Путовање железницом у Великој Британији - Rail travel in Great Britain

	ЦОВИД-19 информације: Због мера усвојених у Уједињеном Краљевству за борбу против вирус Корона пандемија, железничке услуге раде са измењеним редом вожње или са смањеним капацитетом. Морате носити одговарајућу маску за лице или покривач за лице када сте у јавном превозу у Великој Британији. Проверите пре путовања: Савети за путовања о коронавирусима од Националних железничких истрага.
	(Подаци последњи пут ажурирани 21. априла 2020)

Класа 220 Воиагер брзи дизел воз прелази Краљевски гранични мост на Бервицк-упон-Твеед са услугом ЦроссЦоунтри из Енглеска до Шкотска.

Са око 34.000 км (21.000 ми) стазе, Натионал Раил путничка мрежа Велика Британија је једна од најгушћих и најкоришћенијих железничких услуга на свету. Неколико кључних британских изума омогућило је развој модерних железница, можда најважнији клипни парни мотор Јамес Ватт-а, развијен између 1763. и 1775. године, и прва парна локомотива Рицхарда Тревитхицка, завршена 1804. Прва путничка железница до користе парне локомотиве почеле би да раде између Стоцктон-он-Теес и Дарлингтон у североисточној Енглеској 1825. То значи да је мрежа најстарија на свету. Већина је изграђена у 19. веку у масовним пројектима нискоградње, од којих су многи данас иконични (попут Четврти мост) и запажени по својој елеганцији и по томе што су главни инжењерски подвизи. Иако су неки делови релативно викторијански и могу бити неефикасни, уложена су значајна нова улагања. Британске железнице играле су кључну улогу у Индустријска револуција, омогућавајући брзи транспорт сировина, робе и људи широм земље.

Након Другог светског рата, британске железнице су нагло пропадале појавом приватних аутомобила и комерцијалних авионских путовања, и често су на њих гледали као на застарели начин превоза који је био препрека напретку. Према препорукама које је почетком 1960-их дао инжењер и тадашњи председник Британских железница Рицхард Беецхинг, британска влада је наставила да демонтира или напушта многе железничке пруге у корист растуће мреже британских аутопутева током 1960-их и 1970-их. Међутим, због све већих загушења на британским путевима, повећаних цена горива и све гломазнијих безбедносних мера у ваздушном саобраћају, британске железнице поново доживљавају популарност од деведесетих година, а број путника у модерно доба од тада премашује њихов број пре Другог светског рата нивои - преко мреже једва упола мање.

Путовање возом је веома популарно у Британији - многе услуге ћете заузети, а број путника непрестано расте. То је један од најбржих, најудобнијих, најприкладнијих и најпријатнијих начина за истраживање Британије и далеко најбољи начин за путовање међу градовима. Из велике брзине 1, која се повезује Лондон до Кент и континенталне Европе, до очуваних железница које возе историјске парне возове кроз идилично село, до модерних међуградских услуга и очаравајућих живописних линија Шкотска, воз може бити очаравајући и приступачан начин да се види много тога што Велика Британија нуди. Национална железничка мрежа покрива већи део Велике Британије, од Пензанце у Цорнвалл до Тхурсо на крајњем северу Шкотска и укључујући преко 2.600 станица.

Симбол двоструке стрелице означава железничку станицу или железничку мрежу широм Британије. Појављује се на свим станицама, путоказима и мапама.

Железничка инфраструктура је у државном власништву, док приватне компаније (обично мултинационалне транспортне компаније) управљају возовима до одредишта и образаца услуга које је одредила влада. (Овај водич не покрива путовање железницом у Северној Ирској - види Путовање железницом у Ирској.) Систем чврсто контролирају националне владе и владе у Лондону, Единбургху и Цардиффу које га снажно субвенционишу.

Упркос великом броју компанија, путничко искуство је изузетно добро интегрисано. Карте се могу купити са било које станице на било којој другој локацији у Великој Британији, без обзира на то колико су удаљене, колико железничких компанија или промена воза је потребно да би се стигло тамо. Тхе Интернет страница Националне железнице пружа редове вожње и планер путовања.

Иако постоје проблеми попут пренатрпаности у врхунцу времена, воз је ефикасан и угодан начин за истраживање Британије и обилазак занимљивих места. То је такође далеко најбоља опција за међуградска путовања, јер већина међуградских возова вози 200 км / х (125 мпх), а станице у већини градова и градова су у центру града. Регионалне службе прелазе до 160 км / х (100 мпх). Иако то значи да услуге нису брзе као брзе линије Француске, Немачке или Јапана, постоји релативно висок стандард услуга и на главним и на секундарним линијама.

Приватизовани систем оптужен је за многе пропусте и чести су позиви за ренационализацију читаве мреже, али данас већина железничких компанија нуди добру услугу, посебно на међуградским и магистралним линијама, мада тачност знатно варира. Није обавезно резервисати место у возу унапред, али често ћете видети да карте коштају мање што унапред резервишете - цене могу бити шокантно високе ако карту купите на станици на дан путовања, и изненађујуће ниско ако резервишете неколико недеља унапред.

Награђивани Национални железнички музеј у Иорк говори о британским железницама и како су промениле друштво од 19. века до данас, са многим историјским и рекордним локомотивама, возним парком и другим експонатима. Улаз је бесплатан.

Структура

Власништво и структура су сложени, али то нећете приметити приликом путовања. Коловоз, станице и инфраструктура (осим очуваних железница) у власништву су и одржавају се Нетворк Раил, компанија која није за дивиденду у власништву владе.

Возове којима ће се возити одређује влада, а њима управљају компаније које управљају возовима (ТОЦ). Они изнајмљују или поседују возна средства за обављање путничких услуга тражених у њиховим уговорима о франшизи. Компаније се такмиче за освајање франшиза током одређеног броја година. Њихова стална дозвола за рад или способност освајања продужетка или будућих франшиза зависи од фактора, укључујући вредност за новац, перформансе и задовољство купаца. Владини службеници и министри саобраћаја играју важну улогу у процесу. Постоји и велики број оператори са отвореним приступом, који су независни од франшизинга и возе возове у слотовима купљеним директно од Нетворк Раил-а.

Група за испоруку шина представља све путничке железничке компаније и заједнички их продаје као Натионал Раил. Натионал Раил је наследио иконски бело-црвени логотип "двоструке стрелице" (види илустрацију) који је први пут користио Бритисх Раил, бивши државни железнички оператер који је приватизован 1990-их (иако је инфраструктура ренационализована у почетком 2000-их). Логотип се широко користи за означавање железничке станице и на путоказима, картама, картама и другим местима.

Путничке железничке компаније

Неке компаније које управљају возовима покривају одређени географски регион, док друге воде међуградским линијама које пролазе кроз различите регионе. Од 2021. године Натионал Раил Мрежу путничких компанија чине следеће компаније:

Кип песника Сир Јохн Бетјеман-а који гледа у архитектуру лондонске станице Ст. Панцрас. И ти би требао такође! Велике британске станице често су импресивна дела викторијанске архитектуре.

Возови различитих оператера под истим кровом у Манцхестер Пиццадиллију.

Историјска позадина

Од 1930-их, поједностављене локомотиве класе 'А4' као што су Маллард симболизовало је златно доба железничких путовања. Маллард је сада у Националном железничком музеју, Иорк

Прва јавна железница на свету отворена је између Стоцктона и Дарлингтона на североистоку Енглеске 1825. године, чиме је започео бум изградње железница. Већину железница у Британији изградиле су приватне компаније у потрази за профитом; десетине малих компанија водиле су локалне линије, спајале се и преузимале једна другу, док су друге улазиле на тржиште. Средином 19. века они су прерасли у националну железничку мрежу. Двадесетих година прошлог века влада је одредила да се све спајају у четири велике компаније које су данас најпознатије: Јужна железница, Лондон и Североисточна железница (ЛНЕР), Лондон, Мидланд и Шкотска железница (ЛМС) и Велика западна (ГВР) ). Уследило је „златно доба“ брзих рекорда, култних локомотива попут Летећи Шкот и слике воза као елегантног, а свакодневног облика путовања (видећете модерна имена железничких компанија која се враћају у ово златно доба). Након Другог светског рата, у којем је већина инфраструктуре истрошена на ратне дажбине, оштећена или уништена бомбашким нападима, влада је национализовала све железнице 1948. Резултирајућа државна компанија Бритисх Раил возила је возове готово педесет година, током једног времена промене када је пара замењена дизел и електричном вучом, велики број напојних и рубних водова био је затворен у „Беецхинг Аке“ како је старост возила стизала, брзине линија су се повећавале, а сада иконични логотип двоструке стрелице (саркастично назване „стрелице неодлучности“) симболизовале су железничку мрежу и присуство станице.

