Ориент Екпресс - Orient Express


Тхе Ориент Екпресс била је легендарна возна услуга између истока и запада Европа основана 1883. Иако се рута током година мењала, традиционална коначна одредишта су била Париз и Истанбул.

Док је традиционални главни пут кроз Балкан затворен 1962, а последњи преспавани аутомобил на било којој рути од Париза до Истанбула кренуо је 1977, неколико делова редовног превоза у западном и Централна Европа настављено у ограниченом и опадајућем обиму све до Ориент Екпресс име је заувек нестало са главних европских железничких редова вожње у децембру 2009. Увођење брза пруга у већем делу западне и централне Европе, као и раст и пад цена авијација, довели су до пропасти многих воз за спавање услуге. Оригинална инкарнација ове руте је међу њима.

Схвати

Ориент Екпресс систем у свом процвату 1920-их

Оригиналну услугу Ориент Екпресс отворио је Ла Цомпагние Интернатионале де Вагонс-Литс (ЦИВЛ) у јуну 1883. године Париз до Беч и продужен је Париз до Истанбул октобра 1883. Поласци потичу из Гаре де л'Ест у Паризу. Ова рута је садржавала паробродске или трајектне прелазе најмање до 1889. године; они су елиминисани када је путовање могло у потпуности да се заврши железницом. Од 1889. до 1962. главни пут је углавном био непромењен: од Париз кроз Стразбур, Минхен, Беч, Будимпешта и Букурешт до Истанбул (Цариград) у Турска. Повезао је многа велика царства свог доба: Британија, Француска, Немачка, Аустроугарска, и Османско царство.

Овај пут је преживео већи део хладног рата, доба у којем би прошао иза гвоздене завесе, а затим назад на територију под контролом Запада. Један изоловани терористички напад на воз починио је усамљени луђак 13. септембра 1931. детонирајући експлозив на вијадукту у Биаторбагиу (близу Будимпеште) док је воз возио за Беч. Ово је срушило мотор и девет аутомобила са стазе у јаругу тридесет метара испод, усмртивши двадесет и ранивши стотине. Услуга на свим вишеструким Ориент Екпресс руте (оригинална рута, 'Симплон' и 'Арлберг') била је прекинута током Велики рат (суспендован 1914, обновљен 1919) и Други светски рат (суспендован 1939, обновљен 1945).

Примарни историјски правци (сви прекинути током оба светска рата) били су:

  • Ориент Екпресс (1883-1962) из Париз кроз Стразбур, Минхен, Беч, Будимпешта и Букурешт до Истанбул. Фрагмент ове руте из Париз до Будимпешта обновљен је 1977, али је пресечен у Париз-Беч (2001), а касније Стразбург-Беч (2007) пре него што је потпуно нестао 2009. У почетку је ова рута изабрана уместо краће јужне руте којом је Симплон Ориент Екпресс доле због аустроугарске легистације тог доба која је захтевала да сви међународни возови прелазе аустријску територију (која је обухватала кратак део јужне руте око Трст, затим) да се заустави у главном граду Бечу, чинећи јужну руту неизводљивом до пропасти царства.
  • Тхе Симплон Ориент Екпресс (1919-1962) зв Директни Ориент Екпресс (1962-1977) из Париз кроз Лозана, Милан, Венеција, Београд и Софиа до Истанбул био је алтернативни сервис који је текао паралелно са главним Ориент Екпресс дуги низ година прелазећи у Италија на тунелу пролаза Симплон. Фрагмент овог путовања оживљен је (1982-2005) као Венеција Симплон Ориент Екпресс од Цалаис и Париз преко Лозане и Милана до Венеције, али тај воз није наставио даље до Истанбула.
  • Ан Арлберг Ориент Екпресс (1930-1962) ишла је као трећа рута од Лондон-Цалаис кроз Париз, Зурицх, Иннсбруцк, Беч и Будимпешта, пре него што заврши у Букурешту или прође кроз Београд да заврши у Атина. Ова трчања никада нису ишла у Истанбул; њихов приступ Уједињеном Краљевству је у овој ери био нужно трајектни прелаз.

