Око света за осамдесет дана (Француски: Ле тоур ду монде ен куатре-вингт јоурс) је роман Жила Верна, за који је истовремено описано да се у децембру 1872. одвијао као историјски Британска империја на којој се „сунце никада не залаже“ ближило се врхунцу. Прича описује Пхилеас Фогг из Лондона и његовог француског собарина Јеан Пассепартоут-а који је за 80 дана обишао свет у покушају да освоји опкладу од 20.000 £ - мало богатство у то доба. План пута се може, уз одређене потешкоће и одступања, поново направити данас.
Схвати
| “ | Монсиеур ће напустити кућу? Да, вратио се Филеас Фог. Идемо око света. | ” |
За разлику од већег дела Верна, Око света за осамдесет дана није дело научне фантастике. Распрострањено распоређивање пара снага на копну и мору смањивала је времена путовања без преседана средином до касних 1800-их; међуградско путовање кочијом, које је некада трајало недељу дана, често се обављало истог дана железницом. Напредак попут церемонијалног последњег скока на првој трансконтиненталној железници у Сједињене Америчке Државе (10. маја 1869), изградња Суецки канал у Египат (1869) и повезивање Индијанац железнице преко потконтинента (1870) увеле су еру у којој ће - бар за неколицину богатих - путници на уобичајеним превозницима моћи лако да купе путовања широм света која су раније била вишегодишње авантуре покушај издржавања пионирске мањине на једрењацима. Путовање је, како је описано у причи, технички могуће са новом технологијом своје ере.
У одређеном смислу, прича је била и излог пространости Британска империја у то време, пошто је већина места која је Фогг посећивао биле британске колоније. Таква места укључују Египат, Јемен, Индија, Сингапур, Хонг Конг и Ирска, са Схангхаи такође дом британске концесије у то време.
Комплетан текст романа налази се на Викизворнику у оригинални француски и у ан Енглески превод. Књига је доступна бесплатно од Пројекат Гутенберг са бесплатним пратиоцем аудио књига. Неке адаптације филма поставиле су Фогга и Пассепартоута како путују кратак путовање балоном. Иако су оне постојале 1872. године, а Јулес Верне је у другим књигама описао вожњу балоном, оригинални роман омогућава Фоггу да балоне одбацује као бескорисне за путовања.
Откако је роман први пут објављен, људи покушавају да поново створе авантуристичко путовање главних јунака. Елизабетх Јане Цоцхране („Неллие Бли“ из таблоида Јосепх Пулитзер Њујоршки свет) завршио 1889 око света копном путовање за седамдесет и два дана; Елизабетх Бисланд (од Цосмополитан магазине) обавио истовремено, супарничко путовање у супротном смеру за 76½ дана. Мицхаел Палин путовање је завршио 1988. године за ББЦ ТВ серију и ан пратећа књига. Безброј других кренуло је њиховим стопама; полазна тачка и тачан списак посећених градова варира између путника.
Док су се прекоокеанска и трансконтинентална копнена путовања смањивала са растом авионским путовањима, путовање око света копном остаје могуће. Може се видети много тога што би пропустило летење изнад земаља уместо да их посетите.
Припремити
Путници који су пратили оригинални предлог за путовање из 1870-их у модерно доба откриће да се много тога променило; копнено путовање смањено је за више од половине јер су дизел и електрификована шина заменили парне возове од двадесет миља на сат, док се број путничких бродова преко океана знатно смањио авионским путовањима је узео већи део трансатлантског и транспацифичког броја путника. Док један путнички брод Цунард и даље плови морем, већина путничких бродова путује бродови дизајниран као забава, а не као окосница ефикасног транспортног система. Поласци су ређи и читаво копнено путовање око света можда ће морати да буде структурирано тако да одговара којим морским прелазима који су дани доступни; многи трче само сезонски или ретко. На неким прелазима, теретни пут може бити опција ако нема путничког брода, али је број простора на тим бродовима ограничен; приватно пловило преко океана (као што је јахта) такође може бити опција.