Железнички плакати 1940-их и 50-их користили су уметност како би привукли путнике да возом посете одмаралишта.

Логотип двоструке стрелице Бритисх Раил-а (и сада Натионал Раил-а) и припадајући типографски фонт 1960-их препознати су као класици дизајна тог периода (за разлику од скоро свега осталог што је Бритисх Раил урадио), али су само једно од многих достигнућа дизајна и инжењеринга које су постигле железничке компаније у Британији. У 19. веку железничке компаније подизале су величанствене станице попут Лондон Ст. Панцрас, Кинг'с Цросс, Паддингтон и Ливерпоол Стреет. Ове „железничке катедрале“ симболизовале су успех компанија које су их градиле и места кроз која су пролазиле њихове линије (нпр. Цигле из Мидланда од којих је изграђена Св. Панкрација). Иконски мостови и вијадукти из викторијанске ере, попут Фортх Бридге-а, симболизују регије кроз које пролазе. 1920-их и 30-их година поједностављене локомотиве попут Маллард постали симболи модерности који сада симболизују зенит британског железничког путовања, док су железнички путнички плакати између 1930-их и 1950-их пионирирали уметнички стил који је Британију приказивао најатрактивнијом.

Упркос падовима ере Беецхинг 1960-их, Бритисх Раил се опоравио 1970-их и 80-их, док се борио против нових аутопутева. Државна корпорација развила је нови обједињени бренд за своје експресне услуге на велике удаљености познате као ИнтерЦити, а то је, заједно са електрификацијом две главне линије од Лондона до Шкотске, и новим, високотехнолошким возним возилима забележило бум покровитељства који је заузврат обезбедио губитак од затварања регионалних рута и преосталих линија. Међутим, пад и занемаривање и даље су били врло очити у читавом систему, јер је патио због недостатка инвестиција од стране владе. Са тадашњом политичком климом која је фаворизовала приватни рад јавних услуга, било је неизбежно да мрежа буде премештена из државне контроле у ​​приватни сектор. У ово доба такође су се догодила два главна нова развоја у возном парку. За разлику од Француске, где су нове брзе линије изграђене широм земље, Бритисх Раил је сматрао изводљивијим изградњу нових возова прилагођених завојитој и често неелектрификованој постојећој мрежи. „Брзи воз“ (ХСТ) био је замишљен као заустављање док „Напредни путнички воз“ (АПТ) није требало да уђе у службу. Међутим, док су потоњег мучили проблеми са зубима, недостатак политичког консензуса у његову корист и на крају је имао само врло мало прихода, ХСТ је остао у служби више од 40 година на међуградским услугама, а тек од 2019. године полако прерасподељена на регионалне службе. Међутим, активна технологија нагињања коју је увео АПТ користи се у возовима Пендолино који до данас возе британским пругама.

Иконски логотип и писани фонт Бритисх Раил-а из 1960-их дефинисали су изглед и осећај железнице у модерној ери. Логотип и данас идентификује станицу.

Након лоше замишљене приватизације средином 1990-их, мрежа је била уситњена са различитим компанијама које се крећу по возним стазама, возним парковима и десетинама малих компанија које управљају возовима, али уз снажну владину интервенцију, субвенције и контролу система. Инфраструктура (нпр. Пруга, сигнали и станице) ренационализована је почетком 2000-их након финансијског слома изазваног фаталном падом Хатфиелда у октобру 2000. године, а од тада је систем легао и развио се у ефикасан транспортни систем, мада са неким текућа питања, дати мешовиту железницу јавног / приватног сектора. Добит остварена у приватном сектору, али су исплаћене субвенције и тачно одређене услуге које је потребно извршити, одредила је влада. До 2013. године број путника је нагло нарастао упркос годишњем повећању цена карата. Британци плаћају међу највишим ценама путовања за воз на свету; на пример, годишња путничка карта из предграђа Лондона скупља је од БахнЦард 100 која важи за путовање све Немачки возови.

Током 2010. године постало је јасно да је систем франшизе неодржив: са сваком обнављањем франшизе све је мање понуда давало све мање понуда, а већина понуда давала се само за краткорочне уговоре. Поред тога, дошло је до пораста броја пропуста у франшизи, што је захтевало да влада преузме функцију као „хитно заустављање“, понекад више пута за исту железничку линију. Све гласнији позиви на промене углавном су наилазили на неактивност Вхитехалл-а, све док догађаји нису претекли Ковид-19 пандемија: с падом нивоа путника и железничком индустријом на ивици банкрота, влада је морала да делује. Велика ињекција готовине у марту 2020. ефективно је ставила франшизе под јавну контролу, мада привремено. Затим, у септембру 2020. године, најављено је да ће систем франшизе бити укинут. Иако је под конзервативном владом трајна ренационализација увек била мало вероватна, нови систем подразумева да ће држава имати много чвршћи стег у будућности. Највероватнија замена за франшизинг је концесијски модел којим се компанијама додељује дугорочни уговор за узврат за фиксну годишњу уплату из трезора, с тим да редови вожње и тарифе под државном контролом и приходи од цена прелазе у јавну ташну. Међутим, бар један део Британије напредује са потпуном ренационализацијом: фебруара 2021. године, велска (лабуристичка) влада довела је у јавно власништво Транспорт за Велс.

Најживописније руте

Поглед из воза који путује западном брдском линијом.

Вијадукт Рибблехеад на линији Сеттле-Царлисле, Северни Јоркшир.

Воз полази из Давлисх-а на линији Ривиера, путујући уз морски зид.

Многе линије пресецају спектакуларне британске крајеве и пролазе дуж драматичних обала, посебно у Шкотској, Велсу и северу и југозападу Енглеске. На многим местима, елегантни викторијански вијадукти и мостови додају (а не умањују) лепоту природног пејзажа. Од многих таквих живописних рута, ево неколико њих који су део националне железничке мреже и пружају услуге превоза заједницама дуж руте, као и привлачење туриста. Очуване и наслеђе железнице управљају другима (обично парним возом) у прелепој природи (видети одељак доле о очуваним железницама).

