Демократска Република Конго - Democratic Republic of the Congo

	УПОЗОРЕЊЕ: Због ширења ЦОВИД-19 а недостатак медицинских установа за лечење је небитно путовање у ДРК Не препоручује се. У јуну 2020. године дошло је до новог избијања вируса Вирус еболе објављено је у провинцији Екваур. Путници треба да потраже лекарски савет пре путовања. Требао би избегавајте сва путовања у провинције Касаи, Касаи Централ, Касаи Ориентал, Хаут-Уеле, Хаут Ломами, Итури, Нортх Киву, Соутх Киву, Маниема и Танганиика у источном ДРЦ-у, подручја западно и источно од Кананге, укључујући Тсхикапа и Мвене-Диту, или у кругу од 50 км од границе са Централноафричком Републиком и Јужним Суданом. У 2020. години и даље постоји озбиљан ризик да свако јавно окупљање постане насилно због политичке ситуације. А ако би се ситуација погоршала, одлазак из земље вероватно би био тежак. Препоручује се одржавање залиха основних залиха. Више детаља можете пронаћи у Чувај се одељак.
	Владине саветнице за путовања Аустралија Канада Немачка Нови Зеланд Велика Британија Сједињене Америчке Државе
	(Подаци последњи пут ажурирани августа 2020)

Тхе Демократска Република Конго (Француски: Републикуе Демоцратикуе ду Цонго (или РДЦ); често скраћен на ДРЦ или Д.Р. Конго) је највећа и најмногољуднија држава у Централна Африка. ДРК остаје одредиште само за најосезонијег, најтврђег афричког путника. То је не земља за случајног туриста: просечног руксака, излетника, а посебно оних који траже луксузни сафари или организована културна искуства. У великој мери покривено бујном тропском кишном шумом, срце ДРК је упоредиво са Амазон (једина већа прашума на Земљи). Моћна река Конго чини кичму земље, носећи тегленице преплављене Конгоанским (и повременим авантуристичким Европљанима) и трговце који доводе своје велике пирошке натоварен робом, воћем и локалним месом од жбуна који се продају онима на баркама.

Земља има мноштво природних ресурса, а процењује се да вреде више од 24 билиона америчких долара. Земља би могла постати далеко богатија од садашње, али је и даље једна од најсиромашнијих и најмање развијених земаља на свету, углавном због свеприсутне политичке нестабилности, корупције и ратовања.

Земљу су брутално опљачкали Белгија током Сцрамбле-а за Африку, а милиони Конгоанаца (укључујући децу) били су мучени, силовани и убијени. Ожиљци колонизације и даље се осећају до данас, а односи с Белгијом и даље остају нездрави због тога.

Недељама након стицања независности 1960. године, земља се распадала, а њени лидери су од тада били много више заокупљени гушењем побуњеника и одржавањем земље на окупу, него изградњом инфраструктуре, побољшањем образовања и здравства или било чим другим за побољшање живота Конга, од којих многи живе у сиромаштву. Између 1994. и 2003. године, најисточнији сукоб од краја Другог светског рата одиграо се у источним џунглама земље, а од тада је трајало спорадично насиље. Милиони људи су расељени, бежећи од масовних убистава и масовних силовања, а стотине хиљада и данас су у избегличким камповима, заштићеним од највеће мировне мисије УН (МОНУЦ) на свету.

Они који се храбро одлучују за путовање овде чекају праву авантуру. На истоку се вулкански врхови уздижу хиљадама метара изнад околне прашуме, често обавијени маглом. Планинари се могу попети на планину Ниирагонго, која се назире изнад Гома, и проведите ноћ на ободу изнад активног језера од лаве (једно од само четири широм света!). У оближњим џунглама, малом броју туриста сваког дана је дозвољено да путује до породица горила - једне од најближих живих рођака наше врсте. Дуж моћне реке Конго, шачица путника сваке године проведе недеље пловећи стотинама километара на тегленицама натовареним теретом и конгоанским. И не заборавите да покупите маске и друге рукотворине на живахним пијацама широм земље.

Ова земља се такође често назива Конго-Киншаса да би се разликовао од северозападног суседа, Република Конго (познат и као „Конго-Браззавилле“). У прошлости је Демократска Република Конго била позната као Слободна држава Конго, Белгијски Конго, Република Конго, Конго-Леополдвил или Заир. У овом и другим водичима унутар Демократске Републике Конго, „Конго“ се односи на Демократску Републику Конго.

Региони

Мапа Демократске Републике Конго са регионима у боји

Градови

• -4.331666666666715.3138888888891 Кинсхаса - Главни град
• -2.528.8666666666672 Букаву
• -1.679444444444429.2336111111113 Гома
• -5.89722.4488333333334 Кананга
• 0.5152777777777825.1911111111115 Кисангани
• -2.9525.9166666666676 Кинду
• -11.66972222222227.4580555555567 Лубумбасхи
• -5.816666666666713.4833333333338 Матади
• 0.04861111111111118.2602777777789 Мбандака

Остале дестинације

Неколико паркова је на Листа светске баштине УНЕСЦО-а.

• -0.529.51 Национални парк Вирунга
• -2.528.752 Национални парк Кахузи-Биега
• 429.253 Национални парк Гарамба
• -2214 Национални парк Салонга
• 228.55 Резерват за дивље животиње Окапи
• -0.427.566666676 Национални парк Маико

Схвати

Главни град	Кинсхаса
Валута	Конгоански франак (ЦДФ)
Популација	86,7 милиона (2019)
Електрична енергија	220 волти / 50 херца (Еуроплуг, АЦ утикачи и утичнице: британски и сродни типови, тип Е)
Државни позивни број	243
Временска зона	УТЦ 01:00, УТЦ 02:00
Хитне случајеве	113 (ватрогасци), 114 (полиција), 118 (полиција)
Возачка страна	јел тако
уреди на Викидата-у

Географија

Моћна река Конго

ДРЦ је заиста огроман. Са 2.345.408 квадратних километара (905.567 квадратних километара) веће је од комбинованих површина од Шпанија, Француска, Немачка, Шведска, и Норвешка—Или скоро три и по пута већа од Текас.

Дефиниција земље је друга по величини кишна шума на свету. Реке велике и мале змије широм земље и са лошом путном мрежом и данас су главно превозно средство. Река Конго је трећа по величини река на свету мерено испуштањем - наставља се чак у Атлантик, формирајући подморски кањон отприлике 80 км (80 км) до ивице континенталног појаса! Такође се разликује по томе што је једна од најдубљих река на свету са дубинама до 220 м (720 фт). Због огромне запремине воде, дубине и брзака, река Конго је дом великом броју ендемских врста. Река Конго „почиње“ код водопада Боиома у близини Кисангани. Изнад ових падова река је позната као река Луалаба, чија се најдужа притока протеже у Замбија. Река Обангуи чини границу између ДРК и ЦАР / Конго-Бразавил пре уливања у реку Конго.

Албертинска пукотина - огранак источноафричке пукотине - пролази дуж источне границе Демократске Републике Конго. Одговорна је за језера Тангањика, Киву, Едвард и Алберт. Раскол је окружен бројним угаслим вулканима и два вулкана који су и данас активни. Планине Рвензори и планине Вирунга дуж границе са Руанда прилично су живописне, уздижу се усред бујних тропских шума и понекад сабласно обавијене маглом. Неколико врхова је преко 4000м (13000 стопа). Планина Ниирагонго садржи једно од само четири непрекидна језера лаве на свету.

