Крстарење малим бродовима - Cruising on small craft

Овај чланак говори о путовања малим занатима, укључујући бродове на моторни погон и на једра, када су бродови у власништву или унајмљени путницима, а путници могу њима управљати. Не укључује путовања великим бродовима, када је путник само путник који плаћа, а рад и организацију обезбеђују власници или оператери брода; за то види Бродови.

Соларни панели на овој јахти од 8 стопа (8 стопа) могу напунити батерије од 12 В до највише 9 А. на пуној, директној сунчевој светлости. Обратите пажњу и на систем управљања вјетроказом. Двоје људи су је испловила из Европа преко Канарска острва до Кариби и назад 1999–2000. Била је сама себи довољна за електричну енергију и само два пута током године требало је да допуњава гориво дизел.

Тема не укључује бродове уживо роњење излети, бела вода вожња кануом или рафтинг, чамац риболов, или тркање пловила, мада су то активности које могу бити укључене у „Урадите"одељак испод.

Крстарење различитим крстарицама значи различите ствари, али свако крстарење дели следеће карактеристике: живот на броду и путовање, често током дужег временског периода. Да би се смањио трошак горива, најчешћи брод за крстарење је једрилица.

Крстарење од неколико недеља или краће је уобичајено. Нису сви савети овде релевантни ако је ваша матична лука надомак.

Неки крузери су „дугорочни“ и путују дуги низ година, нај авантуристичкији који круже земљом током периода од пет до десет година. Други узимају годину или две одмора од посла и школе да би искусили крстари животни стил.

Због пролазне природе крстарења, крсташи чине своју заједницу. Крузери ће обично, након усидрења у новом подручју, навратити до оближњих чамаца (у свом гумењаку) да би се представили и поздравили. Класични ледоломац је да се брод поздрави у сидришту и пита „где постоји добро држање?“ Многи крузери који напуштају неко подручје радо тргују картама бродовима који иду у супротном смеру.

Схвати

Постоји неколико категорија малих пловила која се могу користити за крстарење, укључујући моторна и једрењака, који могу да делују у великим дометима, а могу да прелазе океане или обилазе свет током путовања, и мања пловила која се могу користити за једнодневна путовања, ноћна путовања и кратка обална и унутрашња путовања. Ту спадају чамци на људски погон, попут кануа и кајака.

Када бирате чамац, обично бисте покушали да видите да ли би одговарао најмањи; лако је пожелети чамац који је превелик за лако руковање или приуштити га. Већи брод коштаће више, купит ће га, изнајмити или услужити, сагоријеће више горива и наплатиће се веће накнаде у већини марина. Потражите квалитет уместо величине; ваш простор ће ионако бити ограничен (осим ако се не одлучите за брод), али добро испланирани чамац учинит ће чуда с расположивим простором - осим што је поузданији. Ипак, не желите премали чамац када прелазите океан, јер ће већи чамац боље поднети таласе и имаће простора за залихе и резервне делове потребне за дуља путовања. Око 11 стопа је најмања разумна величина за типичне крстарице, мада су неки људи прешли океане или чак обишли свет много мањим чамцима.

Ако ћете чартер изнајмити без посаде, тј. Ако ћете и сами бити скипер, можда ћете морати показати неки доказ о способности. Формалне квалификације су потребне да бисте прескочили сопствени чамац у неким земљама, бар ако је велик или брз (барем у Данској и Шведској постоје посебни испити за вожњу брзих чамаца). Проверите шта је потребно.

У Европи је главни документ о квалификацијама (у случајевима када је потребан документ) Међународни сертификат за руковаоце ужитних пловила (ИЦЦ), који омогућава прескакање једрилица или моторних чамаца, на мору или у рекама и каналима, до одређене величине . Држављани сертификат добијају према националним системима, док га странци могу добити од, на пример, Краљевског удружења јахти у Великој Британији (РИА).

Обавезно знајте како да решите елементарне проблеме са вашом опремом (посебно мотором) и на себи носите одговарајући алат и резервне делове. Услуге поправка нису доступне на мору или у свим лукама, а вуча вашег брода на велике удаљености врло је скупа.

