Копнена путовања или прелетање се односи на путовање извршено без употребе лета. То може укључивати:
- Путујте на релативно удаљене или неприступачне тачке (попут Аустралијско залеђе) са возилима пројектованим да буду способни за теренску употребу.
- Преко-континентална путовања без летова или бродова - познати историјски пример Марко Поло прва копнена експедиција у 13. веку из Венеција до Кинески двор Кублај-кана.
- Пут око света, користећи поморска путовања између континената и друмска или железничка путовања на обалу, у Пут око света за 80 дана традиција.
Од 1960-их прекомерно спуштање било је популарно средство путовања између одредишта широм Африка, Европа, Азија (посебно Индија), Америке и Аустралија. Шездесетих и седамдесетих година хиљаде младих западњака путовало је „Хипи стазом“ кроз средњи Исток до Индије и Непал. Видите Истанбул до Њу Делхија над копном.
Схвати
Путовање око света циљ је многих неустрашивих истраживача откако су људи сумњали да је свет округао. Древни грчки математичари израчунали су да је свет округао (и упркос уобичајеном миту данас, веровало се да је округао и током целог средњег века) и нагађали како да га прате све до краја. Прве особе за које се генерално признало да су кренуле на ово путовање били су преживели Посада Фердинанда Магелана. После три године једрења, један брод се безбедно вратио. Широким распоређивањем локомотива и пароброда крајем 1800-их, Јулес Верне је предвидео путовање широм света за осамдесет дана бити изводљив копном и морем. Пар ривала Њујорк новинари су путовали 1889. за 72, односно 76 дана.
Ових дана је лако купити велики број летови који вас воде широм света, али многи људи одлуче да не лете. Један од разлога је што је ваздушно путовање загађујући облик превоза. Друга је чињеница да је радост путовања само путовање и многа места и искуства која проистичу из проласка кроз земље уместо да лете изнад њих.
Многи људи планирају да путују широм света без употребе ваздушног превоза користећи комбинацију мора, железнице и пута, иако је углавном готово немогуће не укључити неки ваздушни превоз успут, због трошкова покривања океана и због политичких разлози у неким деловима света.
Укратко: минимални захтеви за овакво путовање су неколико месеци, добро здравље и, изражено у америчким доларима, новчана сума од пет цифара.
Обиђите / итинерере
Уређена путовања око света
Постоји ограничен број договорених копнених путовања широм света. У пракси су ова путовања крстарења која обилазе свет од луке до луке, па би зато описивнији назив за њих био „преко мора“. Неки туристички агенти уређују места на теретним бродовима који обилазе свет, а остали редовним бродови. Обично трају око 100 дана, а цене почињу са 15.000 УСД.
Неколико линија бродова за крстарење пакује „светско крстарење“ у једном пакету, у трајању од обично 110–120 дана. Ова путовања обично трају једном годишње.
Краће туре
Првобитне копнене туре опскрбљиване су младим путницима који су били сретни да их „грубе“ и путују у великим групама. Од тада се прекомерна индустрија развила и сада постоје уређена путовања за све врсте путника. На пример, у Африци постоји широк спектар тура намењених различитим врстама путника, укључујући породице и старије путнике, са примитивним, као и прилично луксузним смештајем и услугама.
Постоје многе копнене туристичке компаније које нуде преуређени или наменски направљени камион или аутобус и вођу путовања. Током ових вођених копнених тура, група путује заједно копном током недеља или месеци, сопственим возилима или обезбеђеним.
Обиласци који се продају као прекомерни су често прилично дуги, попут шест недеља од Кеније до Јужне Африке. Двадесетшестонедељну турнеју од Лондона до Јоханесбурга, као некада, тешко је пронаћи данас, а итинерери су обично детаљно планирани, а мало шта остаје за импровизацију.
