3 дана горе 300 км и 1 дан више за сваку 200 км.
  • ограничена брза карта Где токкиукен (特急 券): Њихова имена могу се разликовати. Могу се купити за врхунске медјуградске возове, укључујући Схинкансен. Генерално, карте без резервације (自由 席, јииусеки) важе за било које место без резервације било које услуге, док резервисане карте (指定 席, схитеисеки) важе само за одређени воз (у одређено време).

На главним станицама ће бити лако пронаћи одељак „Путовање“, где карту можете купити од запосленог (потражите мале зелене знакове који приказују опуштену особу на седишту или затражите упутства. мидори но мадогуцхи み と り の 窓 口, дословно „зелени прозор“). Будући да ћете вероватно морати да знате време вожње возова и желите да резервишете и место, то је добра ствар. Најбоље је информације о захтеву представити у писаном облику (полазна и одредишна станица, возни ред ако их имате ...), јер је Јапанцима често лакше да читају енглески језик него да говоре енглески. ' Такође можете комуницирати покретима ако особље не може да разуме енглески (а камоли француски).

За брзе возове који захтевају доплату и резервацију места, обично ћете моћи да пронађете шалтер карата. Међутим, неки возови имају посебне машине за ову намену. Прво купите нормалну возну карту за своје одредиште. На екранима осетљивим на додир обично се налази дугме за брзе услуге. Изаберите назив линије којом желите да кренете, одредиште, жељено време поласка и преференције седишта, а затим унесите износ за додатак. Добићете резервациону картицу у којој је назначено време одласка и број вашег седишта. ти мора такође имају путну карту, пропусницу или паметну картицу за пролазак кроз улазнице: додатак сам по себи није важећа карта.

У последње време банкомати опште намене постају све чешћи. Ове машине се могу конфигурисати за приказ на енглеском језику и способне су да издају карте за велике даљине и ограничене брзе карте за резервисана и безрезервисана места, а обично се налазе у близини кабина. Када купујете карте, забележите приказану руту јер ћете је морати слиједити (заустављање није дозвољено изван ове руте).

За локалне возове без резервација користите свој бесконтактна картица (или ваш ЈР пролаз за ЈР линије). Ако би стопа била виша од оне која вам је остала на картици, разлику можете да платите на шалтеру или на наменској машини ("прилагођавање цене»На енглеском) на одредишној станици. Међутим, имајте на уму да ваша паметна картица можда неће бити прихваћена ако ваше путовање пређе обод различитих оператора. Поред тога, неке станице немају читаче паметних картица. Детаљи ових ограничења обично се могу наћи у близини граница различитих железничких компанија или на веб локацијама ових карата. Препоручује се да увек купујете карту са банкомата или шалтера карата када путујете на велике даљине. Поред тога, омогућава вам да купите карту која иде до вашег крајњег одредишта и укључујући међустојнице, што вам може уштедети много новца у поређењу са одвојеним картама за сваки сегмент, јер се километража смањује са растојањем унутар исте карте.

Мрежне промене за туристе су следеће. Иако постоје друге границе, просечан путник их вероватно неће прећи бесконтактном картицом.

  • Граница између ЈР Исток и ЈР Централ је између Атами и Каннами. Ова граница је на главној линији Токаида, између Токио] и Мисхима].
  • Граница између ЈР Централ и ЈР Вест је између Секигахаре и Михаре. Такође је на главној линији Токаида, између Нагоиа и Кјото].

Ако грешком користите бесконтактну картицу, путовање ћете морати да платите на крајњем одредишту, а особље или кондуктер воза ће вам послати доказ да ћете их представити оближњој станици или полазној станици. Откључајте картицу.

Врсте возова

Огласна табла за возове Схинкансен, на јапанском и енглеском језику.
Серија Н700 Схинкансен
Воз серије 700 Схинкансен

Схинкансен

ЈР је био пионир 1964. године воз велике брзине, познат на јапанском као Схинкансен (新 幹線), и са брзинама до 320 км / х (360 км / х у блиској будућности), они често остају најбржи начин за кретање по земљи. Имајте на уму да Схинкансен не трче ноћу, и, на пример, последњи поласци из Токија за Кјото и Осаку су около 21 х. Схинкансен је такође познат по завидним безбедносним резултатима, јер није доживео фаталну несрећу од свог дебија 1964. године.

У најновијим и недавно обновљеним возовима великих брзина, Пушење није дозвољено, осим у соби за пушаче смештеној између аутомобила. Поред тога, многи међуградски возови на линијама Токаидо и Сан'ио Схинкансен више немају аутомате. У бржим возовима хостесе обично пролазе с колицима да продају храну и пиће; спорији возови (попут Кодама) уопште не нудите никакву храну или пиће, што значи да ћете морати да се опскрбите залихама пре укрцавања. Од екибен (駅 弁) су кутије са хладним оброком које се продају на станицама (рачунајте приближно 1 000 ЈПИ) и намењене за јело у возу; све главне станице имају више киоска који их продају, а чак и станице средње величине обично имају један или два. Ако се на вашем седишту нуди угоститељска услуга, често ће бити на располагању избор екибена, али они ће углавном бити скупљи и избор ће бити ограниченији од онога што је доступно на станицама.

Као и сви јапански возови, и Схинкансен блиста својом чистоћом. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).

Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū

L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.

Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:

  • Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
  • Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
  • Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.

Autres itinéraires Shinkansen

Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·

Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).

Autres trains

Train express pour Shibuya

Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:

  • omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
  • rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
  • express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
  • liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
  • limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.

Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.

Classes de billets

La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.

Classe standard

Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.

Green (première classe)

Siège Green Car dans un service Shinkansen E6 Komachi

Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.

Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.

GranClass

La sélect cabine GranClass

La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).

La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.

La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.

Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».

Tabac

De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.

Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.

Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).

Faire une réservation

Un ticket de réservation de 2008 pour un train à grande vitesse Hikari, imprimé à la fois en anglais et en japonais.

Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.

Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.

Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.

Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.

Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:

  • Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
  • Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
  • Tous les trains limited express de JR Hokkaido
  • Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo

La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.

  • JR EAST Travel Service Center Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant des horaires tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues. (dernière mise à jour mars 2018)

Bagages

Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.

Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.

Compagnies privées

Les trains Limited Express des lignes privées de la Keikyū concurrencent la JR sur les trajets entre Tokyo et Yokohama

Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.

Services haut-de-gamme

Le Romancecar, le train phare d'Odakyu entre Tokyo and Hakone

Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).

Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.

Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.

Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.

Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.

Wagons réservés aux femmes

Autocollant de wagon réservé aux femmes sur la ligne JR Chūō à Tokyo

Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.

Trains de nuit

Le train Sunrise Seto/Sunrise Izumo

Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.

Espace sur tapis dans les trains Sunrise, aussi appelé « Nobinobi »

Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.

Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.

Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.

Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.

Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.

Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.

Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.

Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.

Trains d'excursion de luxe

Le train d'excursion step étoiles à Kyūshū.

Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.

Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.

Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.

Logo représentant 1 étoile or et 2 étoiles grises
Ces conseils de voyage sont utilisable . Ils présentent les principaux aspects du sujet. Si une personne aventureuse pourrait utiliser cet article, il nécessite cependant d'être complété. Lancez-vous et améliorez-le !
Liste complète des autres articles du thème : Voyager en train en Asie