Тоур цицлинг - Tour cycling

Без обзира где се налазите у свету, с обзиром на довољно времена, ниједно копнено одредиште није предалеко.

Тоур цицлинг, обилазак бицикла, или вожња бициклом на даљину је вожња бициклом за велике даљине превоз (изван једног града или насеља), уместо урбани бициклизам, спорт или вежбање.

Бициклизам има много предности као облик путовања, јер је то најбржи начин путовања људском снагом, и довољно спор да омогући локалну уроњеност која је немогућа код путовања с погоном. Вожња бициклом је такође јефтин облик превоза.

Мултиконтинентална путовања су релативно честа, попут од врха до врха Америке, али у бициклизму се може уживати и у месецима, недељама или чак викендима. Неке руте, као што је Каракорам аутопут, изузетно су изазовни, али на располагању је и бескрајан број сигурнијих и лакших рута.

Вожња бициклом на велике даљине укључује бројне изазове са којима се обично не сусрећу у кратким и средњим путовањима. Преговарање о различитим путним правилима и однос власти према појединим бициклистима могу се разликовати од земље до земље. Различити стилови друмског саобраћаја могу бити врло збуњујући тамо где моторна возила и возачи мало поштују бициклисте. У многим земљама се бициклистичком инфраструктуром рукује на врло локалном нивоу и општинске или регионалне границе могу се одмах уочити изненадним нестанком или падом квалитета бициклистичких стаза.

Итинерер

Такође видети: Бициклизам у Шкотској, ЕуроВело бициклистичке руте

Удаљеност

Да бисте постигли пристојну дистанцу, требали сте барем мало да тренирате. Ако је први пут на бициклу ове године, први дан од 60 километара заиста ће се осећати доста. То не значи да требате бити стручни бициклиста. Уобичајена кондиција је сасвим довољна и бицикл опрашта вашу додатну тежину. Ако уопште нисте навикли на физичке вежбе, то ће се наравно показати на узбрдицама и вашом брзином, па бисте можда желели да проверите које су дневне удаљености реалне за вас. Дајте си довољно времена да заиста уживате у турнеји.

На добром асфалтираном путу на равном терену, без чеоног ветра, бициклиста просечне кондиције на туристичком бициклу може удобно прећи 60–120 км (37–75 миља) дневно, у зависности од броја и дужине стајања. Удаљености до 250 км (160 миља) дневно су изводљиве, али све што је знатно дуже од 120 км (75 миља) захтеваће знатна физичка оптерећења и неће дозволити многим заустављањима да уживају у местима која посећујете. За многе ће оптимално растојање бити 80–120 км дневно (50–75 миља) дневно, јер ће то пружити осећај постигнућа, а оставиће и довољно времена за оброке и активности.

Имајте на уму да ће вас пуно оптерећење успорити. На вашем неоптерећеном бициклу можете просечно кретати 25 км / х (16 мпх), али оптерећење држачима може то смањити на 15 км / х (10 мпх) или мање.

Циљ седмодневног итинерера је да пређете око 400–500 км (250–310 миља). Добра је идеја олакшати дужи излет, направити кратке дане за почетак и направити паузу трећег или четвртог дана како бисте омогућили опоравку болних мишића, можда заустављајући се у граду или бавећи се неком другом активношћу на отвореном, као што су кајак или пливање.

Географија

Вреди се попети

Нагиб путовања смањиће вам домет, у изузетним околностима уз успон узбрдице, на само 20 км (12 ми) дневно. Пажљиво пратите висинске линије на својој мапи, како за појединачне нагибе, тако и за укупне висинске разлике.

Градијенте веће од око 5% тешко је савладати на оптерећеном туристичком бициклу. Основно правило је да на сваких 100 м (330 стопа) надморске висине коју попнете треба да додате додатних 15 минута времену путовања.

У брдским или планинским пределима најлакши су путеви за вожњу бициклом низводно дуж главних река, јер ће у целини бити низбрдо. Дуга кружна рута дуж реке обично ће бити лакша од кратке, директне руте преко брда или планинског превоја. Међутим, ваља имати на уму да најживописније руте често долазе са брдовитог терена. Ако желите изазов, испробајте брже руте. Почните са малим, ваше ноге ће се навикнути и погледи ће бити вредни труда. Некадашње железничке пруге које су претворене у бициклистичке стазе често су прилично равне, са мостовима и тунелима где бисте иначе морали да се пењете и спуштате на прилично високу висину. Слично томе, руте дуж река попут Елбе Радвег су популарни међу бициклистима почетницима управо из тог разлога.