„Светско крстарење“ које бродским линијама нуде (обично као годишњу турнеју) не може да се заврши за осамдесет дана јер је дизајнирано за разгледање града; иде безнадежно индиректном рутом, упловљава у сваку луку и зауставља се дан или два како би путнику омогућио обилазак сваког града. Свакако никаква замена за историјско океански брод, који је изграђен за брзину. До тренутка када се путник врати кући, прошло би отприлике 120 дана и било какве опкладе или опкладе на брзину овог наизглед моћног брода биле би изгубљене пре више од месец дана. Филеас Фог не би био импресиониран.
Пасош и виза ограничења се не смеју занемарити, посебно јер копнена путовања захтевају улазак на дугачку листу више држава, уместо да се само над њима лети. Дани пасоша који су тврдили да је „аустралијски (или канадски, или било које друго подручје) држављанин Британије“ и та тврдња се у великој мери поштује у великом Британниц Емпире одавно су нестали; свака земља примењује своја произвољна ограничења на глобалног путника. Неколико тачака испод Британци контрола у приказаној ери више није део царства или Комонвелта; тхе Суецки канал је сада под контролом Египат, политичка ситуација у већини земаља средњи Исток а Централна Азија оставља много жеља, и Хонг Конг је сада под контролом Кина. Поред тога, поступци за издавање виза често се разликују по улазним лукама, а они за копнени или бродски улазак теже су од оних за ваздушни улазак.
Иако је уклапање глобалног опловљавања у осамдесетодневни распоред тривијално лете око света, уклопити потпуно копнено путовање у овај временски оквир је изазов; док је ваздухопловство у великој мери смањило време путовања, такође је завршило традицију великих линијских бродова који су се некада такмичили за најбржа времена преласка океана морем. И даље постоји редовна трансатлантска услуга (која ће вас коштати), али транспацифичке услуге практично не постоје и захтевају вероватно највећи износ унапред планираног планирања.
Прво одаберите своје морске прелазе; заказивање копнених делова потребних за долазак до пристаништа требало би да легне на своје место. Када имате план пута и буџет, почните да тражите визе за поједине земље.
Оригинални план пута
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Пхилеас Фогг и Пассепартоут су започели Лондон.
Лондон – Париз – Торино – Бриндиси железницом и чамцем
- Такође видети: Путовање железницом у Европи, Путовање железницом у Великој Британији
Фогг путује из 1 Лондон, до 2 Париз, 3 Торино и 4 Бриндиси у року од три дана. Роман описује ову ногу посредно и без детаља, кроз лаконски цитат из Фогговог часописа. Верне је можда имплицирао да је Европу најлакше прећи преко континента.
Ово остаје могуће; у модерној ери се може одвести Еуростар из Ст. Панцрас-а у Лондону до Париза, а затим возити Минхен и Болоња до Бриндисија на југоистоку Италија, Укупно 29 сати.
Иако су различити предлози за тунел под каналом дати још 1802. године, нико није покушао да га изгради; покушај 1881-82 напуштен је након прве миље. Фогг би стога готово сигурно бродом прешао Ла Манцхе. Аутентичнији начин за копирање ове руте био би воз влаком из Лондона за Довер, пређите енглески канал до Цалаис трајектом, па ухватите воз даље за Париз из Калеа. Из Париза узмите ТГВ за Милано и сиђите у Торину. Можете се укрцати на Фрецциароссу воз велике брзине у Торину који вас води до Бриндисија.
Бриндиси – Суез – Аден – Бомбаи паробродом
Фогг узима Монголија, који стиже у 5 Суез за 4 дана, зауставивши се 6 Аден узети на угаљ, достижући 7 Бомбаи 13 дана касније. У Суецу, детектив из Сцотланд Иарда по имену Фик - који је послан из Лондона у потрази за пљачкашем банке - примећује да Фогг одговара опису, па их прати на остатку пута.
