Вожња у Норвешкој - Driving in Norway

Вожња унаоколо Норвешка води вас на места ван градова и где је јавни превоз ограничен или ретко. Ово је добар начин за путовања ако сте заинтересовани за разгледање природних пејзажа Норвешке. Саобраћај је безбедан, брзина је скромна и већина путева има мало промета. Возачи би требало да имају довољно времена за вожњу и за честа заустављања у разгледању града. Велике удаљености, посебно у правцу југ-север и кроз компликовано фјорд пејзаж, значи да за вожњу треба времена. Вожња на пример у пуној мери пут Е6, Главном путу Норвешке, траје око целе недеље.

Схвати

Сваки завој пута отвара нову панораму, Øксфјорден, Финнмарк.

Превој Согнефјеллет (рута 55), једна од многих живописних вожњи у Норвешкој. Согнефјеллет је укључен на одабрану листу националних туристичких рута.

Главне атракције Норвешке налазе се изван главних градова, где је јавни превоз ограничен. Самовожња омогућава посетиоцима флексибилност да се зауставе по вољи, да посете места са мање гужве, да промене планове и да посете удаљене живописне путеве са ограниченим јавним превозом или без њега. Стално променљив храпав пејзаж, главна атракција Норвешке, најбоље се доживљава кретањем лаганим темпом. Природне знаменитости углавном нису ограничене на одређена места. Иако су неки градови надалеко познати као луке за крстарење, друга подручја су подједнако лепа. Већина путева пружа добар или одличан поглед на околни пејзаж кроз прозоре аутомобила. Аутопутева је мало, а већина путева је обична нераздељена двотрачна трака где се човек лако може зауставити за одмор. Током лета било где има скоро 24 сата дневног светла, а на северу сунце никада не залази, омогућавајући посетиоцима да у било ком тренутку возе у разгледање града.

Норвешка је шира од Британије и има приближно исто подручје као и Немачка, али удаљеност између севера и југа је много већа. Финнмарк, Најсјеверније подручје Норвешке, шире је од Данске, а вожња кроз Финнмарк дужа је од Лондона до Глазгова. Е6, Главни пут Норвешке, има више од 2600 км и најдужи пут у једној земљи у Европи, осим Русије. Током обичног одмора у Норвешкој обично има времена само за вожњу по делу Норвешке.

Као и у већини Европе, Норвешка има вожњу десном руком. Већина аутомобила у Норвешкој традиционално је имала ручни ("стицк-схифт") мењач. После 2015. године дошло је до релативно брзог преласка на електричне аутомобиле и аутомобиле са рачунарском подршком за возача и аутоматским мењачем. Од 2020. године готово сви нови аутомобили имају аутоматски мењач. Око 10% свих аутомобила у 2020. години ради на батерије. Компаније за изнајмљивање и даље могу доделити аутомобил са ручним мењачем, осим ако посебно не затражите аутоматску примену приликом резервације. Већина путева су двотрачне неподељене, а око Осла постоји ограничена мрежа аутопутева. Опште ограничење брзине је 80 км / х, а брзина је често спорија због услова на путу.

Аутомобил ће вас одвести до удаљених углова без железнице и са ограниченим јавним превозом, али углавном није потребан аутомобил у главним градовима. Паркирање је изазов у ​​главним градовима и може бити скупо. Норвешка нуди низ сликовитих вожњи, а путне власти одабрале су их неколико националне туристичке руте који се посебно препоручују. Дуж ових рута инсталирани су објекти који чине путовање угоднијим и практичнијим за посетиоце.

Аутопутеви и полуаутопутеви у Норвешкој. Аутопут је пун око 500 км, а већина је на Е18 и Е6.

Бензин (бензин) је јако опорезован и самим тим скуп. Норвешка користи метрички систем и Целзијус (миље, галон и Фахренхеит су непознати). Постоје неки путеви са наплатом, посебно када се улази у главне градове. Путарине су углавном део укупних трошкова обилажења аутомобилом.

Вожња је углавном лагана, јер је саобраћај миран, а већина возача је дисциплинована и поштује законе, иако је умерена брза вожња уобичајена на аутопутевима. Међутим, неки градски центри (попут Бергена и Осла) могу збунити навигацију по први пут због многих једносмерних улица. Саобраћај је ретко густ, углавном током 'шпице' около Осло (путеви Е18 и Е6), као и петак поподне из Осла, око празника Ускрса. Изван градова саобраћај је често слаб чак и на главним путевима. У неким популарним дестинацијама попут Геирангер дању још увек може бити гужве на уским путевима.