Крстарење једрилицом

Са једрилицом се обично нећете брзо кретати, али једрилице су често врло погодне за живот на броду - такође на мору. Крстарећи обалом, често ћете кренути ујутро, а до одредишта доћи увече, понекад и преко ноћи. Већина дугих путовања обављају се једрилицама, јер не морате бринути о потрошњи горива, осим за електричну енергију.

Ако ћете једрити (неки користе једрилице једва да икад постављају једра), требате неке основне вештине. Основе је лако научити - нећете пловити брзо као други, морат ћете да користите мотор за привез и у уским каналима и не желите да возите олују једром, али моћи ћете да сазнате више из дана у дан. Позови повремено вештог морнара и научићеш и све трикове.

Отворено крстарење једрилицом

Са отвореном једрилицом вероватно нећете желети да спавате или ручате на мору, па ћете морати свако вече пронаћи привез, чак и по добром времену (а у лошем времену можда ћете желети да останете на обали). С друге стране, можете слетјети готово било гдје и (с многим отвореним чамцима) лако се возити бродом на приколици за копнени транспорт. Мало људи иде на дуга путовања отвореним чамцима, али било би им драго за истраживање језера или архипелага када сте тамо.

Крстарење моторним чамцем

Брзи чамци трупа

Са премештај или брзина трупа моторни чамац ће вам брзина и темпо бити отприлике исти као да пловите. Имаћете мање висине и газа, нешто поузданије редове вожње - и нећете пловити. Неки моторни чамци су само за заштићене воде, али неки су погодни и за обале и мора. За океане вам је потребан прилично велик чамац који може носити довољно горива.

Новији пројекти често нуде нешто већу брзину - неке знатно више - од једрењака, са удобним држањем мора и економијом потрошње горива не превише лошом него код традиционалних брзина помака. Неки од ових дизајна користе дуге уске трупове као аранжман са више трупова.

Нису ретки случајеви да се једрилице користе као „моторни чамци“ са брзином трупа. Већина модерних једрилица пристојне величине имају адекватне моторе за вожњу аутомобилом, а на располагању је много више једрилица од моторних чамаца погодних за живот на мору. Само немојте користити једра - али задржавање неколико једра за пријатан ветар, стабилност на немирном мору и кварове мотора (и по могућности научити да их користите) тешко да је лоша идеја.

Плански чамци

Са блањање трупа обично ћете брже стићи до одредишта. Обично укупне удаљености неће бити дуже него код споријих бродова, али моћи ћете да идете на прилично дуга поподневна путовања и проводите више времена на једнодневним дестинацијама. А можда ће вам се свидети и сама брзина (али будите пажљиви према онима поред којих пролазите). Потрошња горива и домет ће бити проблем.

Неки мисле да је брзи чамац добар за безбедност: склониште можете стићи на време када се приближи лоше време. Не прецењујте своју брзину, међутим, узбуркано море може се развити прилично брзо, приморавајући вас да успорите.

Мали чамци за блањање често су врло осетљиви на оптерећење, посебно са слабим мотором. Проверите да ли ћете постићи предвиђене перформансе у најгорем случају и у околностима.

Многи чамци за планирање намењени су заклоњеним водама, а неки се уопште не понашају добро ни у умереним таласима. Неки који изгледају пловидбено и даље имају слабости, као што су премали остаци, незаштићени усиси ваздуха у близини водене површине, слаби прозори или отвори који се не могу поуздано затворити. Проверите сертификате ако је икако могуће и припазите на будуће промене.

Крстарење кајаком и кануом

Такође видети: Кајак на мору, Вожња кануом, Вхитеватер спортс

Кајаци и кануи могу ићи готово било где. Постоје људи који иду на кајак или кану неколико километара пређених километара. Возећи се аутомобилом лако је прескочити мање занимљиве или презахтевне пролазе. У дивљини се кајак или кану може носити преко брзака који су превише дивљи или плитки и на кратким удаљеностима од земље. Постоје места у Канади и САД где је то било уобичајено у доба трговине крзном; њихова имена често укључују "портаге“, од француског глагола портир (носити).