Моторни саобраћај често вреди избегавати што је више могуће, на пример планирањем бициклистичког путовања у мање густо насељеним регионима (осим ако није у земљи која нуди изузетно добре бициклистичке садржаје, попут Холандије или Данске), одабиром мањих путева магистралних путева и клонити се већих градова уколико не нуде добре бициклистичке стазе. Не само да може бити опасно делити пут са великим бројем аутомобила и камиона, већ ће бити и мање забавно.

Мапс

ОпенСтреетМап ради на телефону монтираном на бицикл

Идеално би било да имате мапе са контурама региона који посећујете, заједно са туристичким атракцијама, смештајем, камповима и другим корисним местима. Међутим, ове мапе имају тенденцију да буду прилично детаљне и покривају само мале регије, а ако прелазите било коју раздаљину, наћи ћете да их купујете прилично много, што се може показати скупим и тешким.

Добар компромис је купити путни атлас земље или земаља које планирате да посетите, исцепати (копирати) потребне странице и узети само оне. Често ћете открити да добру карту 1: 100000 можете добити прилично јефтино, али и даље приказујете мање путеве, кампове и обележавање стрмих брда.

Многе конвенционалне мапе неће вам пружити добре информације о бициклистичким рутама или бициклистичким стазама. Међутим, ово можете пронаћи на мрежи за многе земље путем Опен Цицле Мапс и сличних веб локација заснованих на ОпенСтреетМап. Информације су мање добре у земљама у којима је пројекат мање активан, попут делова Јужне Америке, Африке и Азије.

Друга алтернатива је а ГПС са учитаним топографским мапама или ПДА (можда оним који има ГПС) у који можете учитати топографске карте. Чак је и скенирана мапа атласа на ПДА бољи од ничега. Доступно је неколико ГПС уређаја са носачима за бицикле који могу бесплатно садржавати податке Опен Стреет Мапс (види #ГПС мапе доле).

Паметни телефони такође имају ГПС и могу покретати апликације за мапе, од којих већина може приказати бициклистичке руте.

Остале информације

Најбоље је не узимати савете не-бициклиста превише озбиљно, било да се дају лично, он-лине или у штампи. Често ће преценити потешкоће и потценити задовољства. Ово је посебно тачно у случају даљине, саобраћајних ситуација (посебно у земљама у развоју) и стања на путу.

Опрема

Вожња бициклом дуже време захтева нешто више од основног сета точкова, а удобност и удобност могу се побољшати са неколико стандардних додатака, међутим сваки комад додатне тежине који спакујете захтеваће додатну енергију за кретање.

Бицикл

Конвенционални туристички бицикл, Сома Доубле Цросс, са преградним решеткама, предњим и задњим носачима и торбом на управљачу.

Вруће расправе међу бициклистичким туристима је оно што чини добар бицикл за обилазак. Много избора зависи од тога који стил турнеје планирате да урадите. Неко ко путује у краћу турнеју са подршком у развијеној земљи имат ће знатно другачије потребе од некога ко ће самостално путовати на само даљину у земљу у развоју. Док ће се први врло добро снаћи са лаганим друмским бициклом, други ће бити бољи са наменским туристичким бициклом.

Готово било који бицикл се може користити за обилазак, али неки ће вам омогућити да путујете даље и удобније, са мање механичких проблема.

Овде претпостављамо да ћете носити барем умерену количину пртљага.