У неким деловима Норвешке следећа бензинска пумпа може бити удаљена више од 100 км; мало село нема увек бензинску пумпу чак и ако је удаљено. Напуните резервоар на време и размислите о доношењу канте за пиће када путујете у ретко насељена најсевернија подручја.

Норвешка има дугу зимску сезону и многи путеви су месецима прекривени ледом или јаким снегом, док се саобраћај одвија углавном непрекидно. Дуж неколико главних путева температуре могу пасти до -20 ° Ц или -30 ° Ц. Посетиоци који аутомобилом улазе у Норвешку између октобра и краја априла треба да буду спремни. Посетиоци не би требало да потцењују потешкоће у вожњи зими. Сваке зиме главни путеви сатима блокирају страни возачи без адекватних вештина и опреме за вожњу по снегу и леду. Сваке зиме полиција и путне власти великом броју страних возача који нису спремни, ускраћују приступ норвешким путевима.

Норвешки путеви имају различит квалитет. Главни путеви су европски аутопутеви означени словом Е испред броја. На пример Е6 је главни коридор север-југ од Шведске преко Осла до Киркенеса на самом истоку северне Норвешке; такође видети Е6 преко Шведске и Норвешке. Европски аутопутеви повезују градове, регионе и државе. Е18 повезује Кристиансанд и градове на југу Норвешке са Ослом и Шведском. Е16 повезује Берген са Ослом (преко Флама и Восса), пут 7 је алтернативни пут до Бергена (преко Хардангервидде). Е39 је приобални главни пут од Кристиансанда преко Ставангера, Бергена и Алесунда до Трондхајма. Е-путеви су одлични за навигацију. Остали главни путеви (национални аутопутеви, „риксвеи“) имају мале једноцифрене или двоцифрене бројеве, најважнији од њих су означени белим цифрама на зеленој позадини (за разлику од црне на белом на већини аутопутева). Међутим, имајте на уму да важност пута не указује на квалитет: чак и Е могу имати уске и споре деонице. Већина норвешких аутопутева је на Е6 и Е18, али Е6 има мање од 10% аутопута, док Е18 има скоро 50% деоница аутопута.

Асфалтни покривач на норвешким путевима обично је груб и не постаје веома клизав када је мокар, као што се може доживети у неким другим земљама. Међутим, имајте на уму да зимске гуме са клинцима зими поједу асфалт, остављајући дубоке трагове (или бразде). То може учинити аутомобил бочно нестабилним, посебно при великим брзинама, а ако је напуњен водом, гуме могу плутати по води што отежава контролу аутомобила (као да возите по леду или снегу). Када возите низбрдо стрмим планинским путевима, најбоље је користити ниски степен преноса и пустити да мотор контролише брзину. Кочнице се могу прегрејати услед чега кључа кочиона течност.

Северни рт 2518 км од Линдеснес (јужни рт)

Уобичајене грешке укључују

• Вожња са искљученим фаровима током дневног светла (фарови су обавезни)
• Вожња преблизу аутомобила испред (најмање 3 секунде, зими више)
• Прекомерно успоравање у тунелима
• Потцењивање удаљености и времена вожње
• Покушавам да покријем превише у ограниченом времену
• Прегревање кочница на дугим спуштањима
• Јуриш од тачке до тачке (дискови нуде непрестано променљив крајолик)

Удаљености

Посетиоци често потцењују растојања и време вожње у норвешком пејзажу. У многим деловима Норвешке посетиоци не би требало да очекују да пређу више од 60 км / х у просеку (један минут по километру). Неке услуге мапа на мрежи и сателитска навигација (ГПС) имају тенденцију да потцењују време вожње (док су километри тачни). Време за прелазак трајектом, паузе и фото сесије треба додати приближном времену предложеном овде. Кључне удаљености аутомобилом:

Кључне удаљености (км) и приближно време вожње, не укључујући трајекте

Ка из	Кључни пут	Километри	Потребно време	Напомене
Осло – Нордкапп		2200	35 сати нето ≈ 1 недеља са спавањем	Трајект
Осло – Бодø		1200	20 сати нето 3 дана са спавањем
Осло – Берген	или	500	8 сати
Осло – Кристиансанд		320	4 сата
Осло – Ставангер		540	8 сати
Осло – Трондхајм	или	500	8 сати
Трондхајм – Бодо		700	12 сати
Осло – Геирангер		450	7 сати
Осло – Флам		350	5 сати
Бодø – Тромсø		600	10 сати	Трајект
Бодø – Нордкапп		1050	16 сати (2 дана)	Трајект
Берген – Геирангер		400	7 сати	Трајекти
Берген – Флам		170	3 сата
Берген – Кристиансанд	или	470	8 сати	Трајект
Алесунд – Трондхеим	или	300	6 сати	Трајекти