Самостално
Вероватно јефтинији и дефинитивно авантуристички начин је комбиновање редовних међуградских аутобуских, железничких и бродских веза да бисте обишли свет - или да бисте прошли до краја јахта. Такође можете користити било које копнено возило, попут бицикла, мотоцикла, аутомобила или чак путовати пешице. Путовање планирате од нуле и сами себи постављате распоред. То ће значити много више планирања него, на пример, лет око света кроз десет градова. Имајте на уму да ће ваш план путовања вероватно укључивати места далеко од утабане стазе и далеко од свега. Погледајте чланке за сваку земљу у коју планирате да путујете како бисте сазнали више о везама и условима путовања.
Општа разматрања
Прелазак из Европа до Азије или обрнуто, то се може учинити релативно лако - возом се можете возити из већине европских градова до Москва и путујте по Транссибирски до Пекинг, Владивосток и места дуж руте. Још једна релативно директна рута воза је од Москва до Урумћија. Путовање кроз Централну Азију или Блиски Исток је могуће, али захтева више виза и више промена аутобуса и возова. Сигурносна ситуација такође има тенденцију да буде гора, јер су многе земље у региону умешане или су већ умешане у насиље. Фабула Хипи Траил копно од Европе до Индије зауставило се вриштаво када је Иран имао револуцију и совјетска војска напала Авганистан 1979. године. Сиријски грађански рат који је у току главна је препрека свим путовањима у региону, као и невоља са визама ако уђете у Израел.
Тхе Тихи океан је убедљиво највећа препрека за завршетак круга око света преко копна; Не постоје трајекти између Индонезије или Новог Зеланда до Аустралије, нити постоје било какве редовне линије из Азије или Аустралије до хиљада острва у Полинезија. Даље на северу, теснац Беринг између Русије и Аљаске такође нема предвиђени саобраћај који га прелази. Штавише, са обе стране Беринговог мореуза нема путева и за улазак је потребна посебна дозвола Чукотка на руској страни. То значи да ћете морати издвојити више новца од авионске карте на бродови који покривају ову руту - Јапан до Аљаске је најекономичнија опција - или се одлуче за опцију више у духу таквог путовања; Теретна путовања (или покушава да комбинује аутостопирање јахти). Нови Зеланд, који одржава лабаве асоцијације на низ малих острва на Тихом океану, понекад нуди људима да се придруже полуредовним теретним рутама, снабдевајући та острва, али домороцима је увек дат приоритет, а обезбеђивање места на тим путовањима није тривијално, и захтева много истрајности. Ако желите да пређете што више дужина копном, али сте спремни да летите ако је то неопходно, ствари постају мало лакше. Долазећи из Азије, преко индонежанских острва можете доћи трајектом и копном до најисточније Папуе Нове Гвинеје. Одатле можете летјети до Новог Зеланда, преко Аустралије, ако желите. Тхе Северно острво досеже све до 178 ° И. Са Новог Зеланда можете летјети преко Хаваји до Сидриште, Аљаска одакле се можете вратити трајектом до Холандска лука-Уналаска, смештено на 166 ° З. Аљаска је повезана трајектом и путем до Канада и Доњи 48.
Саобраћај преко Атлантик је много чешћа него преко Тихог океана. Цунард Лине'с поносни историјски океански бродови и даље се крећу рутом између Саутемптона и Њујорка и економски су изводљивија од транспацифичких крстарења. Неки бродови за крстарење проводе лето у Европи, а зиму на Карибима и нуде приступачна „преусмерна крстарења“ преко Атлантика. Много теретњака прелази Атлантик између Европе и Америке, а путовања преко њих могу се организовати кроз неколико агенција. Такође прилично много морнара рекреативаца прелази Атлантик (види Аутостоповима). Ако из Северне Америке стигнете до Исланд, можете узети Смирил Лине'с недељни трајект из Сеиðисфјорðур до Данске на европском копну. Својеглави, искусни путници са врло лабавим возним редом могли би покушати да пређу Северни Атлантик на рибарским бродовима - Гренланд до Исланда је, иако ни на који начин лак, али вероватно изводљив. Али ако не користите крстарење бродом као трајект или чартер малог брода, не постоји практичан начин да се прекрива мореуз између Канаде и Гренланда. Можда ће бити могуће ангажовати искусне Инуите да пређу мореуз на псећим саоницама током зиме и надамо се да ће наставити обалним бродовима.