Једини део земље који није покривен бујним шумама је југ, око провинције Касаи, који углавном садржи саване и травњаке.

Историја

Неколико миленијума земљу која сада чини ДРК насељавало је стотине малих племена ловаца / сакупљача. Предео густих тропских шума и кишовита клима одржавали су становништво региона на ниском нивоу и спречавали оснивање напредних друштава, а као резултат тога остало је мало остатака ових друштава данас. Прва и једина значајна политичка сила била је Краљевина Конго, основана око 13.-14. Века. Краљевство Конго, које се проширило на данашњем северном делу Ангола, Цабинда, Конго-Браззавилле, и Бас-Конго, постали су прилично богати и моћни тргујући са другим афричким народима слоновачом, бакарним посуђем, платном, керамиком и робовима (много пре него што су Европљани стигли). Португалци су ступили у контакт са Конгосима 1483. године и убрзо су могли да преобрате краља у хришћанство, са већином становништва. Краљевина Конго била је главни извор робова, који су продавани у складу са законом Конго и углавном су били ратни заробљеници. Након достизања врхунца крајем 15. и почетком 16. века, Краљевина Конго видела је насилно надметање за престолонаследство, рат са племенима на истоку и серију ратова са Португалцима. Краљевину Конго поразили су Португалци 1665. године и фактички је престала да постоји, иако је углавном церемонијални положај краља Конга остао до 1880-их, а „Конго“ је остао име лабаве колекције племена око делте реке Конго. Киву и области у близини Уганда, Руанда, & Бурунди били извор робова арапским трговцима из Занзибар. Куба федерација, на југу Демократске Републике Конго, била је довољно изолована да избегне ропство, па чак и одбити белгијске покушаје успостављања контакта с њима почевши од 1884. Међутим, након врхунца моћи почетком 19. века, Куба федерација се распала до 1900. На другим местима , постојала су само мала племена и краткотрајна краљевства.

Земља која је данас ДРК била је последња регија Африке коју су Европљани истражили. Португалци никада нису успели да пређу више од стотину до двеста километара од атлантске обале. Истраживачи су на десетине покушаја путовали уз реку Конго, али брзаци, непробојна џунгла око њих, тропске болести и непријатељска племена спречили су чак и најопремљеније странке да путују даље од прве катаракте у унутрашњости од 160 км. Познати британски истраживач др Ливингстоне започео је истраживање реке Луалабе, за коју је мислио да је повезана са Нлом, али је заправо горњи Конго, средином 1860-их. После свог чувеног састанка са Хенријем Мортоном Станлеием 1867. године, Ливингстоне је путовао низ реку Конго до базена Станлеи, који је Кинсхаса & Браззавилле сада граница. Одатле је путовао копном до Атлантика.

У Белгија, ревносни краљ Леополд ИИ очајнички је желео да Белгија добије колонију која ће ићи у корак са осталим европским силама, али белгијска влада га је више пута осујетила (био је уставни монарх). Коначно, одлучио је да ће сам добити колонију као обичан грађанин и организовао је "хуманитарну" организацију која је успоставила сврху полагања права на Конго, а затим је основао неколико компанија које су то радиле. У међувремену, Стенли је потражио финансијера за свој пројекат из снова - железницу поред доње катаракте реке Конго, која би омогућила паробродима на горњем делу Конга од 1.000 миља и отворила богатство „Срца Африке“. Леополд је пронашао меч у Стенлију и дао му задатак да изгради низ тврђава дуж горњег дела реке Конго и купи суверенитет од племенских вођа (или да их убије). На горњем Конгу саграђено је неколико тврђава, са радницима и материјалима који су путовали из Занзибара. 1883. године Стенли је успео да путује копном од Атлантика до Стенли базена. Када је стигао до реке, открио је да је моћни ропар из Занзибарија добио ветар и заузео подручје око реке Луалабе, омогућавајући Станлеију да изгради своју последњу тврђаву одмах испод водопада Станлеи (место модерне Кисангани).

Слободна држава Конго

Када су европске силе поделиле Африку међу собом на Берлинској конференцији 1885. године, под кишобраном Ассоциатион интернатионале ду Цонго, Леополд, једини акционар, формално је стекао контролу над Конгом. Тхе Слободна држава Конго је основан, који садржи сав савремени ДРЦ. Леополду више није био потребан, Леополд га је заменио групом пријатеља и комерцијалних партнера и брзо је кренуо да искористи богатство Конга. Свако земљиште које не садржи насеље сматрало се власништвом Конга, а држава је била подељена на приватну зону (ексклузивно власништво државе) и зону слободне трговине где је сваки Европљанин могао купити закуп земљишта на 10-15 година и задржати сав приход из њихове земље. Бојећи се британске Цапе колоније која је припојила Катангу (тврдећи да Конго није остварио право на њу), Леополд је послао експедицију Степеништа у Катангу. Када су преговори са локалним краљевством Иеке пукли, Белгијанци су водили кратак рат који се завршио одсецањем главе њиховом краљу. Још један кратак рат вођен је 1894. године са робовима Занзибарија који су заузели реку Луалабу.

Када су се ратови завршили, Белгијанци су сада настојали да максимизирају профит из региона. Плате администратора сведене су на минимум, системом награђивања великих провизија на основу њихове добити округа, који је касније замењен системом провизија на крају администраторске службе, зависно од одобрења надређених. Људима који живе у „приватном домену“ у државном власништву било је забрањено да тргују ни са ким, осим са државом, и од њих се захтевало да испоручују одређене квоте гуме и слоноваче по ниској, фиксној цени. Гума у ​​Конгу долазила је од дивље лозе и радници би је секу, трљали течну гуму по телима и давали да је саструже у болном процесу кад очврсне. Дивље винове лозе су у том процесу убијене, што значи да их је постајало све мање и теже их је проналазити како су се повећавале квоте гуме.

Владине Форце Публикуе спроводили ове квоте затварањем, мучењем, бичевањем и силовањем и паљењем непослушних / побуњених села. Међутим, најгнуснији чин ФП-а било је узимање руку. Казна за неиспуњавање гумених квота била је смрт. Забринута да су војници користили своје драгоцене метке у спортском лову, команда је тражила од војника да поднесу једну руку за сваки метак који се користи као доказ да су метак користили да би некога убили. Читава села би била опкољена, а становници убијени са кошавима одсечених руку враћени командантима. Војници су могли да добију бонусе и врате се кући раније јер су вратили више руку од других, док би нека села суочена са нереалним гуменим квотама препадала суседна села да би прикупила руке како би их представила ФП-у како би избегла исту судбину. Цене гуме нагло су нарасле 1890-их, доносећи велико богатство Леополду и белцима Конга, али су на крају јефтине гуме из Америке и Азије смањиле цене и операција у ЦФС постала је нерентабилна.

Крајем века, извештаји о тим зверствима доспели су у Европу. После неколико година успешног убеђивања јавности да су ти извештаји изоловани инциденти и клевете, друге европске нације започеле су истрагу активности Леополда у Слободној држави Конго. Публикације значајних новинара и аутора (попут Цонрада Срце таме и Дојлове Злочин Конга) извео ово питање у европску јавност. Посрамљена, влада Белгије коначно је анектирала Слободну државу Конго, преузела Леополдово имање и преименовала државу Белгијски Конго (да се сада разликује од француског Конга Република Конго). Никада није извршен попис становништва, али историчари процењују да је око половине становништва Конга, до 10 милиона људи, убијено између 1885. и 1908. године.

