Океански бродови - Ocean liners

Океански бродови су а тема путовања.

Пре широког усвајања авионским путовањима, прекоокеански прелази су се по потреби ослањали на бродове који су пловили отвореним морем. Док су први прелази обављени једрењацима, пароброди постала уобичајена средином 19. века; до почетка 20. века, океански бродови различитих супарничких линија агресивно су се такмичили и у брзини и у луксузу.

за разлику од бродови (који су грађени као плутајући хотели за забаву), океански бродови су конструисани као практичан превоз и грађени за брзину, за дуже руте од трајекти. Стога су обично имали већи путнички капацитет од крстарења сличне величине и, уз врло мало изузетака, превозили су и терет и / или пошту.

Схвати

Историја

РМС Царманиа

Од Магелленово почетно опловљавање земаљске кугле (1519-1521) до средине 1800-их, поморство је покретало ветрове и било је споро, мукотрпно и понекад ризично путовање. Трансатлантски прелаз рутински је трајао два месеца; Време доласка било је непредвидљиво и било је у немилости ветра и таласа. Улазак пароброда 1837. године СС Греат Вестерн у трансатлантској служби ово смањило на 15 дана. Цунард Лине’с РМС Британниа пружио редовну путничку и теретну услугу из Ливерпоол до Бостон 1840. године; до 1847. бродови са гвозденим трупом са пропелерима померали су веслачке точкове, побољшавајући ефикасност пловила. Вхите Стар Лине РМС океански (1870) у својим првокласним кабинама нудио велике прозоре, струју и текућу воду; од 1880. године океански растући бродови повећавали су се како би задовољили потребе све већег броја досељеника. 1872. године, Жил Верн је предвидео путовање Око света за осамдесет дана од стране пара да буду на дохват руке путницима на комерцијалним бродовима из тог доба, а копнени делови завршени углавном железницом; по пар супарничких америчких новинара завршили су светску турнеју за мање од осамдесет дана 1889. Марконијев бежични телеграф почео је да се појављује на броду након преласка века.

Почетком 20. века, ривалске линије су се агресивно такмичиле и у луксузу и у брзини путовања. Тхе Блуе Рибанд, част која је указана путничком броду у редовном саобраћају, способном да оствари најбржу просечну брзину на западном северноатлантском прелазу, била је жестоко оспорена. Ознака „Краљевски поштански брод“ била је високо цењена бродским линијама; ако уговор за пошта достава је добро плаћена, али су изречене тешке казне у минути за касни долазак, поштански брод је сматран тачним и нужно се њиме рукује по строгом распореду.

У неколико инцидената високог профила, бродови су се суочили са смртоносном несрећом на мору; тхе РМС Титаниц потонуо 1912. године са 1514 душа изгубљених након судара са леденим брегом РМС царица Ирске потонуо 1914. године са 1012 душа изгубљених након судара са другим бродом, цивилним путничким бродом РМС Луситаниа је торпедиран и потопљен 1915. године од непријатељског напада на подморницу са 1.198 мртвих током Великог рата, Први светски рат. Многи бродови су претворени у војну службу током Великог рата, где су (са авијацијом која је још увек била у повоју) били од суштинске важности за ратне напоре. До 1917. сукоб се спустио на ниво неограниченог подморничког ратовања, уз значајне губитке како у цивилном тако и у војном бродарству.

Велика депресија била је тешка година за путничке линије, јер је мало ко могао себи приуштити путовање, а мање је још увек могло себи приуштити путовање у луксузу. Ера након Другог светског рата донела је даљи пад, падајући цене авионским путовањима као и технолошки напредак довео је трансатлантске млазне летове у домет већине средње класе. Океански бродови и даље постоје и још увек плове морима, али су умирућа раса.

Последњи озбиљни покушај француске владе да изгради океански брод био је током Лес Тренте Глориеусес ере, прве три деценије после Другог светског рата, где је француска економија расла, синдикати су били јаки и постојао је политички консензус да се улаже у пројекте од „националног престижа“. Пројекти попут француског нуклеарног програма, брза пруга, Цонцорде (заједно са Британцима) и СС Француска путнички брод (који је прво путовање имао 1962. године) датира у ову еру. Најдужи путнички брод лансиран до тада, она ће радити под својим изворним именом и власништвом до 1974. године, а завршиће почетком 2000-их након неколико промена власника и имена.