Зимско затварање

Неки планински превоји, укључујући популарне путеве около Геирангер су потпуно затворени током зиме (обично од новембра до маја). Остали планински путеви могу бити затворени на краћи период (неколико дана или само једна ноћ) током лошег времена. Путеви су обично затворени само за сам планински превој (између сталних насеља). Време затварања може се значајно разликовати у зависности од времена и снега који остаје од зиме.

Путеви затворени током зиме (норвешки: винтерстенгте вегер)

Пут	Одељак	Затворени месеци (нормално)
	Скарсваг–Нордкапп (Северни Кејп)	Октобар – април (ионако повремено отворен)
	Гауларфјелл	Децембар – мај
Пут 51	Валдресфлиа	Децембар – април
Пут 55	Согнефјелл	Новембар – мај
Пут 63	Геирангер–Лангватн	Новембар – мај
Пут 63	Троллстиген	Октобар – мај
Пут 243	Аурланд–Лӕрдал (Пролаз Аурланд мт)	Новембар – јун
Пут 252	Тиин – Еидсбугарден	Октобар – јун
Пут 258	Гамле Стринефјеллсвег (стари пут Стринефјелл)	Октобар – јун
Пут 337	Брокке – Сулескард (Агдер)	Новембар – мај
Пут 341	Смелрор – Хамнингсберг	Новембар – мај
Пут 355	Мелфјеллет	Новембар – мај
Пут 520	Хелландсбигд – Рøлдал	Новембар – јун
Пут 886	Винтерволлен – Гренсе Јацобселв (Јарфјордфјеллет)	Новембар – мај

Трајекти

Пристаниште трајекта у Лофотенима, број пута (Е10) и назначено одредиште

У Норвешкој је сада преко 100 трајектних прелаза на јавним путевима. Ови трајекти су саставни део путног система, јер је трајектни прелаз укључен у број путева и путеви воде до пристаништа. Пристаништа за трајекте често се налазе у удаљеним областима на месту најкраћег могућег преласка. Аутомобилским трајектима управљају приватне компаније у име државне управе за путеве. Цене администрира Министарство саобраћаја и могу износити 50–300 кр за аутомобил, у зависности од дужине руте, али двоструке или више за куће на точковима. Трајекти на главним путевима полазе 2 или 3 пута сваког сата дневно, ређе касно увече. Неки важни трајекти саобраћају током ноћи, други саобраћају до 23:00 или 24:00 (23:00 или поноћи). Прелази обично трају само 10–30 минута. Резервација углавном није могућа за приватна возила, нити је потребна. Аутомобили стижу на пристаниште и чекају у реду по принципу „ко први дође. Трајекти обично имају довољно капацитета да преузму све аутомобиле на чекању, у ретким приликама путници морају да сачекају следећи полазак. Путницима се саветује да у планирању додају време за трајекте. Трајектни прелази се обично појављују на мапама као испрекидане линије преко фјорда. Трајекти се генерално не могу избећи или се могу избећи само путем (изузетно) дугих обилазница. За путнике у слободно време трајекти додају искуство мирним паузама и пријатним путовањима преко фјорда. Већина трајеката вози у заштићеним водама и на њих не утичу океански таласи. На бродовима трајекти често имају кафетерију која служи кафу и грицкалице, ау неким случајевима и пуне вечере.

Путеви

Руте 5 и 55 настављају се напријед, а испред је веза са Е16

Класификације путне мреже:

• Е-путеви. Путеви нумерисани као део међународне мреже е-путева, поред тога нема националног броја, знакови су зелено зелени:
• Национални путеви. Остали главни путеви („зелени путеви“) поред Е-путева, зелено-бели знакови:
• Нумерисани путеви. Регионални нумерисани путеви (приказани на путоказима), црно-бели знакови:
• Остали путеви. Регионални и локални путеви.