Белгијски Конго

Осим укидања присилног рада и с тим повезаних казни, белгијска влада у почетку није направила значајне промене. Да би искористили огромно рудно богатство Конга, Белгијанци су започели изградњу путева и железничких пруга широм земље (од којих је већина и данас остала уз мало одржавања током века). Белгијанци су такође радили на томе да Конговцима омогуће приступ образовању и здравственој заштити. У току Други светски ратгодине, Конго је остао веран белгијској влади у егзилу Лондон и послао трупе да ангажују Италијане у Етиопији и Немце у источна Африка. Конго је такође постао један од главних светских добављача гуме и руда. Уранијум копан у белгијском Конгу послат је у САД и коришћен у баченим атомским бомбама Хирошима и Нагасаки то је завршило Пацифички рат.

После Другог светског рата, белгијски Конго је напредовао, а педесете су биле неке од најмирнијих година у историји Конга. Белгијска влада је инвестирала у здравствене установе, инфраструктуру и становање. Конгоанци су стекли право куповине / продаје имовине и сегрегација је готово нестала. У већим градовима се чак развила мала средња класа. Белгијанци нису једино припремили образовану класу црнаца и јавних службеника. Први избори отворени за црне гласаче и кандидате одржани су 1957. у већим градовима. До 1959. успешни покрети за независност других афричких земаља инспирисали су Конго и позиви на независност су постајали све гласнији и гласнији. Белгија није желела да колонијални рат задржи контролу над Конгом и позвала је неколицину конгоанских политичких лидера на разговоре у Бриселу у јануару 1960. Белгијанци су имали на уму 5-6-годишњи план транзиције за одржавање парламентарних избора 1960. и постепено давање административна одговорност према Конгоанским независностима средином 1960. Конгоански представник је пажљиво израђени план одбио и Белгијанци су на крају признали одржавање избора у мају и брзоплету независност 30. јуна. Регионалне и националне политичке странке појавиле су се са једном затвореним лидером Патрицеом Лумумбом, изабраним за премијера и шефа владе.

Независност је додељена „Републици Конго“ (исто име суседној француској колонији Средњи Конго усвојена) 30. јуна 1960. Дан је обележен подсмехом и вербалним нападом упућеним белгијском краљу након похвале генија краља Леополда ИИ . У року од неколико недеља од независности, војска се побунила против белих официра и све веће насиље усмерено на преостале белце приморало је готово свих 80.000 Белгијанаца да напусте земљу.

Конго криза

Након независности, земља се брзо распала. Регија Јужни Касаи прогласила је независност 14. јуна, а регија Катанга независност 11. јула под вођом Моисеа Тсхомбеа. Иако није био марионета Белгије, Тсхомбеу је у великој мери помогла белгијска финансијска и војна помоћ. Катанга је у основи била неоколонијална држава коју су подржавали Белгија и интереси белгијских рударских компанија. 14. јула, Савет безбедности УН-а донео је резолуцију којом се овлашћују мировне снаге УН-а и Белгија да повуче своје преостале трупе из Конга. Белгијске трупе су отишле, али су многи официри остали плаћени плаћеници и били су кључни у спречавању напада конгоанске војске (која је била лоше организована и била је крива за масовна убиства и силовања). Председник Лумумба обратио се СССР-у за помоћ, добивши војну помоћ и 1.000 совјетских саветника. Снаге УН-а стигле су да одрже мир, али у почетку нису учиниле много. Јужни Касаи је поново заузет након крваве кампање у децембру 1961. Европски плаћеници су стизали из целе Африке, па чак и из Европе како би помогли катанганској војсци. Снаге УН-а покушале су да прикупе и репатрирају плаћенике, али нису извршиле утицај. Мисија УН-а је на крају промењена да би Катангу поново силом интегрисала у Конго. Више од годину дана снаге УН-а и Катанге бориле су се у разним сукобима. Снаге УН опколиле су и заузеле главни град Катанге Елисабетхвилле (Лубумбасхи) у децембру 1962. До јануара 1963. Тхомбе је поражен, последњи страни плаћеници побегли су у Анголу, а Катанга је поново интегрисана у Конго.

У међувремену, у Леополдвиллеу (Кинсхаса), односи између премијера Лумумбе и председника Каса-Вубу, супротстављених страна, постајали су све напетији. У септембру 1960. године, Каса-Вубу разрешио је Лумумбу са места премијера. Лумумба је оспорио законитост овога и разрешио је Каса-Вубу-а као председника. Лумумба, који је желео социјалистичку државу, обратио се СССР-у да затражи помоћ. 14. септембра - само два и по месеца након независности - на начелника Генералштаба Конгојске војске, генерала Мобутуа, извршен је притисак да интервенише, покрећући пуч и стављајући Лумумбу у кућни притвор. Мобуту је од белгијске и америчке амбасаде добио новац да плати својим војницима и стекне њихову лојалност. Лумумба је побегао и побегао у Станлеивилле (Кисангани) пре него што је ухваћен и одведен у Елизабетвил (Лубумбаши) где је јавно претучен, нестао и проглашен мртвим 3 недеље касније. Касније је откривено да је погубљен у јануару 1961. године у присуству белгијских и америчких званичника (који су обојица покушали да га прикривено убију откад је тражио помоћ од СССР-а) и да су ЦИА и Белгија саучесници у његовом погубљењу.

Председник Каса-Вубу је остао на власти, а Катангин Тсхомбе је на крају постао премијер. Лумумбист и маоиста Пјер Мулеле водио је побуну 1964. године, успешно заузевши две трећине земље, и обратио се за помоћ маоистичкој Кини. САД и Белгија су се поново укључиле, овог пута са малом војном снагом. Мулеле је побегао у Конго-Браззавилле, али ће касније бити намамљен натраг у Киншасу обећањем Мобутуа о амнестији. Мобуту је одустао од свог обећања, а Мулеле је јавно мучен, очи су му извађене, гениталије одсечене и удови ампутирани један по један још за живота; његово тело је потом бачено у реку Конго.

Читава земља је видела раширене сукобе и побуну између 1960. и 1965. године, што је довело до именовања овог периода „кризом Конга“.

Мобуту

Велика пијаца Кинсхаса 1974

Генерал Мобуту, заклети антикомуниста, спријатељио се са САД-ом и Белгијом у јеку хладног рата и наставио је да прима новац за куповину лојалности својих војника. У новембру 1965. Мобуту је покренуо пуч, уз подршку САД и Белгије иза кулиса, током још једне борбе за моћ између председника и премијера. Тврдећи да су „политичарима“ требало пет година да упропасте земљу, он је прогласио „Пет година у земљи више неће бити политичких страначких активности“. Земља је стављена у ванредно стање, Парламент је ослабљен и убрзо елиминисан, а независни синдикати укинути. Мобуту је 1967. основао једину дозвољену политичку странку (до 1990), Народни покрет револуције (МПР), који се убрзо спојио са владом, тако да је влада ефективно постала функција странке. До 1970. године елиминисане су све претње Мобутуовој моћи и на председничким изборима он је био једини кандидат, а гласачи су добили избор зелене за наду или црвене за хаос (Мобуту, зелени, победио са 10,131,699 до 157). Нови устав који су израдили Мобуту и ​​његови пријатељи, одобрило је 97%.

