Путовање возом по Немачкој - Reisen mit dem Zug in Deutschland

ИЦ, ЕЦ и ИЦЕ руте у Немачкој (од 2016.)

Из историјских разлога, већи део саобраћаја возова у Немачкој обавља Деутсцхе Бахн. Остале железничке компаније углавном се могу наћи у регионалном транспорту. Ово оглашавају савезне државе.

Превоз на велике даљине

У немачкој железници је међуградски саобраћај најчешћи ИнтерЦити Екпресс (ИЦЕ), као и ИнтерЦити (ИЦ) и ЕуроЦити (ЕЦ). Следећу већу групу чине возови страних железничких компанија, као што су ТГВ француског СНЦФ-а и РаилЈет ОББ-а. Једини немачки железнички конкурент у међуградском превозу је Фликтраин.

ИЦЕ

ИЦЕ 3 у Главни колодвор у Франкфурту

Најбржи и најудобнији начин путовања возом је ИнтерЦити Екпресс или скраћено ИЦЕ. Воз, који је према реду вожње представљен 1991. године, повезује бројне градове изузетно глатким вожњама и климатизацијом. Осетљиви људи би требало да понесу џемпер са собом чак и лети, јер у возу може бити прилично хладно. У 1. класи, која има само три седишта у реду, уз најновије дневне новине (бесплатно) сервирају се храна и пиће (уз наплату). За госте друге класе на седишту понекад постоји мобилни сервис са грицкалицама и пићима. Сви ИЦЕ 1 возови имају ресторан између 1. и 2. класе. Сви остали ИЦЕ возови имају уграђени бистро. Од јесени 2013. године у свим возовима у свим редовима седишта налази се утичница од 230 волти, што омогућава пуњење батерија бројних уређаја који се данас носе на путовањима. Недостатак ИЦЕ понуде су кашњења због којих путник мора да пати. Такође, не чекају сви спојни возови (осим последњих возова на некој рути), тако да можете пропустити свој спојни воз. Стога је препоручљиво да се број преноса одржи на ниском нивоу, а такође треба омогућити време преноса од најмање 10 минута (у зависности од предајне станице). Ова опција се може навести приликом резервације карте. На неколико спојних станица ИЦЕ истовремено чекају на супротној платформи, нпр. У Дортмунду, Келну и Манхајму.

Највиша тарифна класа (тарифа А) односи се на возове, при чему се целокупна рута наплаћује по овој тарифи када се користи ИЦЕ. То вожњу чини нешто скупљом од коришћења других врста возова. За разлику од осталих возова на велике даљине, бицикле углавном није могуће понети са собом - овде је изузетак ИЦЕ4, који нуди нека места за паркирање која захтевају резервацију. Овај проблем се може избећи склопивим бициклом који се по могућности може преклопити и спаковати у комад пртљага.

Коришћење руте

ИЦЕ возови возе на својој основној мрежи сваки сат, на неким релацијама само свака два сата. ИЦЕ возови се углавном користе тамо где могу постићи велике брзине од преко 200 км / х. Рута Карлсрухе - Базел постепено ће се проширити на 250 км / х.

Разни ИЦЕ

Постоје четири генерације ИЦЕ. Они се само мало разликују изнутра и споља.

ИЦЕ 1
ИЦЕ 1 и ИЦЕ 2
ИЦЕ 1

ИЦЕ 1, дизајниран 1991. за нове линије, комплетан је воз са 4 путничка аутомобила 1. класе, трпезаријским вагоном и 7 аутомобила 2. класе. Сви вагони за седење такође имају одељке, с једним крајњим вагоном са мотором на почетку и једним на крају воза без путничких седишта. Постижу брзину до 280 км / х. Углавном се користе у саобраћају север-југ и до Берлина.

ИЦЕ 1 има аутомобил за ручавање с рестораном и бистроом. То је приметно и за спољни свет, јер има сопствено напајање, а ресторан у трпезарији већи је од уобичајених кочија ИЦЕ 1. Унутрашњост свих ИЦЕ 1 обновљена је након 15 година рада. С обзиром на недостатак вагона, Деутсцхе Бахн се сада одмакнуо од првобитних планова за повлачење ИЦЕ 1 почетком 2020-их и током ВДЕ 8 (брзе линије између Берлина и Минхена), неколико сетова били опремљени ЕТЦС-ом и вероватно ће и даље бити у функцији на овој рути неколико година. Све их више допуњује ИЦЕ 4, који је првобитно био замишљен као замена, али с обзиром на неочекивано добар развој броја путника, посебно након отварања ВДЕ 8, вероватно ће служити као додатак.