Имајте на уму да овај систем не мора нужно указивати на квалитет саме цесте, не постоји систем префикса или нумерације за аутопутеве. Бројеви су првенствено за навигацију, а навигација бројевима изван градова поузданија је од сателитске навигације (ГПС) и услуга на мрежи на мрежи, јер оне повремено сугеришу глупе руте. На пример, Е6 је направљен као прави аутопут само неколико километара северно и јужно од Осла, северније је полуаутопут, а затим се мења у обични нераздељени двотрачни трак. Посетиоци би требало више да верују броју пута него сателитској навигацији (ГПС). Е-путеви исток-запад имају парне бројеве (на пример Е10), док е-путеви север-југ имају непарне бројеве (на пример Е39). Е6, норвешки главни пут југ-север је изузетак од овог правила. Такође имајте на уму да се бројеви путева могу преклапати тако да део пута може, на пример, бити и Е134 и пут 13.

Е6 - главни пут Норвешке

Е39 - Главни пут западне Норвешке

Посетиоци треба да буду свесни планинских превоја јер пут може бити стрм (и узак) или изложен лошем времену (и повремено затворен на неколико сати или неколико дана зими). Снег може пасти на планинским превојима чак и крајем априла или крајем септембра. Ретко се снег и мраз могу срести на највишим превојима чак и лети. Ако су температуре испод 10 ° Ц на нивоу мора, температуре могу бити око или испод 0 ° Ц на 1500 метара.

Важни путеви

Посетиоци би требали знати о прегршт кључних путева за планирање и пловидбу. Тхе Е6 је очигледно најважнији јер траје 2600 км од јужног до северног краја Норвешке. Е6 се знатно разликује у квалитету и саобраћају, од брзе цесте са 4 или 6 трака око Осла до обичне двотрачне траке неподељене у удаљеним областима (понекад уским). Е6 пролази кроз 10 од 19 округа. Северно од Трондхајма то је једини главни пут југ-север, у неким областима заправо само пут такав да се саобраћај мора преусмерити кроз Шведску / Финску када је затворен. Северно од Осла (до Хамара), Е6 је знатно надограђиван до 2015. године и од краја Гудбрандсдален надоградња је у току (по 2015). Ипак Е6 такође опслужује локални саобраћај између Рингебуа и Трондхајма.

Тхе Е39 је главни пут западних фјордова, јер пролази свуда око западног дела од Кристиансанда до Трондхајма. Ово је врло сложен пут врло различитог квалитета (углавном двотрачни неподељени), неких 100 тунела, плутајућих мостова и 8 трајеката који прелазе неколико норвешких култних фјордова - још увек најкраћи између Ставангер-Берген-Алесунд. Између Согнефјорда и Фøрдеа остали су само кратки делови уског пута, а очекује се да ће се они надоградити за неколико година (по 2016.). Овај пут има дугачке живописне потезе, иако су алтернативни правци још живописнији. Између Скеија и Биркјела не постоји практични алтернативни пут, осим путем 55 (према Источној Норвешкој). Неки од алтернативних праваца (путеви 51, 55 и 63) затворени су зими до априла или маја.

Тхе Е18 је источно-западна артерија кроз Осло и друге популационе центре на истоку / југу. Изграђен углавном као широк и брз аутопут, осим у источном предграђу Осла, где је Е6 бржи. Два пута се пресијеца са Е6.

