Путовање возом - Reisen mit dem Zug

1825. године први путнички воз возио је од Стоцктона до Дарлингтон. У наредним деценијама тријумфални марш железнице започео је као средство масовног транспорта. Већ 1885. године дужина свих железничких линија у Европи достигла је 190.000 километара. На свим континентима осим Антарктика изграђене су железнице. Данас су друмски саобраћај и железничка путовања често претекли свој ранији ранг. Али и данас путовање возом нуди предности и многима је занимљиво. У многим случајевима воз је удобнији и омогућава вам да радите и друге ствари са стране. На удаљеностима између 100 и 800 км, воз остаје најбржи начин превоза када путује од центра града до центра града; авион је бржи на дугим путовањима. На путовању возом, у поређењу са летењем, обично доживљавате више пејзажа и такође имате прилику да прекинете путовање; пут постаје циљ.

Циљ ове теме путовања је показати потенцијалним путницима у возовима да постоји алтернатива аутомобилу и авиону, дати опште практичне савете и нове идеје искусним путницима.

Додатне информације о путовању железницом такође су доступне у чланцима у одговарајућим земљама на стигавши тамо и мобилност. Детаљи се често могу наћи у одељку стигавши тамо у локалним чланцима.

Железничке линије и железничке понуде (избор)

Азија

КТКС брзи воз у Јужна Кореја

Аустралија

Европа

Воз од Копнена железница Берцхтесгаденер (БЛБ), која је као линија С4 С-Бахн Салзбург је такође на путу у копненом саобраћају.
  • ИнтерРаил - Читаве генерације улазе у занос - водич за опонашање.

Немачка

Лихтенштајн

Луксембург

Норвешка

Аустрија

Русија

Швајцарска

Чешка

Украјина

Велика Британија

Северна Америка

  • Путовање железницом у САД - Чак и ако су авион и аутомобил одавно превазишли ранг воза, воз је ненадмашан и за удобност и разгледање града. Возови путују импресивним природним пејзажима до којих се не може доћи аутомобилом. Између Бостон и Васхингтон Најбржи амерички воз вози: Ацела Екпресс, који може да пређе 150 миља на сат и сада је популарнији од авио компанија са пословним људима и савезним службеницима.

Јужна Америка

Карте

Железничка тарифа

Карте и машине Аустријских савезних железница (ОББ)
Интерцити (ИЦ) на главној станици у Стуттгарту 2018

Карте и њихове цене су важна тачка за путнике и железничке компаније. Јер, на пример, изградња и рад пруге, како се то назива на службеном немачком језику, скуп је посао. С друге стране, нико од купаца не жели да плати више него што је потребно, вероватно зато што није био довољно информисан.

Традиционална карта за воз заснива се на моделу Тарифа на даљинушто је раније било лако израчунати: помоћу табела или табела руте утврђено је растојање од старта, понекад преко неколико делова руте, до одредишта, а затим помножено са ценом по километру. Данас цене често више нису тако лако разумљиве, јер базе података раде у позадини са додатним параметрима као што је дегресивна цена километраже (што је већа удаљеност, то је нижа цена километраже). Међутим, основни принцип је често и даље препознатљив. Велика предност таквих карата је велика флексибилност за путнике, али повољне понуде обично нису предвиђене.

Данас се цене често одређују без фиксне цене по километру. Компаније су више оријентисане на потражњу и специфичну конкурентску ситуацију. У зависности од конкретног почетка и одредишта, постоји одређена цена, често као а Глобална цена одређена. Ако је потребно, одређене везе могу се користити само са глобалном ценом, која се такође може разликовати између појединих возова и дана рада. Или је цена још флексибилнија и такође се може променити унапред у продаји. Овде се разне железничке компаније у својим продајним концептима све више приближавају авио компанијама. Неке понуде укључују додатне услуге попут оброка или резервације места у цену. Ове понуде су прилично нефлексибилне, неке су везане за одређени воз; али постоје прилично јефтине понуде. У време велике потражње, на пример око државног празника у туристичкој дестинацији, сразмерно високе цене не могу се искључити из разлога тржишне економије.