Лежећи чине одличне туристичке машине. Нарочито конфигурација трикота са пуноглавцем са више од 3 квадратна метра седишта значи велики степен удобности и удобно седиште док сте у кампу. Можете припремити трике врло ниско за лако пењање на брдо да бисте пузали по брдима онолико споро колико желите. Ако желите да зауставите и погледате нешто, сликате се, погледате мапу или мало одспавате, са лежећим трикеом, само се зауставите и зауставите. Нема силаска са бицикла и нема превртања. Положај главе лицем напред чини посматрање света веома угодним. Без обзира на сигурност, бицикли нуде огледала на управљачу са стражњим погледом од 180 степени, а ако имате слободне руке, врло је лако препознати возаче које можда држите (возач који је препознат пријатељским таласом много је стрпљивији.) Шири став а аутомобил сличан аутомобилу значи да се возачи према вама понашају као према аутомобилу и да ћете проћи са великом разликом. Још једна безбедносна карактеристика је прво јахање ногама и ниско при земљи, што чини мање вероватноћу повреде главе приликом судара. Обично је теже срушити трике, није их лако преврнути и прилично добро поднети ванредне јарке. Коначна напомена о сигурности је имати два предња кочна точка која обично имају диск кочнице које пружају велику зауставну снагу и немају окретање. На падинама је познато да тркачи прелазе 50 мпх, а да притом остану стабилни и забавни. На стану могу бити нешто бржи од осталих бицикала. Уз брдо су обично спорији.

Лежећи бицикли на електрични погон (педелец) релативно су ретки на путовањима на велике даљине, а бицикли са приколицама са соларним плочама још су ређи.

Удобност

Преклопни бицикли у Холандији, натоварени за обилазак.

Када проводите дуге сате у седлу, важно је да бицикл буде удобан ти. Неке ствари које га чине угоднијим су избор гума, избор управљача и седло. Гуме треба да буде глатка, за мањи отпор котрљања, шира од путних (тркачких) гума и ужа од већине гума за брдске бицикле. Идеално је нешто у распону од 32 до 40 мм ако користите 700Ц, или 1,25 "до 1,75" ако користите 26 ". Важна ствар са управљачи за њих је да нуде разне положаје руку, то се може постићи на разне начине. Једна од могућности су „спуштајуће“ шипке какве се могу наћи на тркачким бициклима, а оне се обично постављају више на туристички бицикл, како би се смањио притисак на руке, пружају најбројније положаје руку. Идеално шире шипке за пад би биле одабране за обилазак од трке, на пример 44 цм. Други уобичајени начин за постизање више положаја руку је постављање крајева шипки (продужеци волана у стилу рога) на „равне шипке“ (шипке у стилу брдског бицикла). Ово је јефтино и лако, али пружа само један или два додатна положаја. Постоје и друге, мање честе, али изврсне опције бркови или лептир шипке. Добар седло заиста може помоћи у смањењу бола у седлу и вреди потрошити мало додатног новца. Не наилазите на највеће, најцењеније гелско седло које можете пронаћи - често мекана седишта могу много више да се трљају о ваше нежне делове. Најбоље је да се одлучите за „исклесана“ седла која су дизајнирана да подупиру ваше седишта. То је врло личан избор и тешко је знати шта ће вам бити пријатно док га не испробате, зато пронађите седло којим сте задовољни и пре него што одете.

Снага

Све у свему, бицикл би требао бити јачи од бицикла који није дизајниран за ношење терета на великим удаљеностима. Када носите 10–20 кг, вреди имати бицикл који је неколико килограма тежи и много јачи. Веома важан део овога је избор точкова. Точкови са 36 или 32 жбице су јачи, и двоструким зидовима точкови су обавезни за било који обилазак. Треба избегавати лагане точкове популарне међу бициклистима у друмским спортовима.

Ниво засићености

Добро спакован бицикл

Најосновнији део могућности да на свом бициклу носите пуно ствари је једноставно могућност спајања сталак (или два). Важно је имати рупе за вијке у близини задње осовине за регал, а лепо је имати их и близу седла. Предњи носач вам омогућава равномернију равнотежу тежине на оба точка, а резултат је и боља ручка бицикла. Такође је добра могућност закачивања кавеза на боцама за воду. Дужа осовина чини бицикл стабилнијим и пружа удобнију вожњу при утовару. Важно је имати и бицикл који је довољно јак да поднесе тежину.