Тхе Блуе Рибанд

Док су се Оцеан Линерс такмичили у три димензије цене, брзине и луксуза, бродске компаније нису штеделе трошкове за рекламирање било ког или свих та три аспекта, а „Блуе Рибанд“ је био можда најпрестижнији начин оглашавања брзине. Блуе Рибанд је награђен за најбржи прекоокеански прелаз, али тачна дефиниција је понекад била предмет расправе, јер су неке бродарске компаније потајно оглашавале другу руту (где су држале рекорд) или супротни смер (где би ветар и таласи помогли њиховим бродовима ). Иако Блуе Рибанд никада није званично повучен као награда, обично се схвата да се пријављује само за бродове у редовном трансатлантском путничком превозу. Последњи брод који је неспорно држао Блуе Рибанд биле су Сједињене Државе и она се често сматра тренутним власником, али било је неких ПР вратоломија преко трајектних канала који су прешли канал или слично, да би направили једну трансатлантску вожњу како би „освојили“ Блуе Рибанд без било каква намера да се икада обавља редовна трансатлантска служба.

Тхе Цунард линија опслуживала последње прекоокеанске океанске бродове. Тхе Краљица Елизабета 2 радио је и као трансатлантски брод и као брод за крстарење од 1969. до 2008. године; њен наследник Краљица Марија 2 лансиран је 2004. Неколико „комбинатора“ (који превозе и путнике и терет) и даље опслужују неке удаљене острвске тачке, али, без транспацифичких океанских бродова који остају у употреби, више није могуће обавити пут око света океаном кошуљица. (Могуће је обићи свет до бродови, али ово је споро јер су ово плутајући хотели изграђени за туризам и забаву, а не за брзину.)

Пловила у активној служби

РМС краљица Марија 2

• РМС краљица Марија 2, трансатлантски путнички брод некада познате линије Цунард, саобраћа сезонски између Соутхамптон и Њујорки једини преостали океански брод у активној служби.

Линије који послују као бродови за крстарење

• МС Марко Поло послује као брод за крстарење под чартером компаније Цруисе & Маритиме Воиагес са седиштем у Великој Британији.

Плутајући хотели

Неколико бивших океанских бродова сада се користи као хотели или музејски бродови на једном фиксном месту:

• РМС краљица Марија, Дуга плажа, Калифорнија, сад. Првобитно један од пар Цунардових облога у редовном трансатлантском превозу (поред оригинала Краљице Елизабете), оригинална краљица Марија повучена је 1967. године и трајно је привезана као музејски брод са ресторанима и хотелом. Краљица Елизабета 2, којим је управљао Цунард као прекоокеански океански брод и као брод за крстарење од 1969. до 2008. Од октобра 2018. године радио је као плутајући хотел у Дубаију. 

• СС Роттердам, Роттердам, Низоземска. Пети СС Роттердам служио је као океански брод и брод за крстарење од 1959-2000; последњи велики холандски „државни брод“, Гранде Даме послује као хотелски брод у свом истоименом граду од 2010. године. 

Музејски бродови

• Хикава Мару (氷川 丸?), Иамасхита Парк, Нака-ку, Јокохама, Јапан. Један од одговарајуће групе од три лађера који су пролазили рутом између Јокохама, Ванцоувер и Сијетл за Ниппон Иусен Кабусхики Каисха („НИК линија“) од 1930. надаље. Сада су трајно усидрени као музејски брод, сестрински бродови су изгубљени у Други светски рат. 

• СС Сједињене Државе, луксузни путнички брод изграђен 1952. за Унитед Статес Линес, радио је у трансатлантском путничком саобраћају до 1969. Пристаје од 1996. на пристаништу 82 на реци Делаваре у Пхиладелпхиа, ово пловило је некада било најбржи брод на трансатлантском прелазу и чува се за будућу употребу као музејски брод.

Краљевски поштански бродови

Такође видети: Поштанске услуге # Поштанска историја

Док је Бритисх Аирваис, као превозник заставе Велика Британија, фактички је носилац записа за сада приватизовану британску компанију Роиал Маил, прегршт бродова задржава неки облик ознаке Роиал Маил из историјских разлога.

РМС Света Хелена служио британској прекоморској територији Света Јелена до 24. јануара 2018. године, јер територија није била поуздано доступна авионом. Чак и након што је на острву изграђена ваздушна стаза, редовни ваздушни саобраћај и даље је био отежан због смицања ветра.

Његовим повлачењем остају три брода која задржавају статус Краљевског поштанског брода или Краљевског поштанског брода:

• РМС краљица Марија 2 линије Цунард задржава статус признања историјске службе својих претходника као Роиал Маил Схипс.
• РМС Сегвун, обновљена ера из 1887. године пара-моторно путничко пловило у Гравенхурст, Онтарио, Цанада Пост је препознала као Краљевски поштански брод пошто је историјски заузимала ту улогу.
• РМВ Сциллониан ИИИ служи Острва Сцилли, где приступ иначе остаје донекле ограничен. Чини се да је она једино краљевско поштанско пловило које је држало и титулу и активни уговор о пошти у модерној ери.