• Цамбриан Лине (Схревсбури - Абериствитх/Пвллхели). Ово је рута која прво путује кроз полупланински горњи терен Средњи Велс, а затим долина Довеи пре него што је стигла до обале. Рута пролази Мацхинллетх пре раздвајања на чвору Довеи на удаљености југозападно. Јужни део иде према Абериствитх, северни део до Пвллхели у Северни Велс. На северном краку је обала прво ушћа Довеи, а затим Цардиган Баи. Планине Сновдониа су прво на северу, а затим на истоку док се линија деликатно пробија уз обалу. Железничка линија прелази ушће Мавддацх на забележеној Бармоутх Мост, наставља према северу, да би стигао Харлецх и окретање западу ка Минффордд и Портхмадог. Трчање на запад дуж северног руба залива Цардиган употпуњава налет Пвллхели. Рута се такође повезује са многим „малим возовима Велса“ уског колосека који се могу користити за истраживање планинске унутрашњости Велшана.
• Екетер-Пензанце (укључујући део Ривиера Лине): Пројектовао га је познати инжењер Брунел као део његове Велике западне железнице, ова линија се креће од Екетер, Девон до Пензанце, Цорнвалл и укључује дугачке потезе тамо где пруга иде директно на морски зид, као што је код Давлисх-а. Такође пролази кроз бујне долине, поред драматичног Дартмоора, прелази вијадукте Брунела и улази у Цорнвалл импресивним Роиал Алберт Бридге-ом преко реке Тамар (изговара се ТАИ-мар). Слике таласа који се пробијају железничком пругом у Давлисх-у су иконичне Девон. Растезање између Екетер и Невтон Аббот је посебно лепа, док воз путује морским зидом кроз лепе приморске градове Старцросс, Давлисх и Теигнмоутх (изговара се „Тин-мутх“). Држите очи залепљене за тај прозор током 15-20 минута истезања!
• Линија срца Велса(хттп://ввв.хеарт-оф-валес.цо.ук/). Цело путовање од Свансеа до Схревсбури траје око четири сата и пролази кроз нека од најживописнијих планинских подручја Велса и живописних тржних градова.
• Стонехавен-Абердеен: Линија северно од Единбургх до Абердеен прелази култни Фортх Бридге. На свом северном крају, између лепог лучког града Стонехавен-а и „Гранит Цити-а“ Абердеен-а, вози се 20-ак минута дуж драматичне, кршевите обале са спектакуларним литицама које се спуштају у северно море. Робусни улази и усковитлани таласи који се ломе на стенама додају сцену. Рута је посебно импресивна при изласку сунца (као што се може видети ако се вози спавач од Лондона до Абердеена)
• Тхе Крајња северна линија од брзо растућег града Инвернесса до најсевернијег британског града, Тхурсо, пролази кроз импресивне планинске крајолике, као и Мораи Фиртх, Дорноцх Фиртх и импресивна обала Сутхерланда. Одлази још једна живописна рута Инвернесс за Кајла из Лоцхалсх-а, са везама до спектакуларног острва Ские.
• Тхе Линија Сеттле-Царлисле трчи на 117 км од Сеттле-а у северном Иорксхире-у (или се можете придружити возу раније у главном граду Леедс) до града Царлисле, у близини шкотске границе. Најживописнија железничка пруга у Енглеској, пролази кроз драматична Пеннине Хиллс и Национални парк Иорксхире Далес. Од многих вијадуката, најистакнутији је драматични вијадукт Рибблехеад са своја 24 камена лука, а од многих станица на рути се добро хода. (Ова линија је била предвиђена за затварање 1980-их, али притисак јавности и растући теретни саобраћај значили су да остаје отворен)
• Тхе Вест Хигхланд Лине од Гласгов до лучких градова западне обале Маллаиг и Обан је вероватно најспектакуларнији у Великој Британији и редовно се бира међу најбољим железничким путовањима на свету. Ноћни спавач од Лондона Еустона до Форт Виллиам-а такође вози на рути, а лети лети свакодневни парни воз под називом „Тхе Јацобите“. Спектакуларни видици укључују Лоцх Ломонд и Гарелоцх, драматични Ранноцх Моор, вијадукт Гленфиннан (како је приказано у филмовима о Харрију Поттеру и шкотским новчаницама) и спектакуларни погледи на Хебриди од Маллаиг, између многих других у четворосатној вожњи.

Услуге

Достигнуће Бритисх Раил-а које постоји и данас јесте да можете купити пролазну карту са било које станице у Великој Британији до било које друге станице, укључујући било какве промене воза, железничких компанија или чак Лондон Ундергроунд или Манцхестер Метролинк потребне су везе.

Брзина

Већина међуградских услуга путује брзином до 125 км / х (201 км / х), чак и на неелектрификованим линијама. Британија је била прва земља која је увела брзе дизел услуге 1970-их (користећи ИнтерЦити 125 возови који су обновљени и данас главни ослонац неких рута). За разлику од неких земаља, брзе услуге не коштају више од других, осим возова који возе брзом брзином 1 од Лондон Ст Панцрас до станица у Кенту. Овде плаћате више цене него спорије услуге које не користе брзу линију и нема јефтинијих Адванце или Офф-Пеак карата. Далеко од међуградских линија, брзине су до 160 км / х на главним линијама, а мање на мањим рутама. У старом Јужном региону (регион омеђен реком Темзом и југозападном главном линијом до Веимоутх), чак су и међуградске услуге ограничене на 100 мпх због ограничења електрификације треће шине.

За не-међуградске услуге (посебно у југоисточној Енглеској), можда ћете чути тај израз брзо, као у следећем саопштењу: "Назовите у Севеноакс, Петтс Воод, Бромлеи Соутх, а затим брзо до Лондон Цхаринг Цросс". То се не односи на брзину - то значи нон стоп. Тако би воз у горњој најави пропустио бројне станице између Бромлеи Соутх и Лондон Цхаринг Цросс. „Брза“ услуга је нон-стоп, док „полубрза“ значи позивање само одређених станица.

Класе путовања

Ентеријер стандардне класе реновиран ИнтерЦити 125 (познат и као ХСТ) којим управља ЦроссЦоунтри. Тхе ИнтерЦити 125 је најбржи дизел воз на свету.

Првокласни ентеријер класе 221 Супер Воиагер

Постоје две класе: стандардна и прва класа. Приградски возови и неке локалне услуге нуде само стандардну класу.

• Стандардна класа смештај обично има два седишта са обе стране пролаза са мешавином „окренутих столова“ или више приватних седишта у „авионском стилу“. Неки возови, дизајнирани за интензивнију путничку употребу, могу имати три седишта с једне и две друге стране, или чак само седишта дуж зидова са довољно места за стајање.
• Прва класа смештај на међуградским службама има два седишта и једно седиште са обе стране пролаза, са већим седиштем, више простора за ноге, услугом пића, освежења и новинама (све услуге седишта нису доступне током викенда) ; прва класа приградских услуга је обично много основнија и може бити двосед са обе стране пролаза без услуге седишта. Међутим, осим на дугим путовањима (2 сата или више) или заузетим возовима (тј. Возом од 8 ујутро до Лондона), готово је бесмислено купити карту прве класе. То је зато што, осим чињенице да је већа вероватноћа да ћете добити место (у сваком случају је прилично вероватно), то готово нема користи за разлику у цени. Пазите да проверите цене приликом резервације, јер првокласне цене изван класе понекад могу бити изненађујуће разумне, а на дужем путовању додатна соба за ноге и лакте, као и (често прилично добра) јела и пића су лепа. Такође је вредно проверити веб локацију возача да бисте видели шта вам нуди прва класа, на пример Аванти Вест Цоаст нуди комплетну услугу оброка, док вам неки други превозници нуде само веће седиште. Викендом многи возови нуде прилично јефтину првокласну надоградњу након што се укрцате на воз. То се обично најави или можете затражити особље воза.

И у првој и у стандардној класи већина возова такође нуди:

• Бесплатне резервације седишта (не приградске или локалне услуге), назначене папирнатом етикетом или електронским дисплејем изнад сваког седишта
• Шетање бифе, или а служба колица пића и освежавајућих пића који се крећу возом међуградским возовима
• Клима уређај (није увек доступан на приградским или локалним службама)
• Најмање једна кочија са потпуно опремљеним тоалетом и просторијама за пресвлачење беба
• О међуградским услугама, а бежични интернет услуга (може се наплатити)
• Већина међуградских возова пружа а "Тихи тренер" где употреба мобилних телефона, иПод-а, разговора и било које друге буке није дозвољена. То се може наћи у возовима којима управљају ЛНЕР, ЦроссЦоунтри, Аванти Вест Цоаст, Еаст Мидландс Траинс, Еуростар, Греат Вестерн Раилваи и међуградске службе Абеллио Греатер Англиа.

Пушење и алкохол

Пушење је забрањено Британцима и Римљанима на станици Валлсенд

Пушење је забрањено у возовима у Великој Британији (и заправо на било ком затвореном јавном месту у Енглеској, Велсу и Шкотској). Возови су опремљени алармима за дим, укључујући и тоалете. Ако вас примете како пуши, особље воза ће то организовати Британска транспортна полиција да чекате на следећој станици и бићете ухапшени и кажњени. Пушење је такође илегално на перонским станицама и било којој другој железничкој имовини, иако се на мањим или сеоским станицама углавном занемарује ако пушите на отвореном што је даље могуће од главног чекалишта. Вапирање електронских цигарета није дозвољено у возовима, али неке железничке компаније омогућавају вам да вапајте на перону.