Постоји неколико врста. Морски кајаци нису добри за брзаке и бела вода кајаци који нису за путовања морем; неки кајаци су направљени посебно за почетнике. Много је не увек очигледних ствари које се могу научити о сигурности. Да бисте добро искористили кану или кајак, потребно је много тренинга, али мање захтевна путовања могу се обавити након кратког увода.

Одредишта

Свет је твоја острига. Барем они делови који имају довољно воде да плутају вашим бродом. Путовање је обично пловидбом или аутомобилом од једног места до другог, али у неким случајевима бродови се бродом, цестом или железницом превозе до изабраног крстарења, где их посада дочекује. Ово омогућава транзит преко иначе неприкладног терена, попут планина и пустиња, или на даљину или кроз подручја неприкладна за одређено пловило. У неким случајевима преклопни кануи се чак носе као пртљаг у авионима, а затим се користе као база за кампирање на води на одредишту. Често је могуће унајмити одговарајуће пловило на одредишту, што је обично јефтиније од доношења сопственог на велике удаљености.

У неким областима су мали чамци главни део локалног транспортног система, посебно у областима са многим острвима. На пример, они су уобичајени начин путовања Индонезија, Филипини и међу Јужни Пацифик острва. У другим областима, као што је Грчка острва, већи трајекти су доминантни у комерцијалном транспорту, али постоје и мали бродови. Мала пловила такође могу бити средство путовања унутар града, на пример на каналима Венеција. Чамци се налазе на каналима Европа и уобичајено су место за боравак туриста Сринагар.

Крстарења океаном

Једрењак заокружио рт Хорн.

Ако желите да пређете океан, али нисте довољно самопоуздани да бисте ишли својим бродом и немате пријатеље који то јесу, Аутостоповима је опција: могли бисте да радите као посада на приватном броду. Оцеан Цруисинг Цлуб има стипендија (стипендијски програм) програм за помоћ у подмиривању трошкова за младе морнаре заинтересоване за улазак на јахту за главни пролаз или преко океана. Такође бродови компаније Саил Траининг Интернатионал и сличних удружења опција су за младе.

Уобичајена рута преко Атлантика је Шпанија / Португал / Гибралтар до Мадеира, Канари, Зеленортска Острва, и преко Атлантика до Кариби (види Путовања Колумба). Повратно путовање је често путем Азорес.

Кружна пловидба

Такође видети: Магелан-Елцанова пловидба, Цапе Роуте

У било ком тренутку постоје крузери који активно обилазе свет око својих малих чамаца. Постоји неколико потенцијалних рута. Једна прати пут пасаша кроз Панамски канал, остајући у средњим географским ширинама. Други иде екстремнијом рутом кроз пет Великих ртова (који се мање или више поклапа са традиционалном рутом за шишање). Стајалишта на Шри Ланки, у Сингапуру, на Новом Зеланду, у Аустралији и на острвима Јужног Тихог океана су друге омиљене дестинације са благим или предвидљивим временом.

Обална крстарења

Северна Америка

Крстари на источној обали Северна Америка често посећују север (нпр. Маине, Невфоундланд) у топлијим месецима и путујте према југу Интрацоастал Ватерваи (ИЦВ) до Бахами зими. Неки крузери са источне обале Северне Америке праве зимски поход на југ до Кариби а лети се враћајте на север да бисте избегли ураган сезона. Други настављају према југу испод орканског појаса.

Нова Енглеска и Нев Иорк, посебно Лонг Исланд Соунд, имају безброј дестинација за скакање обале са острва Массацхусеттс (Мартха'с Винеиард, Нантуцкет, Острва Елизабета) до познатих Невпорт и Блоцк Исланд у Рходе Исланду и заливима Лонг Исланд.

Тхе Залив Цхесапеаке је такође веома популарно крстареће подручје. Посебно је добар за гункхолинг, облик крстарења где се сваке ноћи усидри на другом месту. Цхесапеаке, посебно северни део, богат је пушкарницама. Такође залив Цхесеапеаке чини део Интрацоастал Ватерваи.