Ово може бити тешко поновити како је написано, као Сомалијски пиратство је омело поморски саобраћај који је улазио у Аденски залив од 2000. до 2017. Можда је могуће пловити теретним бродом или на крстарењу. Иначе ће бити тешко, дуготрајно, скупо, бирократски и опасно ако желите да дуплирате ову ногу што је ближе могуће. Поред тога, због јеменског грађанског рата, заустављање у Адену је веома опасно и снажно обесхрабрено (од децембра 2018.). Кружне линије не путују дуго од Европе до Александрија, па ћете морати да идете било преко Малта до Тунис или путем Грчка или Кипар до Израел (мада је лоша идеја добити Израелца печат у пасошу, осим ако их немате више), а затим путујте копном до Египта. Наставите копном низ обалу Црвеног мора бар до Еритреја одакле можете доћи трајектом преко Црвеног мора до Једдах— Иако бисте за ову руту морали да убедите саудијске власти да вам дају визу. Друга алтернатива би онда била путовање доле до Џибути и пређите на Јемен, једна од најопаснијих земаља света. У сваком случају, онда ћете наставити копном до Уједињени арапски Емирати одакле би можда било могуће путовати дховом (традиционалним чамцем) до Индије.
Измењена верзија овога би путовање углавном завршилаземљиште. Бриндиси има добре трајектне везе са различитим лукама у Грчка, одакле можете стићи возом или аутобусом до Истанбул. У ствари, можете потпуно прескочити део Бриндисија и ићи из Париза преко Минхена, Будимпеште и Букурешта директно до Истанбула, приближно следећи једну од рута бившег Ориент Екпресс. Једном у Истанбул, имате неке могућности за стигавши копном до Делхија. Очигледно ово можете извести за 15 дана. Од Делхи, затим, возом до Мумбаи.
Бомбаи кроз Аллахабад до Калкута железницом
- Такође видети: Путовање железницом у Индији
У роману Пхилеас Фогг открива да је трансиндијска железница удаљена 50 миља од Кхолбија до 8 Аллахабад, и зато мора да јаше слона кроз џунглу. Он и Пассепартоут такође спашавају младу жену Парси по имену Аоуда суттее (самоубиство на погребној ломачи њеног мужа) и поведи је на путовање. Фогг је ипак успео да стигне до Аллахабада на време да ухвати воз за који је ишао 9 Калкута.
2000 километара од Мумбаија до Колкате сада је возом 27–38 сати или 33 сата аутомобилом. Данашњи путници не морају да купују и јашу слонове.
Калкута кроз Сингапур до Хонг Конг паробродом
Фогг стиже на време до Калкуте да ухвати Рангоон за Хонг Конг. Тхе Рангоон зауставља се у 10 Сингапур да преузме угаљ, током којег се Фогг искрцава са Аоудом на коњску запрегу кроз Сингапур, пре него што крене у 11 Хонг Конг.
Прелазак преко Сингапура није најкраћи пут откако се Кина граничи са Индијом. Ова граница је спорна, погранично подручје је врло планинско, а путна инфраструктура је прилично ограничена. Гранични прелаз између Кине и Индије отворен је само за трговце, а не и за туристе. Рута, према томе, мора дуго заобилазити трећу земљу или ићи ваздушним или морским путем. Теретни бродови често прометују рутом којом је ишао Фогг, али вероватно нема путничког брода јер директни летови за Хонг Конг трају око четири сата.
Путовање копном је проблематично на исток од Индије; нека подручја најисточније Индије захтевају посебне дозволе на врху ваше визе и Мјанмар их регулише копнене границе прилично строго у свим правцима. Идући на север, тешко да ћете имати проблема да уђете Непал, мада прелазећи у Тибет биће потребна нека бирократија.
Једна од алтернатива био би лет до Сингапура и одатле путовање копном до Хонг Конга кроз југоисточну Азију. До Сингапура можете стићи возом до Куала Лумпур и даље да Буттервортх и Бангкок. Одатле размотрите опције у итинерарима Бангкок до копна Хо Цхи Минх Цити и Хо Ши Мин до копна Шангај. Буџет за ову алтернативу отприлике недељу дана. Алтернативно, Стар Цруисес повремено обавља крстарења на дуге стазе од Сингапура до Хонг Конга, што обично траје око 10 дана.
Друга могућност била би да се из Индије лети у Кину и да се возом настави до Хонг Конга или Шангаја. Можда најзанимљивија рута била би лет из Делхија до Лхаса и даље на рутама датим у Копно до Тибета, али то ризикује висинска болест с обзиром да је Лхаса на 3.650 м (12.000 фт), а кинеска влада има сложене и различите прописе за путничке дозволе за Тибет. Краћа и лакша рута којом се избегавају оба проблема била би лет Колката-Кунминг (звано прелазак преко грбаче током Другог светског рата; види Бурма Роад), а затим наставите путем описаним у Хонг Конг до копна Кунминг.