Иако конзумирање алкохола у већини возова и на станицама није нужно забрањено, сапутници и железничко особље могу добити неодобравајући поглед ако га отворено конзумирате на перону. У наставку су наведени неки изузеци од овога.

Током неких догађаја и у одређено време, железничке компаније могу ограничити конзумацију алкохола у својим услугама (на пример возови који иду на популарне спортске догађаје) и објавиће таква ограничења у возу или на станицама. Ако утврдите да конзумирате алкохол тамо где је ограничен, он ће бити заплењен. Бићете кажњени само ако не предате алкохол или наставите да пијете након упозорења.

Британска транспортна полиција такође вас може уклонити са било које станице или воза, у било ком тренутку ако се сматра неспособним за путовање у алкохолисаном стању, а железничко особље не оклева у захтеву за интервенцију ради спровођења подзаконских аката о железници, када је то потребно.

У Шкотска у возовима којима управља СцотРаил је илегално имати алкохол или конзумирати алкохол пре 10:00 или после 21:00. Ова пресуда се не односи на службу каледонских спавача.

Према посебним подзаконским актима, одређене локалне транспортне мреже попут Лондон Ундергроунд такође примењују забране алкохола.

Сеоске услуге

На неким сеоским, локалним службама (посебно на северозападу и југозападу Енглеске), неке мање станице су станице са захтевима (то ће обично бити назначено на распореду, као и најављено на систему за разглас). Ако се укрцавање на захтев заустави, воз ће успорити и такође може затрубити - ако желите да се укрцате у воз, подигните руку тако да вас возач може видети. Ако желите да сиђете на захтев за заустављање, обавестите особље воза на којој станици желите да сиђете и он ће сигнализирати машиновођи да стане.

Регионалне, локалне и приградске линије

Огромна мрежа линија пружа услуге између градова од регионалног значаја (нпр. Ливерпоол - Манцхестер), локалних услуга (нпр. Сеттле - Царлисле) и приградских услуга око многих већих градова (мрежа је посебно густа око Лондона, Гласгова, Бирмингхама и Ливерпоола ). До већине градова који су од интереса или значаја може се доћи железницом или железницом и повезујућом аутобуском везом (нпр. Аутобуска линија повезује станицу Леуцхарс са Ст Андревс). Вреди испробати планер путовања на Интернет страница Националне железнице да бисте видели да ли се служи место које вас занима (погледајте одељак о Планирање путовања доле).

Међуградске линије

Међуградска мрежа се развила из шест историјских главних линија. Линијска брзина је до 125 км / х (201 км / х), али је до 299 км / х за велику брзину 1, коју постиже само Еуростар са домаћим возовима ограниченим на 230 км / х, и 100 км / х (160 км / х) за Велику источну линију. Највећа брзина од 125 мпх на главној линији западне обале може се постићи само постављањем влакова поплочавањем, а конвенционални возови ограничени на 180 км / х. Све међуградске линије повезују се са Лондоном на једном крају, осим Цросс-Цоунтри Роуте. У Лондону постоје бројне станице, а свака главна линија се завршава на другој станици (нпр. Паддингтон, Кинг'с Цросс, Ст. Панцрас, Еустон). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Велика брзина 1 (HS1) connects Лондон with many destinations in Кент као такав Цантербури, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Главна линија Источне обале - од Лондон King's Cross to Единбургх Waverley via Петербороугх, Иорк и Невцастле, with a branch to Леедс. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Брадфорд, Хулл, Сундерланд и Абердеен.
• Главна линија западне обале - од Лондон Euston to Гласгов Central via Милтон Кеинес, Престон и Царлисле, with branches to Бирмингхам, Манцхестер и Ливерпоол. Services run at least hourly from London to Birmingham, Цхестер, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Бангор, Холихеад, Блацкпоол и Единбургху.
• Great Eastern Main Line - од Лондон Liverpool Street to Норвицх путем Цолцхестер и Ипсвицх. Half-hourly services run the length of the line.
• Велика западна главна линија - од Лондон Paddington to Бристол Temple Meads via Читање, with branches southwest to Девон и Цорнвалл, and west across the Welsh border to Цардифф и Свансеа. Services run at least hourly from London to Окфорд, Ворцестер, Bristol, Cardiff, Swansea and Плимоутх, with less frequent services to Херефорд, Цхелтенхам, Паигнтон и Пензанце.
• Мидланд Маин Лине - од Лондон St. Pancras to Схеффиелд путем Леицестер и Дерби, with a branch to Ноттингхам. Services run at least hourly from London to Цорби, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Шкотска, северни Енглеска, the Midlands, southern and south-west Енглеска. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Бирмингхам.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Спавајући возови

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper оставља Лондон Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Гласгов Central and Единбургх for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper оставља Лондон Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Абердеен for 07:40 (returning 21:40), Инвернесс for 08:40 (returning 20:40) and Форт Виллиам for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Лондон Paddington to Плимоутх, Devon and Пензанце, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train или ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Планирање путовања

The best source of information is the Натионал Раил website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online овде. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com и splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Единбургх across the firth of Forth, to Фифе и Абердеен.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Белешка: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices или ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• пошта: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Збирка: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Мобиле: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Врсте карата

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Постоје 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Напред - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Било кад - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak или било кад Улазница, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on једно train. Међутим, this strategy carries risk if you're using више од једног train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Попусти

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Железничке карте

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or на мрежи. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children немој have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Сезонске карте

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a сезонска карта. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Железничке пролазе

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• ИнтерРаил is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but не Northern Ireland.
• Еураил is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Видите Европски железнички пролази за више информација.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Рангер и Ровер tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (ажурирано марта 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Коришћење воза

Тхе National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their заказан departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Единбургх, "The Northern Lights" between London King's Cross and Абердеен и "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Инвернесс.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Укрцавање на воз

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Такође је вероватно да ће вам требати за излазак са платформе на одредишној станици, јер се на многим станицама користе преграде за карте у метроу. Ако не можете да пронађете карту ни у једном од њих, бићете у великој невољи и подлећиће позамашној казни плус трошак нове пуне карте. Увек држите карту док је не задрже препреке или док не напустите станицу!

Станице се обично најављују преко система разгласа или на помичним електронским дисплејима у кочији.

Путовање са пртљагом

Различити возови се разликују по томе колико простора за пртљаг пружају. Готово сви возови (укључујући све међуградске) имају надземне носаче погодне за мале предмете као што су мали руксак, актовка, торба за лаптоп или други мали пртљаг. Међуградски и регионални возови имају полице за пртљаг погодне за веће кофере. Међутим, ови полице за пртљаг се брзо пуне а на међуградским услугама обично нема довољно простора за све, па укрцајте се на воз што је раније могуће да бисте добили простор. Ако не можете добити место у регалима, а преуређивање предмета тамо не помаже, можда ћете морати да истиснете пртљаг у било који простор који можете пронаћи. То се може налазити у простору предворја и крајевима сваке кочије. Особље воза не толерише пролазе и врата која блокирају пртљаг (то је опасно у нужди), ау екстремним случајевима, ако је препрека, једноставно може бити бачено на перон на следећој станици. Крађа пртљаге без надзора може бити проблем, па добро пазите на свој.

У неким возовима, посебно међуградским, може постојати посебна понуда простор за пртљаг што може бити корисно ако имате велику торбу. На пример, ЦроссЦоунтри'с Воиагер возови имају простор за пртљаг у аутобусу Д (погледајте одељак испод о различитим типовима возова који се користе). На међуградским линијама ЛНЕР-а до и од Лондон Кинг'с Цросс-а могуће је сместити торбу у простор за пртљаг ако идете до краја линије за тај воз (нпр. До Леедса, Единбургха, Абердеена или Инвернесса из Лондона. ; или у Лондон одакле год). Питајте особље чувара воза или перона. На њихове ИнтерЦити 225 тренира пртљаг у спремишту за пртљаг / возном возилу на супротном крају воза од моторног возила / локомотиве. У ИнтерЦити 125 услуге, може се чувати у простору чувара на крају тренера Б, поред моторног аутомобила (нема тренера А на ЛНЕР услугама).