На западној обали, популарна рута наизменично се заљева Калифорнија и Мексико зими са острвима Васхингтон и Британска Колумбија у лето. Ово укључује популарно Острва Сан Јуан и Пугет Соунд у држави Вашингтон и Острва Јужног залива и Острво Ванцоувер у Британска Колумбија нудећи неке од визуелно запањујућих пејзажа доступних наутичарима у Северној Америци, као и многе живописне и историјске градове који опслужују госте који долазе у њихове луке.

Европа

Обале Ирска, Шкотска и Норвешкаиако изазовни, награђују одредишта за летње крстарење: Ирска за љубазност људи и изразиту лепоту пејзажа, Шкотска за слад и планине и Норвешка за своје архипелага и фјорде. Холандија, Француска и медитерански су популарна европска летња крстарења.

Балтичко море

Брод на Балтичком мору је добро током лета, а обилазак је лука и градова које вреди видети. Балтик је такође сигурно одредиште, са добро организованим друштвима, кратким удаљеностима и без плима и осека. Тхе Море архипелага између самог Балтика и Ботнијског залива је највећи архипелаг на свету, по броју острва и острваца, са заштићеним водама и малим удаљеностима. Обале Норвешка, Шведска, Финска и Естонија такође иначе имају хиљаде прелепих острва и добро обележених канала.

Тхе Саимаа архипелаг у Финска, са неких 14.000 острва, доступан је преко Виборг у Балтичком мору.

Крстарење језерима, рекама и другим унутрашњим пловним путевима

Крстарење реком у Мелака, Малезија.

Канада Ридеау Цанал је популарно крстарење, као и Ерие Цанал у САД и Река Свети Ловре која је граница између две државе из Цорнвалл-Массена западно. Као и Велики Језера на који се све три повезују.

У западној Европи постоји широк систем канала који повезује Средоземно море са Атлантиком и Северним морем. Прописи су усклађени у ЦЕВНИ (са међународним сертификатом о способности који се користи као доказ о компетентности). Многе руте су могуће без сертификата и са мало искуства, док је сертификат обавезан на другима.

Имамо итинерарне чланке за неколико пловних путева у Кина, дуж делова којих би било могуће крстарење. Видите Дуж реке Јангце, Уз жуту реку и Дуж Великог канала.

Такође видети Крстарење Фелуком по Нилу.

Почети

Повеља са посадом

На многим одредиштима за јахте можете унајмити јахту са посадом, што значи да можете стећи искуство крстарења малим бродовима без претходних вештина или знања у вези са руковањем бродом. Скипер ће вероватно деловати и као водич. Моћи ћете посјетити многе локације неприкладне за већа туристичка пловила.

У зависности од одредишта и буџета, посада ће можда бити вољна да се брине о јелима итд. Чамац који вас може удобно смјестити, скиперу, руковаоцу палубе и кувару, међутим, прилично је велик, па би у многим подручјима можда више вољели имати само скипера, нека вас брзо научи основама руковања бродом и побрине се за дужности палубе и домаћинство радите сами. Надаље, скипер је одговоран за сигурност гостију и брода 24 сата дневно, колико траје дан најма. Радно време скипера је максимално осам, на мору, али након тога он је задужен за сигурност чамца, нешто што би га могло одржати будним током целе ноћи, ако то околности захтевају.

Уобичајена пракса је да постоји уговор да закупник потпише уговор, а затим ће власник уговорити потпис да закључи уговор. Након потписа, најмопримац ће имати 3 радна дана да дозначи прву рата, што је 50% од укупног броја најма. Преостали износ заједно са АПА (Адванце Провисионинг Аллованце) [ АПА Дефиниција ] доспева 30 дана пре укрцавања.

Једрење самостално

Скипер као водич често је фин, али можда бисте желели и сами. За ово су вам потребне вештине, које долазе само са пуно вежбања.

Ако мислите да ћете пожељети властиту јахту, испробајте је у малим корацима. Много људи привлачи романса крстарења, али откривају да им се не свиђа стварност.