Почетком седамдесетих Мобуту је започео кампању познату као Аутентичност, који је наставио националистичку идеологију започету у његовом Манифест Н’Селе 1967. године, под Аутхентиците-ом, Конгоћанима је наређено да усвоје афричка имена, мушкарци су се одрекли европских одела за традиционалне абакосте, а географска имена су промењена из колонијалних у афричка. Земља је постала Заире 1972. Леополдвилле је постао Киншаса, Елисабетхвилле је постао Лубумбасхи, а Станлеивилле је постао Кисангани. Најупечатљивији од свега, Јосепх Мобуто је постао Мобуту Сесе Секо Нкуку Нгбенду Ва За Банга („Свемоћни ратник који због своје издржљивости и нефлексибилне воље за победом иде од освајања до освајања, остављајући ватру за собом.“), Или једноставно Мобуту Сесе Секо. Између осталих промена, сви Конгоанци су проглашени једнаким и елиминисани су хијерархијски облици обраћања, с тим што се од Конга требало да се другима обраћају као „грађанима“, а страни угледници су се сусретали са афричким певањем и плесом, а не са поздравом у 21 топу у европском стилу.

Током 1970-их и 80-их, влада је остала под чврстим стиском Мобутуа, који је непрестано мешао политичке и војне лидере како би избегао конкуренцију, док је примена прописа Аутхентиците јењавала. Мобуту је постепено пребацио методе са мучења и убијања ривала на њихово откупљивање. Мало пажње се поклањало побољшању живота Конга. Једнопартијска држава је у основи функционисала да служи Мобутуу и његовим пријатељима, који су се одвратно богатили. Међу Мобутуовим ексцесима била је писта у његовом родном граду довољно дуга да се носи са авионима Цонцорде које је повремено изнајмљивао за службена путовања у иностранство и шопинг путовања у Европи; процењено је да је имао преко 5 милијарди америчких долара на иностраним рачунима када је напустио функцију. Такође је покушао да изгради култ личности, са својим имиџом свуда, забраном медијима да изговарају било кога другог владиног званичника по имену (само титула) и увео наслове попут „Отац нације“, „Спаситељ народа“. и „Врховни борац“. Упркос својој једнопартијској држави у совјетском стилу и ауторитарном управљању, Мобуту је био вокално антикомуниста, а са страхом од пораста совјетских марионетских влада у Африци (попут суседне Анголе) САД и друге силе западног блока наставиле су да пружају економску помоћ и политичку подршку Мобуту режим.

Када је хладни рат јењавао, међународна подршка Мобутуу уступила је место критикама његове владавине. Прикривено, домаће опозиционе групе почеле су да расту, а народ Конга почео је да протестује против владе и пропадајуће економије. 1990. године одржани су први вишестраначки избори, али мало је утицало на промене. Неплаћени војници започели су нереде и пљачкали Киншасу 1991. године, а већина странаца је евакуисана. На крају је супарничка влада настала из разговора са опозицијом, што је довело до застоја и нефункционалне владе.

Први и Други ратови у Конгу

Средином деведесетих било је јасно да се Мобутуова владавина ближила крају. Више није под утицајем хладноратовске политике, међународна заједница се окренула против њега. У међувремену, економија Заира била је у распаду (и до данас је остала мало побољшана). Централна влада је слабо контролисала земљу и бројне опозиционе групе су се формирале и нашле уточиште у Источном Заиру, далеко од Киншасе.

Регија Киву дуго је била дом етничких сукоба између различитих „домородачких“ племена и Тутсија које су Белгијанци довели из Руанде крајем 19. века. Неколико малих сукоба догодило се од стицања независности, што је резултирало хиљадама смрти. Али када се геноцид над Руандом 1994. године догодио у суседној Руанди, преко 1,5 милиона етничких Тутси и Хуту избеглица улило се у Источни Заир. Милитантни Хутуси - главни агресори у геноциду - почели су да нападају и Тутси избеглице и конгоанско становништво Тутси ( Баниамуленге) и такође формирао милиције за покретање напада на Руанду у нади да ће се тамо вратити на власт. Мобуту не само да није успео да заустави насиље, већ је подржао Хуте за инвазију на Руанду. 1995. године, парламент Заира је наредио повратак свих људи из Руанде или Бурундија, који су се вратили у земљу. У међувремену је влада Руанде коју су водили Тутси почела да обучава и подржава Тутси милиције у Заиру.

У августу 1996. године избиле су борбе и Тутси који су боравили у провинцијама Киву започели су побуну с циљем да стекну контролу над Северним и Јужним Кивуом и боре се против Хуту милиција које их још увек нападају. Побуна је убрзо стекла подршку локалног становништва и окупила је многе заирске опозиционе групе, које су се на крају ујединиле као Савез демократских снага за ослобођење Конга (АФДЛ) са циљем збацивања Мобутуа. До краја године, побуњеници су уз помоћ Руанде и Уганде успели да контролишу велики део источног Заира који је штитио Руанду и Уганду од напада Хуту. Заирска војска је била слаба и када је Ангола послала трупе почетком 1997. године, побуњеници су стекли самопоуздање да заузму остатак земље и збаце Мобутуа. До маја, побуњеници су били близу Киншасе и заузели Лубумбаши. Када су се мировни преговори између страна прекинули, Мобуту је побегао, а лидер АФДЛ-а Лаурент-Десире Кабила умарширао у Киншасу. Кабила је променио име земље у Демократска Република Конго, покушао је да успостави ред и протерао је стране трупе 1998.

Побуна је избила у Гоми у августу 1998. године међу Тутси војницима и формирала се нова побуњеничка група која је преузела контролу над већим делом Источног ДРК-а. Кабила се обратио милицијама Хуту да помогне у сузбијању нових побуњеника. Руанда је ово доживљавала као напад на становништво Тутсија и послала трупе преко границе ради њихове заштите. До краја месеца, побуњеници су држали већи део источног Демократске Републике Демократске Републике заједно са малим подручјем у близини главног града, укључујући брану Инга која им је омогућавала да искључе струју за Киншасу. Када се чинило да ће Кабилина влада и главни град Кинсхаса пасти побуњеницима, Ангола, Намибија и Зимбабве су се сложили да бране Кабилу, а трупе из Зимбабвеа стигле су на време да заштите главни град од напада побуњеника; Чад, Либија и Судан такође су послали трупе да помогну Кабили. Како се приближавао застој, стране владе умешане у борбе у Демократској републици Демократској републици договориле су се о прекиду ватре у јануару 1999. године, али пошто побуњеници нису били потписник, борбе су се наставиле.

Побуњеници су се 1999. године разишли на бројне фракције које су се слагале по етичким или про-угандским / про-руандским линијама. У јулу је потписан мировни уговор између шест зараћених држава (ДР Конго, Ангола, Намибија, Зимбабве, Руанда и Уганда) и једна побуњеничка група и сви су се сложили да прекину борбе и пронађу и разоружају све побуњеничке групе, посебно оне повезане са 1994. год. Геноцид у Руанди. Борбе су настављене док су се проруандске и проугандске фракције окретале једна другој, а УН су почетком 2000. године овластиле мировну мисију (МОНУЦ).

У јануару 2001. године, телохранитеља је упуцао председника Лаурента Кабила, а касније је умро. Заменио га је син Џозеф Кабила. Побуњеници су наставили да се распадају на мање фракције и борили су се једни против других, уз ДРК и стране војске. Многи побуњеници успели су да дођу до новца кријумчарењем дијаманата и других „сукобљених минерала“ (попут бакра, цинка и колтана) из региона које су окупирали, много пута присилним и дечјим радом у опасним условима. ДРЦ је потписао мировне уговоре са Руандом и Угандом 2002. У децембру 2002, главне фракције потписале су Глобални и свеобухватни споразум да окончају борбе. Споразумом је успостављена прелазна влада ДРК која ће поново ујединити земљу, интегрирати и разоружати побуњеничке фракције и одржати изборе 2005. за нови устав и политичаре са преосталим предсједником Јосепхом Кабилом. Мировне снаге УН-а постале су много веће и имале су задатак да разоружају побуњенике, од којих су многи задржали сопствене милиције дуго након 2003. И даље постоје сукоби у провинцијама Северни и Јужни Киву, Итури и северна Катанга.