Храна и пиће

Добијање хране железничком мрежом може бити променљиво искуство. Многе услуге на велике удаљености пружају шведски сто са залогајницом или малом продавницом, док други могу да имају колица до вашег седишта. У већини случајева освежење се не односи на унапред упаковане сендвиче, топла и безалкохолна пића, воће и посластичарнице. Превоз за Велс укључује пуни оброк од три хода на услузи њихове пословне класе између Холихеад-а и Цардиффа. ЛНЕР и западна обала Аванти укључују лагане оброке за путнике прве класе на многим услугама. Локалне службе уопште немају никакву услугу кетеринга.

Само Велика западна железница нуди вагон-трпезарију и то све Пуллман услуге саобраћају само на ограниченом броју возова на линијама Лондон-Плимоутх и Лондон-Свансеа. Понуда ресторана у ГВР-у ла царте јела која је припремио прави кувар и послужила их као „сребрну услугу“. Простори су ограничени, а цене су високе, али вреди покушати ако вам се свиђа. Иако се приоритет даје путницима прве класе, путници стандардне класе могу да ручају у ресторану ако има слободног места. Упркос Пуллман име, оброци се послужују у обичним првокласним кочијама.

Каледонски спавач има „клупски“ аутомобил који служи пића и лагане оброке. Салонски салон Нигхт Ривиера Слеепер има бар и пулт за грицкалице.

Приватни чартери, железничке туре и железничке баштине могу понудити искуства у вагонима за ручавање на неким услугама, чак и повременој рекреацији у Пуллману, иако уз премиум цену карте.

Многе станице на железничкој мрежи Велике Британије имају угоститељска места. Иако неке станице имају локалне независне независне компаније, које трговину виде и путници и локално становништво, продавнице франшиза брзе хране, ланаца кафе или локала су типичније. Велики термини или чворишта имају већи асортиман продајних места. Трговине Маркс и Спенцер обично нуде најбољу понуду хране и пића у станицама, мада су на цени. Ресторани с пуном услугом на станицама су реткост, као и пабови са стране платформе. Неке крајње станице су у близини великих железничких хотела који нуде ресторане.

Ако желите да будете сигурни да ћете нешто појести или појести, понесите своје. Мало је ограничења за доношење сопствене хране или пића. Алкохолна пића нису дозвољена нигде на железничкој мрежи Шкотске, а такође су забрањена ни на услугама ТфЛ у Лондону.

Тоалети

Већина железничких услуга има тоалете, осим неколико приградских возова на кратке релације. Резервације се разликују, али обично постоје свака два вагона. Већина возова има најмање један тоалет приступачан за инвалидска колица и обично имају сто за пресвлачење беба који се склапа са зида. Ниво чистоће отприлике је стандард осталих јавних лоосова у Британији; могли би бити и бољи, али нису одвратни.

Тамо где су електрична врата на тоалету, обично постоји посебно дугме за закључавање врата које морате притиснути поред оног због којег се врата затварају. Ако не притиснете ово дугме, људи споља могу отворити врата док сте унутра. Исто тако, нећете моћи отворити врата да бисте изашли без претходног притиска на дугме за откључавање.

Тоалети се понекад стављају ван употребе када воз седи на крајњој станици. Ако сте очајни, идите пре него што се ово догоди.

Станице

Лондон Ст. Панцрас Интернатионал, британска завршна станица брзог воза Еуростар и домаћа станица за међуградске возове северно до Леицестер, Ноттингхам и Схеффиелд и брзи возови на југ до Кент.

Постоји приближно 2.560 железничких станица у целој Великој Британији, искључујући урбане системе за брзи транзит, попут лондонске подземне железнице, метроа у Глазгову, метроа Тине анд Веар и лагане железнице Доцкландс. Све станице припадају државној мрежи железница, које такође управљају свакодневним радом главних станица (нпр. Единбургх Ваверлеи). Други су издати у закуп компанији која управља возовима која обавља већину тамошњих услуга, а која су одговорна за рад, одржавање и особље станице. Станице се разликују по својим објектима (погледајте информације на веб локацији Националне железнице), али вероватно ћете имати потешкоћа у проналажењу канте за смеће / канте за смеће на главним станицама због ризика од тероризма.

Већина станица је у центру градова или на пјешачкој удаљености. Међутим, станица која се завршава са Паркваи (нпр. Бристол Паркваи, Еаст Мидландс Паркваи) има велико паркиралиште тако да се до њега могу возити и путници возом: то значи да је далеко од центра града, често у удаљеном предграђу или чак усред ничега . Ако постоји избор станица, немојте силазити са станице Паркваи ако је ваше одредиште центар града - на пример, сишли бисте у Бристол Темпле Меадс, а не Бристол Паркваи за центар Бристола. Изузетак је ако се повезујете са аутобуском линијом на даље одредиште. На пример, аутобуси који саобраћају од аеродрома Лутон Паркваи до аеродрома Лутон.

Многе станице које потичу из викторијанског доба, попут чувеног Светог Панкраса у Лондону, архитектонски су веома импресивне и можда би било вредно путовања да га погледате чак и ако не путујете возом.

Главне станице Лондона

Када путујете на путу који укључује везу између лондонских станица, пролазна карта обично омогућава повезивање путовања на лондонским подземним линијама. У 19. веку је забрањено градити железничке терминале преблизу центру Лондона, јер се сматрало да ће то ризиковати историјске зграде. Као резултат тога, већина је саграђена у прстену који је у то време био само изван центра, али након ширења Лондона у 20. веку, много је у њему. Подебљани тип означава станицу само са завршне станице; већина лондонских станица је завршена, јер само неколико линија прелази главни град.

Главне регионалне станице

Единбургх Ваверлеи је једна од најпрометнијих станица у Великој Британији.

Бристол Темпле Меадс је главна станица у граду Бристол

Напољу Лондон, Национална железница наводи следеће као главне станице за повезивање, где путници најчешће морају да мењају возове на вишекраким путовањима.

Возови и возна средства

Већина возова су модерни, удобни и доступни особама са инвалидитетом, мада ће посебно у возовима на приградским возилима и неким старијим возним возилима, простор за ноге представљати проблем. Након великих инвестиција у протеклих десет година, све су прилично нове или су у то време свеобухватно обновљене. Нећете видети много традиционалних локомотива које вуку путничке возове (осим ако не путујете једним од спаваћих возова), јер већину услуга сада обавља више јединица. Они који још увек користе локомотиве углавном су смештени у а пусх-пулл конфигурације, са другом локомотивом или приколицом без погона позади која омогућава воз да се вози „уназад“ и укида потребу за трчањем око локомотива на крају пруге. Одређени број железничких тура или парних чартер возова и даље се вуче локо.

Са око једне трећине електрификованих колосека, дизел-возови су уобичајени (укључујући и међуградске услуге), али обично се постижу исте највеће брзине без обзира на извор напајања. Британски возови имају број класе, али већина их упућује под именом (нпр. „Данас сам био у једном од тих Пендолиноса“). Овај одељак даје оријентацију на возове које ћете највероватније требати да користите и шта можете очекивати. Постоји више класа које су ређе, посебно код електричних вишесатних возова на локалним и регионалним службама.

Брза услуга

Воз класе 395 „копље“

ХС1 је једини оперативни систем у Великој Британији брза железница, и везе Лондон Ст Панцрас до тунела под Ла Манцхеом. Поред међународних Еуростар услуга, Соутхеастерн Хигхспеед управља и домаћим брзим возом, који је саградио Хитацхи у Јапану. Службено означена као класа 395, али обично позната као Копље, ови "мини Схинкансенс" путују до 140 км / х (230 км / х) између Лондона, Еббсфлеет, Асхфорд, Цантербури, Довер и други градови у Кент. Ово се продаје као „најбржи воз у Британији“, мада Еуростар возови путују знатно брже. Карте за услугу Јавелин су неколико фунти скупље од осталих услуга на југоистоку, али ово је убедљиво најбржи начин путовања између Кента и Лондона, јер у округу не постоје друге међуградске линије. 395 има 6 вагона по комплету, иако се два сета могу комбиновати у један воз од 12 аутомобила. Надимак Јавелин потиче из њиховог порекла 2012. године као брза услуга превоза за Олимпијски парк у Стратфорд; 24 јединице су назване по британским олимпијцима и параолимпијцима.