ИЦЕ 2

Пет година млађи ИЦЕ 2 има крајњи аутомобил са седам путничких аутомобила, а последњи је дизајниран као контролни аутомобил, па воз може да се вуче и гура. Две јединице су обично повезане, али су „крилате“ у Хаму или Хановеру, а свака јединица наставља другачији пут. Возови се углавном користе између Берлина и Рајне, као и између Минхена и Хамбурга / Бремена. Возови имају ваздушно ослањање и знатно су лакши од ИЦЕ 1.

Сви возови су обновљени од септембра 2013. године. Као и у ИЦЕ 1, поред ресторана на броду постоји бистро. Са изузетком дечјег одељења, сва седишта су у великим собама.

Поред ознаке серије на крају погона (402 уместо 401), ИЦЕ 2 се визуелно разликује од ИЦЕ 1 углавном када се гледа ресторан на броду, који на ИЦЕ 1 има виши ниво крова од суседних аутомобила када се гледа споља.

ИЦЕ 3
ИЦЕ 3
ИЦЕ 3

ИЦЕ 3 нема моћне аутомобиле, погони се распоређују у сваки други аутомобил. Дакле, ниједна осовина воза не сме да носи више од 17 тона. То је био предуслов за могућност путовања на брзим линијама у међународном саобраћају. Са излазном снагом мотора од 8.000 кВ и три кочиона система по возној јединици са 8 аутомобила на нагибима од 4 процента, воз је одобрен за 330 км / х. 300 км / х сме се возити само на новим линијама Келн - Франкфурт, Хала / Лајпциг-Ерфурт Ерфурт-Ебенсфелд и Нирнберг - Инголстадт. На релацији Франкфурт-Келн сви ИЦЕ возови су ИЦЕ, на осталим релацијама само спринтери. У Француској ИЦЕ 3МФ путује 320 км / х, а до Париза 320 км / х како је планирано. „Стрму“ брзу руту Франкфурт - Келн користи само ИЦЕ 3.

Први и последњи аутомобил такође имају седишта за путнике. Облик је направљен посебно поједностављеним. Већина ИЦЕ 3 возова нема уграђени ресторан, већ само бистро. У неким бистро аутомобилима, међутим, изграђено је 16 места за уским столовима. Његова употреба лежи између подручја Рур и Рајне-Мајне, па све до Нирнберга и Минхена. Међународна мултисистемска варијанта ИЦЕ 3М опслужује Амстердам и Брисел, француска варијанта ИЦЕ 3МФ вози од Франкфурта на Мајни преко Сарбрикена до Париза.

Први возови серије 407 (Веларо Д) у функцији су од децембра 2013. године. Такође их Деутсцхе Бахн назива ИЦЕ 3. Укупно је у употреби 17 вишеструких јединица класе 407; попут ИЦЕ 3МФ, ове такође треба одобрити за саобраћај према Француској и Белгији. Пробне вожње спроведене су и кроз тунел испод Канала. Првобитно је била планирана директна веза са Лондоном, али је коначно отказана из економских и организационих разлога.

ИЦЕ 4

ИЦЕ 4 такође нема моторна возила и у употреби је од децембра 2017. године. Првобитно је требало да замени ИЦЕ 1, а касније ИЦЕ 2. Његова највећа брзина је 250 км / х. Троши мање енергије и састоји се од 12 изузетно дугих делова аутомобила, тако да има 20% више седишта од ИЦЕ 1. ИЦЕ 4 је дизајниран да замени старе ИЦ возове (максимална брзина углавном 200 км / х) и прву и другу ИЦЕ генерацију. У међувремену, међутим, железница претпоставља повећану потражњу за возилима и вероватно ће други пут модернизовати ИЦЕ 1 и ИЦЕ 2 аутомобиле уместо да их замени са ИЦЕ 4. ИЦЕ 4 надокнађују своју мало нижу максималну брзину у поређењу са ИЦЕ-има из 1990-их са бољим убрзањем. ИЦЕ 4 је тренутно једини ИЦЕ који нуди превоз бицикала. У ту сврху су седишта у принципу покретна (са приказом резервације на седишту, а не на прозору) како би се повећао или смањио број простора за бицикле ако је потребно.