Током борби, Први рат у Конгу резултирао је 250.000-800.000 мртвима. Други рат у Конгу резултирао је са преко 350 000 насилних смртних случајева (1998-2001) и 2,7-5,4 милиона "прекомерних смртних случајева" као резултат глади и болести међу избеглицама због рата (1998-2008), што га је учинило најсмртоноснијим сукобом у свет од краја Другог светског рата.

Савремени ДРК

Грађани Конга који демонстрирају у Киншаси

Јосепх Кабила је остао председник прелазне владе све док 2006. нису одржани национални избори за нови Устав, парламент и председника уз велику финансијску и техничку подршку међународне заједнице. Kabila won (and was re-elected in 2011). While corruption has been greatly reduced and politics have become more inclusive of minority political views, the country remains little improved from its condition at the end of Mobutu's rule. The DRC has the dubious distinction of having the lowest or second-lowest GDP per capita in the world (only Somalia ranks lower) and the economy remains poor. China has sought a number of mining claims, many of which are paid for by building infrastructure (railroads, roads) and facilities like schools & hospitals. The UN and many NGOs have a very large presence in the Kivu provinces, but despite a large amount of aid money, many still live in refugee camps and survive on foreign/UN aid. Fighting in Kivu & Ituri waned by the end of the decade, although many former militia members remain militant. Few have been tried and convicted for war crimes, although many former rebel leaders are accused of crimes against humanity & the use of child soldiers.

Soldiers formerly members of a militia that fought in Kivu from 2006 until a peace agreement in 2009 mutinied in April 2012 and a new wave of violence followed as they took control of a large area along the Uganda/Rwanda borders. Rwanda has been accused of backing this M23 movement and the UN is investigating their possible involvement.

Клима

The country straddles the Equator, with one-third to the north and two-thirds to the south. As a result of this equatorial location, the Congo experiences large amounts of precipitation and has the highest frequency of thunderstorms in the world. The annual rainfall can total upwards of 80 inches (2,032 mm) in some places, and the area sustains the second largest rain forest in the world (after that of the Amazon). This massive expanse of lush jungle covers most of the vast, low-lying central basin of the river, which slopes toward the Atlantic Ocean in the west. This area is surrounded by plateaus merging into savannahs in the south and southwest, by mountainous terraces in the west, and dense grasslands extending beyond the Congo River in the north. High, glaciated mountains are found in the extreme eastern region.

читати

• Heart of Darkness by Joseph Conrad. A short novel published in 1903 based on the experiences of Conrad while working in the Congo Free State.
• Through the Dark Continent by Henry Morton Stanley. An 1878 book documenting his trip down the Congo River.
• King Leopold's Ghost by Adam Hochschild. A non-fiction popular history book which examines the activities of Leopold and the men who ran the Congo Free State. A best-seller with 400,000 copies printed since publication in 1998. It is the basis of a 2006 documentary of the same name.
• Blood River: A Journey to Africa's Broken Heart by Tim Butcher. The author carefully retraces the route of Stanley's expedition in Through the Dark Continent and describes the challenges he faces.
• Dancing in the Glory of Monsters by Jason Stearns. Written by a member of the UN panel investigating Congolese rebels, this is a meticulously researched yet accessible account of the Congo wars.

Људи

More than 200 ethnic groups live in the Democratic Republic of Congo, including the Kongo, Mongo, Mangbetu, Azande, and Luba, who constitute 45% of the population of the Democratic Republic of Congo.

Holidays

• January 1 - New Year's Day
• January 4 - Martyrs Day
• Easter - moveable
• May 17 - Liberation Day
• June 30 - Independence Day
• August 1 - Parents Day
• November 17 - Army Day
• December 25 - Christmas
• December 30 - St. Paul's Day

Ући

A map showing the visa requirements of Democratic Republic of the Congo

Railway between Kinshasa и Matadi

Entry requirements

As with a lot of countries in Африка, the DRC offers very few visa-free arrangements, and thus visas are required for virtually all nationalities.

Citizens of Burundi, Rwanda и Zimbabwe can enter the DRC visa free for up to 90 days. Citizens of Kenya, Маурицијус и Tanzania can obtain a visa on arrival, valid for only 7 days.

You can find the visa requirements on the Interior Ministry website (in French). However, getting a visa—like most government services—isn't straightforward and can be a messy process, with different officials telling you different stories in different places around the country and at different embassies/consulates worldwide. And then there are immigration officials trying to get more money out of you for their own gain. What follows are the requirements that seem to be in place as of June 2012, although you may hear stories telling you otherwise.

If arriving by air (Kinshasa or Lubumbashi), you will need to have a visa before arrival and proof of yellow fever vaccination. Visas on arrival are not issued, or at least not commonly enough that you risk being placed on the next plane back. You should also have one passport-sized photograph, and evidence that you have sufficient funds to cover your stay, which includes evidence of a hotel reservation. The requirements and costs for visas vary from embassy to embassy, with some requiring a letter of invitation, others an onward air ticket, proof of funds for travel, and others nothing beyond an application. If planning to get a visa in a third country (e.g.: an American arriving by air from Ethiopia), wait for a visa before booking the airfare, since DRC embassies in some African countries only issue visas to citizens or residents of that country.

As for arriving overland, you're best off if your home country doesn't have a DRC embassy (such as Australia & New Zealand) in which case you can apply for a visa in neighbouring countries without too much trouble. If your passport is from a country with a DRC embassy then embassies in neighbouring countries (Uganda, Rwanda, etc.) may tell you that you can only apply for a visa in your country of citizenship or residence.

If you're entering the DRC from Uganda or Rwanda (especially at Goma), the visa process seems different for everyone. You can apply for a visa at the embassies in Kigali, Kampala, or Nairobi with a 1-7 day turnaround for US$50–80. Applying for a transit visa at the border no longer appears to be practical. Travellers trying to get a visa at the border have been asked for as much as US$500! (2012). The actual cost depends on who's working at the post that day, your nationality, and how persistent you are, with US$100 seeming to be the real price, but many being told US$200–300 either as just the "fee" or a fee plus "tip" for the officials. These visas are either "transit" visas valid for 7 days or visas only valid to visit the Goma and border areas. Given the bad security situation in North/South Kivu, you probably shouldn't venture outside Goma or the national parks anyways. If you visit Virunga National Park (official site), you can get a visa for USD50 and apply on-line or through your tour operator. If you can't get a visa at Goma for a reasonable price, you can travel south and try to cross at Bukavu and take a boat across the lake to Goma (do not go by road: too dangerous). Also, be sure if you cross the border to the DRC immigration post, you have officially left Uganda or Rwanda, so ensure you have a multiple-entry visa before leaving.

When exiting the country by air, there is a US$50 departure tax that you'll need to pay in cash at the airport. If you travel by boat from Kinshasa to Brazzaville, you must have a special exit permit and a visa for Congo-Brazzaville. To save time, money and stress, you should probably contact your embassy in Kinshasa before taking the ferry.

Авионом

Kinshasa-N'djili Airport

The main gateway to the DRC is Kinshasa-N'djili airport (FIH ^ИАТА). Built in 1953, it hasn't had much in the way of upgrades and certainly doesn't rank among the continent's better airports.