Међуградске службе

Међуградски возови у Великој Британији обично путују брзином од 201 км / х (максимална брзина за све линије осим ХС1) и имају тенденцију да имају највише садржаја, укључујући бежични приступ Интернету, а често и продавницу на броду. или бифе. Користе се неке међуградске услуге (нпр. Између градова у Шкотској) Турбостар возови који су описани у регионалном одељку доле.

Интерцити Екпресс воз и Азума

Класа 800 Интерцити Екпресс воз у Нортон Фитзваррен, којом управља Греат Вестерн Раилваи

Серије 800 (класе 800, 801, 802) су међуградски возови које је Хитацхи изградио у округу Дурхам и Италији, а распоређени су на неколико главних линија мреже. Цласс 800 представљен је у шамболичком стилу на услугама Велике западне железнице (ГВР) 16. октобра 2017. године, када је наступна служба стигла у Лондон Паддингтон са скоро сат времена кашњења због више техничких проблема. Представљени су на услугама ЛНЕР у мају 2019. године.

Названи су Интерцити Екпресс воз (ИЕТ) компаније Греат Вестерн и Азума (што значи исток на јапанском; попут возова са копљем, ови комплети користе јапанску Схинкансен технологију) компаније ЛНЕР. Класе 800 јединица су би-моде - раде на надземним електричним водовима тамо где су доступни и пребацују се у покрету на подне дизел моторе тамо где нису. Класа 802 су једноставно возови класе 800 са снажнијим дизел моторима и већим резервоарима за гориво. Јединице класе 801 су чисти електрични возови. Возови имају пет, девет или десет вагона и путују брзином од 201 км / х у електричном режиму и 160 км / х у дизел режиму.

Свака кочија има полице за пртљаг на сваком крају и велике полице за пртљаг изнад седишта, а постоји комбинација столова и седишта у авионском стилу са електричним утичницама. Возови су критиковани због чврстих, усправних седишта, али нуде добро место за ноге и пространији ентеријер од многих међуградских возова. ГВР нуди колица за освежење на већини ИЕТ услуга, док ЛНЕР-ове услуге Азума укључују бифе. Возови са десет вагона састављени су од два воза са пет вагона који су заједно, и неопходно је укрцати се на исправан одељак ако имате резервацију места или желите да користите ресторан Пуллман ГВР-а, јер између мостова нема пролаза.

ИнтерЦити 125

ИнтерЦити 125 (ХСТ), најбржи дизел воз на свету.

Једном главни ослонац британске међуградске мреже, а заменио га је „Интер Цити Екпресс“ или јединице Азума, „ХСТ“ (скраћено од „Хигх Спеед Траин“) или ИнтерЦити 125И даље се налазе у Великој Британији на међуградским и међуградским регионалним услугама, од северне Шкотске до Лондона до крајњег југозапада Енглеске.

Један од неколико главних успеха Бритисх Раил-а, возови су увели дизел услугу брзином од 201 км / х крајем 70-их и још увек држе рекорде брзине за дизел воз. Осим три отписана услед незгода, сви су остали у служби више од четрдесет година због свог изврсног дизајна, а неки и даље раде од 2020. Сви су свеобухватно обновљени у последњој деценији и заправо су потпуно нови изнутра. Имају више простора за пртљаг него многи модернији возови, са великим носачем на сваком крају вагона. Сви имају тихи аутобус, а већина такође има прикључке за пуњење преносних рачунара / мобилних телефона и користан бифе аутомобил који служи топлу и хладну храну и пиће. Комплет ИнтерЦити 125 пуне величине састоји се од седам или осам вагона и два погонска аутомобила (по један на сваком крају), али СцотРаил и ГВР воде краће формације испод "Интер7Цити" и "Класа замка" имена односно. Возови се модификују са аутоматским електричним вратима, али немодификовани возови имају спољашња врата са спољним квакама: да бисте врата отворили изнутра, клизнете низ прозор и испружите руку.

ИнтерЦити 225

Три ИнтерЦити 225 возови у Лондон Кинг'с Цросс-у

Ако путујете међуградским линијама ЛНЕР-а између Лондон Кинг'с Цросс-а и Иорк или Леедс, вероватно ћете бити у једном од ових електричних возова представљених 1990. године. Дизајнирани су за 225 км / х (140 мпх), па отуда и назив, али су ограничени на ограничење брзине линије од 201 км / х , јер из безбедносних разлога сви возови у Великој Британији који путују брзином изнад 125 мпх морају имати сигнализацију у кабини и до сада није инсталиран на већини мреже. Тхе ИнтерЦити 225 гарнитуре имају девет вагона који раде у пусх-пулл конфигурацији, са електричном локомотивом на северном крају и возним комбијем на крају Лондона. Све ИнтерЦити 225Све су реновиране и имају врата на електрични погон, шведски сто са топлом и хладном храном и пићима, прикључке и удобна седишта (од којих многи имају велике столове погодне за породице или групе). Тренер Б је тихи тренер. Постоје велики пртљажници слични ИнтерЦити 125с, али се и даље брзо пуне, тако да се укрцајте што пре.

Пендолино

Класа 390 Пендолино брзинама кроз Тамвортх

Класа 390 Пендолино је електрични међуградски нагибни воз на главној линији западне обале између Лондона Еустон, северозападне Енглеске и Глазгова. Представљени почетком 2000-их и користећи италијанску технологију нагињања (отуда и назив), путују брзином од 201 км / х; али као и ИнтерЦити 225, пројектовани су за 201 км / х, мада им недостаје сигнализација у кабини, отуда и ограничење), и нагињу се до 8 степени око углова. Имају малу бродску продавницу која продаје часописе / новине, топле и хладне грицкалице и пића. Тренер А је тихи тренер у стандардној класи, тренер Х у првој класи. Пендолиноси су грађени као возови са 9 вагона, али многи су сада проширени на 11 вагона. У 2007, неисправан колосек проузроковао је Пендолино путујући великом брзином до искакања из шина код Грејрига у Кумбрији. Убијена је само једна особа, а недостатак већег броја погинулих приписује се способности возила за пад. Међутим, ојачано тело значи да немају сва седишта прозор.

Воиагер и Супер Воиагер

Класа 220 Воиагер у Невтон Аббот, којом управља ЦроссЦоунтри

Класа 220 Воиагер и класа 221 Супер Воиагер су међуградски дизел возови, уведени око 2001; Супер Воиагер се углавном разликује јер се нагиње у завојима да би омогућио веће брзине. Њима управљају ЦроссЦоунтри и Аванти Вест Цоаст, обично имају четири или пет вагона и путују брзином од 201 км / х. Свака кочија има мотор испод пода, па нису тако тиха као неки други. Полице за пртљаг изнад главе су прилично танке и нема толико простора за пртљаг као неки други возови. Виргин'с Воиагерс имате корисну продавницу / шведски сто као на Пендолино али јединице ЦроссЦоунтри имају само нередовну услугу колица иако неке прелазе веома велике раздаљине (нпр. Абердеен - Пензанце). Класа 222 Меридиан на возовима Еаст Мидландс Траинс је врло сличан јер га је изградио исти произвођач и такође путује брзином од 201 км / х, али може бити много дужи, до 7 вагона, мање је скучен и има продавница / бифе.

Регионалне, локалне и приградске услуге

Турбостар / Елецтростар

Класа 170 Турбостар (лево). На десној страни је ИнтерЦити 225.