Рута	Опис	Значајне мт пролазе	Трајекти	Квалитет и саобраћај	Сцениц	Алтернативни пут
чланак	Главни пут Норвешке и кључна референца за вожњу у Норвешкој. Од Халден на шведској граници до Киркенес на руској граници, укупно 2628 км (и око 500 км у Шведској).	Довре, Салтфјеллет (неки зими изложени лошем времену)	1 трајект	Аутопут Халден до Хамар. Загушења у близини или унутар Осла у шпицу и викендом.	Неколико живописних потеза.	, пут 17, Шведска / Финска
	Главни пут исток-запад. Шведска граница код Øрје преко Осла до Кристиансанд.		(ниједан)	Застоји у близини Осла и Осло-Кристиансанда, нарочито викендом и поподне. Аутопутеви око Осла и близу Кристиансанда.	Сцениц протеже се
чланак	Тхе Главни пут западне Норвешке, 1300 км кроз фјорд земљу. Кристиансанд-Ставангер-Берген-Алесунд-Трондхајм.	Углавном ниски додаци као што је Ромархеимсдален	Осам трајектних прелаза (више него било који други пут у Европи)	Најсложенији пут Норвешке. Мали аутопут, неки уски и спори. Повремено загушења око Ставангера и око Бергена.	Дуги живописни простори протежу се кроз подручја фјорда.	, , пут 60
	Пут Хаукели-Хаугесунд из Источне Норвешке	Хаукели (зими повремено затворен).	(ниједан)	Приметни саобраћаји у периодима, углавном умерени.	Сцениц протеже се.
	Домбас-Ромсдал-Алесунд пут. Главни пут у Море ог Ромсдал округ.		(ниједан)	Умерен саобраћај, нема аутопута	Кроз монументалне долине и дуж великих фјордова.
	Хедмарк/Øстердален пут.		(ниједан)	Нешто краћа алтернатива Е6 север-југ (Осло-Трондхајм).	Погледи на велику реку и велика брда, али мање живописни од Е6
	Најбржи и најкраћи пут Осло – Берген.	Планинска висораван Хардангервидда (зими често затворена)	(ниједан)	Обични пут, у периодима прилично великог промета, посебно у близини Осла	Веома живописна, планинска висораван, стрме долине, поглед на фјордове
	„Унутрашња“ паралела са Е39.	Викафјелл (изложено зими), Гауларфјелл (затворено зими)	2 трајекта	Слаб или умерен саобраћај. Две траке неподељене. Делимично уско или стрмо.	Живописна вожња уз култне фјордове, водопаде и глечере. Неколико планинских превоја.
	Пут Оттадален-Нордфјорд. Повезује Е6 (Гудбрандсдален) до Нордфјорд регион.	Стринефјелл (зими повремено затворен)	(ниједан)	Слаб или умерен саобраћај. Две траке неподељене.	Живописна вожња великим долинама, поред алпских планина и поред љупких језера и фјорда.
чланак	Лофотен пут. Од границе до Нарвик до А и Лофотен.	На граници са Шведском	(ниједан)		Сцениц дриве.

Мост Хардангер на путевима 7 и 13 (отворен 2013)

Осло-Берген

Путовање од Осла до Бергена траје између седам и девет сати, у зависности од руте, услова вожње и заустављања током вожње. Будите спремни да додате неколико сати вожње током зиме - и имајте на уму да ће дневног светла бити ретко током многих месеци. Све руте Осло до Бергена пролазе кроз планинске превоје. Можда би била добра идеја да два дана обиђете зими ако нисте навикли на ове услове. 12 или чак 14 сати вожње по залеђеним, мрачним путевима по лошем времену није баш лепо. Имајте на уму да су многи путеви у Норвешкој често уски и спори због релативно малог промета и тешких временских услова. Најдиректнији путеви између Осла и Бергена пролазе кроз тешке, а живописне крајолике и често су погођени тешким временом од новембра до априла.

Неке руте Осло-Берген приказане су на путоказу

Руте Осло-Берген

Име (планински превој)	Итинерер	Опис	Напомене	Знаменитости & Сцениц	Удаљеност
Планински превој Филефјелл.		Званични главни пут кроз планински превој Филефјелл. Рука Е16 се спаја са Е18 на Сандвики. Главна се наставља преко аеродрома у Ослу до Гавле, Шведска.	Поуздан зими, јер је мање склон да буде затворен у кратком року због временских услова - у поређењу са осталим планинским прелазима. Углавном слаб саобраћај. Е16 је дуга, али лагана вожња, помало спора кроз села Валдрес. Небројени тунели (укључујући најдужи свет) од Лаердала до Бергена. Између Лӕрдала и Флам, кроз Лӕрдалстуннелен, на 24,5 км најдужи цестовни тунел на свету, раздвојен у делове од 6 км великим кавернама, у којима се возачи заостали у тунелу могу зауставити и одморити.	Живописна вожња са култним фјордовима, водопадима, планинама и језерима, као и културним наслеђем (црквама са бачвама). Кроз романтично Валдрес и дивљи Согнефјорд подручје до Восс и Берген.	513 км
Планински превој Хемседал	–––	Алтернатива горњем Е16, нека дуга брда, Лӕрдал до Бергена исто као и Е16.	Преферирају камионџије. Повремено затворено зими ако јак ветар (мећава).	Кроз сценско Хемседал са одмаралиштем за зимски спорт.	474 км
Рута Хол-Аурланд	––Пут 50–	Кроз велику долину Халлингдал, затим дуж језера и кроз дугачке тунеле до стрмог спуштања до Аурланда где се придружује Е16.	Делимично дивље, стрме и уске, мало или нимало камиона. Понекад зими затворено.	Сцениц. Придружује се Е16 у Флам.
Рута Хардангервидда.	–	Преко Хардангервидда платаеу и кроз долину Халлингдал.	Преко моста Хардангер (путарина). Белешка: Путарина 600 НОК (по 2015) за возила преко 3500 кг. Главни пут ако је Е16 Восс-Флам затворен. Неки камиони користе ову руту. Саобраћај углавном током туристичке сезоне (летовање). Пут 7 Халлингдал-Хøнефосс је знатно побољшан око 2014.	Веома живописна вожња са култним фјордовима, водопадима, планинама и језерима. Често затворен током зиме током мећаве.	455 км
Планински превој Хаукели	––Пут 551––Пут 48––	Преко робусног и романтичног пејзажа Телемарк.	Укључује трајектни прелаз код Гјермундсхамн-Арснес. Алтернативни прелази код Јондал-Тøррвикбигд и код Кванндал-Утне.	Сликовита вожња пролазила је поред глечера и језера, водопада и фјорда.	510 км