Прво направите неколико краћих путовања са пријатељима или пођите на час једрења (ако мислите да је пловидба пут) или општег управљања бродом. Ово ће вас научити основама и видећете да ли вам се уопште допада.

Затим купите мали гумењак (6-11 стопа) са једрима. Редовно пловите. Ако и даље будете желели да одете даље, можда сте прави крсташ. Можете се задовољити и краћим путовањима, што раде хиљаде наутичара. Ако вам се једра не свиђају, уместо тога узмите моторни чамац.

Даље, посада на јахти, само из забаве. Локални јахташки клубови често имају чамце који траже посаду. Помаже ако сте добар кувар или добро друштво. Покушајте да добијете референце и погледајте брод. Потражите лоше проблеме са одржавањем или безбедношћу. Ако их видите, идите касније са неким другим. Никада не дајте повратну авионску карту, пасош или новац за хитне случајеве другој посади или капетану. Размислите о узимању сопственог ГПС-а како бисте могли открити неизговорена одступања од плана пута. Ово је наравно мање проблем на краћим крстарењима у близини куће.

Ако и даље сањате о дугим крстарењима, пођите на течај небеске пловидбе. ГПС функционише, али пажљиви навигатори користе каиш и појасеве: Они држе континуирано мртви обрачун пратите помоћу компаса и уређаја за мерење удаљености који се назива дневник, и користите приобалне оријентире, ГПС и небеску навигацију да бисте га исправили. Потребна је пажљива навигација како би се избегла олујна подручја, плићаци и друге опасности. Струје вас могу увести у њих без икаквог упозорења, осим ако не будете пажљиво кретали.

Уживали сте у посади? Купи а мали брод, можда 30 стопа. Ово је довољно мало да можете сами да се носите и довољно велико да породицу или вашег партнера поведете било где у свету. Велики чамци су много више посла; многи богаташи купују велики чамац, а на крају га продају и узимају мањи јер су забавнији.

Напуштене јахте се јефтино продају на многим удаљеним местима попут Панамског канала, Гибралтара и Сингапура - проверите трачеве. То се догађа зато што многи људи заиста не воле крстарење и мислили су да би им се свидјело.

Упознајте своју породицу са једрењем са најпријатније крстарење које можете да организујете! Поделите планирање тако да сви купују путовање. Поштено делите послове међу свима (капетан се окреће!). Након што се споје, пошаљите свог значајног другог на час (ваша веза ће вам бити захвална). Пустите остале да вам изнесу гумењак сам тако да и они могу да воле једрење. Научите све како да управљају свим деловима чамца. На овај начин могу се заобићи чак и ако се разболиш.

Повеља без посаде

Такође можете унајмити чамац на одредиште. Потребно вам је довољно искуства да бисте управљали бродом, али у лаганим водама можда ће вам бити довољан савет и здрава процена.

Локални најам јахте често је много јефтинији и лакши него ли сами доћи до одредишта. Можда је јефтиније од самог одржавања властитог чамца ако сте вани само неколико недеља или викенда годишње. Можда ћете желети да изнајмите различите врсте чамаца да бисте их испробали пре него што купите било шта скупо.

У многим земљама постоје правила о томе коме је дозвољено да унајми или прескочи брод одређене величине. Такође могу постојати посебна правила за дотичне воде, нпр. за одређени систем канала. Правила о скипарирању властите (стране) јахте могу се разликовати од правила о скипарирању унајмљене (домаће) јахте. Услуге изнајмљивања треба да вам могу рећи о локалним правилима.

Поред законских захтева, људе у цхартер бизнису требате уверити у своју компетентност - и решавати сваку ситуацију која се догоди на путу. Као прво, било која документација о компетентности или искуству може вам помоћи. Документација формалног изгледа такође може помоћи убедивању обалске страже и полиције, без обзира на формалну ваљаност. У овом другом случају желећете да будете искрени према пословима изнајмљивања. Многи се удовољавају и наутичарима почетницима и без обзира на то, требали би бити спремни на барем мању туру која ће вам показати како се рукује бродом. Неки нуде да вам се придруже првог дана или тако некако.