Бомбардиерови дизел Турбостар и електрични Елецтростар вишеструки агрегати су најбројнији возови изграђени у Великој Британији од приватизације железнице 1990-их. Турбостари могу да путују брзином од 100 км / х (160 км / х - чућете мотор испод пода сваког вагона у Турбостарс-у), а користе их многе железничке компаније широм Велике Британије, са електричним погоном Елецтростар верзија углавном виђена на југоистоку Енглеске. Класе 170, 171 и 172 Турбостар возови обављају локалне, регионалне и неке међуградске службе и обично имају дигиталне дисплеје са информацијама и аутоматизована обавештења. Можда постоји услуга колица, али нема шведског стола и немају сви прикључке. Имају два до четири тренера и понекад су повезани заједно како би направили дужи тренинг. Електрозвезде су сличне, уведене у протеклих десет година да замене оставе старијих јединица на југу и југоистоку Енглеске. Класа 357, 375, 376, 377, 378 и 379 Елецтростар возови тамо обављају регионалне и приградске услуге и слично Турбостар може да достигне 160 км / х, али са бржим убрзањем (када је електрично). Као и код Турбостар, можда постоји служба колица, али пртљажни простор није толико као међуградски воз.

Екпресс Спринтер

Класа 158 Екпресс Спринтер

Класе 158 и 159 Екпресс Спринтер је представио Бритисх Раил око 1990. године и дизајнирани су за регионалне услуге на средње и велике удаљености. Са дизелским мотором испод сваке кочије могу достићи 140 км / х (140 км / х), а посебно их користе СцотРаил и бројне друге компаније на северу, југозападу и западу Енглеске. Приликом представљања били су прилично престижни, а вожња је прилично углађена. Имају регале за пртљаг над главом и крај кочије, али не толико колико међуградски воз. за разлику од Турбостар, врата су на крају сваког вагона па хладно време не уђе кад се заустави на станици, али су злогласне по лошој климатизацији која често закаже у врућим данима.

Спринтер и СуперСпринтер

Класа 365 Нетворкер

Ове класе чине породицу дизел агрегата представљених 1980-их ( Екпресс Спринтер је коначни развој ове породице). Класа 150 Спринтер возови се користе за локалне услуге или сеоске линије, класе 153 до 156 СуперСпринтер софистициранији, удобнији и погоднији за дуже руте (нпр. живописна западна брдска линија) и сви достижу 120 км / х. Немају клима уређај, али то ионако у Великој Британији није велик део године и дизајнирани су за услуге на краћим удаљеностима.

Нетворкер

Ови електрични возови са више јединица (класе 365, 465 и 466) уведени су почетком 1990-их. Класа 365 Нетворкер управља услугама Греат Нортхерн до 100 мпх у северном Лондону и истоку Енглеске, са удобним окружењем, клима уређајима итд. Класе 465 и 466 користе се на локалним и приградским линијама јужно од Лондона којима управљају и могу достићи 120 км / х / х) коришћење треће шине, са седиштима веће густине и еластичним подовима, уместо тепиха. Такође можете пронаћи дизел верзије, класе 165 и 166 Нетворк Турбо, на услугама које воде западно од Лондона.

Десиро

Класа 450 Десиро

Сва возна средства некада су била изграђена у Великој Британији, али Сиеменс (из Немачке) прави много нових возова који се затим пребацују. Легије разних класа Сиеменса Десиро сада се користе широм земље на електрифицираним линијама (углавном у Мидландсу око Бирмингхама и на југу Енглеске, попут услуга до Хампсхире-а), достижући 160 км / х до 100 км / х, а користи се мало другачија верзија дизела на услугама ТрансПеннине Екпресс. Сви они имају врло брзо убрзање (заиста ћете морати чврсто да се држите ако стојите), плус клима уређај, тепихе и електронске информационе системе. Крајем 2012. Лондон Мидланд почео је да покреће свој Десирос брзином од 177 км / х на својим линијама између Лондона и Стокеа и шире. Фирст ТрансПеннине Екпресс такође управља флотом од 10 класа 350 на линијама од Манчестера до Единбургха и Глазгова, заједно са својим дизелима Класе 185.

Класа 142 Пацер

Пацер

Класе 142, 143 и 144 Пацер су дизајнирани 1980-их да пруже економичну алтернативу возовима који се возе локомотивама (и све старијим дизел возилима) на слабо коришћеним и руралним линијама брзином од 120 км / х, уместо да затварају читаве пруге. Иако их сада повлаче, видећете их на локалним службама, посебно на северу Енглеске, и можда ће вас подсетити на аутобус. То је зато што већи део каросерије користи компоненте сабирнице како би уштедео новац и време за развој. Већина Пацерс су реновирани и унутра су много удобнији него раније, мада основнији од осталих, јер су дизајнирани за услуге на кратким удаљеностима. Међутим, због лошег квалитета вожње, иритантно гласних мотора и опште отрцаности спољашњости, Пацерс су готово универзално презрени у Великој Британији. Будући да се не могу ефикасно модификовати у складу са законодавством о приступачности, они се повлаче од 2020, иако им је живот продужен због кашњења са увођењем замена возова.

ГВР 'Цастле Цласс' скратио је ХСТ.

Цастле Цласс

Да би надокнадио недостатак дизел-вишесатних возова погодних за дужа путовања, ГВР су модификовали сувишне ИнтерЦити 125-е како би формирали возове „Цастле Цласс“ за своје међународне регионалне услуге. Ови возови су скраћени на четири вагона између два вагона, а традиционална 'слем' врата су замењена електричним клизним спољним вратима. Они задржавају међуградске стандардне ентеријере са клима уређајима и електричним утичницама, али на броду немају угоститељске објекте. Ови возови се користе за заустављање између Пензанцеа, Плимоутх-а, Таунтона и Цардиффа и путују брзином од 160 км / х.

Наслеђе и парне железнице

Такође видети: Индустријска Британија, баштина железнице

Блуебелл Раилваи, на станици Схеффиелд Парк.

Можда најпознатија парна локомотива на свету - Летећи Шкот

Након великог затварања линија и повлачења парних локомотива 1960-их, ентузијасти су почели да се окупљају како би поново отворили линије као туристичке атракције, користећи вишак или историјске парне локомотиве и стародобна возна средства. Можете их посетити буквално на десетине, широм Велике Британије, и популарни су за један дан. Неки возе возове пуне величине, други (попут железнице Ффестиниог у Гвинедду, Велс) користе уски колосек, док су други (попут железнице Ромнеи, Хитхе & Димцхурцх у Кенту) комплетни минијатурни системи са сићушним парним локомотивама. Иако већина управља парним возовима, неки користе и наслеђене дизел локомотиве или дизел вагоне. Од многих таквих наслеђа, истакнуте линије укључују:

• Тхе Блуебелл Раилваи трчи девет миља кроз Исток и Вест Суссек, са Националне железничке станице на Еаст Гринстеад. Има преко 30 парних локомотива и више од 50 година управља јавним сервисом на пари. Често се појављивао као локација за филм.
• Тхе Северн Валлеи Раилваи трчи на 26 км (26 км) Ворцестерсхире и Схропсхире на западу Енглеске, почев од Националне железничке станице у Киддерминстер. Првобитно део Велике западне железнице, разни парни возови појављују се уз прегршт класичних дизел агрегата.
• Тхе Равенгласс и Ескдале Раилваи је минијатурна железница у Цумбриа, почевши од Равенгласс станица на Националној железничкој мрежи. Ширина колосијека је само 15 инча, а локомотиве су минијатуризоване верзије оригинала у пуној величини. пролази седам миља кроз живописну брдску земљу.
• Тхе Кеитх и Дуффтовн Раилваи (позната и као „Виски линија“) пролази 18 километара Мораи и Спеисиде у Шкотској помоћу класичних шкотских парних возова и дизел вагона. У околини постоје бројне дестилерије вискија које је могуће посетити. Линија почиње у Кеитх-у који има Националну железничку станицу.
• Тхе Ффестиниог Раилваи је ускотрачна пруга у националном парку Сновдониа у северном Велсу. Популарна је атракција у околини и првобитно је носио шкриљевац из рудника у близини до луке ради бродарства, а превозио је и путнике (који су сада једино што се превозе). Уобичајене парне локомотиве са двоструким завршетком користе се заједно са осталим необичним возним возилима. Јужни крај линије на Портхмадог дели се са велшком брдском железницом, док северни крај на Блаенау Ффестиниог се дели са главним службама. Такође постоје везе са главним сервисима на Минффордд.
• Тхе Северна Норфолк железница или Поппи Лине је сачувана железница из шездесетих година 20. века. Музеј пружа услуге паре и дизела на возовима који су престали да раде, а који су првобитно коришћени као путнички возови у округу (Норфолк). Данас возови саобраћају на једно- и двоколосечним линијама између Холт и Схерингхам (путем Веибоурне), пружајући предиван поглед на равно, источноанглијско село и Северно море.
• Тхе Веллс Валсингхам Лигхт Раилваи је најдужа железничка пруга уског колосека на свету. Садашња атракција за посетиоце, садашња железница изграђена је на колосеку некадашње пруге стандардних колосијека. Претходна железница била је део националне мреже и била је затворена током мера штедње у двадесетом веку. Станице на Бунари-следеће-море и Мали Валсингхам.
• Тхе Западна Сомерсет железница бежи од Епископи Лидеард до Минехеад, у оквиру округа Сомерсет. То је најдужа железничка железница у земљи.
• Тхе Јакобити није железница наслеђа сама по себи већ излетничка служба на парни погон која саобраћа редовно возовима из Форт Виллиам до Маллаиг, на Вест Хигхланд Лине. Такође посластица за обожаваоце Харрија Поттера, јер прелази вијадукт Гленфиннан, баш као у филмовима.