Можда изненађујуће, још једна препрека је Дариен Гап: мали део густе мочварне џунгле дужине 160 километара, герилаца који су се борили у том подручју, између Панаме и Колумбије, чине још опаснијим. Да, то значи да између њих нема путева Централна и Јужна Америка, такође нема трајеката који прекривају празнину, али промет руксака је толико густ да постоји прилично организована линија приватних бродова који саобраћају између Цартагена и подручје Портобело или Царти у Панами. Од 2019. више нема трајекта између Цартија у Панами и Цартагене у Колумбији. Такође је могуће ходати дуж карипске обале, али уколико немате искуства на таквим путовањима, ово није нешто што бисте требали олако схватити. Из Европе можете ићи теретним бродом до Монтевидео а понегде и у Бразил и нека крстарења у Кариби такође укључују луке у Венезуела.
Северни Африка могу се лако посетити из Европе. Међутим, ако желите да путујете даље према копну, морате прећи пустињу Сахару, што је изазован задатак. Могли бисте путовати дуж западне обале, пролазећи кроз неколико земаља које захтевају визе од готово свих странаца. Лакши пут био би до источне Африке, укључујући узорке рута Каиро до Најробија преко копна и Александрија до Кејптауна возом и аутобусом. Железнички превоз и асфалтирани путеви су ретки, па кретање може бити изазовно и потрајати. Такође се информишите о ситуацији у крајевима кроз које планирате да путујете - нажалост заразне болести, оружани сукоби а криминал је распрострањен у великом делу Африке. Коначно, да бисте изашли из било ког дела Подсахарске Африке, ваше алтернативе су да се вратите на север да бисте стигли до Европе или Азије или да летите. Прелазак Индијског океана бродом опасан је због пирата, бар уколико не кренете врло јужном рутом.
Аустралија и остатак Океаније захтевате лет ако не идете теретним бродом или нередовним и скупим крстарењем Пацификом или РТВ-ом. Иако је већина индонежанских острва међусобно повезана трајектом, а западна Индонезија има неколико веза са азијским копном, између Азије и Океаније нема бродова на распореду. Могуће је уговорити вожњу од југоисточне Азије до Аустралије до радећи на једрилици. У зависности од капитена, искуство можда није од суштинског значаја, али свакако је од помоћи.
Вози се теретним бродом између Источног Тимора и Дарвина не могуће. На Интернету недостају информације о овоме. Иако изгледа да су та два најближа места на мапи, бродарске компаније то желе ништа у вези са путницима. Није то из било којих правних разлога, путовање као путник је потпуно легално, они једноставно не желе гњаважу око папира. Ово је преузето из искуства из прве руке у луци Дили и бројних разговора лицем у лице са представницима компанија и лучким званичницима. Дили марина је такође прилично тиха и није толико заузета као марине на Балију. Избегавајте Источни Тимор ако намеравате да покушате да пређете до Дарвина.
Хипотетички пут у Аустралију, о коме се не говори много, иде преко Острва Торрес Страит (Изјава о одрицању одговорности, писац ово није покушао, већ је опсежно истраживао). Раздвајање Дару, Папуа Нова Гвинеја и Острво четвртак је приближно 150 км воде. Иако их ниједан комерцијални чамац не повезује, легално је да становници Торрес Исланд слободно путују између острва Торрес (Аустралија) и ПНГ-а. Можете унајмити капетана да плови између њих двоје, или сами возити кајак између Дару и Острво Саибаи[1].Главна потешкоћа је доћи до Дару из Индонезије, јер може укључивати прелазак читаве ПНГ обале да би се до ње дошло. То може бити могуће доћи до Дару из Мерауке али одавде можда нећете моћи да пређете границу у ПНГ. Границу је могуће прећи на Јаиапура на северној страни Папауа, али доћи до Дару може бити веома тешко, јер би укључивало много много вожња трајектом да би се чак Порт Моресби. Авионско путовање је примарно средство путовања између градова и градова у ПНГ-у.