Хонг Конг – Схангхаи – Јокохама паробродом
У роману је Фогг требало да ухвати Царнатиц до Јокохаме, али брод је рано кренуо, а Пассепартоут је спречио Фик да обавести Фогга о промени. Иако Фогг није успео да пронађе други пароброд који је кренуо ка Јокохами, успео је да га запосли Танкадере да га одведу у 12 Схангхаи, где је тада могао да се укрца на Генерал Грант, пароброд којим је првобитно требало да се укрца у Јокохами.
Модеран бродови повезати ужурбану луку Хонг Конга са многим одредиштима, укључујући Токио и Окинава. Путовање до Токија траје 12 дана са више стајања Кина и Јужна Кореја; До Окинаве се може доћи за пет дана са мање међузаустављања.
Можете и возом из Хонг Конга до Шангаја. Брзи возови свакодневно полазе из Хонг Конга и треба 8 сати да стигну до Шангаја. Јефтинија опција је да кренете споријим возом за спавање који полази свака 2 дана из Хонг Конга и стиже у Шангај за 20 сати.
Опет, ако сте мало флексибилни с планом пута, могуће је путовати редовним трајектима. Наставите северно од Хонгконга до нпр. Схангхаи, Сузхоу или Кингдао. Одатле постоје трајекти за Јапан трчање сваких неколико дана.
Јокохама до Сан Франциско паробродом
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
Тхе Генерал Грант прави заказано заустављање у 13 Јокохама, где је Фогг намеравао да се укрца. Фогг се поново састао са Пассепартоут-ом у Јокохами и они су се укрцали на Генерал Грант заједно за транспацифички прелаз до 14 Сан Франциско. Требало је 20 дана да стигнемо тамо.
Прелазак Тихог океана вероватно је најтежи проблем за свакога ко би желео да путује око света без лета. Модерна крстарења воде се од оба Токио и Јокохама; једно крстарење принцезом води огроман круг од Јапана према северу Аљаска па доле кроз Ванцоувер, Сан Франциско и Хаваји, стижу у Аустралија 45 дана касније. Модерним дневним крстарењима обично треба око 20 дана да се заврши путовање од Токија или Јокохаме до Сан Франциска, скоро увек успут заустављајући се на Аљасци и у Канади. Теретна путовања је вероватно ваша најбоља опклада овде.
Сан Франциско – Солт Лејк Сити – Медицински лук – Форт Кеарнеи – Омаха – Цхицаго – Њујорк железницом
- Такође видети: Путовање железницом у Сједињеним Државама, Стари запад
Итинерар Јулес Верне (написан 1872.) своје северноамеричко трансконтинентално путовање у потпуности пролази кроз Сједињене Државе железницом; а железница преко Канаде постојало би тек 1885. а систем од Бројеви аутопутева у Сједињеним Државама (која је укључивала некада чувену Пут 66) постојала би тек 1926.
У књизи се Фогг укрцао на воз Тихооцеанске железнице, који је повезан са Омахом Оакланд Железничка станица. Одатле би воз пролазио даље Сацраменто и Рено до Огден, из које би Фогг и посетио 15 Солт Лејк Сити путем одвојене линије. Воз је затим наставио низ полигон Васатцх према Виоминг. Било је, међутим, приморано да се заустави у близини 16 Медицински лук, јер је мост који је прелазио неке брзаке на реци Медицине Бов оштећен олујом и није био довољно чврст да издржи тежину воза. Ипак, инжењер је донео одлуку да покуша прелаз пуном брзином, што је омогућило возу да једва пређе преко, а мост се одмах срушио. Воз је затим наставио према Форт Кеарнеи и Омахи, мада је био далеко од глатког једрења јер би их на путу напало племе Сиоук, током којих кондуктер није био способан. Иако је воз заустављен 17 Форт Кеарнеи, где су војници могли да се укрцају и протерају Сиоук, Пассепартоут је киднапован, наводећи Фогга да покуша покушај спашавања. Иако је спасавање било успешно, Фогг би пропустио воз и морао је да се пробије до њега 18 Омаха санкама, где је једва стигао да се укрца на воз за железницу Чикаго и Рок Ајленд 19 Цхицаго. У Чикагу, Фогг се затим пребацио у воз Питтсбургха, Форт Ваине-а и Цхицаго-Раилваи-а, који је прелазио државе Индиана, Охио, Пеннсилваниа и Њу Џерзи пре него што је коначно стигао у 20 Њу Јорк.