Интерраил

Пасс понуде као ИнтерРаил- Карте су вредна алтернатива ако желите да направите неколико дужих путовања у одређеном временском периоду. Пропуснице су често осмишљене као туристичка понуда за стране посетиоце и можда неће бити доступне грађанима државе одредишта. Поред европске карте ИнтерРаил, пропуснице за поједине земље као што су БритРаил, или Свисс Пасс понудио.

Понуде за штедњу

Посебне понуде (у Немачкој Цене штедње, у Аустрији Спарсцхиене су обично везани за превентивни период или са Веза воза под условом, па се односи само на резервисану везу. А. Резервација места обично кошта додатно ако није део глобалне цене. Ако то ионако није искључено, куповина карата у возу обично је најскупља опција.

Флек цена

Флексибилне карте не важе нужно за сваки воз на релацији. У сложенијој мрежи рута може постојати неколико понуда са различитим именима, у зависности од Врсте возовато на немачком говорном подручју у маркетингу за купце данас Производи бити именован. Ако компанија жели да добије додатну накнаду за виши ниво комфора или краће време путовања за одређене возове, одговарајуће доплате за купце. У многим земљама, међутим, број возова скупље цене у редовној мрежи је низак. За категоризацију типова возова посебно су пресудни концепти заустављања (од чистих градских веза до стајалишта у другим већим градовима и / или на железничким чворовима до стајалишта на свим стајалиштима).

Дневне мрежне карте

Слично Преко земље или Земаљске карте постоје и дневне мрежне карте за железнички превоз у другим европским земљама, као нпр Б. аустријски Једноставно извадите карту.

Тарифе удружења

И у другим европским земљама постоје углавном у градским областима Удружења за транспорт, који нуде јединствену тарифу за железнички и градски саобраћај (метро, ​​лака железница, трамвај, градски и регионални аутобуси), ау неким случајевима и друга превозна средства попут трајеката у њиховом мрежном подручју.

Постоје различите понуде за пропуснице и мрежне картице европских железничких компанија, видите Железнички пролази у Европи.

Планирање путовања

Генерално је препоручљиво купити карте или резервације за воз чим се утврде планови, иначе ће бити распродате или ће бити скупље. У случају флексибилних карата, препоручљиво је сачекати последњи тренутак пре резервације, јер увек нешто може доћи између.

Доба дана

Можда би било препоручљиво избегавати јутарње гужве у већим градовима (од понедељка до петка, искључујући државне празнике, од 6 до 9 сати). (На пример, дневне карте за Лондон Подземна железница и приградски возови су много јефтинији ван јутра, а понекад и вечерње шпице.) Велики пртљаг и бицикли могу се превозити само уз ограничења (без поношења са собом у шпицу).

На железничкој станици

Карту увек треба чувати док не напустите одредишну станицу, такође како бисте могли да докажете право на надокнаду због могућих кашњења.

У неким земљама (као на пример у Француска у Велика Британија) постоје препреке на перонима на којима карта мора бити потврђена, посебно у случају железничког превоза, где су перони подручје за које је потребна карта, јер се карте поред контрола у возилима проверавају и приликом напуштања станице . за превозно средство С-Бахн Хамбург, као и метрои у Хамбург, Нирнберг, Минхен и БечМеђутим, на хамбуршкој градској прузи и подземној железници улаз на пероне такође је дозвољен без важеће карте, под условом да је претходно од машине купљена карта за перон.

На броду

Трпезаријски аутомобил за америчку железничку компанију Амтрак

Према условима превоза већине железничких компанија, карта мора увек бити предочена. Такође је пожељно да га имате на путу до тоалета или колица ресторана. Сваки путник такође треба сам да надгледа свој пртљаг.

Категорије возова

Превоз на велике даљине

Ноћни возови

Мрежни план веза ноћних возова у Европи са спаваћим и / или каучевима и седиштима, од 2020
Купе за спавање у аустријском ноћном возу са три кревета