Од Африка: South African Airways, Kenyan Airways, Ethiopian Airlines, & Royal Air Maroc serve Kinshasa-N'djili multiple times a week from Johannesburg, Nairobi, Addis Ababa, & Casablanca (via Douala), respectively.

Other African airlines serving Kinshasa-N'Djili are: Afriqiyah Airways (Tripoli); Air Mali (Douala, Bamako); Benin Gulf Air (Cotonou, Pointe-Noire); Camair-co (Douala); CAA (Entebe); Ethiopian/ASKY (Brazzaville, Cotonou, Douala, Lagos, Lome); RwandAir (Kigali); TAAG Angola Airways (Luanda); Zambezi Airlines (Lusaka).

Од Европа: Air France & Brussels Airlines have regular direct flights. Turkish Airlines will begin service from Istanbul in August 2012. You can also try booking travel through one of the major African airlines like Eithiopian, South African, Kenyan, or Royal Air Maroc.

The DRC's second city Lubumbashi (FBM ^ИАТА) has an international airport served by Ethiopian Airlines (Lilongwe, Addis Ababa), Kenya Airways (Harare, Nairobi), Korongo (Johannesburg), Precision Air (Dar es Salaam, Lusaka), & South African Express (Johannesburg).

Other airports with international service are Goma (GOM ^ИАТА) with service by CAA to Entebbe (Kampala) & Kisangani (FKI ^ИАТА) which is served by Kenya Airways from Nairobi.

Возом

There are no international passenger trains from neighboring countries, and limited freight traffic, despite two international railway lines, one from Angola and one from Zambia into the Katanga region. Lines are in various state of disrepair and others are simple abandoned. While some repairs, mainly with Chinese help, have taken place it's unlikely that new cross-border services will materialize in the next few years. However, for the intrepid traveler it's possible to catch a train to the border town of Luao, in Eastern Angola, and cross the border by other means. There are also trains to Kitwe и Ndola у Copperbelt of northern Zambia, from where it's possible to cross the border.

Колима

The roads as a whole are too rocky or muddy for cars without 4 wheel drive. Decent paved roads connect the Katanga region with Zambia and Kinshasa down to Matadi and Angola. Roads enter the DRC from Uganda, Rwanda, & Burundi, although travelling far past the border is very difficult and parts of the Eastern DRC remain unsafe. There are ferries to take vehicles across the Congo River from Congo-Brazzaville and it may be possible to find a ferry from the CAR to the remote, unpaved roads of the northern DRC. Do not entirely trust your map. Many display an unfortunate wishful thinking. Roads are frequently washed out by rains, or were simply never built in the first place. Ask a local or a guide whether or not a route is passable.

Аутобусом

From Uganda to Congo via Bunagana Kisoro Border.There are many buses which operate daily between Bunagana /Uganda and Goma every day 07:00-13:00. Prices for the bus is USD5. A valid visa for both countries is required in either direction. Entry and exit procedures at Bunagana border are "easy" and straight forward, and people are very helpful in assisting visitors to get through without troubles.

Чамцем

Passenger and VIP ferries also locally known as 'Carnot Rapide' operate daily between Brazzaville and Kinshasa roughly every two hours 08:00-15:00. Prices for the ferries are: USD15 for the passenger and USD25 for the VIP ferry (Carnot Rapide). The latter is recommended as these are brand new boats and not cramped. A valid visa for both countries is required in either direction as well as (at least "officially") a special permit. The bureaucracy at either end require some time. Entry and exit procedures in Brazzaville are "easy" and straight forward and people are very helpful in assisting to get through without troubles. In contrast, these procedures are a bit difficult in Kinshasa and depend much on whether you are an individual traveller or assisted by an organisation or an official government representative.

There are also speed boats to hire, either in a group or alone (price!), however, it is not advisable to book them as they really speed across the river along the rapids.

Кретати се

Map of ground & water transport.

Авионом

Due to the immense size of the country, the terrible state of the roads and the poor security situation, the only way to get around the country quickly is by plane. This is not to say that it's safe — Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone — but it's still a better alternative to travelling overland or by boat.

The largest and longest-operating carrier is Compagnie Africain d'Aviation, with service to Goma, Kananga, Kindu, Kinshasa-N'djili, Kisangani, Lubumbashi, Mbandaka, Mbuji-Maya, & Entebbe(Kampala), Uganda.

Formed in 2011, Stellar Airlines operates one Airbus A320 plane between Kinshasa-N'djili and Goma and Lubumbashi.

FlyCongo was formed in 2012 from the remnants of former national airline Hewa Bora, operating from Kinshasa-N'djili to Gemena, Goma, Kisangani, Lubumbashi, & Mbandaka.

Air Kasaï operates from Kinshasa-N'Dolo to Beni, Bunia, Goma, & Lubumbashi.

Congo Express was formed in 2010 and flies only between Lubumbashi and Kinshasa.

Wimbi Dira Airways was once the second-largest carrier, but does not appear to be operating as of June 2012. Others that may or may not be operating are: Air Tropiques, Filair, Free Airlines, and Malift Air all operating out of Kinshasa-N'Dolo airport.

By truck

As smaller vehicles are unable to negotiate what remains of the roads, a lot of travel in the Congo is done by truck. If you go to a truck park, normally near the market, you should be able to find a truck driver to take you where ever you want, conflict zones aside. You travel on top of the load with a large number of others. If you pick a truck carrying bags of something soft like peanuts it can be quite comfortable. Beer trucks are not. If the trip takes days then comfort can be vital, especially if the truck goes all night. It helps to sit along the back, as the driver will not stop just because you want the toilet. The cost has to be negotiated so ask hotel staff first and try not to pay more than twice the local rate. Sometimes the inside seat is available. Food can be bought from the driver, though they normally stop at roadside stalls every 5/6 hours. Departure time are normally at the start or end of the day, though time is very flexible. It helps to make arrangements the day before. It is best to travel with a few others. Women should never ever travel alone. Some roads have major bandit problems so check carefully before going.

At army checkpoints locals are often hassled for bribes. Foreigners are normally left alone, but prepare some kind of bribe just in case. By the middle of the afternoon the soldiers can be drunk so be very careful and very polite. Never lose your temper.

By ferry

A ferry on the Congo River operates, if security permits, from Kinshasa to Kisangani, every week or two. You can pick it up at a few stops en route, though you have to rush as it doesn't wait. A suitable bribe to the ferry boss secures a four bunk cabin and cafeteria food. The ferry consists of 4 or so barges are tied around a central ferry, with the barges used as a floating market. As the ferry proceeds wood canoes paddled by locals appear from the surrounding jungle with local produce - vegetables, pigs, monkeys, etc. - which are traded for industrial goods like medicine or clothes. You sit on the roof watching as wonderful African music booms out. Of course it is not clean, comfortable or safe. It is however one of the world's great adventures.

Возом

Embarking at the railway station in Matadi for the capital Kinshasa, this is the best railway service in Democratic Republic of the Congo.

The few trains which still operate in the DRC are in very poor condition and run on tracks laid by the Belgian colonial government over a half century ago. The rolling stock is very old and dilapidated. You are lucky to get a hard seat and even luckier if your train has a dining car (which probably has limited options that run out halfway through the trip). Expect the car to be overcrowded with many sitting on the roof. Trains in the DRC operate on an erratic schedule due to lack of funds or fuel and repairs/breakdowns that are frequent. On many lines, there can be 2–3 weeks between trains. If there's any upside, there haven't been too many deaths due to derailments (probably less than have died in airplane crashes in the DRC). There's really no way to book a train ride in advance; simply show up at the station and ask the stationmaster when the next train will run and buy a ticket on the day it leaves. The Chinese government in return for mining rights has agreed to construct US$9 billion in railroads and highways, but there is little to show for this as of 2012.