ИЦЕ-Т и ИЦЕ-ТД
ИЦЕ-Т и ИЦЕ-ТД
ИЦЕ-ТД

То су возови са нагибом који имају највећу брзину од „само“ 200 км / х (ИЦЕ-ТД) или 230 км / х (ИЦЕ-Т). Захваљујући њиховој технологији нагињања, требало би да постигну уштеду времена до 30 посто на старим дионицама. Од 2008. године, међутим, технологија нагињања је искључена до даљег због проблема са осовином. Као и ИЦЕ 3, ни у возовима нема моторних аутомобила.

Што се тиче удобности, они су упоредиви са ИЦЕ 3 и имају уграђени бистро (7-делни ИЦЕ-Т: ресторан на броду). Осим одељења за мајку и дете, постоје само седишта отвореног плана у 2. класи. У 1. класи ИЦЕ-Т постоје не само велика седишта већ и седишта у полуотвореним одељцима. Унутрашња опрема ИЦЕ-Т делује висококвалитетно захваљујући многим зидовима обложеним буковим дрветом. Велике полице за пртљаг у улазном делу омогућавају преузимање већих предмета пртљага у ИЦЕ-Т. Међутим, ови се ретко користе, јер су једва видљиви са седишта. Неки ИЦЕ-Т су накнадно опремљени са 3 паркинг места за бицикле која захтевају резервацију.

Воз дизел варијанте (ИЦЕ-ТД) возио је између Немачке и Данске (Хамбург - Копенхаген и Хамбург - Архус) са искљученом технологијом нагињања до октобра 2017. године. ДБ је неколико пута покушао да прода ИЦЕ ТД у иностранству, али из различитих разлога није пронашао купца и већина возова је у међувремену затворена. За трасу коју је раније користио ИЦЕ ТД, електрификација и изградња тунела и моста преко Фехмарнбелт-а тренутно су планирани за 2020-те. Док ова веза не буде спремна, за ту трасу неће бити потребни нови немачки дизел возови, а користиће се углавном данска возна средства. Електрични ИЦЕ-Т вози између Берлина и Минхена, између Висбадена и Дрездена преко Ерфурта и Лајпцига и између Карлсрухеа и Хамбурга преко Дармштата и Марбурга. Због подложности неуспеху, возови између Стуттгарта и Цириха пребачени су на конвенционалне возове Швајцарске савезне железнице.

ВиФи и забава

У ИЦЕ-има (али не у ИЦ-у или ЕЦ-у) постоји бесплатни ВиФи прве и друге класе, али са горњом границом података, јер се ВиФи пружа путем мобилне мреже и доступан је само ограничени пропусни опсег. Од априла 2017. године постоји и Портал за забаву у сарадњи са Макдоме-ом, који ради на серверу поред воза, и зато не троши никакав волумен података и такође ради у мртвим зонама.

ИнтерЦити (ИЦ)

ИнтерЦити (ИЦ)
ИЦ у централној станици у Лајпцигу

ИЦ возови се углавном користе на рутама које не дозвољавају брзине веће од 200 км / х, јер аутомобилима такође није дозвољено брже путовање. Такође имају краћу удаљеност између заустављања и због тога су спорији од ИЦЕ-а.

Већина аутомобила је климатизована и направљена је између касних 1960-их и 1990-их. Тренери прве класе су у просеку старији од тренера друге класе и нуде места на отвореном и у одељцима у различитом степену. У 2. класи аутомобила претежно се користе аутомобили отвореног типа, али су доступни и појединачни одељци. Многи возови имају уграђени бистро, неки возови уместо тога имају пуноправни вагон-ресторан.

Од 2012. године, многи ИЦ аутомобили, укупно преко 700 аутомобила, модернизовани су. Аутомобили су добили нови дизајн ентеријера налик на ИЦЕ, нова седишта и утичнице на најмање сваком другом седишту.

Због недостатка возила, многи неклиматизовани аутомобили морају се користити у 2. класи, који су деведесетих година изграђени од кабина за брзе возове за тадашњи ИнтерРегио (ИР). Имају преграде и мале велике собе. Поред тога, око 30 бивших купеа прве класе с краја 1960-их / почетка 1970-их још увек се користи у 2. класи. Они нису или се тешко модернизују (без утичница), али су климатизовани и имају удобну опрему.

Нови двоспратни аутомобили ИЦ са максималном брзином од 160 км / х користе се од децембра 2015. године. Конструкција одговара возовима у регионалном саобраћају, али су опремљени мало комотније.