Музеји и спомен обележја на копну

Поморски музеј Мерсеисиде

Између 1912-1915, више од 3.700 је страдало на мору током губитка РМС Титаниц (која је ударила у санту леда), царица Ирске (која се сударила са другим бродом) и РМС Луситаниа (торпедирана немачким подморницом у Велики рат).

• Музеј Кинсале, Маркет Скуаре, Кинсале, Ирска, ☏ 353 21 4777930. Локални војни музеј који покрива битку код Кинсале-а и напад на чамац 7. маја 1915. који је потонуо Цунардову РМС Луситанију са Старе главе Кинсале-а, усмртивши 1.198 од њених 1.959 путника. Луситанија се враћала у Ливерпоол од Њујорк; њен губитак је био фактор америчке одлуке да уђе у Велики рат (Први светски рат). 

Спомен-врт музеја Старе главе Луситаније и Сигнална кула

• Музеј Луситаније и Сигнална кула, Баллимацкеан, Стара Глава, Цо. Цорк, Ирска, ☏ 353 21 419 1285. Свакодневно од 10:00 до 17:00. Локални меморијални музеј смештен у рестаурираном 200 година старом сигналном торњу, посвећеном сећању на Цунардов РМС Луситаниа, потопљен 12 миља од Старе главе, где стоји музеј, поред немачког подводног брода 1915. године. Ту је и лепа и дирљива спомен башта Луситаниа у музејској башти. 

• Луситаниа мемориал и гробних места у Цобх (близу Цорк, Ирска): постоји и спомен обележје на Олд Хеад оф Кинсале (чији је светионик удаљен 18 км од олупине брода) и гробно место у цркви Ст. Мултосе у Кинсалеу.

• Поморски музеј Мерсеисиде, Алберт Доцк, Ливерпоол Л3 4АК, Велика Британија (на риви), ☏ 44 151 478-4499. Свакодневно од 10:00 до 17:00. Музеј са сталном галеријом посвећеном Титанику, Лузитанији и заборављеној царици. бесплатно. 

• Ците де ла Мер, Гаре Маритиме Трансатлантикуе, 50100 Цхербоург, Француска. Музеј мора у згради Трансатлантског терминала у стилу арт-децо 1933. године. Музеј описује животе и историју емиграната који су морем одлазили из Француске у Нови свет; изложба из 2012. подсећа на 100. годишњицу РМС Титаника. 

• Музеј царице Ирске (Сите Хисторикуе Маритиме), 1000, руе ду Пхаре, Римоуски, Куебец, Канада, ☏ 1 418-724-6214, факс: 1 418-721-0815. Један музеј у оквиру „Сите хисторикуе маритиме де ла Поинте-ау-Пере“ описује судар 29. маја 1914. године у магли између канадског пацифичког пароброда Царица Ирске и норвешког бродара за угаљ Сторстад који је убио 1.012 од „заборављене царице“ 1.477 путника и посада. 9 УСД по особи (музеј) или 14,75 УСД по особи за обилазак музеја, светионика и подморнице РМЦС Онондага (1967-2000).. 

• Поморски музеј Атлантика, 1675 Ловер Ватер Ст, Халифак, Нова Шкотска, Канада, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Морски музеј са обимним сталним поставкама артефаката РМС Титаниц и историјом експлозије Великог рата муниције у луци Халифак. 8,75 Ц $ по особи. 

• Тхе Обилазак градова Титаница укључује разне музеје и спомен-обележја бродовима, посади и путницима из бродоградилишта Белфаст и главно полазиште пловила у Соутхамптон на гробља у Халифак која је постала последње почивалиште стотина путовања Титаница. Многи од 1.517 изгубљених (од 2.228 људи на броду) сахрањени су на мору. Последњи преживели сахрањен је на мору на пристаништу 44, првобитном полазишту Титаника у Саутемптону, 2009. године.

• Титаниц Екпериенце Цобх, 20 Цасемент Скуаре, Цобх, Цо. Цорк, Ирска, ☏ 353 21 481 4412. 9:00 - 18:00. Смештен у оригиналној канцеларији за продају карата Вхите Стар Лине, где су се последња 123 путника ушла у Титаниц 1912. године, он прича причу о тим путницима. Одрасли € 10. (ажурирано новембра 2021)

Такође видети

• Бродови - на неки начин „наследник“ Оцеан Линер-а. Почели су као средство за океанске бродове да зараде новац у „ван сезоне“. Луксуз је данас наглашенији од брзине, а више нису „кабине треће класе“ које су биле испуњене имигрантима на путу ка новој земљи.
• Теретна путовања - нема загарантованих везова, па чак ни загарантованих полазака, али ово је понекад једини начин за орање таласа