Бристол је познат по свом железничком наслеђу. Много је признања за исамбардско краљевство Брунел које је успоставило Велику западну железницу, укључујући и железнички музеј у Харборсидеу.

Међународне везе

Две класе Еуростара тренирају на станици Ст Панцрас

Еуростар

Лондон Свети Панкрација је крај за Еуростар брзи возови до Амстердам, Брисел, Лилле, Париз, Роттердам и сезонске француске дестинације као што су Авигнон, Лион и Марсеилле (летња служба) и Алпи (зимска служба). Могу се успоставити везе са многим већим европским градовима Лилле, Брисел, Париз, а улазнице су доступне од Еуростар, РаилЕуропе и особље за продају карата за европске дестинације. Еуростар управља са две различите класе возних средстава; Британска шинска класа Алстом класе 373 (или Еуростар Е300) која се користи од отварања тунела на каналу 1994. године, док БР класа 374 (Еуростар Е320) прогресивно улази у употребу од 2015. године, а производи их Сиеменс. Е320 је део модела Веларо породицу од којих су остале локализоване варијанте, између осталог, купили РЕНФЕ (АВЕ), ДБ (ИЦЕ) и руске железнице (Сапсан).

Немачки национални железнички оператер Деутсцхе Бахн планира да обавља нове директне услуге за Немачку, мада је то одложено од предлога за услугу који почиње 2012. године, зато немојте задржавати дах.

Еуротуннел, Ле Схуттле

Аутомобили у возу Еуротуннел

Поред услуге Еуростар само за путнике, између Британије и Француске могуће је путовати у свом возилу на броду Еуротуннел Ле Схуттле. Веза је између Цхеритон-а (близу Фолкестоне) и Цокуеллес (у близини Цалаис). Цене су релативно јефтине у поређењу са неким летовима и резервацијама трајеката, а путовање је знатно краће. За цене карата и резервације можете посетити Веб локација Еуротуннел. Да бисте из Велике Британије приступили терминалу тунела под каналом, можете да користите аутопут М20 (спој 11А из Лондона) или А20 између Мејдстона и Фолкестона. Једном у Француској можете да возите право на аутопут А16.

Дутцхфлиер

Од било које Велика Англија станице, могуће је резервисати карту за железницу и трајект 'Дутцхфлиер' до било које станице у Холандија. Тхе Раил & Саил Шема значи да је могуће резервисати карту за 55 фунти од улице Лондон Ливерпоол до одабраних холандских станица (тачно као 24.5.2019). Требаће вам наравно пасош, а рута укључује трајектну везу између Харвицх и Хоок оф Холланд управља Стена Лине. Типична рута између Лондонске улице Ливерпоол до Хоок оф Холланд захтевала би пролазно путовање између Ливерпоол Стреет-а и међународне станице Харвицх и трајекта Стена Лине до Хоок Холланд-а, где се могу наћи холандске железничке везе.

Аеродроми са железничким станицама

Неке аеродромске станице, попут Рхоосе Цардифф Интернатионал, пријатно су тихе ...

Ови аеродроми имају железничке станице, обично (али не увек) на пролазној рути. Вриједно је провјерити информације о аеродрому или националним жељезницама да бисте направили планове путовања:

• Абердеен Дице - (оглашава се само као „Дице“) - За путовање до / од аеродромског терминала потребно је засебно путовање аутобусом (и карта).
• Единбургх - Трамвајска линија повезује аеродром Единбург са градом, који на свом путу позива на 4 железничке станице, следећим редоследом:
  • Единбургх Гатеваи - за возове за Фајф и североисточну Шкотску, као и за неке возове који воде према Енглеској.
  • Единбуршки парк - за возове до Стирлинга и Пертха, као и возове до Глазгова преко Ливингстона.
  • Хаимаркет - главна станица која опслужује централни регион, као и возови до већине шкотских градова и шире УК
  • Ваверлеи (на трамвајској станици Андревс Скуаре) - главна железничка станица за везе са већим делом Шкотске и већином енглеских градова, као и спаваћи возови за Лондон.
• Бирмингхам Интернатионал
• Цардифф Аеродром - станица се зове "Рхоосе Међународни аеродром у Кардифу “са сатном железничком везом до Барри и Цардифф Централ, од којих неки настављају према Цардифф Куеен Стреет, Понтипридд, Абердаре или Мертхир Тидфил. У другом правцу постоји сатна веза до Бридгенд. Све услуге обавља Арриве Траинс Валес на локалној мрежи. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Дерби, Лоугхбороугх & Ноттингхам

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Лондон City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Лондон Лутон
• Манцхестер Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Невцастле упон Тине (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Прествицк - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Соутхамптон - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Лондон Гатвицк - Гатвицк Екпресс: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Остале услуге: The station is served by Јужни, who run services to destinations like Бригхтон и Соутхамптон, as well as London terminals. Тхамеслинк, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Бедфорд директно. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Лутон, Цамбридге, Ели и Kings Lynn. Велика западна железница operate a service to Читање путем Гуилдфорд. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Бристол, Окфорд, Свиндон, Бирмингхам и Манцхестер (limited) can be found.
• Лондон Станстед - Станстед Екпресс services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Остале услуге: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Цамбридге and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Цросс Цоунтри operate very regular services between Бирмингхам New Street/Цамбридге and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Леицестер, Melton Mowbray, Стамфорд и Петербороугх, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Ливерпоол и Манцхестер.
• Лондон Хеатхров - Хеатхров Екпресс: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Берксхире, West London, the London Underground, Читање, Окфорд, Бристол, the South West and South Wales.
• London Heathrow - ТфЛ Раил: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Лондон Ундергроунд Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Бристол Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Северна Ирска или Република Ирска. In the west of Шкотска, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Натионал Раил.

• Ардроссан (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Острво Арран
• Абердеен за трајекте до Оркнеи и Схетланд
• Аир for coaches to Цаирнриан connecting with ferries to Северна Ирска
• Довер for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Фисхгуард for ferries to the Република Ирска
• Гоуроцк за трајекте до Dunoon и Kilcreggan
• Харвицх for ferries to the Низоземска
• Heysham for ferries to the Острво Ман
• Холихеад for ferries to the Република Ирска
• Ларгс за трајекте до Cumbrae
• Лимингтон for ferries to the Исле оф Вигхт
• Маллаиг for ferries to the Small Isles, Ские и South Uist
• Newhaven за трајекте до Диеппе
• Обан for ferries to the Унутрашњи и Outer Hebrides
• Пооле за трајекте до Гуернсеи и Јерсеи
• Портсмоутх Harbour for ferries to the Исле оф Вигхт, Француска и Шпанија
• Соутхамптон for ferries to the Исле оф Вигхт
• Тхурсо за трајекте до Оркнеи
• Wemyss Bay за трајекте до Rothesay

Чувај се

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Велс.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is крађа of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police назива Британска транспортна полиција (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Такође видети

• Путовање железницом у Европи
• Rail travel in France
• Путовање железницом у Ирској
• Rail travel in the Netherlands