Свеукупно прелазак са једног континента на други на јужној хемисфери у пракси је опција само ако имате свој чамац.
Колима
1907. аутомобилска трка из Пекинг до Париз је договорено, а 1936. године два момка из Прагпрешао свет око 97 дана. Постоје два начина вожње широм света: успут можете куповати и продавати возила (или закуп бар неколико потеза), што значи да можете да прелетите тешке и опасне регионе и да немате проблема са преласком преко океана, или бисте могли да возите исто возило. Ако се истим аутомобилом возите широм света, мораћете да возите до краја и да се договорите са теретним бродовима да га одвезу бар преко Атлантика и Тихог океана. Вожња широм света значи да ће вам поред пасоша и виза требати различита документа, као што је међународна возачка дозвола, Царнет де Пассаге, документи који се тичу осигурања аутомобила, ау неким случајевима чак и а локална возачка дозвола (или локални возач)! Укључују се веб дневници у којима РТВ возачи деле своја искуства из прве руке Моја надземаљска авантураТрансворлдекпедитион, Свет путем и Вв скитнице. Много других примера путовања светом око света (Оверландинг) можете пронаћи на Оверланд Спхере.
Железницом
На 9.288 км (скоро 6.000 миља) Транссибирска железница је једно од најдужих копнених путовања које данас постоји, а потребно му је седам дана Владивосток од Москва, и пружање алтернативе ваздушном путовању за путовања између Европе и Азије. Кинеска, руска и друге владе разговарају на линији велике брзине (око 320 км / х). Сама Европа има свеобухватан железничка мрежа.
Тхе Индијска пацифичка железница, завршено 1970, линкови Сиднеи и Пертх у Аустралији. Прелазећи 4.343 км током 4 дана, железница укључује најдужи правац железничке пруге на свету.
У САД-у Амтрак може да вас превози копном од Њујорка преко континента до Сан Франциска на пацифичкој обали и назад и назад преко континента, користећи различите руте, само део њиховог система железничких линија од 21.000 миља (34.000 км), канадска Виа Раил нуди слично услуге; види Путовање железницом у Канади и Путовање железницом у САД.
Увод у Јапан'с брза железница, Токаидо Схинкансен, 1964. године променио је изглед железничког путовања. Пруга је превезла више од 4 милијарде путника, а њени нови возови серије Н700 могу да пређу 300 км / сат. Француски ТГВ (воз а гранде витессе или брзи воз) постиже сличне брзине, што га чини бржим од авионског путовања за многа путовања. Немачка је била прва европска земља која је одговорила на ТГВ и кратко време је немачки ИЦЕ држао рекорд брзине за возове пре него што га је ТГВ вратио. Данас Шпанија има најдужу ХСР мрежу у Европи и брзи возови прелазе Бенелукс, јужну Енглеску, Немачку, Аустрију, Швајцарску, Италију, па чак и Турску. Кина има најдужу ХСР мрежу и још увек гради више, видите Брза железница у Кини. Више мрежа је планирано или је у изградњи, смањујући време путовања на ниво који никада раније није виђен.
Аутобуси и копнени сафари камиони
Тхе Пут свиле историјски повезује Медитеран са Персија и Кина. Данас се рута односи на копнена путовања између Европе и Кине, пролазећи било северним путем Русија и Казахстан до Урумки или Кси'ан у Кини - или јужном путу - кроз Турска, Иран, и Пакистан до Индија а можда и шире. Ове руте су и данас популарне код компанија као што су Оасис Оверланд и Одисеја Оверланд нудећи туре на јужној рути.
Малим занатом
Данас обилазак света јахтама није подвиг какав је био пре сто година - чак су и тинејџери то радили самостално. Али и даље је потребно солидно искуство пловидбе преко океана, много тога може поћи по злу, а на океану је мало помоћи. За неки увод погледајте Крстарење малим бродовима.
Аутостоповима је могућа. Океане сваке године пређе стотине једрилица (мада их по Тихом океану има прилично мало). Чекање у прометним лукама попут Гренаде, Мадеире или Панаме може вам помоћи. Разговарајте са власницима бродова, будите љубазни, услужни и приступачни. Нешто се може испоставити. Интернет је такође користан ресурс, постоји много веб локација које се подударају са посадом и краткорочним скиперима. Можда само иду правим путем.