Услужност

Ништа није вечно. Пре него што кренете, проверите свој бицикл или га професионално прегледајте. Обавестите их да планирате да направите обилазак на њему и да не желите да механички проблеми то забрљају - немојте им дозволити да вам покушају уштедети новац по цену проблема на вашој турнеји. Када бирате бицикл (или прилагођавате бицикл), тражите дијелове који су механички најједноставнији, јер ће бити поузданији и лакши за сервисирање када се нешто на крају истроши. У потпуности избегавајте власничке делове (као што је "Хеадсхоцк" Цаннондале), јер их могу сервисирати само овлашћени дилери. Остали детаљи зависе од тога где путујете, али по правилу не користите најновију технологију, држите се проверених и поузданих система. Ако путујете у земље у развоју, добро је правило покушати одржати свој бицикл што компатибилнијим са брдским бициклима у робној кући. Овакви бицикли продрли су на многа тржишта у развоју, а резервни делови су чешће доступни у многим земљама. Не би било паметно покушавати компатибилност са кинеско-индијским роадстером, што је још чешће у многим земљама у развоју. Делове би било тешко наћи у развијеном свету и нигде не би били квалитетни.

Избор компонената

• Схифтерс: Многи савремени бицикли имају врло сложене мењаче које није могуће сервисирати, прелазећи у мјењачи на крају шипке је добар избор за шипке које ће им одговарати (кап или брк) јер су врло робусне. Стари "тхумбие" мењачи за брдске бицикле (80-их или 90-их) добар су избор ако користе равне шипке, али их је тешко доћи и компатибилни су само са бројем брзина за које су у то време били дизајнирани.
• Више зупчаници није увек боље; иако је важно да имате добар распон брзина, посебно врло ниску опцију, задњи или зупчаници с 9 или 10 брзина се брже троше и излазе из подешавања лакше од 7 или 8; и обично не дају шири опсег од 7 или 8. Касета са 8 зупчаника на себи је вероватно најбољи избор јер је и даље доступан разуман квалитет и избор касета.
• Задње чвориште: Задња главчина је део бицикла који је под великим стресом. Старији стандард задње главчине је дизајниран за слободни точак са навојем, нови се назива слободна главчина и користи се са касетом. Новији фреехуб је јачи и поузданији. Иако је у неким деловима света у развоју теже наћи резервне делове, и тамо би то био добар избор. Било би много мање вероватно да ће му требати замена него главчина слободног котача и ако. Унутрашња чворишта (ИГХ) задњег точка су у последње време постала софистициранија са расположивим главчинама широког опсега од 11 брзина и 14 брзина. Иако су скупи, они се не разликују много од трошкова редовног скупа мењача. Предности ових ИГХ су једноставност у мењању брзина, заштита од елемената и врло ниски захтеви за одржавање. На кратком обиласку можда нећете морати да им учините ништа, на дужем обиласку можда неће требати ништа више од промене уља и затезања ланца.
• Слушалице: 1/8-инчни Тхреадлесс је добар избор. Иако навојни 1 инч постоји дуже, они захтевају велике алате за подешавање и нису толико јаки. Избегавајте интегрисане слушалице јер може бити тешко пронаћи делове за ово у развијеном свету, а још горе у оном у развоју.
• Доње заграде: Квадратни конусни доњи носачи су најчешћи и за њих је најлакше пронаћи резервне делове. Они су добар избор. Једини недостатак је што су тежи неколико десетина грама, без бриге на туристичком бициклу. Избегавајте многе различите спојене стандарде. Нажалост, четвртасти конусни ББ-ови данас долазе на врло мало нових бицикала - мада и даље можете купити квалитетне. Било би корисно заменити се квадратним конусом ББ и ручицом ако планирате продужену турнеју по свету у развоју.
• Величина точкова: У многим земљама у развоју 26-инчна децимална величина (ака ИСО 559) је чешћа од величине 700Ц (ИСО 622). (Али друге величине које су сада укинуте у већини развијених земаља могу бити и чешће) Вероватно је најсигурније да се држи 26 "ако је могуће. Имајте на уму да су правила о именовању величина гума замршена и далеко од самога себе. На пример, постоји 6 различитих некомпатибилних величина које су све познате као 26 "види ово списак за више информација.

Рам

Челик је добар избор за оквир. Долази у бројним облицима за употребу бицикла: квалитетан Цромоли челик је мало тежи од алуминијума, а Хи-Тен челик значајно, али обојица више него што чине, постојани су, сигурнији у вожњи са оштећењима због судара и могу бити могуће па импровизујте неку врсту поправке ако је оштећена. Ношени оквири могу бити чвршћи од заварених због додатног материјала на зглобовима, али само ако су добро направљени. Титанијум је најјачи и најлакши, временски најотпорнији, али га је немогуће поправити (без врло врло специјализоване опреме) и одлази из буџета већине људи.