Дјелују у Европи, као иу Азији и Сјеверној Америци Ноћни возови у међуградском железничком превозу који су углавном засновани на категоријама Спаваћа кола, Цоуцхетте цар и аутомобил за седење. Простори за спавање углавном су подељени на 1. класу и 2. класу, постоје и одељци са различитим бројем кревета, обично између једног и четири кревета по одељку, у цоуцхетте аутомобилима у Европи има углавном одељења са четири или шест лежајева, у седиштима има и купеа са по шест седишта. По правилу постоји само 2. класа у категорији каучета и седишта. - Генерално, ноћни возови, такође у категоријама вагона и кауча, захтевају резервацију. За разлику од осталих железничких саобраћаја на велике даљине, ноћни возови имају тоалете, као и тоалете са утичницама и воду за прање без хлора. Одељци за спавање обично имају сопствене уређаје за прање, као и тоалете и тушеве у одељењима 1. класе. Ноћни возови често имају вагон-трпезарију.У категорије вагона за спавање и каучета укључен је доручак, који службеници возова сервирају на седишту како би се избегла пренатрпаност у вагону-трпезарији. У Немачкој, Сцхеиз, Аустрија и Италија трче након распуштања ЦитиНигхтЛине тхе ОББ Нигхтјет. Једна од најпознатијих железничких линија коју користе ноћни возови је Транссибирска железницачији су возови у Русија, Монголија као у Кина циркулишу. Ноћни возови возе из Немачке за друге земље у категоријама Нигхтјет (Њ), Еуронигхт (ЕН) и Фликнигхт.

Ноћне возове треба разликовати од крстарења железницом, јер чак и ако путници путују и у одељцима за спавање, а возови имају уграђени ресторан и тушеве, ноћни возови представљају облик јавног превоза који се користи за превоз путника до одређено одредиште, а не само годишњи одмор, проводи се у влаку током целог трајања одмора.

Велика брзина саобраћаја

Европа

Брзи возови попут француског ТГВ, немачког ИЦЕ 3 и ИЦЕ Веларо сада на новим линијама могу да путују највећом брзином до 330 км / х. У Немачкој су дозвољене само руте Келн-Франкфурт, Ебенсфелд-Ерфурт-Хала / Леипзиг и Нирнберг-Инголштат за 300 км / х, у Француској возови возе брзином до 320 км / х.

Времена путовања на главним рутама знатно се разликују у земљи. То зависи од руте и стања развијености. Прелази путева и конвенционални сигнални системи на стази ограничавају брзину на 160 км / х. Често је на старим грађевинским рутама могуће само 120 км / х, на планинским рутама максимална брзина може бити и до 80 км / х или нижа. Само пренос сигнала путем линијских каблова или других преносних путева до возачеве кабине и прелаза без прелаза омогућава повећање на 200 до 230 км / х. Нове пруге су изграђене тако да се могу возити брзином од 250 км / х. Линије са неограниченим пружним прелазима често смањују брзину на 60 км / х.

Велика Британија

Са Главна линија Источне обале возите највећом брзином од 200 км / х за 4 сата 20 минута Лондон до Единбургх. Супротно томе, постоје секундарне линије са крстарећом брзином од 60 км / х, попут руте Блацкпоол–Леедс. За 135 км потребна су вам 2 сата 15 минута, што одговара просечној брзини од 60,2 км / х.

Француска
СНЦФ ТГВ у Реннес у Бретањи, на 2 сата вожње од Париз далеко

Француски ТГВ био је први брзи воз у Европи и модификовани ТГВ и даље држи рекорд брзине за воз на точковима (за разлику од магнетне левитације). Иако су возови ненадмашно брзи и релативно јефтини, француски централизам значи да се у неким случајевима места „одвајају“ од железничке мреже како би се уштедело неколико минута. С друге стране, на брзим линијама постоје неке ТГВ станице, које у очима купаца имају надимак гаре де беттеравес (= Станица за репу). Француски ТГВ имају сличан висок ниво сигурности као јапански Схинкансен; у више од 30 година рада није дошло до фаталне несреће на брзој линији у редовном раду.

Шпанија

Шпанија је била више заостала у погледу брзих возова, што је такође повезано са шпанском мрежом, која је донедавно била изграђена искључиво на шпанском широком колосеку и није компатибилна са европском мрежом колосијека. Шпански ТАЛГО (трен артицуладо Гоицоцхеа Ориол) У принципу, овај проблем је узрокован прекомерним мерањем осовина, али је стандардни колосек ипак изабран за изградњу брзих линија. Од 1992. године са Мадрид–Севилле прва линија је пуштена у рад, систем велике брзине ужива све већу популарност, а посебно Мадрид-Барселона је био пун погодак. Данас Шпанија има другу најдужу мрежу брзих железница на свету после Кине. Нажалост, високи планови да се за само неколико година свака престоница провинције повеже са Мадридом за мање од четири сата знатно су пригушени кризом која је тешко погодила Шпанију. Међутим, ако резервишете на време, цене карата остају прихватљиве.