Нови ИЦЕ 4 (250 км / х) допуњава ИЦЕ флоту од 2017. године. Ослобођени ИЦЕ-Т ће на неким линијама заменити старе ИЦ. Од 2023. старе ИЦ ће заменити возови Талго са 17 делова (230 км / х). То ће бити први возови за велике даљине без препрека са висином пода од 76 цм. Прва мисија биће Берлин-Амстердам.

Цене су нешто испод цена ИЦЕ-а, цене штедње су идентичне ценама ИЦЕ-а. На неколико рута (нпр. Између Бремена и Норддеицх Моле), ИЦ возови се такође могу користити по локалним тарифама превоза.

За разлику од ИЦЕ, бицикли се могу понети са готово свим ИЦ; за ово је потребна резервација. Одељак за бицикле налази се на почетку или на крају воза ако се вози контролни вагон.

ЕуроЦити (ЕЦ)

ЕуроЦити (ЕЦ)
ЕЦ 6 између Цириха и Хамбурга, вагоне обезбеђују Швајцарске савезне железнице (СББ)

Ова врста воза је међународна ИЦ варијанта. Они међусобно повезују многе европске државе. Главни састави ових возова морају да се састоје од најмање 80% климатизованих аутомобила и требало би да имају концепт угоститељства у возу (барем на главној рути) како би било дозвољено да буду означени као ЕЗ. Међутим, ови захтеви за састав возова понекад нису испуњени. Првобитно замишљени као „премиум категорија“ и још увек данас са неким захтевима за квалитет и тачност, ЕК сада углавном послују тамо где (још увек) нема саобраћаја велике брзине.

Сама Деутсцхе Бахн тешко пружа вагоне у возовима Европске комисије, већину вагона пружају железнице других европских железница. Различите железнице имају веома различит возни парк: док су вагони СББ (Швајцарска) искључиво вагони отвореног плана, возови ЕЦ ИИ класе ЧД (Чешка) састоје се искључиво од модерних купеа. Возови Европске комисије за Данску саобраћају у тродијелним вишеструким јединицама Данске државне жељезнице. Железница назива швајцарски воз који иде из Италије за Франкфурт као "ЕуроЦити Екпресс", тип воза који нико у Европи осим ДБ не зна и не користи, али цене израчунава према ИЦЕ уместо по јефтинијој ИЦ тарифи.

Већина ЕЦ дозвољава да се бицикли поносе; за ово је потребна резервација.

Ноћни возови

ОББ Нигхтјет

Ноћни воз Нигхтјет оф ОББ
Одељак за кушет у Нигхтјет-у са шест лежајева
Одељак за спавање у Нигхтјет-у са три кревета

Тхе Аустријске савезне железнице (ОББ) оперишу са ОББ Нигхтјет (Њ) од 2016. године неке линије на подручју Немачка / Швајцарска / Аустрија / Италија, у возним редовима Дојче бана, возови су такође наведени као НигхтЈет (Скраћеница: Њ) вођена. То су углавном везе од / до Хамбурга или Дизелдорфа до Беча или Инсбрука. Затим је ту Минхен - Салцбург - Италија. ОББ такође преузима дистрибуцију неких „партнерских возова“, на пример на релацији Хамбург-Праг. На промени реда вожње за 2017. годину, ОББ је најавио да ће понудити нове везе.

У ноћним возовима постоје путничке категорије спаваћа кола, каучи и седишта (купе са шест седишта, само 2. класа). Резервације су потребне за све категорије путовања, резервација седишта кошта у домаћем немачком саобраћају четири евра. За ноћне возове у домаћем немачком саобраћају потребна је карта класе производа Б (ИЦ / ЕЦ тарифа); постоји или могућност куповине сталне посебне карте плус резервација или карте по флексибилној цени ИЦ / ЕЦ тарифе плус резервација. Улазнице су доступне са свих продајних канала Деутсцхе Бахн-а (у ДБ путним центрима, на стационарним аутоматима за продају карата, у ДБ сервисима, у туристичким агенцијама са ДБ лиценцом, као карта на мрежи / мобилни телефон или путем телефонске наруџбине путем ДБ услуге број).

Возни парк ноћних возова је генерално добар и готово је увек могуће повести бицикле са собом. Многи од ноћних возова такође имају један Ауто превозник За превоз аутомобила и мотоцикала, као и вишенаменских одељака у којима се могу превозити бицикли, колица, инвалидска колица и скијашки додаци.