Копнене руте Транс Африке
Неке од најдужих и традиционалнијих копнених рута су у Африци. Каиро до Кејптауна и в.в. рута покрива више од 10.000 км, обично пратећи реку Нил кроз Египат и Судан, настављајући до Кеније, Танзаније, Малавија, Зимбабвеа, Боцване и Намибије. Од средине 1980-их затварање трајекта Асван-то-Вади Халфа између Египта и Судана и нестабилност у Судану, северној Уганди и Етиопији онемогућили су путовање. Рута од Рта до Каира и Каира до Цапе Товна поново је постала могућа и све популарнија како код комерцијалних копнених камиона који превозе групе од 20-так путника, тако и код независних путника на моторима или возилима са 4 котача. Видите Александрија до Кејптауна возом и аутобусом.
Традиционална рута Транс Африке води од Лондона до Најробија у Кенији и Кејптауна у Јужној Африци. Рута је започела 1970-их и постала је веома популарна код малих компанија које су користиле старе камионе са погоном на сва четири точка Бедфорд који су превозили око 24 људи, плус пуно независних, које обично воде групе пријатеља у 4к4 Ланд Ровер-у који су кренули из Лондона сваког новембра од новембра до марта. године. Уобичајена рута била је од Марока до Алжира, са пустињом Сахара која је прелазила у Нигер у западној Африци, настављајући до Нигерије. Уследило је једномесечно путовање упоређено са „Срцем таме“ Џозефа Конрада кроз шуме Заира (данас Демократска Република Конго), излазећи у Уганду у релативно модеран свет у Кенији. Од Кеније, последња етапа била је на југ преко Танзаније до Зимбабвеа или Јужне Африке.
Ова рута се драматично променила због затварања граница и политичке нестабилности због стварања забрањених зона. Рута се донекле преокренула током последњих неколико година, а камиони сада прелазе са севера на југ Африке, помно пратећи западну обалу све од Марока до Цапе Товна, а највећу промену на рути омогућила је отварање Анголе за туризам. Путовање се затим наставља кроз јужну и источну Африку од Кејптауна до Најробија и даље до Каира. За обалу западне Африке постоји чак бициклистичка стаза.
Двомесечно рутирање Цапе Товн-ом до Кеније изузетно је популарно због разноликости на рути. Палета искусних култура, фауне и флоре омогућава путницима да искусе удаљене регије у Африци, али ипак омогућавају дуже време управљања. Због логистике у источној и јужној Африци омогућава вам путовање у подручја којима је тешко и скупо приступити самостално.
У јужној Африци најпопуларнија рута је Цапе Товн до водопада Вицториа (око 3 недеље). Компаније готово свакодневно напуштају камионе крећући се у Кејптауну у Јужној Африци. Рута Цапе то Виц води путнике кроз Намибију, Боцвану и завршава се било у Зимбабвеу или Замбији.
Резиме
Ових дана копнена путовања истражују већину континената; једина која још увек није редовно путовала је Антарктик.
Неколико компанија нуди копнене експедиције из Велике Британије у Аустралију. Експедиција настала истраживачким копненим експедицијама 2006. године, представља се као најдуже доступно трансазијско копнено путовање.
Управља најдужом копненом експедицијом било које врсте Афричке стазе; њихово путовање Лондон-Кејптаун-Истанбул (43 недеље) остаје класична копнена експедиција за тврдоглаве путнике. Иако најдужа комбинација путовања траје 50½ седмица Драгоман од Хелсинкија, Финска до Кејптауна, Јужна Африка преко Русије, Кине, Блиског Истока, пратећи Нил и до Кеније и даље до јужне Африке.
Такође видети
 |
|
- Теретна путовања
- Летови око света
- Путовање аутобусом - један вероватни начин превоза
- Савети за путовање железницом - још један могући начин превоза
- Пут око света за 80 дана - за најпознатији план пута