Наменски туристички бицикли, попут Сурли Лонг Хаул Труцкер, Трек 520, Тхорн Схерпа или слично, идеални су; али не и једина опција.

Многи старији брдски бицикли (90-их) уклапају се у карактеристике доброг туристичког бицикла, уз неке модификације, што је најважније уклањање вилица, ако су присутне, стављање глатких гума и додавање крајева шипки (или стављање шипки).

Остала опрема

Циклорачунар који се користи заједно са ГПС-ом

• Ан одометар, или бициклистички рачунар, неопходан је за дуге туре када треба да мерите пређени пут према мапама и путоказима, по могућности калибрисаним у локалним јединицама (миље у Сједињеним Државама и Великој Британији, километри свуда другде). Једноставан ГПС може бити пожељније, јер приказује тачније информације и не захтева механички окидач на точку, а има и друге предности како су детаљно описане у наставку.
• Чак и ако сте врло лаган пакер, пожелећете комплет панниерс да убаците своју опрему. Руксаци вам подижу тежиште, зноје се више или чак прекомерно и уморити ће вам леђа. Сталак са торбама монтираним са обе стране задњег точка је много боља алтернатива, са паром за предњи део ако имате више ствари. Предње торбе нису само ако не можете све да ставите позади, већ боље расподељују терет на оба точка и као резултат побољшавају дршку бицикла. Друга опција је да пртљаг носите у засебној приколици.
• Узмите специјално бициклирање карте подручја које планирате да покријете и компас за навигацију. Бициклистичке карте често су укључене и у бициклистичке водиче. Ако бициклистичке карте нису доступне, користите карте у размери од 1: 50 000 до 1: 200 000.
• А. паметни телефон могу бити унапред учитане са мапама са апликацијом попут ОСМАНД, и може да користи ГПС за локацију без наплате података. Имати локалну СИМ картицу са приступом подацима значи да можете лако приступити другим информацијама ако је потребно.
• Можда бисте желели да размислите о педала без копчи систем, у коме је а клат на ципелама закључавајући педалу. Ово ће вам пружити бољу ефикасност окретања педала и омогућити вам да користите већи распон мишића ногу, што их мање умара. Ако одаберете ово, можда бисте желели да узмете и лагани пар Папуче за шетњу са бицикла, како бисте спречили да се копче истроше.
• А. закључати је од суштинског значаја у већини делова света. Мала Д-брава неки га преферирају јер је компактан, тешко се ломи и погодан је за закључавање бицикла на чврсти предмет; други преферирају кабловске браве које, иако нису толико јаке, омогућавају вам да закључате бицикл за шири спектар ствари и лакше су.
• Боце за чување воде. Можете добити и руксаке са великим бешиком који можете напунити водом: они имају цевчицу која вам лежи на рамену тако да можете лако пијуцкати воду или вреће за воду за ношење резервног залиха на носачу у сушном простору Услови.
• Блатобрани / блатобрани: Ако постоји малена шанса за кишу, а увек постоји незнатан Могућност кише више је него вредна њихове тежине.
• Светла: Чак и ако не планирате да возите ноћу, довољно је лако да вас ухвате по мраку. Они су основна безбедносна опрема, а предња је у функцији батеријске лампе. Нису сва светла једнака, а модерна светла могу осветлити стазу испред вас као и фарови аутомобила.
• А. ногара додаје тежину, али може бити згодан на местима на којима је незгодно паркирати бицикл уз неки предмет или земљу.
• Гуме са тврдим кућиштем могу додати малу тежину и отпор котрљања и успорити вас, али смањују незгодне пробоје на путу. Без обзира колико су ваше гуме отпорне на пробијање, обавезно знајте како да поправите стан на путу.

Комплет за поправку

Избор алата зависи од тога куда идете, колико треба да будете самодостатни и за које поправке сте способни. Не замарајте се узимањем било чега што не знате да користите; то ће бити само мртва тежина.