Еуронигхт (ЕН)

Као Еуронигхт, укратко: ЕН Ноћни возови које возе разне железничке компаније, који саобраћају из Немачке у друге земље, али се у неким случајевима могу користити и за путовања унутар Немачке. Између осталог, постоје директне везе са Малме (Шведска), Салзбург и Виллацх (Аустрија), Будимпешта (Мађарска), Загреб (Хрватска), Москва, Минск (Белорусија) и Паризу. Њима, између осталог, управљају Мађарске државне железнице (МАВ) и Руске државне железнице (РЗД).

ФликТраин

ФликТраин, којим управља ФликМобилити ГмбХ вози ноћни воз који вози из Хамбурга преко Хановера и Фреибург у Бреисгау до Лоеррацх погрешно. Има места у колима за спавање / кушет, воз има трпезарију са бистроом / рестораном на броду.Фликтраин такође нуди неколико возова дневно, који се возе као брзи возови. Руте Стуттгарт-Берлин, Хамбург-Келн и Келн-Берлин су опслужене.

Остали међуградски возови

Остали међуградски возови
ТГВ у Карлсрухеу

Возови на даљину који се могу користити са картама Деутсцхе Бахн

  • Тхе Нигхтјет аустријских савезних железница има им Саобраћај ноћних возова преузео услуге ЦитиНигхтЛине, чијим је возовима последњи пут управљао Деутсцхе Бахн. Возови се такође могу користити за путовања унутар Немачке, све категорије путовања захтевају резервације, карте и резервације су такође доступне путем продајних канала Деутсцхе Бахн.

Међуградски возови на којима ДБ карте не важе

  • Тхе Тхалис вози између Келн горе Брисел до Париз. Могуће је понети бицикле са собом.
  • Тхе Фликтраин компаније ФликМобилити ГмбХ у међувремену је преузео два бивша конкурента из ДБ-а ХККС и Лоцоморе и послује на њиховим линијама Хамбург-Келн, Берлин-Стуттгарт и Аацхен-Берлин-Леипзиг. Карте су такође доступне на веб локацији, као и аутобуске карте. Планови проширења су већ успостављени, али за разлику од аутобуског пословања, ФликМобилити мора унапред регистровати планиране руте, а затим их заправо служити одређено време, тако да брзо ширење (а у неким случајевима и једнако брзо укидање веза ) као и у аутобуском послу овде се не очекује.

храна и пиће

Већина међуградских возова Деутсцхе Бахн има или уграђени ресторан или бистро. Бистро на броду има донекле ограничен спектар јела у поређењу са рестораном на броду, иначе се разликују само мало. Квалитет хране је осредњи и ограничен је на храну која се загрева у микроталасној пећници. Путници прве класе могу добити храну и пиће из бродског ресторана или бистроа на свом месту. У 2. класи су повремено слабо плаћени продавци грицкалица који су запослени код трећих лица и продају кафу, переце, чоколадице итд.

Поред ресторана на броду, можете да конзумирате и сопствену храну и пиће, али имајте на уму да на неким немачким железничким станицама попут Централна станица Хановер и Главни колодвор у Нирнбергу као и у возилима и станицама С-Бахн Хамбург и на неким локалним возовима, на пример на возовима Железничка компанија Метрономе општег Забрана алкохола примењује се, у случају прекршаја, изрећи ће се новчана казна од 40 евра и, у случају понављања, издаће се забрана куће или забрана вожње.

Тоалети

Вакумски тоалети уграђени су у скоро све возове данас. Обично се налазе на једном крају аутомобила, на пример у ИЦЕ, ИЦ и двоспратним вагонима, али такође и на другом месту у неким регионалним возовима. Обично се идентификују знаком "ВЦ". У неким аутомобилима дисплеј приказује да ли је тоалет тренутно заузет. Тоалети без препрека обично се могу наћи у вишенаменским одељцима или улазима без препрека.

Нажалост, тоалети су често поремећени или прљави због понашања других путника. Поготово у регионалним возовима често нема чишћења током дана. Блокаде често доводе до квара и блокирања тоалета. То може проузроковати непријатне мирисе у путничком простору.

Посебно у модерним возовима, опрема је без препрека и аутоматизована. Врата се тада могу отворити, затворити или закључати притиском на дугме. Процес је обично довољно спор да сваки путник може безбедно да користи тоалете. Пазите да врата морају да се закључају тек након што се аутоматски затворе, како вас не би изненадио неко ко их поново отвори споља.

Већина С-Бахна (са изузетком С-Бахн Хановер и С-Бахн Бремен), приградски возови попут А-Бахн Хамбурга, регионална лака шинска возила попут Саарбахна из Саарбруцкена и Инселбахнена немају тоалете.