As of 2019, the following lines are in operation...but as mentioned above, that doesn't imply frequent service:

• Kinshasa-Matadi — The busiest and best equipped route in the whole country. As of 2019 there is one "express" service per week in each direction. Trains are semi-modern and has both a first-class carriages and a dining car. The railway line was first built in the 1890s and is infamous for the enormous human cost, where thousands of the forced laborers perished.
• Lubumbashi-Ilebo — Possible weekly service, with the journey taking 6–8 days. In 2007, the Chinese agreed to extend the line to Kinshasa, but current progress in unknown. Ilebo lies at the end of the navigable portion of the Kasai River, allowing travellers to transfer to ferry to reach Western DRC.
• Kamina-Kindu — Unusable after the war, this line has been rehabilitated. The line connects with the Lubumbashi-Ilebo line, so there may be trains running from Lubumbashi-Kindu.
• Kisangani-Ubundu — A portage line to bypass the Stanley Falls on the Congo, service only runs when there is freight to carry when a boat arrives at either end which may be once every 1–2 months. There are no passenger ferries from Ubundu to Kindu, but you may be able to catch a ride on a cargo boat.
• Bumba-Isiro — An isolated, narrow-gauge line in the northern jungles, service has restarted on a small western section from Bumba-Aketi (and possibly Buta). There were reports of trains running in the eastern section in 2008, but this part is most likely abandoned.

Lines that are most likely inoperable or very degraded/abandoned are:

• A branch of the Lubumbashi-Ilebo line that runs to the Angolan border. It once connected with Angola's Benguela railway and ran to the Atlantic until the 1970s when the Angolan side was destroyed by a civil war. The western half of the Benguela railway, in Angola has been rehabilitated and trains run up to the border with DRC.
• The Kabalo-Kalemie line runs from the Kamina-Kindu line at Kabalo to Kalemie on Lake Tanganyika. The easternmost section has been abandoned. Although unlikely, there may be service on the western half of the line.

Разговарај

French је lingua franca of the country and nearly everyone has a basic to moderate understanding of French. In Kinshasa and much of the Western DRC, nearly everyone is fluent in French with Kinshasa being the second or third largest French-speaking city in the world (depending on your source), although locals may be heard speaking Lingala amongst themselves. Much of the eastern half speaks Swahili as a regional language. The other major regional languages in the country are Kikongo и Tshiluba, and the Congo also has a wide range of smaller local languages. Like the regional languages, the local languages are mostly in the Bantu family. If you are travelling to the southwestern border near Angola you can find some Portuguese speakers.

Видите

Epulu River

The "Academie des Beaux-Arts" is often considered a touristic site and is in itself and with its gallery a good place to meet the famous artists of this country. Big names like Alfred Liyolo, Lema Kusa oder Roger Botembe are teaching here as well as the only purely abstract working artist Henri Kalama Akulez, whose private studio is worth a visit.

Урадите

Congo is the centre of popular African music. Try visiting a local bar or disco, in Bandal or Matonge (both in Kinshasa), if possible with live soukouss music, and just hit the dance floor!

Купи

There are some supermarkets in Gombe commune of Kinshasa that sell food and drinks, soap, kitchen devices and bazar: City Market, Peloustore, Kin Mart, Hasson's.

SIM cards and prepaid recharge for mobile phones are available in the street and at Ndjili airport, at a reasonable price.

Money

The local currency is the Congolese franc, sometimes abbreviated FC and sometimes just with a capital F placed after the amount (ISO international currency code: CDF). The currency is freely convertible (but impossible to get rid of outside the country).

Banknotes are issued in denominations of FC50, 100, 200, 500, 1,000, 5,000, 10,000 and 20,000. The only Congolese bank notes in circulation in most places are the 50, 100, 200 and 500 franc notes. They are almost worthless, as the highest valued banknote (the 500 franc note) is worth only about US$0.55.

US dollars in denominations above US$2 are much preferred to francs. In contrast, US coins and one and two US dollar bills are considered worthless. If you pay in dollars, you will get change in francs. Though francs may sometimes come as notes so old they feel like fabric, US dollar bills must be crisp (less than 3 folds) and be printed in or after 2003, or they will not be accepted.

In some shops, the symbol FF is used to mean 1,000 francs.

MasterCard/Maestro ATMs are available now in Kinshasa at the "Rawbank" on boulevard du 30 Juin (Gombe District), and in Grand Hotel. It dispenses US dollars. Visa card is also usable with "Procredit" bank ATMs in Kinshasa, avenue des Aviateurs, or outside in front of Grand Hotel (only US$20 and US$100 bills).

You can withdraw money with a Mastercard or Visa card at all Ecobank or Equity banks ATMs in DRC.

Једи

"Bread bike"

Congo has one national dish: moambe. It's made of eight ingredients (moambe is the Lingala word for eight): palm nuts, chicken, fish, peanuts, rice, cassave leaves, bananas and hot pepper sauce.

Пиће

The usual soft drinks (called sucré in Congo) such as Coke, Pepsi and Mirinda are available in most places and are safe to drink. Local drinks like Vitalo are amazing. Traditional drinks like ginger are also common.

The local beer is based on rice, and tastes quite good. It comes in 75 cl bottles. Primus, Skol, Castel are the most common brands. Tembo, Doppel are the local dark beers.

In rural areas, you may try the local palm wine, an alcoholic beverage from the sap of the palm tree. It is tapped right from the tree, and begins fermenting immediately after collection. After two hours, fermentation yields an aromatic wine of up to 4% alcohol content, mildly intoxicating and sweet. The wine may be allowed to ferment longer, up to a day, to yield a stronger, more sour and acidic taste, which some people prefer.

Beware of the local gin. Sometimes unscrupulous vendors mix in methanol which is toxic and can cause blindness. Some people believe that the methanol is a by product of regular fermentation. This is not the case as regular fermentation can not yield methanol in toxic amounts.

Спавај

There are more and more hotels in Kinshasa, with smaller hotels available in Gombe and Ngaliema area.In many small towns the local church or monastery may have beds available. You may also encounter the occasional decaying colonial hotel. Not all are safe.

Чувај се

See also War zone safety и Tips for travel in developing countries.

UN peacekeepers near Goma

DR Congo remains one of the most underdeveloped countries in Africa and a significant portion of the DRC is not safe for any travel or sightseeing. In addition to active conflicts, the country has very limited health care and tourism facilities, even by African standards.

The Democratic Republic of the Congo has seen more than its fair share of violence. A number of ongoing wars, conflicts, and episodes of fighting have occurred since independence, with sporadic, regional violence continuing today. As a result, significant sections of the country should be considered off-limits to travellers.

In the northeastern part of the country, the LRA (of child-soldier & 'Kony' fame) continues to roam the jungles near the border with the CAR/South Sudan/Uganda. Although a few areas very close to the Ugandan border are relatively safe to visit, travel anywhere north and east of Kisangani & Bumba is dangerous.