Овим се ефективно завршава првобитна линија Париз-Истанбул 1962. године (остављајући само руту Симплон) и у потпуности се завршава сва линија до Истанбула до 1977.

Повлачењем ла Цомпагние Интернатионале де Вагонс-Литс (ЦИВЛ) из Ориент Екпресса, власништво над возним парком прешло је на појединачне националне железничке системе (који су управљали фрагментима руте у западној Европи од 1977-2009.) Или на приватне колекторе. Велики део ове опреме још увек постоји; делимични воз је састављен као музејска изложба (Ил етаит уне фоис л'Ориент Екпресс, која је трајала од 30. априла до 22. јуна 2014. на Институту за арапски свет у Паризу) и неки оригинални вагон упаљен аутомобили се користе за приватни туристички воз баштине у модерној ери.

То је убиство на оном Ориент Екпрессу

Крајем јануара 1929. Симплон Ориент Екпресс из Париза био је при крају путовања до Истанбула. Али снег је постајао све дубљи и дубљи: напокон се воз зауставио испред места кееркезкои на 50 километара од града. И тамо је остао заглављен наредних десет дана, потпуно затрпан снегом, са путницима и посадом у све очајнијој невољи.

Тај конкретан воз није пренео (колико нам је познато) ниједног убицу бегунаца, крадљиваца дијаманата, заљубљених прекрижених звездама, шпијуна, безобразних аристократа са сатуринским манурантима или било ког другог лика који би могао да запосли глумца у едвардијанској ношњи на чијем је врху фес. . Нити је, том приликом, понело Агата Кристи - али није јој то много промакло и ускоро би поправила остале недостатке.

Рођена Агатха Миллер 1890. године, удала се за војног официра Арцхие Цхристие-а 1914. До 1926. веза је прекинута, он је отишао на викенд са својим новим љубавником, а она је инсценирала драматичан нестанак: остављајући свој аутомобил сталожен изнад литица на Беацхи-у Глава док је лежала ниско у хотелу Сван, Харрогате, док је тамо нису приметили десет дана касније.

Пар се развео 1928. године и Агатха је кренула Ориент Екпрессом на продужену турнеју по Блиском Истоку - пре састанка са Арцхиејем провела је неколико месеци у Египту. На тој турнеји је упознала Мака Маллована, у Ираку, где је он радио као археолог. Вјенчали су се 1930. године, а касније је често возом и другим превозом звецкала Левантом и Блиским Истоком. Тако је заглављени воз, прикован њеним сопственим путничким искуствима, имао личну везу, осим свог књижевног потенцијала. Седећи у хотелу Пера Палаце Истанбул 1934. године, бацила је хладно око на своје путнике и започела писање свог следећег романа.

Тхе Ориент Екпресс је познат као резултат вишеструког појављивања у филму и литератури. Најпознатија су „Убиство на Ориент Екпрессу“ Агате Цхристие (делом инспирисана стварним животним догађајем 1929. године када је воз пет дана заглављен у снежној олуји у Церкезкои изван Истанбула) и Иана Флеминга „Из Русије с љубављу“ - један од Џејмс Бонд серија из доба хладног рата. Воз заузима централну улогу у романима „Стамбоул Траин“ и „Путовања са мојом тетком“ Грахама Греене-а.

Припремити

Ил етаит уне фоис л'Ориент Екпресс - Изложба Института Монде Арабе (15) .јпг

Ово путовање обухвата више земаља и, ако се користи помоћу модерних железничких услуга, више возова. Док је већи део ове руте у Шенген зоне, сваки гранични прелаз преко јужне и источне границе Словеније и Мађарске наићи ће на додатне пасоше или визе. Грађани Француска и Немачка може ући Турска безвизни режим за 90 дана, али исто не важи и за пуни Британац држачи пасоша.

Погледајте чланке појединих земаља за специфична ограничења за визе и имиграцију.

Ући

Иако се ово путовање може извршити са било које крајње тачке (Париз или Истанбул), најчешће се обавља од запада према истоку, полазећи од Гаре де л'Ест у Паризу у Француској. Како је Париз и главно чвориште широке француске железничке мреже, као и седиште једног од најважнијих европских аеродрома (Аеродром Цхарлес де ГауллеЦДГ ИАТА), долазак у Париз не би требало да буде главни изазов.