Берген-Трондхајм

Берген-Трондхеим или иду дуж обале са пет дуготрајних трајеката за хватање, или планинским превојима.

Стари и нови путеви

Многи путеви у Норвешкој пролазе кроз камените или планинске терене. Када се на тешком месту изгради нови део пута (често кроз тунел) или се избегну лавине, стари пут се често напушта, препушта пешацима или користи као локални пут. Стари део пута често даје занимљивији пејзаж, а сам стари путни инжењеринг често је импресиван или занимљив. Деоница пута Токагјелет један је такав пут који се може посетити. Позната Сталхеимсклеива на путу Е16 пружа изврсну панораму и узбудљиво је возити. Посетиоци тога често нису свесни док јуре брзим путем.

Токагјелет на путу 7 доступан бициклом или пешице

Возило и опрема

Норвешке регистарске таблице за лака возила црно на белом

На јавним путевима лети није потребно ништа посебно. Зими погон на сва четири точка може бити користан за заустављање последњег снежног пута, али углавном није потребан на јавним путевима. Зими норвешки аутомобили користе зимске гуме нордијског квалитета (гуме са клиновима су дозвољене од 1. новембра). Обични аутомобили ланце углавном не користе, а компаније за изнајмљивање обично не дозвољавају. Сателитска навигација (ГПС) може бити корисна у градовима и око Осла, али је навигација бројем пута поузданија. ГПС и услуге мрежних мапа понекад доносе глупе одлуке.

Ручни мењач се у Норвешкој сматра стандардом. Ако више волите да изнајмите аутомобил са аутоматским мењачем, обавезно га наручите у компанији за изнајмљивање. Ако живите у Европи, размислите да понесете своје, али ако стигнете током зиме (новембар – април), имајте на уму да су зимске гуме неопходне, ни у ком случају не покушавајте да возите без њих, чак и ако не очекујете снег или лед. Зимске гуме морају имати најмање 3 мм дубоке жлебове. За аутомобиле теже од 3500 кг (група возила М1, Н1 од 3500 кг) зими су потребни ланци за снег и кад год се може очекивати снег или лед, за камионе и тешке аутомобиле препоручује се најмање 5 мм дубине профила. Дизел и друге течности такође морају да поднесу ниске температуре које се могу срести зими.

Норвешка има више електричних прикључних аутомобила од већине других земаља. Потпуно електрични аутомобили су означени са „ЕЛ“ или „ЕК“ на регистарској таблици.

Кампер-кућицом / кампером

Неколико компанија унајмљује куће на точковима који су „потпуно опремљени“ (кревети, мала кухиња, фрижидер, туш, тоалет, грејање, итд.) И као оквирни показатељ коштају оно што се може потрошити на разуман најам аутомобила и разуман смештај - али омогућавају много више флексибилности.

Уобичајено је паркирање преко ноћи на одмориштима, иако је на многим нелегално. Потражите паркинге који су посебно дизајнирани за кампере. Не паркирајте се ни на једном пољу или на отвореном месту поред пута, јер је земљиште углавном приватно. Право на шетњу шумом и спавање у шатору („право сваког човека“) не важи за вожњу возила и спавање у камп кућицама.

Постоје стотине кампова који се могу снаћи у кућама на точковима (и камп кућицама, или камповима са шаторима - неки имају колибе за изнајмљивање), а они су добро означени. Сви имају основне садржаје (струју, тоалете, топле тушеве (плаћа се по минути), углавном равно земљиште), а неки су и опремљенији (купују свежу храну, изнајмљују чамце, комуналне кухиње, туристичке информације итд.).