Неки алати за поправку бицикла

А. основни комплет би садржао:

• Потпуно опремљени вишенаменски алат (имбус кључеви са неким другим основним алатима), пумпа, комплет за поправке, алат за ланац (и заменљиве заковице ако користите схимано ланац или мастерлинк ако користите СРАМ) и једну или више резервних унутрашњих цеви.
• Зап-траке, селотејп трака (гафер трака) и брава чврсто су изузетно корисни и са мало домишљатости могу се користити за поправљање свих врста ствари.
• Неки резервни вијци могли би спасити дан; 5 мм је најкорисније; користи се на готово свим бициклима за носаче и разним другим стварима. Ако их немате, у прстену се може позајмити мање важан вијак (нпр. За боцу за воду) да би се заменио важнији (нпр. За носач).

Ан напредни комплет је добар ако требате (или желите) да будете самопоузданији,

• Резервни каблови (кочница и мењач).
• Жбице дужине потребне вашим точковима. Или привремени кевлар, или трајни од нерђајућег челика са начином за скидање когсета (нпр. Мини касета за закључавање или слично) за уклањање цогсет-а.
• Кочите мале делове: „резанци“ са В-кочницом и вешалица ако користите В-кочнице. Пређите преко кабла и вешалице ако користите конзолне кочнице.
• Тип плочица потребних за ваше кочнице.
• Резервна вешалица мењача, део који причвршћује мењач на оквир бицикла, на алуминијумским бициклима су уклоњиви и дизајнирани да се лако савијају како би се спречило оштећење оквира и / или мењача. Веома су специфични за модел бицикла, па би га било тешко пронаћи чак и у развијеној земљи. Направљен је онај који одговара свим мотоциклима и који функционише на одговарајући начин.
• Леатхерман или сличан мулти-алат који није специфичан за бицикл могао би бити користан, али само уз бицикл. Коришћење погрешног алата је одличан начин за заокруживање вијака и обично забрљавање бицикла.
• Дуготрајне туре у земљама у развоју или изолованим областима могу са собом понијети резервни комплет гума. Они са склопивом перлицом спаковаће се прилично мали.

Одећа

Постоји мноштво бициклистичке одеће која ваше путовање може учинити много удобнијим и / или сигурнијим:

• Кацига - законски прописани у неким јурисдикцијама. Они се широко препоручују као важне мере предострожности. Међутим, наука о кацигама која побољшава или угрожава безбедност аутомобилиста није јасна и прилично контроверзна. Такође нуде извесну заштиту од сунца.
• Јакна - слој отпоран на ветар и воду за заштиту од падавина и хладнијих температура.
• Бициклистичке кратке хлаче - посебне кратке хлаче са подставом око препона за повећање удобности и смањење истрошености, такође се могу носити испод лабавије одеће за скромније људе или у скромнијим земљама.
• Најлонске чарапе - за хладније време од кратких хлача; удобније од панталона и мање је вероватно да ће се ухватити за ланац. Обично долазе са рефлектујућим ознакама на зглобу.
• Рукавице - Ношење подстављених рукавица за смањење вибрација и притиска на рукама током дугих вожњи чини велику разлику у вашој удобности. Користите резни стил за топлије температуре, пуним прстом за хладније.
• Заштита очију - УВ заштита је боља за дугорочно здравље ваших очију и омогућава удобнију вожњу. Одвојива сочива омогућавају вам да користите најбољу боју сочива за различите услове (попут жуте за покривање облака или бистре за ноћно јахање).

Опрема за камповање

Такође видети: Камповање, Кување на отвореном

Место за ноћ

• Шатор, врећа за спавање, и душек за камп - ако не намеравате да останете у граду сваке ноћи и / или желите да умањите трошкове.
• Опрема за кување (шпорет, лонци, прибор) неки користе да би избегли да једу у ресторанима, иако је уобичајено да купују готове намирнице.

ГПС мапе

Постоји неколико модела ГПС уређаја посебно дизајнираних за бицикле, али имајте на уму да већина њих не садржи бициклистичке стазе на стварним мапама. Односно, хардвер је дизајниран за бицикле, али софтвер је углавном исти као онај који бисте користили у аутомобилу, али са одређеним смањењем карактеристика (нпр. Без гласовне навигације). Неке једноставније бициклистичке ГПС јединице снимају само вашу стазу и статистику и не нуде планирање руте у покрету. Многе јединице оријентисане на планинарење такође се могу поставити на управљач помоћу адаптера. Коначно, могу се користити апликације за паметне телефоне, све док се има у виду трајање батерије, киша и друге замке туриста на даљину.