Регионални саобраћај

Типично аутобуско склониште на железничкој станици у близини Хајделберга са аутоматом за продају карата за самопослуживање. Путници се о кашњењима обавештавају помицањем текстуалних дисплеја и звучника.

Савезне државе оглашавају и плаћају регионални превоз и стога се веома разликују у погледу квалитета и квантитета. У регионалном транспорту постоји много различитих железничких компанија; међутим, сви возови могу да се користе са картама превозничких удружења или Деутсцхе Бахна. У случају транспортних удружења, удружне карте углавном важе за све локалне возове (до тарифних ограничења или ограничења удружења), трамваје и аутобусе.

Резервација места по правилу није могућа у регионалном превозу. На појединачним рутама, путници имају могућност да резервишу стално место.

У случају кашњења међуградских услуга Деутсцхе Бахн-а, треба имати на уму да локалне железнице често не чекају путнике. Тако се може догодити да веза буде пропуштена. Заузврат, међуградски возови не чекају повезивање путника са локалним превозом.

Врсте возова у регионалном саобраћају

Регионални експрес на станици Потсдамер Платз у Берлину
Пруга уског колосека на парни погон Бесни Роланд на укорити

Основна понуда у регионалном превозу су регионални возови (РБ). На неким рутама постоје и „стајалишта за потражњу“ на којима се - слично трамвају или градском аутобусу - воз зауставља само када неко заиста жели да уђе или сиђе. На страни воза налазе се тастери са захтевима за заустављање и (углавном аутоматско) обавештење обавештава о овој чињеници.

Поред уобичајених регионалних возова (РБ), који често иду до свих међустаница, постоје и убрзани возови на тежим релацијама, такозвани Регионал Екпресс возови (РЕ). Нарочито брзи или међудржавни регионални возови називају се Интеррегио-Екпресс (ИРЕ) у неким савезним државама. У неким случајевима, РЕ-возови такође преузимају задатке РБ-а на појединим деоницама и према томе се често заустављају.

Горе поменуте ознаке следе ДБ Регио, али га користе и многе друге железничке компаније. Повремено приватне железничке компаније користе и друге типове возова, који су углавном засновани на називу предузећа, али овде се може наћи и основна подела на „сва стајалишта“ и „само важнија стајалишта“.

Неколико железничких компанија активних у регионалном транспорту има свој чланак.

Неке прекограничне линије користе возови из суседних земаља. Конкретно у источнонемачким савезним државама, понекад постоје веома дуге, међудржавне регионалне транспортне линије: РЕ, којим управља источнонемачка железница од Висмар-а до Цоттбуса, траје око 4½ сата и зауставља се на преко 30 станица.

Употреба вагона у регионалном саобраћају

Више јединица у регионалном саобраћају
Једноделна дизелска вишеструка јединица Ерфуртер Бахн

Возила која се користе у регионалном превозу веома се разликују по изгледу и опреми. Иако се на неким линијама користе удобно опремљени вагони, нарочито ће регионални возови наћи неудобна седишта са врло мало простора за ноге. Готово је увек могуће повести бицикле са собом у регионалном превозу, капацитети се разликују у зависности од материјала возила. Већина регионалних возила је климатизована.

Опрема 1. класе је сасвим другачија: посебно у двоспратним возовима постоје подручја 1. класе која су мање-више еквивалентна међуградском саобраћају. С друге стране, у неким регионалним возовима постоје подручја 1. класе која се од 2. класе разликују само бојом пресвлаке седишта. Повремено уопште нема места за 1. разред.

Више јединица

Велики делови немачког регионалног саобраћаја одвијају се помоћу једноспратних електричних или дизел мотора. Много више јединица нема полазнике возова, већ су у њих уграђене машине за продају карата. Нису све вагони тоалет.

Ако неколико више јединица ради заједно, пролазак између делова воза није могућ. Ове композиције возова, међутим, омогућавају лако крилање возова: на пример, везе од великих станица до многих станица, укључујући и мање, могу се остварити без мењања возова.

Узимање пртљага на више јединица обично је непроблематично. Обично постоје пртљажници изнад појединачних седишта. Бицикли се не могу превозити у свим више јединица, али у регионима за одмор железничке компаније су спремне да поведу бицикле са собом.

Двоспратни аутомобил

Двоспратни аутомобил
Двоспратна вишенаменска јединица ОДЕГ, овде на централној станици у Берлину

Много возова Регионал Екпресса карактеришу глатки двоспратни вагони који су, за разлику од старијих модела, климатизовани. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
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  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).