Неки су из „индустријске“ сорте (стотине комбија, беспрекорни објекти, врло равне стазе, шљунак, не трава, тастатуре за улазак, пуно строгих правила, одмах поред аутопута), а други су више ... лабави - повремени посетиоци, систем почасти за плаћање, идилично окружење, пуно траве и простора. По знаковима је немогуће препознати, па ће вам можда бити потребна вожња да бисте видели да ли камп одговара вашем расположењу и преференцијама.

Као оквирни водич (август 2011. године), ноћ у кампу са електричном енергијом кошта око 200кр, али износи од 120 до 300 кр. Пљускови су обично 10 кр у трајању од 4 минута.

Много је одморишта на свим главним и многим мањим путевима, а постоји фантастичан систем националних туристичких рута са посебно спектакуларним одмориштима (и објектима). Већина одморишта има тоалет и сто за пикник.

Имајте на уму да многи кампери имају релативно мале моторе и да ће бити спорији од осталих возила на многим норвешким брдима. Спора или превелика возила морају да се зауставе како би пропустила бржа возила - ово правило се мора применити са извесном флексибилношћу; проверите огледало и зауставите се ако се скупља бржи аутомобил и они иначе не могу да претекну.

Имајте на уму да су цене трајеката за куће на точковима обично више него дупло веће од цена аутомобила. За велике куће на точковима преко 3½ тоне путарине су такође више него двоструке.

Трошкови

Изнајмљивање аутомобила је скупо, па посетиоци треба да размотре колико дана и који део путовања је потребан аутомобилу. Компактни аутомобил са умереним мотором често је много јефтинији од тешког теренца са великим мотором. Нема потребе за великим погоном на сва четири точка јер је вожња изван јавних путева забрањена.

Прелаз Свинесунд најважнији је улазак аутомобилом у Норвешку. Посетиоци треба да буду спремни за царинску контролу. Стари мост испред, нови мост даље пут Е6 иза.

Дневне цене за само возило обично су главни трошак; цена бензина је мање важно питање. Компактни аутомобили са скромним моторима су најефикаснији у потрошњи горива. Трајекти аутомобила су додатни трошак и неизбежни су на неколико путева (посебно у западним фјордовима и деловима северне Норвешке). Већина трајектних прелаза је релативно кратка (10-25 минута), а цене трајеката су умерене у поређењу са укупним трошковима изнајмљивања аутомобила - значајни изузеци су посебни туристички трајекти Гудванген – Каупангер и Геирангер – Хеллесилт. У Норвешкој постоји неколико путева са наплатом цестарине, али већина цестарина је умјерена, на пример 25 кр за улазак у Берген, значајан изузетак су 150 кр за нови мост Хардангер на путу 13 / пут 7.

Сцениц дриве

Норвешка нуди велики број живописних вожњи и готово сваки пут (посебно у западној Норвешкој, у планинама и северној Норвешкој) је живописан. Неки од њих су именовани Националне туристичке руте а посебно се препоручују.

Националне туристичке руте

Националне туристичке руте су осамнаест аутопутева у Норвешкој који су одређени због својих сликовитих пејзажа и туристичке инфраструктуре, као што су одморишта и видиковци. Ове руте покривају укупно 1.850 километара (1.150 ми) и налазе се дуж западне обале, у западним фјордовима, у северној Норвешкој и у планинама јужне Норвешке. Две руте чине део међународне мреже е-путева: Е10 кроз Лофотен и Е75 кроз Варангер. Путеви планинских пролаза, као што су Согнефјеллсвеген, Валдресфлие и Троллстиген, током зиме су затворени. Неки делови су уски и / или стрми, возачима се саветује да планирају унапред и користе низак степен преноса низбрдо.

Име	Број пута	Утисак	Напомене
Геирангер-Троллстиген	Пут 63		Током високе сезоне саобраћајно оптерећење је велико у подне (од 11 до 14 сати), настају гужве, покушајте возити рано ујутро или увече. Највиша тачка 1000 метара. Затворено до средине маја.
Хардангервидда			Изложено ветру и хладном времену. Снег и мраз могући у мају и септембру.
Хардангер	, путеви 79 и 550		Класична вожња око Хардангерфјорда
Гауларфјеллет	Путеви 613 и 610		Балестранд до Јøлстера
Аурландсфјеллет	Пут 5627		"Снежни пут" Аурланд-Лӕрдал, зими затворено
Согнефјеллет	Пут 55		Највиша тачка 1400 метара, зими затворена.
Рондане			Фриа до Фоллдала
Хелгеландскистен (обала Хелгеланда)	Пут 17		630 км 6 трајеката, обала југа Нордланд
Лофотен			230 км од теснаца Рафтсундет до села А
Варангер	пут 341		160 км од Варангерботна (код Е6) до Хамнингберга, Финнмарк, укључује најисточнију тачку Норвешке, пут 341 је затворен зими