ОпенЦицлеМапс и ГПС уређаји

Волонтери ОпенСтреетМап-а прикупили су врло добре информације о бициклистичкој рути, боље од комерцијалних ривала у већини земаља, доступне овде:

• ОпенЦицлеМап показује руте
• ЦицлеСтреетс вам омогућава да креирате руте у Великој Британији
• Т4Б помаже у стварању нумера и претварању формата нумера за ГПС уређаје
• ОсмАнд је апликација за Андроид и иОС и може да креира руте кроз навигациону опцију, која приказује информације о надморској висини и може се извести као ГПКС.

ОСМ / ОЦМ мапе се могу преузети и увести у формате Гармин мапа за њихове Бике ГПС јединице:

• Комплетна листа ОСМ мапира изворе за Гармин
• Једноставно бирање и извоз алат за ОСМ мапирање на Гармин, укључујући приказ усмерен на бицикл.

Може да прође неко време да се навикнете на формате мапа, плус стварање рута и њихов увоз за свакодневну употребу.

Једи

Такође видети: Спакована храна, Кување на отвореном, Бацкпацкинг у дивљини # Једи

Избор хране у великој мери зависи од тога где се налазите у свету, па потражите одговарајуће одељке за више информација о храни. Како ћете вредно радити, важно је да у храну унесете довољно енергије. Конзумирање хране богате угљеним хидратима и мастима је добра идеја, а на дужим путовањима такође су неопходни протеини. На дугим путовањима далеко од већих градова може бити места са мало квалитетне хране, па будите спремни да издржавате у бомбонима, припремљеним месним прерађевинама и слично ако се укаже потреба. Посебна храна на отвореном (или свакодневна храна прилагођена животу на отвореном) може бити добра идеја за дуга путовања кроз удаљена подручја.

Спавај

Иако са собом можете узети шатор или нешто слично (у приколици ако је потребно), многи хотели, а посебно кампови могу примити бициклисте, а неки, посебно они дуж популарних рута, агресивно пласирају ту чињеницу.

Хостели, посебно они које воде национална удружења омладинских хостела, често су добро опремљени за бициклисте. Наменске шупе за бицикле су уобичајене, као и самопослужни вешераји и сталци за сушење веша. Хостели са кухињама са самопослуживањем омогућавају вам да храну припремите по сопственим потребама, а можда ћете имати прилику и да разговарате са другим бициклистима док кувате.

На другим местима, хотели су можда мање навикли и тиме мање прилагођени бициклистима. Ако истражујете неистражен териториј за бициклисте који се унапред распитују о вашем месту смештаја, потражите ново место за боравак након дугог исцрпљујућег дана путовања. Поставите детаљна питања о томе где можете сместити свој циклус и да ли би бициклистичка одећа била прихватљива у ресторану.

Неке националне бициклистичке организације сарађују са местима за смештај која нуде бициклистички погодне садржаје, а нека објављују водиче о бициклистичком смештају. Немачки АДФЦ одржава прилично исцрпно листа смештаја са сертификатом „Бед анд Бике“. Хотели који стекну такво признање обично га истакнуте на својој веб страници

Глобално Топли пљускови мрежа је више организација „одоздо према горе“ где добровољци нуде место за боравак (или дословни „топли туш“) обилазећим бициклистима у замену за добијање исте љубазности када су и сами на турнеји.

Тхе право приступа у нордијским земљама је углавном прилагођен бициклистима колико и планинарима и сигурно је прилагодљивији него моторизованом превозу. Иако географија и клима у нордијским земљама могу бити изазов за неке бициклисте, а инфраструктура на путу понекад оставља нешто за пожељети, готово увијек постоји прилика да свој шатор поставите на ноћ.

Возите се бициклом у јавни превоз

Вожња бициклом до почетка предвиђене бициклистичке руте може бити авантура за себе. Јахање ваш бицикл од куће је најлакши и најјефтинији начин да започнете путовање ако желите да започнете у подручју у којем живите. Ако нећете возити бицикл до краја, можда ћете морати унапред истражити која носача вам омогућавају да узмете свој бицикл на брод.