Јужна Америка

Након што су бројне државне железничке компаније приватизоване између 1980. и 1995. године, а мрежа рута је знатно проређена, Јужна Америка сада доживљава привремени препород у железничком саобраћају. И ти си унутра Бразил, Аргентина и Венезуела Планиране линије велике брзине. Међутим, путник и даље мора бити задовољан са неколико, често врло спорих возова.

Азија

Јапан

„Проналазачи“ модерног брзог воза управљају једним од најбржих, најчистијих и најтачнијих железничких система на свету од 1964. године. Од Схинкансен (у енглеском говорном подручју такође као метак воз познат и као '(пушчани) метак'), још увек се није догодила ни једна смртна несрећа упркос честим земљотресима, тајфунима и цунамијем. Међутим, возови који су у међувремену приватизовани нису јефтини. У поређењу са Европом, за услугу и брзину морате дубље забити.

Кина

Последњих година Кина је изградила далеко највећу мрежу брзих мрежа на свету, са 13.000 километара. На многим рутама редовно се вози брзином од 300 километара на сат. Неки возови, посебно модели Веларо које испоручује Сиеменс, такође имају одобрење за веће брзине до 350 км / х, али су ограничени на 300 км / х у свакодневном раду већ неколико година. Ако желите брзо да путујете, морате да обратите пажњу на различите типове возова. Максимална брзина путовања воза обично је означена словом.

Јужна Кореја

Јужнокорејски систем се још увек развија, али већ надмашује авиокомпаније. После првог одсека Сеул до Бусан је био потпуни успех и растеретио је један од најпрепунијих путних коридора у земљи, већ постоје амбициозни планови, посебно са изградњом тунела или мостова око оближњих острва Јејуда бисте на мрежу повезали једно од најпопуларнијих одредишта за одмор у земљи. Дефинитивно би постојала потреба - рута Сеул - Јеју већ неколико година се највише лети на свету. Корејски возови прве генерације у основи су били француски ТГВ, али сада се све више ослања на домаћу технологију и добављаче.

Тајван

За сада Тајван има само једну линију на западу острва Таипеи на северу по Каохсиунг на југу, међутим, чак и ова једна линија коју воз пређе за само деведесет минута, неизмерно утиче на путничке навике Тајванаца. Домаћи летови су на Тајвану постали много ређи, а сада често можете авиокомпанијама резервисати карту за воз из Тајпеја до одредишта.

Регионални саобраћај

Регионални израз (РЕ) компаније Железничка компанија Метрономе близу Главни колодвор у Хамбургу
Локални воз даље Салцбург Централ Статион
Железничка станица Боркум Јакоб-ван-Дикен Вег из Боркумер Клеинбахн

Поред возова на велике даљине, локални возови возе у свим европским земљама које имају железничку мрежу, а које су углавном подељене на возове који се чешће заустављају, слично као у Немачкој.

  • Регионални воз: У Немачкој и Луксембургу као регионални воз (крат РБ), у Аустрији као регионални воз (крат Р.) назначени.
  • Регионал Екпресс: Регионал екпресс је бржи локални воз који се не зауставља на свим станицама, познат је под скраћеницом РЕ у Немачкој и Луксембургу, као РЕКС у Аустрији.
  • Локалне железнице су мешовити систем градског саобраћаја (трамвајска или лака железница) и регионалних возова, који саобраћају у тунелима или трамвајским пругама у урбаним срединама, и на железничким линијама у регионалном саобраћају, на пример локални возови у Бечу, Линз, Салзбург или Саарбахн у Саарбруцкен и животне средине.
  • Острвске железнице су возови који служе за повезивање градова на мањим острвима са лукама, на пример острвске железнице од Боркума, Лангеоога или Вангероогеа у Источној Фризији.
  • Тхе Музејски коњски трамвај на Спиекероогу.

Тарифни прописи и разлике изгледају веома различито у земљама Европе и света. На пример, у Аустрији постоји јединствена тарифа за коришћење свих међуградских и локалних возова, у Швајцарској јединствена тарифа важи за појединачне карте у локалном и међуградском превозу, али су месечне и сезонске карте скупље за дуготрајне превоз на даљину него за регионални превоз.