Прелазак ове руте железницом тачно онако како је то учинио Пхилеас Фогг, данас је тешко, ако не и немогуће. Због растуће популарности приватног власништва аутомобила и авионских путовања у 20. веку, железничка путовања су опала; многе америчке железничке пруге су демонтиране или сада превозе само тешки терет. Конкретно, главна трансконтинентална линија више не пролази Виоминг (која је уопште остала без путничких железница), уместо да је пребачена даље према југу Денвер, Цолорадо. То значи да ћете теретним возом морати стопирати за крак између Солт Лејк Ситија и Омахе ако желите да поновите пут којим је кренуо Фогг. Слично томе, воз између Чикага и Њујорка од тада је преусмерен даље према северу Соутх Бенд, Толедо, Цлевеланд и Албани, и више не прати пут којим је прошао Фогг Форт Ваине, Мансфиелд, Савез, Питтсбургх, Пхиладелпхиа, Неварк и Јерсеи Цити.
Како мост Оакланд Баи још није био изграђен, Фоггова кочија је можда кренула према југу до Сан Јосе, а касније се упутио назад на север ка Оакланд, где би ухватио воз. Алтернативно, Фогг се може укрцати на трајект преко залива од Сан Франциска до Оакланда. Међутим, железничку станицу Оакланд више не опслужују трансконтинентални возови, а они који сада опслужују Емеривилле.
Иако би искуство било далеко мање аутентично, покушај поновног путовања аутомобилом могао би да омогући ближу приближавање тачној рути коју је у роману прошао Пхилеас Фогг. Без обзира на то, брзина путовања железницом знатно се повећала од 1870-их, упркос приоритету теретног терета и релативно ниској општој граници брзине од 127 км / х у САД-у.
Модерно Амтрак "Цалифорниа Зепхир" Емеривилле–Цхицаго и "Лаке Схоре Лимитед" Цхицаго-НИЦ трају око три и по дана.
Њујорк – Куеенстовн – Дублин – Ливерпоол – Лондон паробродом и шином
- Такође видети: Путовање железницом у Ирској
Пхилеас Фогг касно долази у Њујорк и само му недостаје пловидба Кина, који би га преко Атлантика одвео до Ливерпула. Међутим, успео је да убеди капетана Хенриетта да узме своју забаву на брод. Док Хенриетта је кренуо према Бордеаук, Фогг успева да поткупи посаду да промени курс за Ливерпоол против капетанових жеља. Међутим, брод налети на лоше време и остане без угља, па Фогг откупљује брод од капетана и спаљује дрвене делове брода као гориво, мада је то било довољно само да га одведе до 21 Куеенстовн. Фогг ухвати један од брзих возова из Квинстауна за 22 Дублин, праћен брзим чамцем од Даблина до 23 Ливерпоол, где га Фик хапси по доласку на енглеско тло. Фогг је, међутим, касније проглашен невиним и пуштен, те је у могућности да унајми воз за Лондон. Његова једина нада да ће добити опкладу је да се јави Реформ клубу у року од 80 дана од поласка и, у овом тренутку, више нема времена на претек.
Данас, Цунардова краљица Марија 2 океански брод ради НИЦ-Соутхамптон за седам дана, а возови даље возе сатно за Лондон. Ова операција је сезонска и број полазака је ограничен. Такође постоје повремене пловидбе до Ливерпула за посебне годишњице. За оне који желе верније да понове Фоггово путовање, Цунардова краљица Викторија повремено застаје у Цобху (модерно име Квинстаун) на путу до Саутемптона, где можете сићи и ухватити воз за Даблин (са променом воза у Цорк). Затим можете ухватити један од трајеката из Даблина за Ливерпоол, одакле имате више могућности за улазак возом према Лондону.