Аирлинес може захтевати било шта или све од следећег: да причврстите педале у свом положају; да смањите притисак у гумама (ако их потпуно испразните, наплатци су мало заштићени). Да бисте свом бициклу пружили добру заштиту, најбоље је спаковати бицикл у посебну кутију (већина продавница бицикала радо ће вам дати чврсте бицикле од картонске кутије који им се достављају), а авиокомпаније то често захтевају. Авиокомпаније се разликују у погледу дозволе бицикла као бесплатног предмета пријављеног пртљага: неки то дозвољавају, неки захтевају да платите додатну накнаду. Купујте пре куповине карте. У готово свим случајевима морате унапред обавестити авио-компанију да желите да проверите бицикл. Прочитајте прописе сами пре пријаве, јер ће особље авиокомпаније можда покушати да вам наплати када бицикл треба носити бесплатно. Да бисте спаковали бицикл назад у продавницу, мораћете да уклоните педале и предњи точак и уклоните или окрените управљач. Веће кутије и торбе могу се купити ако је величина прихватљива авио-компанији.

Аутобус са приколицом за бицикл у Немачкој

Аутобуси могу имати одељке за пртљаг испод простора за седење, теретне просторе у аутобусу или кровне носаче, у које се може сместити само један или два бицикла или неколико, или можда уопште не носе бицикле. Аутобуси такође могу захтевати демонтажу бицикла и стављање у футролу или кутију. Поново проверите приликом планирања руте и бар приликом резервације.

Возови могу имати пуно простора за бицикле, на пример ако укључују аутомобиле за пртљаг, а у супротној крајности их можда уопште неће носити. Ако воз захтева да резервишете место, можда ћете их приликом резервације морати обавестити да ћете носити бицикл и можда ће бити потребно боксати. Ако путујете услугом која не захтева резервацију, покушајте да избегнете вршна времена; многе приградске услуге или додатно наплаћују бицикле у шпице, бицикле дозвољавају само ван шпица или једноставно немају места у кочијама за бицикле. Приградски возови могу имати уграђене носаче у унутрашњости аутомобила. Имајте на уму да Амтрак на североистоку Сједињених Држава не дозвољава бицикле ни на једном сервису. Преклопни бицикли је понекад лакше укрцати се у воз, али можда не бисте желели да направите бициклистичко путовање било које дужине на склопивом бициклу.

Трајекти имају тенденцију да буду веома прихватљив за превоз бицикала и већина ће бицикл носити без проблема. Неки ће за ово наплатити малу додатну накнаду. На аутомобилском трајекту обично ћете се возити и силазити са остатком возила и бити усмерени на место где можете да поставите бицикл, обично уз помоћ ужади. Some ferry companies will let you leave panniers on the bike during the voyage, but be sure to take everything you need for the crossing, and anything valuable.

Чувај се

There are some simple and important precautions you should take when planning a bicycle trip to make sure the essential parts of a bike journey, bike and biker, both stay in condition.

Familiarize yourself with basic repairs, especially puncture repairs. park tool has good info on their site, as does the more entertaining and opinionated site of Sheldon Brown. Neither is a substitute for good hands on experience though. Learn to know the sounds of your bike: if there is an odd sound, it usually means something is wearing down and should be fixed or at least examined without delay.

Make sure you're carrying enough fluids: you may consume around 1 liter (1/4 gallon) per hour of cycling. Even when cycling under cloud cover, sunscreen is essential to protect your skin in the short term (sunburn) and long term (skin cancer). Finally, try to avoid routes where you might get into contact or conflict with motor vehicles. Cycling is very safe on dedicated infrastructure, but unfortunately motorists and truck drivers don't always see cyclists and are sometimes just plain reckless when cycling infrastructure is bad.

Такође видети

• Budget travel — if you cycle to save money, here are some other tips for traveling cheaply.
• Вожња бицикла – general information about cycling.
• Motorcycle touring — faster and with an engine, but otherwise it does share some similarities with biking.
• Urban cycling — the same vehicle, but busier traffic and shorter distances involved.