The regions of North & South Kivu have been in a state of continuous conflict since the early 1990s. The days of the notoriously bloody violence that occurred during the First and Second Congo Wars (during which 5 million died in fighting or through resulting disease/famine) званично ended with a peace treaty in 2003. However, low-level violence spurred by several warlords/factions has occurred ever since and this region is home to the largest UN peacekeeping mission in the world (as of 2012). Hundreds of thousands live in refugee camps near Goma. In April 2012, a new faction—"M23"—arose, led by Gen.Ntaganda (wanted by the ICC for war crimes) and has captured/attacked many towns in the region, where they are accused of killing civilians and raping women. This has been the most serious crisis since the end of war in 2003. In mid-July, they threatened to invade Goma to protect the Tutsi population there from "harassment"; the UN peacekeeping mission quickly responded that they would reposition 19,000 peacekeepers to protect Goma & nearby refugee camps. How serious the threat of fighting in Goma remains to be seen BBC report) The only safe areas in North/South Kivu are the cities of Goma & Bukavu and Virunga National Park, all on the Rwandan border.

The dangers to visitors are far beyond conflicts, though. After Somalia, the DRC is most likely the least developed country in Africa. The road network is pathetic. The country's roads are in врло poor condition and travel over long distances by road can take weeks, especially during the wetter months. Even some of the country's "main" roads are little more than mud tracks that can only be travelled by 4x4 or 6x6 trucks. The DRC has just 2250 km of sealed roads, of which the UN considers only 1226 km to be in "good" condition. To put this in perspective, the road distance east-west across the country in any direction is over 2500 km (e.g. Matadi to Lubumbashi is 2700 by road)! Another comparison is that there are just 35 km of paved highway per 1 000 000 people—Zambia (one of the poorest African countries) and Botswana (one of the richest) have 580 km and 3427 km per 1 000 000 people, respectively. Public transportation is almost non-existent and the primary means of travel is catching a ride on an old, overloaded truck where several paying passengers are allowed to sit atop the cargo. This is very dangerous.

Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone. Despite this, the risks of air travel remain on par with travel by road, barge, or rail. The notorious Hewa Bora airlines has gone out of business and the creation of a handful of new airlines between 2010 and 2012 should lead to improvement in the safety of air travel in the DRC. Avoid at all costs, old Soviet aircraft that are often chartered to carry cargo and perhaps a passenger or two and stick with the commercial airlines operating newer aircraft (listed above under "Get around/By plane"). If you are still fearful of getting on a Congolese plane and aren't as concerned about cost, you can try flying with a foreign carrier such as Kenyan Airways (which flies to Kinshasa, Lubumbashi, & Kisangani) or Ethiopian (Kinshasha, Lubumbashi). Just be sure to check the visa requirements to transit.

Travel by river boat or barge remains somewhat risky, although safer than by road. Overcrowded barges have sunk and aging boats have capsized travelling along the Congo River, resulting in hundreds of deaths. Before catching a ride, take a look at the vessel you will be boarding and if you don't feel safe, it is better to wait for the next boat, even if you must wait several days. Most of the country's rail network is in disrepair, with little maintenance carried out since the Belgians left. A few derailings have occurred, resulting in large numbers of casualties. Trains in the DRC are also overloaded, don't even think about joining the locals riding on the roof!

Crime is a serious problem across much of the country. During the waning years of Mobutu's rule, Kinshasa had one of the highest murder rates in the world and travel to Kinshasa was comparable to Baghdad during the Iraq War! While violence has subsided considerably, Kinshasa remains a high crime city (comparable to Lagos or Abidjan). Keep anything that can be perceived as valuable by a Congolese out of sight when in vehicles, as smash-and-grab crime at intersections occurs. Markets in larger cities are rife with pickpockets. Keep in mind that the DRC remains among the 3-4 poorest countries in Africa and compared to the locals, every white person is perceived as rich. Be vigilant of thieves in public places. If travelling in remote areas, smaller villages are usually safer than larger ones. Hotel rooms outside the biggest cities often don't have adequate safety (like flimsy locks on doors or ground-level windows that don't lock or have curtains).

Taking photos in public can be cause for suspicion. By some accounts, an official permit is needed to take photos in the DRC. Actually they will likely be difficult or impossible to find or obtain. Do not photograph anything that can be perceived as a national security threat, such as bridges, roadblocks, border crossings, and government buildings.

Additionally, the DRC has very poor health care infrastructure/facilities. Outside the capital Kinshasa, there are very few hospitals or clinics for sick or injured travellers to visit. If you are travelling on one of the country's isolated, muddy roads or along the Congo River, you could be over a week away from the nearest clinic or hospital! A number of tropical diseases are present—see "Stay healthy" below.

Those visiting for business, research, or international aid purposes should consult with their organization and seek expert guidance before planning a trip. Travellers visiting on their own should consult the advice of your embassy for any travel to the DRC.

Stay healthy

See also: Tropical diseases, Malaria, Dengue fever, Yellow fever, & Mosquitoes.

Medical facilities in the DRC are in extremely poor condition.

Ebola Virus – a virus which killed 49 people in DRC during a three-month outbreak in 2014 – remains present in the equatorial forest region of Bas-Uele province (bordering Central African Republic/CAR). On 1 August 2018, the Ministry of Health of the Democratic Republic of the Congo declared a new outbreak of Ebola virus disease in North Kivu and Ituri Provinces. Travellers should avoid eating bushmeat, avoid contact with persons that appear ill, practice good personal hygiene and seek medical advice before travel. As of September 2019, this outbreak is still ongoing with more than 3,000 cases and 2,000 deaths.

You will need a yellow fever vaccination in order to enter the country by air (this requirement is often ignored at land entry points, particularly the smaller ones). There are health officials at some major entry points, such as the airport in Kinshasa, who check this before you are allowed to enter.

Congo is malarial, although slightly less in the Kivu region due to the altitude, so use insect repellent and take the necessary precautions such as sleeping under mosquito nets. The riverside areas (such as Kinshasa) are quite prone to malaria.

If you need emergency medical assistance, it is advised that you go to your nation's embassy. The embassy doctors are normally willing and skilled enough to help. There are safe hospitals in Kinshasa, like "CMK" (Centre Medical de Kinshasa), which is private and was established by European doctors (a visit costs around US$20). Another private and non-profit hospital is Centre Hospitalier MONKOLE, in Mont-Ngafula district, with European and Congolese doctors. Dr Léon Tshilolo, a paediatrician trained in Europe and one of the African experts in sickle-cell anaemia, is the Monkole Medical Director.

Drink lots of water when outside. The heat and close proximity to the equator can easily give those not acclimated heatstroke after just a few hours outside without water. There are many pharmacies that are very well supplied but prices are a few times higher than in Europe.

Do not drink tap water. Bottled water seems to be cheap enough, but sometimes hard to find for a good price.

Поштовање

Tower of Limete and OPatrice Lumumba statue in Kinshasa

Photography is officially illegal without an official permit — the last known price for it was US$60. Even with this permit, photography is very difficult with the Congolese becoming extremely upset when photographed without permission or when one is taking a picture of a child. These confrontations can be easily diffused by apologizing profusely and not engaging in the argument. Sometimes a small bribe might be needed to "grease the wheels" as well.

Never under any circumstances photograph government buildings or structures. This includes but is not limited to police stations, presidential palaces, border crossings, and anywhere in the airport. You will be detained by police if caught and unable to bribe them for your transgression.

When motorcades pass, all vehicular traffic is expected to provide a clear path. Do not photograph these processions.

At dawn and dusk (c. 06:00 and 18:00 daily), the national flag is raised and lowered. All traffic and pedestrians are required to stop for this ceremony, with reports indicating that those who do not are detained by security personnel.

Повежите се