Као када купујете брод, држање малог може бити корисно. Већим чамцима је теже руковати, а у случају судара (у марини) или уземљења, мањи чамац често значи и скромнију штету.

Научи

Иако је сасвим могуће једноставно купити чамац и научити га користити, свакако се препоручује похађање неке формалне или неформалне обуке пре него што кренете сами. За руковање морским радиом може бити потребна формална обука (која је и корисно средство за контактирање других пловила, власти, лучких заповедника и оператера мостова и важна сигурносна опрема), како би се агенција за картирање јахти уверила у вашу способност да вратите јахту неоштећену , па чак и да уђе у неке канале. Неки сертификати препознају се на више места него други.

Широм света постоји велики број објеката за обуку у којима можете научити вештине корисне и неопходне за крстарење малим бродовима. То се креће од палубе до океанске пловидбе. Учење вештина управљања једрењаком само по себи је често разлог путовања, јер су ове школе често у областима у којима су услови за одмор. Постоје и интернетски курсеви једрења доступни од неколико признатих правних лица НаутиЕд и Америчко једриличарско удружење (АСА). Ови курсеви су згодни ако желите да теоријски део научите код куће, а затим се обучите у води.

Способност кувања доброг оброка на мору изузетно је цењена код члана посаде, као и способност покретања непокорних мотора и ведрина кад се пробуди усред ноћи и стражари на палуби у олуји. Прва два се могу научити у школама или искуством. Треће је нешто што или имате или немате, а може варирати из дана у дан.

Викибоокс има приручник за један испит из јахте, Испит за официра за јахте. Сертификати су често ограничени на одређену јурисдикцију и на низ величина пловила; повезана књига, на пример, је за испит потребан за „официре палубе који служе у свим јахтама и бродовима за обуку са једрилицама од 24 метра и више у регистрованим британским регистрованим јахтама и мањим од 3 000 БТ ". Наравно, обука је корисна чак и на другим бродовима, а сертификат вам може помоћи да вез добијете било где.

У САД-у и Канади разне групе Повер Скуадрон нуде обуку наутичара; иако нису једини извор такве обуке, они су највећи.

Новац

Новац је проблем број један за крстарења дужа од неколико месеци. Конзервативне крстарице имају неколико година уштеде и планирају да раде око четвртине годишње. Већина има или стиче вештине које се лако продају у многим деловима света, попут неге, лекара или стоматолога, рачуноводства, мајстора за одржавање чамаца, израђивача једра, заваривача или механичара за дизел моторе. Неки крузери зарађују мало новца испоручујући вина, накит и слично, али већина не може да се такмичи са великим комерцијалним фирмама. Кријумчарење и други илегални приходи узрокују да људи изгубе чамац. 2002. године, врло прихватљиве крстаре без трошкова, могле су да одржавају двоје људи и 28-метарски чамац на 1000 америчких долара месечно. Ова стопа се отприлике удвостручила када сте у луци, забављајући се с другим крстарицама. Ова стопа је преполовљена за мањи, једноставни брод без мотора, где ће се трошкови поправке трупа, опреме, једра, електронике итд. Експоненцијално смањити. Имајте на уму да ће повећање ЛОА за 25% удвостручити трошкове.

Опрема и савети

Чак и на кратким путовањима важно је проверити да ли чамац и његова опрема испуњавају захтеве за сигурност у најгорем случају. Да ли су спасилачки прслуци праве величине? Довољно горива? Да ли фењери раде и јесу ли видљиви (крмени фењер скривен иза ванбродског мотора је пречест, а такође и велики чамци имају сличне проблеме). Обавезно се сетите где се чува сигурносна опрема и знате како се њоме користи, као и да се било која опрема и пртљаг увек чувају у добром стању. Проверите да ли сви на броду знају и разумеју сигурносне процедуре.

Постоје две прилично различите школе у ​​вези са опремом:

1. Ја сам на одмору. Дајте ми сву утеху која постоји. Могу си то приуштити, а ако морам и могу наћи доброг механичара.
2. Желим најједноставнији чамац који могу добити, тако да ће и даље радити (тако да могу ићи), и коштати мање (тако да могу дуже остати далеко).