Иди

Ориент Екпресс 1883. године

Службом баштине

Ориент Екпресс Буцхс.јпг

Данас постоји туристичка услуга, полазак једном годишње, из Париза - Будимпешта - Синаиа - Букурешт - Истанбул. Овај „Венице Симплон Ориент Екпресс“ је туристички воз што је скупо (преко 9000 америчких долара по особи, у једном смеру) и споро (шест дана од Париза до Истанбула, са дугим ноћењем у хотелу и обиласком Будимпеште).

Путује луксузно и користи неке од оригиналних возних паркова који су путовали шинама у доба процвата Ориент Екпресс-а 1920-их и 1930-их, али су намењени више забави него практичном превозу.

Постоје и друге стазе које води иста компанија, а које иду од Лондона преко Париза до Венеције или других градова, попут Берлина. Ова операција је сезонска. Иако користе Ориент Екпресс возна средства и жигове, они не одговарају директно ниједном од историјских итинерера повезаних са овим возом.

Више модерних возова

Почевши од Запада, почетак путовања је прилично једноставан, јер је овај пут у срцу многих земаља ' брза пруга услуга, а ЕУ је руту Париз-Будимпешта приоритет дала као „Магистрал за Европу“. Из Лондона до Париза постоји директна линија Еуростар (имајте на уму да због платформе морате бити на платформи отприлике 30 минута пре поласка контрола имиграције). Из Париза свакодневно постоји неколико полазака за Стразбур и повезивање услуге са Минхеном преко ТГВ (и ИЦЕ на немачком тлу). Такође постоји један директни ИЦЕ / ТГВ дневно од Париза до Минхена. Од Минхен обоје ДБ и ОББ (Аустријске железнице) нуде везе са Бечом, који је удаљен само 60 километара (1 сат вожње возом) Братислава, главни град Словачка. Како одавде идете на исток, брзина воза постаје знатно нижа, али прагови су и даље уобичајена појава, па ћете путовање можда променити из дневног у ноћни.

На истоку, модерно Боспхорус Екпресс услуга до Истанбула траје од Букурешт или Софиа. Овом возу недостаје луксуз оригинала Ориент Екпресс и једна кључна предност оригинала - способност неометаног премештања истог у приватном власништву вагон-осветљен спаваћих аутомобила од возова или мотора једног националног система до другог, тако да путници могу да крену од краја до краја Париз-Истанбул, без искрцавања из вагона.

Потребне су три или четири ноћи (у исто толико различитих возова) да би се до модерног система из Париза стигло до Истанбула. Свака нога (или системски пролаз, као што је Интерраил пропусница) мора се купити засебно; не постоји ниједна карта из Париза (или Лондона) за Истанбул. Сви железнички системи од Британије до Аустрије (тј. Она два и Немачка, као и Француска) имају различите понуде за снижене цене унапред куповине (често ограничене на само резервисани воз са ограниченим или никаквим повраћајем ако пропустите наведени воз), па самим тим и куповину карта "ласт минуте" може бити прилично скуп предлог, посебно за велике релације. Ако сте флексибилни са датумима и желите путовати у уторак у 13 часова, међутим, унапред можете добити карте за међународне трке за само 19 € (мање ако се пријављујете за одређене попусте). Земље бившег источног блока имају тенденцију да имају (релативно ниске) паушалне цене са мало разлике у типу воза или времену куповине. То се, међутим, полако мења са посебним понудама за куповину унапред које су чак и тамо све чешће.

Преко Букурешта

Возите ТГВ од Париз-Стразбур-Минхен; наставите према истоку до Будимпеште. Из Будимпеште постоји воз за Букурешт. Из Букурешта се можете укрцати на Боспхорус Екпресс до Истанбула.

Ово је најближе подударању са оригиналном рутом; међутим, потребна су четири дана, јер се време везе не поклапа добро између неких од ових возова на истоку.