Остале живописне руте

Остале руте са значајним сликовитим потезима:

Рута	Итинерер	Утисак
	Лиллехаммер-Оппдалдео Е6
	Фагернес-Лӕрдал-Флам-Восс
	Аурланд-Хол
	Согндал-Фøрде
	Биркјело-Сиккилвен
	Хеллесилт-Øрста
	Лиллехаммер-Андалснес-Алесунд
	Нотодден-Хаугесунд
	Кристиансанд-Трондхеим кроз западну Норвешку

Цорницхес

Много путева пролази дуж непрегледне норвешке обале и безбројних језера. Због неравног пејзажа често постоје дуги вожњаци са великим панорамама, слични путевима дуж француске и италијанске ривијере.

Неки запажени карниши

Пут	Итинерер	Утисак
650	Сјøхолт-Валлдал
60	Утвик-Странда
79	Еидфјорд-Норхеимсунд (национална туристичка рута)
13	Одда-Еидфјорд
Е16	Берген-Восс

Укоснице

Øвре Ардал виђен са укоснице за Тиин, укоснице за Туртагрø (Тиндевеген у позадини)

Норвешка има неке запажене укоснице, посебно око унутрашњег дела западних фјордова Норвеске око Андалснес-Геирангер-Стрин.

• Троллстиген (пут 63) - можда најпознатији укосни пут, велико окружење
• Геирангер-ов пут (пут 63) - мање упечатљив дизајн, али више скретања од Троллстигена
• Øрневеген (Орлов пут, такође 63)
• Лисеботн пут на култном Лисефјорду, упечатљив и прозрачан пут, 27 укосница
• Тиндевеген Ардал-Туртагрø (приватно, путарина)
• Øвре Ардал - Тиин (пут 53), један од најважнијих у ваздуху
• Планински превој Стринефјелл (стари пут, бр. 258)
• Мабøдален код водопада Вøрингсфоссен (пут 7), овај потез има чак и тунел са 360 степени
• Согнефјеллет (пут 55 Скјолден-Лом), норвешки највиши пут, пење се од нивоа мора на 1400 метара
• Сталхеимсклеива (заобилазни пут са Е16, стари пут код Сталхеим-а између Восса и Гудвангена), врло уске завоје и врло стрме
• Гауларфјелл (пут 13 Балестранд-Фøрде)

Чувај се

Возачки стандарди су у Норвешкој релативно добро одржавани, а саобраћај је (статистички) међу најсигурнијим на свету. Стопе смртних случајева стабилно падају већ 50 година, 2020. је имао најмањи број смртних случајева повезаних са саобраћајем од Другог светског рата упркос десетоструком промету. У Норвешкој има много кривудавих и уских планинских путева, а дивље животиње и зимско време захтевају пажњу возача, али има релативно мало незгода чак и под тешким условима.

Типична ситуација зими, путеви су често прекривени ледом и снегом

Прописи се стриктно спроводе (нарочито пијење, пребрза вожња и ризично претицање), а ограничења брзине су скромна да би се одржао безбедан саобраћај. Ограничења брзине прилагођавају се условима, па увек постоји разлог за изабрано ограничење брзине, а то је један од кључних разлога за безбедан саобраћај у Норвешкој. Суздржани стил вожње је норма у Норвешкој.

Зима

Такође видети: Зимска вожња

Вожња аутомобилом зима conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the интернет; позива ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Тунели

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and ходати to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Животиње

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Услови на путу

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. На пример Е6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Знакови	Ознаке	Напомене
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in зима conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and интернет. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Тунели

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Првенство пролаза

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing Плави light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Ограничења брзине

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Несреће

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Остало

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Означавање	Опис	Сврха	Напомене
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Паркинг

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Берген parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Обратите пажњу на употребу parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Путарина

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Речник

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook чланак.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

бензин

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

дизел

дизел

fotgjengere

pedestrians

капија

улица

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

лево

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

светло

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

дужина

olje

уље

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

затворено

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

незгода

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Итинерариес

Road E6 in Nordland

• Е6 преко Шведске и Норвешке
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Такође видети

• Вожња у Финској
• Вожња у Шведској
• Зимска вожња

Road signs in Norway