Дугорочно крстарење је начин живота, а не одмор. Они који мисле да је то одмор често су разочарани. Када посетите одредиште током празника или две недеље, ви сте посматрач. Прелетите од места до места, све што сте учинили за вас и никада не стекнете прави осећај за локални начин живота. Крстарица је дугорочно путовање које постаје део локалне заједнице чим сидро падне. Можете остати дан или два ако вам се место не свиђа, недељу или две ако је место разумно привлачно и месец дана или дуже ако вам се обраћа. Генерално, међутим, што се тиче опреме, све зависи од вас и ту је поприлично посла уложено. Зато будите спремни да га поправите, замените или направите без њега ако нешто закаже док је у току. Обично нема водоинсталатера, електричара или механичара које треба позвати у удаљеним местима или док су у току, тако да ће крстарица која може да поправи ствари вероватно уживати у томе и успети.

Ето су нека подручја сагласности између та два гледишта. Генерално, најважније је да чамац поставите на сигурно, тако да тешко време или неисправан мотор буду занимљиве авантуре, а не катастрофе. Видите Чувај се.

Неколико погодности је широко хваљено:

• Многи крсташи инсталирају опрему која штеди радну снагу. Неки од омиљених су сидра која се самостално испоручују, лењивци за помоћ у гребенским једрима, спуштање флока и праћени само-постављајући стубови за спинакер. Спинакерови стубови у опреми класични су знак крстарења једрилицом. Многи крсташи држе вешалице као битну сигурносну опрему.
• Набавите поуздан аутоматски систем управљања. Ослобађају особу на стражи из ручице. Електронски системи користе велике количине енергије. Ако их ово чини зависним од мотора, то је лоше. Системима ветроказних крила потребан је добро подешен брод којим се лако управља.
• Имајте сет једра за лагане ваздухе. Већина места са лепим временом има пуно времена где ветар има силу 1.
• Размислите о употреби гребање једра, а не ношење једра за сваку прилику. Не само да ће се смањити укупни трошкови једрилице, већ су и промене једра погодније - једро остаје на месту.
• Славине за слатку и слану воду храњене гравитацијом поузданије су од ручних пумпи, а ручне пумпе (са резервним деловима!) Поузданије од система воде под притиском који одлази из мотора. Неки људи имају ручно водене системе под притиском.
• Слана вода пере посуђе и палубе, штедећи воду. Сапуном од кокосовог уља можете се опрати у морској води, све док се после спужвате свежом водом. Одећа опрана у морској води изгледа прљаво и осећа се влажно.
• Набавите шпорет са најмање два горионика, лако га је упалити. Многи људи воле течни пропан. Избегавајте да електричне пећи раде из мотора.
• Набавите најједноставнији систем тоалета који је легалан у вашем подручју. Носите резервне делове за сваки печат и покретни део. Уверите се да је излаз на супротној страни и низводно од било ког улаза слане воде.
• Размислите о томе да батерије на броду напуните соларним ћелијама, ветротурбинама или генераторима окренутим водом, као и мотором или уместо њега. Много су пријатнији. Многи људи сматрају да је безобразно покретати моторни генератор у иначе тихом сидришту.
• Размислите о искључивању мотора. Коштају хиљаде долара и паузе, често усред крстарења, уништавају забаву. Пропелер успорава једрилицу, (дословно је вуча). Мотор и осовина осовине додају три рупе кроз труп (улаз, излаз и осовина осовине). Весло за веслање може да пребаци јаху од 6 тона и 30 стопа око луке на 1,5 чвора, уз само благи напор. Најтежи део скиловања је држање весла под тачним ужетима од 40 степени за држање весла.
• Ако морате да имате мотор, размислите о коришћењу дугообликованог бродског брода. Могу се поправити и заменити много јефтиније од уграђених плоча.
• Ако морате да имате унутрашњи мотор, распоредите осовину осовине и кормило тако да се било које могу уклонити и поправити без уклањања другог или демонтирања мотора.
• Склоните ствари, посебно једра. Трају дуже, а ако се појави олуја, ваше једро ће већ бити спремљено.
• Метално посуђе може бити лепо и отпорно на ломљење. Пехари од вина од нерђајућег челика падају ми на памет.
• Ако желите сидрено витло на моторни погон, размислите о употреби хидрауличког, а не електричног. Не могу се кратко искључити или престати радити када батерија откаже.
• Ручна сидрена витла су спора, али сигурна. Ако га немате, сјетите се да поставите ручно витло за једро с ланчаним репом тако да може направити сигурносну копију сидреног витла.
• Чини се да бронзана и нехрђајућа витла имају мање проблема с корозијом од алуминијумских витла.