С-Бахн саобраћај

С-Бахн станица Виенна Герстхоф линија С45 С-Бахн Беч

Возови С-Бахн углавном се појављују у градским областима са више од 500.000 становника; они служе као допуна градском градском превозу и локалном железничком превозу, а такође повезују околину са градским центрима. За разлику од подземних железница, лаких шинских возила и трамваја, међутим, возови С-Бахн саобраћају у оквиру железничке мреже и, осим карата транспортних удружења, могу се користити и са картама које важе за националне железничке компаније.

Часови аутомобила

У Европи постоји општа разлика између 1. и 2. класе кочија. У већини земаља 1. класа постоји само у возовима на даљину. Ако на локалним возовима или возовима С-Бахн нема написане класе вагона, то аутоматски значи 2. класу вагона. Чак и ако се тарифа разликује између 1. и 2. класе вагона у саобраћају ноћних возова, треба напоменути да постоје више од две различите тарифе и класе путовања, пододељак се обично састоји од седишта и вагона (углавном само 2. класе) и спаваћа кола (1. и 2. класа). С-Бахн, локалне железнице и острвске железнице обично саобраћају без 1. класе вагона. Остала подручја возова, на пример бициклистички, скијашки и вишенаменски одељци и путнички вагони, такође се обично класификују као вагони 2. класе.

Категорије одељења

  • Предели за пушаче углавном су укинути у централној, западној и јужној Европи, укључујући и међуградски саобраћај.
  • Често постоји раздвајање одељења за одмор и одељења за одмарање у великим удаљеностима, а понекад и у локалном превозу, нпр. У возовима метронома и делимично ОББ-а, али треба напоменути да ово производи непотребну буку, као што је нпр. Пуштање музике преко звучника такође је забрањено изван остатака.
  • ВиФи је често доступан у новијим међуградским и локалним возовима.
  • Сви модерни возови имају вишенаменске одељке, који се првенствено користе за превоз инвалидских колица, колица, бицикала, скутера, скија и гломазног пртљага.

Резервације

Одељак за бицикле у возу на линији Париз - Лаон у Француској
  • Резервације су углавном потребне за ноћне возове за све категорије путовања и за места за паркирање бицикала.
  • Уз неколико изузетака, углавном нема обавезе да се изврши резервација за други превоз на даљину; плаћене резервације седишта и резервације паркинг места за бицикле доступне су путем продајних канала одговарајуће превозничке компаније.
  • У локалним возовима, на пример ДБ Регио у Шлезвигу Холштајну и метроному, постоји могућност, али не и обавеза, резервације резервисаног седишта.

Санитарни чворови

На прометним железничким станицама постоје санитарни чворови, од којих су неки јавни тушеви који се наплаћују. Већина регионалних и међуградских возова такође има санитарне уређаје, али не углавном у градској железници, приградским, регионалним лаким железницама и острвским железницама. или неки одељци, у зависности од категорије путовања, имају и тушеве.

Парк анд Риде

→ Главни производи: Парк анд Риде

На бројним железничким станицама и стајалиштима постоје објекти за паркирање и вожњу који омогућавају прелазак на јавни превоз.

Бике анд Риде

→ Главни производи: Бике анд Риде
Простор за заштиту од крађе, бицикл и вожња, у подруму Салцбург Централ Статион

Објекти за бицикл и вожњу користе се за прелазак са бицикла на јавни превоз или обрнуто. Налазе се на бројним регионалним, међуградским и градским саобраћајним станицама. Постоје различите категорије бициклистичких и бициклистичких објеката, носачи бицикала на или у близини железничке станице су најједноставнија верзија, обично су бесплатне, постоје и бициклистичке кутије са закључавањем или бициклистичке станице које се наплаћују на фреквентнијим станицама, где се могу паркирати бицикли Такође је могуће изнајмити, опрати или поправити.

књижевност

веб линкови

Нацрт чланкаГлавни делови овог чланка су још увек врло кратки и многи делови су још увек у фази израде. Ако знате нешто о тој теми буди храбар и уредите га и проширите да бисте направили добар чланак. Ако чланак тренутно у великој мери пишу други аутори, немојте се одлагати и само помозите.