Преко Београда

Узмите ТГВ од Париз-Стразбур-Минхен. Идите из Минхена у Загреб, па до Београд. Из Београда и Софије можете се укрцати на Балкан Екпресс, огранак главне Боспхорус Екпресс до Истанбула.

Времена конекције се не поклапају добро између неких од ових возова на истоку.

Оптима Екпресс

Нешто у комбинацији прилично скупог баштинског воза и више модерних возова који захтевају везе је Оптима Екпресс, аутомобилски воз који саобраћа између Виллацх (Аустрија) и Едирне на европској страни Турске. Возу треба 33 сата путовања, а карте се могу резервисати за путнике који путују са и без сопствене кочије без коња. Поласци су до два пута недељно у летњој сезони (отприлике април-новембар). Појединачне карте за одрасле који са собом не возе аутомобил крећу се од 149 € у везу у шестоделном одељењу у једном смеру. Да би се путовало потпуно Париз-Истанбул, требало би средити карте за воз за остатак путовања, што би требало бити лако на краку Париз-Виллацх, али би могло бити изненађујуће изазовно на краку Едирне-Истанбул.

Иди даље

Музеј Ориент Екпресс, Сиркеци, Истанбул
Хотелска соба у Истанбулу у којој је писала Агатха Цхристие Убиство у Ориент Екпрессу

Првобитно путовање завршава се у терминалу Сиркеци, изграђеном за Ориент Екпресс 1890. године као главна европска станица у Истанбул. Познати пример европског оријентализма, његов архитекта је намерно одлучио да користи овај стил да призове осећај „истока“ за долазеће путнике. Од 2018. само Мармараи приградски возови опслужују станицу (а затим на знатној дубини под земљом), али до њеног централног места лако је доћи локалним трамвајима и приградском железницом, а у станици постоји малени једнособни музеј са артефактима из доба Ориент Екпресса.

Соба у хотелу Пера Палаце (саграђена 1892. године као први хотел у европском стилу града посебно за путнике који се искрцавају из Ориент Екпресса како им не би промакао западни луксуз уобичајен код куће) у Пера преко пута Златног рога од станице, где је Агата Кристи писала Убиство у Ориент Екпрессу, сачуван је у њену част.

Турска се тек развија и шири брза пруга система, али због великог редизајна железничке мреже у Истанбулу, сви возови за азијске дестинације у Турској полазе из Пендика, прилично удаљеног предграђа на Азијска страна, што је ипак прилично лако, иако мало дуготрајно, одвести се негде другде у граду захваљујући враћеним међуградским приградским услугама. Станица Пендик наравно бледи у поређењу са славом Сиркеција или Хајдарпаше (традиционалне и планиране да буде будућа азијска терминална станица), али за сада ради свој посао. ИХТ услуге иду на Анкара, Ескисехир и Кониа између осталог, али се планирају даља проширења мреже.

Пре 2003. године било је могуће пребацити се на други водећи путнички воз, којим је некада управљала Цомпагние Интернатионале де Вагонс-Литс, Таурус Екпресс (Турски: Торос Експреси). Овај воз је наставио од азијског терминала у Истанбулу до Сирија до Багдад (и имао услуге веза по целом средњи Исток колико далеко Каиро још у доба свог процвата), али је прекинут због САД инвазија на Ирак. Турско-домаћи део руте између Ескисехир и Адана је оживљен 2012. Иако се очекује повратак услуге до Истанбула након што се заврше надоградње железничке мреже око тог града, од 2015. године рестаурација од краја до краја је мало вероватна због трајни сукоби и у Ираку и у Сирији.

Номинално је могуће наставити од Истанбул до Њу Делхија над копном, било као самостално путовање или као део дужег путовања око света копном у стилу Жила Верна Око света за осамдесет дана. Ово путовање, међутим, није без компликација због неповољне политичке ситуације у већини земаља средњи Исток и Централна Азија.

Такође видети

Овај план пута до Ориент Екпресс је употребљив чланак. Објашњава како доћи тамо и дотиче се свих главних тачака на путу. Авантуристична особа би могла да користи овај чланак, али слободно га побољшајте уређивањем странице.