Шаљив (али истинит!) Начин размишљања о опреми луксузне јахте је да започнете са ледоматом и разрадите шта је с њим повезано да би то функционисало.

Ево неколико главних погодности, којих се минималисти плаше; компромиси су дати на начин на који изгледају на води. Ако постоји компромис, то је након крајности:

• Клима уређај: чак и већина моторних чамаца то не може приуштити. Крстарења су обојена у бело како би се смањило оптерећење и изграђена су као плутајућа генераторска постројења: Они свој погон заправо покрећу као мањи терет из круга клима-уређаја. Неколико једрилица ( Албин Вега је једини модел масовне производње) циркулише ваздух из кокпита, поред морско хлађеног трупа, где се хлади и кондензује вишак влаге у каљужама, у предњи део кабине. У Веги циркулацију ваздуха покреће сунчева топлота на шупљем јарболу и вентилатор на ветар на задњој кабини. Каже се да је Вегас у већини летњих подручја хладнији за 5 степени него напољу. Сви остали постављају платнене сунцобране и вјетровку од тканине преко предњег отвора.
• Већи брод: пружа вам простор за све ваше ствари и можете имати велике забаве! Цена брода и трошкови његовог одржавања расту како расте коцка дужине његове водене линије (трошак је количина, а не дужина). Добро размислите пре него што добијете нешто више од 35 стопа. Авај, како ћете довести посаду која жели да иде тамо где ви желите? Некима је угодно да једре самостално, други више воле пуно посаде. Знање које су ваше склоности увелико помаже у доношењу одлука о избору пловила. Такође, у САД-у многе марине месечно наплаћују 50 долара по стопи. Ако научите како се добро усидрити, можете уштедети много новца док сте у току, избегавајући те цене марине.
• Мотор: права погодност када у недељу увече морате да се вратите кући. Права сигурносна опрема, посебно ако набавите дизел (без система варница на кратко, више км по литру), са неелектричним стартером (не може кратко) и балером на моторни погон (више сигурносне опреме). Стварно скуп, минимално 5.000 долара, пропелер узима два чвора од брзине брода и ужасно је незгодно када се поквари 8000 миља од складишта резервних делова. Много путовања је упропаштено таквим искуством. Бродски ванбродски мотор са генератором пружа већину сигурности и погодности и може се отпремити ради поправки или заменити. Држи закључано.
• Врући туш: за прави врући туш потребан је водовод који се напаја из мотора (5000 УСД), са уређајем за припрему воде (2300 УСД у 2002), резервоаром за воду (200 УСД), пумпом и резервоаром за одзрачивање (400 УСД), бојлером (300 УСД) , разно водовод- (1000 УСД), (укупно 9500 УСД), за мали систем. Славина која капље сагорева прилично дизел горива. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash више when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and осмех thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by не having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Видите Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you требати this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Урадите

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Роњење, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Такође видети: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Вода за пиће is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Спавај

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Границе

Када entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Посао

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Чувај се

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection и хладно време. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Онда figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Спречити man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to је a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't заправо abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step горе into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one гледај out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Остани здрав

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Повежите се

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Роаминг"

Такође видети: Новац

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Мобилни телефони

Такође видети: Мобилни телефони

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Такође видети: Telephone service, Интернет телефонија

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Такође видети: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. ЕУ is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

читати

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Књиге

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.